Yhdysvaltojen lisäksi Argentiinassa alkoi erikoistuneen "turvallisuusvastaisen" hyökkäyskoneen luominen. Lentokone, nimeltään IA-58 "Pukara", luotiin OV-10 "Bronco" -konseptin mukaisesti. Mutta se poikkesi siitä hännän yksikössä ja tehokkaammissa pienaseissa ja tykki -aseissa.
IA-58 Pukara
Tämä pieni, tyylikäs suora siipinen potkuriturbiini oli ensimmäinen Argentiinassa suunniteltu ja rakennettu taisteluajoneuvo. Sitä valmistettiin vuosina 1974-1988, jonka aikana rakennettiin noin 120 autoa.
Hyökkäyslentokone luotiin taistelukokemuksen pohjalta käyttämällä ilmailua taisteluissa sissien kanssa Tucumanin maakunnassa. Argentiinan armeijan tärkeimmät vaatimukset lentokoneelle olivat hyvät nousu- ja laskuominaisuudet (vaadittu kiitotien pituus on enintään 400 m) ja hyvä ohjattavuus alhaisella korkeudella, mikä varmisti pienten, hyvin naamioitujen kohteiden hyökkäyksen ja kiertämisen ilmatorjuntapalo. Lentokoneessa on panssari, joka suojaa ohjaamoa alhaalta 7,62 mm: n aseen laukauksesta jopa 150 metrin etäisyydeltä.
"Pukarassa" on tehokkaat sisäänrakennetut pienaseet ja tykkiaseet, jotka koostuvat kahdesta 20 mm: n tykistä ja neljästä 7,62 mm: n konekivääreistä. Ulkoisen nostoliinan seitsemään solmuun on mahdollista sijoittaa jopa 1500 kg painava taistelukuorma.
Hyökkäyskone luotiin taistelemaan sissien kanssa, ja se osallistui lyhyeen mutta rajuun Argentiinan ja Britannian konfliktiin Falklandin alueella. Tämän aikana nämä pienen nopeuden potkuriturbiinikoneet osuivat Ison-Britannian laivaston aluksiin ja saarille laskeutuneisiin laskuvarjohyppääjiin.
Lentokoneita käytettiin aiottuun tarkoitukseen Kolumbiassa ja Sri Lankassa, joissa ne näyttivät hyvin. Sen lisäksi, että he hyökkäsivät viidakon kohteisiin, he toimivat ampujina ja koordinaattoreina nopeille suihkukoneille.
Tällä hetkellä vain muutama IA-58 Pukara -lentokone on edelleen toimintakunnossa.
Toinen erikoistunut puolueeton ajoneuvo oli ns. Ajatus tällaisen hyökkäyskoneen luomisesta on asentaa tehokas paristo pienaseita ja tykkiaseita armeijan kuljetuskoneen toiselle puolelle. Palo syttyy, kun lentokone kääntyy kohti kohdetta.
Ensimmäistä kertaa Vietnamin taistelutilanteessa tämä toteutettiin vuonna 1964.
Mäntäkuljetukseen C-47 "Dakota" (tuotettu Neuvostoliitossa nimellä Li-2), 3 konekiväärin 7,62 mm: n kuusiputkista SUU-11-konttia asennettiin vasemmalle puolelle: kaksi ikkunoihin, kolmas tavaratilan ovi aukeaa. A-1E Skyraider -hyökkäyskoneen Mark 20 Mod.4 -kollimaattorinähtäin asennettiin ohjaamoon ja lisättiin radioviestintää.
AC-47D
Yhdessä ensimmäisistä hyökkäyksistä AC-47D esti Viet Kongin yrityksen hyökätä hallituksen joukkojen linnoitukseen Mekongin suistossa yöllä. Merkkiluomien tulinen suihku yötaivaan taustalla teki unohtumattoman vaikutuksen molempiin taisteleviin osapuoliin.
Tällainen onnistunut taistelu debyytti lopulta vakuutti amerikkalaiset tällaisten lentokoneiden elinkelpoisuudesta ja tehokkuudesta. Keväällä 1965 annettiin hakemus uuden 20 C-47-koneen varustamiseksi.
Erittäin tehokkaat taistelulaitteet kärsivät joitakin suurimmista uhreista amerikkalaisten lentokoneiden keskuudessa Vietnamissa. Tämä ei ole yllättävää: suurin osa AC-47D-lennoista suoritettiin yöllä ilman käytännössä mitään erikoislaitteita, mikä Vietnamin ilmaston ja maaston vaikeissa olosuhteissa on jo itsessään vaarallista. Suurin osa taistelulaivoista oli vanhempia kuin nuoret lentäjät, joilla oli myös hyvin vähän lentoaikaa mäntämoottorikoneilla. Aseen lyhyt kantama pakotti miehistöt työskentelemään korkeintaan 1000 metrin korkeudessa, mikä teki lentokoneesta alttiita ilmatorjuntatulelle.
AC-47D: tä käytettiin yleensä yhdessä muiden lentokoneiden kanssa: hyökkäyslentokoneita, tiedustelu- ja palonilmaisimia A-1E ja O-2, C-123 Moonshine. Kun partioivat Mekongin suiston jokia ja kanavia, monitoimiset OV-10A Broncoes toimivat usein taistelulaivojen rinnalla. AC-47D ohjasi usein omia B-57-hävittäjiään tai pommikoneitaan.
Vuoden 1966 alussa AC-47D alkoi houkutella lennoille Ho Chi Minhin polun alueella, koska "taistelulaivojen" kyvyt sopivat parhaiten sen liikenteen torjumiseen. Mutta kuuden AC-47D: n nopea menetys ilmatorjuntatulista suurten kaliipereiden konekivääreistä, 37 mm: n ja 57 mm: n tykeistä, joita alueella oli runsaasti, pakotti heidät luopumaan käytöstä "polun" yli. Vuonna 1967 Yhdysvaltain seitsemännessä ilmavoimissa Vietnamissa oli kaksi täysjoukkoa, jotka oli aseistettu AC-47D: llä. Vuoteen 1969 asti heidän avullaan oli mahdollista pitää yli 6000 "strategista kylää", linnoitusta ja ampuma -asemaa. Mutta amerikkalaiset siirtyivät "taistelulaivojen" kehittyneempiin versioihin, ja toivottomasti vanhentunut AC-47D luovutettiin liittoutuneille. He päätyivät Etelä -Vietnamin, Laosin, Kambodžan ja Thaimaan ilmavoimiin. Viimeiset AC-47-koneet päättivät uransa El Salvadorissa 90-luvun alussa.
AC-47D: n menestys lisäsi jyrkästi kiinnostusta "taistelulaivaan" ja monia tämän luokan lentokonehankkeita. Fairchild perustuu kaksimoottoriseen C-119G Flying Boxcar -kuljetuskoneeseen. Se tehtiin kaksipalkkijärjestelmällä, sen koko oli hieman suurempi kuin C-47, ja se oli varustettu huomattavasti tehokkaammilla 3500 hv: n mäntämoottoreilla. Jälkimmäinen antoi hänelle mahdollisuuden lentää nopeammin kuin C-47 (jopa 400 km / h) ja kestää jopa 13 tonnia hyötykuormaa.
Vaikka AC-119G: n aseistus koostui samoista neljästä SUU-11-konekiväärikontista, jotka ammuttiin reikien läpi, sen varusteita parannettiin merkittävästi. Se oli varustettu valvonta -yönäköjärjestelmällä, tehokkaalla 20 kW: n valonheittimellä, palontorjuntatietokoneella ja elektronisella sodankäyntilaitteistolla.
Miehistö oli suojattu keraamisilla panssaroilla. Yleensä amerikkalaisten arvioiden mukaan uusi lentokone oli noin 25% tehokkaampi kuin AC-47D. Ensimmäiset AC-119G: t saapuivat toukokuussa 1968 (100 päivää sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen).
AC-119G
Seuraava 26 AC-119K-koneen sarja otettiin käyttöön syksyllä 1969. Toisin kuin AC-119G, niihin asennettiin mäntämoottorien lisäksi kaksi turbojet-moottoria, joiden työntövoima oli 1293 kgf, siiven alla oleviin pylväisiin.
Tämä tarkistus helpotti toimintaa kuumassa ilmastossa, etenkin vuoristokentiltä. Varusteiden ja aseiden koostumus on muuttunut merkittävästi.
Uusi "taistelulaiva" sai navigointijärjestelmän, IR-mittausaseman, sivulta katsovan tutkan ja hakututkan. Neljään "minipistooliin", jotka ampuivat sataman puoleisten aukkojen läpi, lisättiin kaksi pikapalloista kuusiputkista 20 mm: n M-61 Vulcan-tykkiä, jotka oli asennettu erityisiin syvennyksiin. Jos AC-47- ja AC-119G-lentokoneet voisivat tehokkaasti osua kohteisiin enintään 1000 metrin etäisyydeltä, AC-119K voisi ampuma-aseiden ansiosta toimia 1400 metrin etäisyydeltä ja 975 metrin korkeudesta. rulla 45 ° tai 1280 m ja 60 ° rulla. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden olla tulematta tehokkaalle kytkentäalueelle suurikaliiberisten konekivääreiden ja pienaseiden kanssa.
AC-119-variantteja on käytetty eri tavoin. Jos AC-119G: tä käytettiin joukkojen tukemiseen yöllä ja päivällä, tukikohdan puolustukseen, yökohteiden nimeämiseen, aseelliseen tiedusteluun ja kohteen valaistukseen, AC-119K kehitettiin erityisesti ja käytettiin "kuorma-autonmetsästäjänä" Ho Chi Minhissä polku. " Hänen 20 mm: n tykkiensä kuorien vaikutus esti useimmat käytetyt ajoneuvotyypit. Siksi jotkut AC-119K-miehistöt hylkäsivät usein ampumatarvikkeita 7,62 mm: n konekivääreille 20 mm: n lisäsäiliöiden hyväksi.
Syyskuuhun 1970 mennessä AC-119K: n virallisella tilillä oli 2206 tuhoutunutta kuorma-autoa, ja paras ylistys AC-119G: n lentäjille voisi olla yhden johtavan lentokoneohjaimen sanat:”Helvettiin F-4: n kanssa, anna minulle ase! AC-119 on kuuluisa myös siitä, että se oli viimeinen lentokone, joka ammuttiin alas taistelujen aikana Vietnamissa.
Ilmavoimat halusivat saada vielä tehokkaamman lentokoneen, tällainen iskukone luotiin nelimoottorisen turbopropellerin C-130 "Hercules" perusteella.
Lentokone sai neljä MXU-470-konekiväärimoduulia ja neljä 20 mm: n M-61 Vulcan-tykkiä erityisissä syvennyksissä vasemmalla puolella. Se oli varustettu pimeänäkövalvontajärjestelmällä, sivulta katsovalla tutkalla, palontorjuntatutkalla, 20 kW: n tehovalolla ja sisäisellä palontorjuntatietokoneella.
Yhdessä AC-130 Gunship II: n ensimmäisistä taistelulajeista kuuden kuorma-auton saattue, joka liikkui etelään, havaitsi ja tuhosi yönäköjärjestelmän 10 minuutissa.
AC-130A
Seuraavalla muutoksella, nimeltään AC-130A, oli sama aseistus kuin prototyypillä, vain laitteet muuttuivat: he saivat uuden IR-valvonta-aseman, palontorjuntatietokoneen ja kohteen nimeämistutkan. Kokemus AC-130A-lentokoneiden taistelukäytöstä johti siihen, että vuonna 1969 kaksi 20 mm: n M-61-tykkiä korvattiin Bofors M2A1 -puoliautomaattitykillä, joiden kaliiperi oli 40 mm, mikä mahdollisti kohteiden osumisen lentokoneella 45 ° rulla 4200 m korkeudesta 6000 m etäisyydellä ja 65 ° rulla - 5400 m korkeudesta 7200 m etäisyydeltä.
Lisäksi lentokoneessa oli: matala TV-järjestelmä, sivusuuntainen tutka, laser-etäisyysmittari. Tässä muodossa lentokone tunnettiin nimellä AC-130A Surprise Package.
Vuonna 1971 Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat palvelun entistä kehittyneemmillä AC-130E-lentokoneilla, jotka luotiin C-130E: n perusteella (vain 11 kappaletta). Tänä aikana pohjois-vietnamilaiset käyttivät suurta määrää tankeja (amerikkalaisten arvioiden mukaan yli 600 yksikköä), ja niiden torjumiseksi he asensivat yhden 40 mm: n tykin sijasta yhden 40 mm: n tykin sijaan 105- mm jalkaväen haupitsi, joka oli kytketty ajotietokoneeseen, mutta manuaalisesti ladattu 105 mm: n jalkaväen haupitsi toisesta maailmansodasta. (lyhennetty, kevyt ja erikoisvaunulla).
Maaliskuussa 1973 ilmestyi viimeinen Vietnamissa lentäneistä "taistelulaivoista" - AC -130H Pave Spectre, jossa oli tehokkaampia moottoreita ja täysin uusia laivavarusteita.
Vuodesta 1972 lähtien Viet Cong aloitti massiivisen Neuvostoliiton Strela-2 MANPADS -laitteen käytön, mikä teki minkä tahansa matalan lennon vaaralliseksi. Yksi AC-130, joka oli saanut ohjusosuman 12. toukokuuta 1972, pystyi palaamaan tukikohtaan, mutta kaksi muuta ammuttiin alas. Vähentääkseen todennäköisyyttä osua ohjuksiin infrapunakytkentäpäillä monet AC -130: t oli varustettu jääkaapilla - ejektorilla, joka alensi pakokaasujen lämpötilaa. AC-130: n ilmatorjuntatutkan häiritsemiseksi he alkoivat asentaa vuodesta 1969 lähtien ALQ-87-elektronisen sodankäynnin ripustettuja astioita (4 kpl.). Mutta Strelia vastaan nämä toimenpiteet olivat tehottomia. "Hanshipien" taistelutoiminta väheni merkittävästi, mutta niitä käytettiin Kaakkois -Aasian sodan viimeisiin tunteihin asti.
Vietnamin jälkeen AC-130-koneet jäivät ilman työtä pitkäksi aikaa, keskeyttäen joutokäynnin lokakuussa 1983 Yhdysvaltojen hyökkäyksen aikana Grenadaan. "Taistelulaivojen" miehistöt tukahduttivat useita pienikaliiberisten ilmatorjuntatykistöjen paristoja Grenadassa ja tarjosivat myös palosuojat laskuvarjohyppääjille. Seuraava operaatio heidän osallistuessaan oli "Just Cause" - Yhdysvaltain hyökkäys Panamaan. Tässä operaatiossa AC-130: n kohteina olivat Rio Hato ja Paitilla, Torrigosin lentokenttä ja Balboan satama sekä useita erillisiä sotilasrakennuksia. Taistelut eivät kestäneet kauan - 20. joulukuuta 1989 - 7. tammikuuta 1990.
Tämä operaatio oli ikään kuin suunniteltu erityisesti "taistelulaivaan". Lähes täydellinen ilmanpuolustuksen puuttuminen ja hyvin rajallinen konfliktialue tekivät AC-130: sta ilmakuninkaat. Lentomiehistöille sota muuttui koulutuslennoiksi ampumalla. Panamassa AS-130-miehistö kehitti perinteisen taktiikkansa: 2 ilma-alusta saapui mutkaan siten, että ne olivat tietyssä ajankohdassa ympyrän kahdessa vastakkaisessa kohdassa, kun kaikki heidän tulipalonsa lähentyivät maa ympyrässä, jonka halkaisija on 15 metriä, tuhoamalla kirjaimellisesti kaiken, mikä esti. Taistelujen aikana koneet lentävät päivällä.
Aavikkomyrskyn aikana neljä AC-130N-konetta 4. laivueesta teki 50 erää, kokonaisaika ylitti 280 tuntia. Operaation aikana kävi ilmi, että aavikolla, lämmössä ja hiekan ja pölyn kyllästämässä ilmassa lentokoneen infrapunajärjestelmät olivat täysin hyödyttömiä. Lisäksi yksi AS-130N ammuttiin alas Irakin ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä peitettäessä maavoimat taistelussa Al-Khafin puolesta, koko koneen miehistö kuoli. Tämä menetys vahvisti Vietnamin ajoista lähtien tiedetyn totuuden - ilmapuolustusjärjestelmillä kyllästetyillä alueilla tällaisilla lentokoneilla ei ole mitään tekemistä.
AC-130: n eri modifikaatioiden ilma-alukset ovat edelleen käytössä Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatio-osaston yksiköissä. Koska AC-130: n varhaiset versiot poistetaan käytöstä, uusia tilataan C-130J: n nykyaikaisen version ja laajennetun tavaratilan perusteella.
Toinen Herculesiin perustuva aseellinen lentokone on MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Neljää MC-130-lentokoneella varustettua lentuetta käytetään syviin hyökkäyksiin vihollisen alueen syvyyksiin ihmisten ja rahdin toimittamiseksi tai vastaanottamiseksi erikoisoperaatioiden aikana. Suoritetusta tehtävästä riippuen se voidaan varustaa 30 mm: n Bushmaster-tykillä ja Hellfire-ohjuksilla.
Tarina "kapinallisten vastaisesta taistelulaivasta" olisi epätäydellinen mainitsematta tämän luokan pienimpiä lentokoneita: Fairchild AU-23A ja Hello AU-24A. Ensimmäinen oli Thaimaan hallituksen tilaama muunnos kuuluisasta Pilatus Turbo-Porter -moottorikoneesta (yhteensä 17 tällaista konetta rakennettiin).
AU-23A
Näiden kevyiden ajoneuvojen pääase oli kolmipiippinen 20 mm: n tykki. Lisäksi NAR ja pommit keskeytettiin.
Hei AU-24A
Toinen edusti täsmälleen samaa uudistusta, joka suoritettiin Hello U-10A -lentokoneen perusteella. Viisitoista näistä lentokoneista luovutettiin Kambodžan hallitukselle ja lensi intensiivisesti ja osallistui taisteluihin.
Yhdysvaltojen lisäksi tämän tyyppisiä aseellisia lentokoneita käsitellään muissa maissa.
MC-27J
Italialainen MC-27J-esittelykone esiteltiin Farnborough Air Show -tapahtumassa. Se perustuu sotilaskuljetuskoneeseen C-27J Spartan. Kehitys toteutetaan ohjelman mukaisesti, jolla luodaan halpoja monikäyttöisiä lentokoneita, jotka kuljettavat nopeasti asennettuja aseita ja jotka on valmistettu säiliöissä.
Tällaisten aseiden pääkaliiperi on 30 mm. ATK GAU-23 -automaattipistooli, joka on Mk 44 Bushmaster -pistoolin muunnelma, esiteltiin ilmaesityksessä. Tämä järjestelmä on asennettu tavaratilaan. Palo syttyy rahtiluukusta sataman puolella.
Tällä hetkellä aseistetut droonit ovat työntäneet merkittävästi kevyitä "sissien vastaisia" hyökkäyskoneita. Kuitenkin lukuisten etujen lisäksi RPV -autoilla on merkittäviä haittoja. Ne, toisin kuin hyökkäyslentokone, eivät kykene kuljettamaan huomattavaa määrää ampumatarvikkeita aluksella, ja ne on tarkoitettu pikemminkin tarkkailuun, tiedusteluun ja yhden pisteen yksittäisten iskujen suorittamiseen. Hyökkäyslentokone pystyy”silittämään” kohteen pitkään. Hyökkäyskoneen hallintaa ei voi menettää, kun vihollinen käyttää elektronista sodankäyntiä, kuten usein RPV -laitteissa. Miehitetyt lentokoneet ovat edelleen joustavampia käytössä; ne riippuvat sääolosuhteista vähemmän kuin droonit. Kaikki tämä huomioon ottaen kevyiden erikoishyökkäyskoneiden kysyntä maailmassa ei vähene.
Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat ostavansa erän brasilialaisen EMBRAER-yhtiön valmistamia kevyitä potkuriturbiinikoneita A-29 Super Tucano. Lentokonetta käytetään Afganistanissa ja muilla ongelmallisilla alueilla. Maalähteitä, tiedustelua ja säätöjä koskevien iskujen lisäksi nämä lentokoneet pystyvät sieppaamaan hitaita ilmakohteita.
A-29 Super Tucano
A-29-ohjaamo on suojattu Kevlar-panssarilla. Sisäänrakennettu aseistus koostuu kahdesta 12,7 mm konekivääristä. Ulkoinen rintareppu kestää jopa 1500 kg taistelukuormaa. Aiemmin useat maat ovat onnistuneesti käyttäneet näitä lentokoneita kapinallisten ja terroristiryhmien torjumiseen.
Irak on tilannut 36 AT-6B Texan II -konetta Yhdysvalloista. Nämä kaksipaikkaiset potkuriturbiinikoneet, kahden 12,7 mm: n konekiväärin sisäänrakennetun aseistuksen lisäksi, pystyvät kuljettamaan erilaisia aseita. Sisältää Hellfire- ja Maverick -ohjukset, Paveway II / Paveway III / Paveway IV ja JDAM -ohjatut pommit.
AT-6B Texan II
Irakin ilmavoimilla on myös kevythyökkäyskone Cessna AC-208B Combat Caravan, jonka pääaseet ovat kaksi AGM-114 Hellfire-ohjusta. Lentokone perustuu Cessna 208B Grand Caravan -moottorikäyttöiseen yleiskäyttöiseen ilma-alukseen, ja se on tarkoitettu kapinallisten vastaisiin operaatioihin. Lentokone on ollut käytössä vuodesta 2009.
AC-208B Combat Caravan
Irakin viranomaisten mukaan tarvitaan laaja valikoima ohjattuja aseita, jotta vältyttäisiin kapinallisia vastaan kohdistetuista ilmaiskuista aiheutuvista lisävahingoista.
Lentokoneiden ilmailutekniikan avulla voit suorittaa lajien optoelektronisen ilmanselvityksen ja -valvonnan tehtävät, käyttää lentokoneiden aseita. Ohjaamo on suojattu ballistisilla paneeleilla.
Kevyttä hyökkäyskonetta Scorpionia testataan parhaillaan Yhdysvalloissa.
Textron on kehittänyt Scorpion -hyökkäyskoneita huhtikuusta 2012 lähtien. Myös lentokoneiden kokoonpanoyhtiö Cessna on mukana hankkeessa.
Kevyt hyökkäyskone Textron Scorpion
Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 9,6 tonnia. Suunnittelulaskelmien mukaan hyökkäyslentokone pystyy saavuttamaan nopeuden jopa 833 km / h ja lentämään 4,4 tuhatta kilometriä. Scorpion varustetaan kuudella raketilla ja pommilla, joiden paino on enintään 2800 kg.
Neuvostoliiton sotilasjohto levitti 1980 -luvun lopulla käsitystä siitä, että ydiniskujen sattuessa unioni jakautuu neljään teollisesti eristettyyn alueeseen - Länsi -alueeseen, Uraliin, Kauko -itään ja Ukrainaan. Johdon suunnitelmien mukaan jokaisen alueen olisi jopa vaikeissa post-apokalyptisissä olosuhteissa pitänyt pystyä itsenäisesti tuottamaan halpa lentokone vihollisen iskemiseen. Tämän lentokoneen piti olla helposti toistettava hyökkäyslentokone. Sukhoin suunnittelutoimistossa LVSh -ohjelman puitteissa pohdittiin useita vaihtoehtoja turbopropelle- ja turbojet -moottoreilla.
Lentokoneen malli T-710 "Anaconda"
Voittaja oli T-710 "Anaconda" -hanke, joka koottiin amerikkalaisen OV-10 Bronco -koneen tyypin mukaan. Lähtöpainon oletettiin olevan jopa 7500 kg. Suurimmalla tankkauksella normaalin taistelukuorman massa on 2000 kg. Ylikuormitetussa versiossa se kestää jopa 2500 kg taistelukuormaa. Lentokoneessa oli 8 aseiden kiinnityspistettä, 4 siivessä ja 4 pylväässä rungon alla. Rungon nenä, joka on otettu Su-25UB: sta (yhdessä 30 mm: n kaksoispatruunan GSh-30 kanssa), sijaitsee ohjaajan hytin takana laskuvarjohyppääjiä varten. Sen piti käyttää 2500 hv: n TV7-117M-moottoreita, moottoripyörät oli peitetty panssarilla, kuusiteräisellä potkurilla. Näiden moottorien nopeuden oletettiin olevan 620-650 km / h.
Toinen lupaava hanke oli kevyt koulutushyökkäyslentokone T-502. Lentokoneen on annettava lentäjille koulutus suihkukoneiden lentämiseen. Tätä tarkoitusta varten potkuri ja potkuriturbiinimoottori tai kaksi moottoria yhdistettiin yhdeksi paketiksi ja sijoitettiin perälaippaan. Kaksoisohjaamo, jossa on yhteinen katos ja tandem -poistoistuimet. Sen oli tarkoitus käyttää mökkejä Su-25UB tai L-39. Jousituspisteisiin voidaan sijoittaa jopa 1000 kg painava ase, mikä mahdollisti lentokoneen käytön kevyenä hyökkäyslentokoneena.
Lentokoneen malli T-502
Näissä kevyissä hyökkäyskoneissa oli tarkoitus käyttää laajasti massatuotantokoneiden komponentteja. TsAGI suoritti mallien puhallusprosessin kokonaan, mutta kiinnostus hanketta kohtaan on jo jäähtynyt, vaikka M. P. Simonov. Nykyaikainen johto on myös unohtanut tämän mielenkiintoisen kehityksen huolimatta siitä, että maailmassa on selvä taipumus siirtyä monimutkaisista A-10-tyyppisistä koneista yksinkertaisempiin, jotka on luotu potkuriturbiinikoneilla tai yleensä maatalouden potkuriturbiinikoneista.
Tämän tyyppisten lentokoneiden tarve on edelleen olemassa maassamme. Yak-130-kouluttajan perusteella voitaisiin luoda kevyt "terrorisminvastainen" hyökkäyslentokone, joka pystyy toimimaan milloin tahansa vuorokauden aikana.
Jak-130
Koska perämies hylättiin syvän modernisoinnin seurauksena, on mahdollista parantaa ilmailutekniikkaa, lisätä turvallisuutta ja taistelukuormitusta. Aiemmin kehitetyssä Yak-131-taisteluversiossa oli tarkoitus olla sisäänrakennettu 30 millimetrin tykki ja Vikhr-ohjukset, joissa oli lasersäteen ohjausjärjestelmä. Valitettavasti tätä hanketta ei ole kehitetty edelleen.
