Siihen mennessä, kun natsi-Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon, Luftwaffella ei ollut Neuvostoliiton Il-2: een verrattavia hyvin panssaroituja hyökkäyskoneita tai erikoistuneita panssarintorjunta-koneita. Lightning War -konseptin puitteissa yksimoottoriset Bf 109E -hävittäjät, Bf 110 -hävittäjät, Hs 123 -hyökkäyslentokoneet ja Ju 87 -sukelluspommikoneet antoivat suoran ilmatuen eteneville yksiköille ja toimivat vihollisen viestinnässä.
Kesäkuuhun 1941 mennessä muutosten Bf 109E-4, E-7 ja E-8 ("Emil") hävittäjiä ei enää pidetty nykyaikaisimpina, ja siksi he keskittyivät pääasiassa lakkooperaatioiden suorittamiseen. Ilmavoimien valloittamisesta ja pommikoneiden saattajasta piti huolehtia Fredericks - Bf 109F. Tämä jako oli kuitenkin suurelta osin mielivaltainen, vaikka erikoistuminen tapahtui.
Emil oli Bf 109: n ensimmäinen todella massamuutos, ja vuoden 1941 puolivälissä se oli täysin toimiva hävittäjä. Sen huippunopeus oli 548 km / h. Pommikuorma voi nousta 250 kiloon. Sisäänrakennettu aseistus koostui kahdesta 7,92 mm konekivääristä ja kahdesta 20 mm tykistä. Kuitenkin 20 mm: n MG FF -siipi-tykit eivät olleet täydellisyyden huippu.
Suhteellisen pienellä 28 kg: n painolla tulinopeus oli vain 530 rds / min, panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli noin 600 m / s. MG FF: n tähtäysetäisyys ei ylittänyt 450 metriä, ja panssarin tunkeutuminen ei ollut riittävä edes kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Ammusten kuormitus oli myös rajoitettu - 60 patruunaa tynnyriltä. Kaikissa suhteissa, paitsi massa, saksalainen 20 mm: n tykki ei ollut edes häviämässä tehokkaimmalle Neuvostoliiton ShVAKille, ja siksi sodan jälkipuoliskolla se katosi vähitellen paikalta.
Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla toimivilla yksittäisillä "Messerschmitteillä" oli säiliön taakse asennettu 6 mm: n teräspanssarilevy, joka peitti koko rungon osan, luodinkestävä lasi ja lentäjän istuimen panssaroitu selkänoja. Mutta nestejäähdytteisen moottorin käyttö ja panssaroiden puute ohjaamon sivuilla tekivät Bf 109: stä haavoittuvan silloinkin, kun niitä ammuttiin kiväärikaliiperin aseista. Siksi Bf 109E-4: n osaan asennettiin ylimääräisiä 8 mm: n panssarilevyjä, jotka suojelivat lentäjää alhaalta ja takaa. Hyökkäyksiä suoritettaessa suuri lentonopeus ja Messerin pieni koko auttoivat välttämään ilmatorjuntatulien osumisen.
Saksalaiset lentäjät olivat hyvin tietoisia koneidensa haavoittuvuudesta, ja siksi he yrittivät ilmatorjuntatoimenpiteillä olla tekemättä toistuvia hyökkäyksiä. Venäläisessä muistelmakirjallisuudessa sanotaan usein, että sodan alkuvaiheessa olevat "sanansaattajat" terrorisoivat pakolaispylväitä ja vetäytyviä Neuvostoliiton joukkoja. Usein he onnistuivat murskaamaan junat. Mutta suuri lentonopeus pienensi jyrkästi pommitusten tarkkuutta ja vaikeutti tähtäystä, kun ammuttiin konekivääreillä ja tykillä maakohteisiin.
Emilin panssarintorjuntakyvyt olivat kovasta pommikuormasta huolimatta heikot. "Blitzkriegin" epäonnistumisen ja etulinjan vakautumisen jälkeen Bf 109E: n tehokkuus hävittäjäpommittajana laski jyrkästi, kun taas tappiot kasvoivat. Jopa ottaen huomioon melko suuri lentonopeus, suurikaliiberisen DShK-konekiväärin räjähtämisen todennäköisyys lisääntyi jyrkästi, ja Neuvostoliiton jalkaväki ei enää paniikissa ja ampui keskipisteen pientä lentävää vihollisen ilmaa. Vuoden 1943 alussa itärintamalla ei käytännössä ollut Bf 109E: tä, eikä Bf 109F- ja G -modifikaattoreiden hävittäjiä käytetty massiivisesti iskuihin maakohteita vastaan.
Raskaiden Bf.110-hävittäjien taistelukäytön historia Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla on monella tapaa samanlainen kuin Bf.109E: n taisteluura. Kun Bf 110 kärsi fiaskon taistelijana Britannian taistelussa, se luokiteltiin uudelleen hyökkäyslentokoneeksi. Samaan aikaan hyökkäyslentokoneen ohjaamossa oli 12 mm panssari ja 57 mm luodinkestävä lasi, ampuja oli suojattu 8 mm panssarilla. Ohjaamon sivupaneelit käyttivät 35 mm: n luodinkestävää lasia. Panssarin paksuus alhaalta oli 8-10 mm.
Bf 110: n hyökkäysaseet olivat melko voimakkaita: kaksi 20 mm: n MG FF-tykkiä, 180 patruunaa tynnyriä kohti ja neljä 7, 92 mm: n MG 17 -konekivääriä, joissa oli 1000 ammusta. Häntä peitti ampuja 7,92 mm: n MG 15 -konekiväärillä.
Räjähdysalttiita pommeja, joiden paino oli enintään 500 kg, voitiin ripustaa rungon alle, 50 kg pommeja laitettiin siiven alle. Tyypillisen pommikuorman muunnelma jakautui seuraavasti: 2 500 kg pommia ja 4 50 kg pommia. Jousitusyksiköitä jalostettaessa lentokone pystyi ottamaan jopa 1000 kg ilmapommia, kun taas taistelukuorman paino ladattavassa versiossa voi nousta 2000 kg: iin. Käytettäessä heikosti suojattuja alueellisia kohteita 500 kg: n AB 500 -pommikontit osoittautuivat erittäin tehokkaiksi, jotka oli ladattu 2 kg: n sirpalepommilla ja avattiin pudotettuaan tietylle korkeudelle.
Ilman pommikuormaa isku Bf 110F kehitti 4000 metrin korkeudessa 560 km / h nopeuden. Käytännön kantama oli 1200 km. Tällaisilla ominaisuuksilla varustettu hyökkäyslentokone voisi toimia varsin menestyksekkäästi sodan alkuvaiheessa ilman hävittäjän suojaa. Päästyään eroon pommeista hänellä oli kaikki mahdollisuudet päästä pois Neuvostoliiton taistelijoista. Samaan aikaan Bf 110 -lentäjien yritykset käydä aktiivista ilmataistelua yksimoottorisilla hävittäjillä päättyivät usein epäonnistumiseen. Raskas kaksimoottorinen "Messerschmitt", jonka lentoonlähtöpaino oli 9000 kg, oli toivottomasti huonompi kuin yksimoottoriset koneet nousunopeuden ja ohjattavuuden suhteen.
On tiedossa tapaus, jossa neuvostoliiton lentäjä I-153: lla yhdessä ilmatappiossa onnistui ampumaan alas kaksi Bf 110: tä. Kun kaikki patruunat oli ammuttu, 127. IAP: n apulaislaivakomentaja, vanhempi poliittinen ohjaaja A. S. Danilov lähetti iskulla kolmannen vihollisen koneen maahan.
Bf 110: n käytön oikea taktiikka oli kuitenkin erittäin hyvä hyökkäyslentokone eikä kärsinyt suuria tappioita. Vankka ja sitkeä lentokoneen runko, panssarisuojaus ja kaksi moottoria tekivät lentokoneesta vastustuskyvyn vahinkoja vastaan. Joka tapauksessa oli vaikeaa ampua alas lentokone kiväärikaliiperillä. Pitkä lentomatka mahdollisti toiminnan useiden satojen kilometrien päässä etulinjasta, ja merkittävä pommikuorma voi iskeä koko kohteisiin, mukaan lukien panssaroidut ajoneuvot.
Koska 20 mm: n MG FF -tykkejä pidettiin liian heikoina, vuoden 1941 lopussa alkoi ilmestyä muunnelmia, joissa oli 30 mm: n MK 101- ja MK 108 -pistoolit, ja jopa 37 mm: n BK 3,7 -tykillä.
Ilmailun 30 mm: n tykki MK 101 painoi 139 kg ja sen palonopeus oli 230-260 rpm / min., 500 g ammus, joka sisälsi 15 g räjähteitä, ammuttiin tynnyristä 690 m / s 300 m normaalia pitkin, voisi tunkeutua 25 mm panssarilevyyn. Vuoden 1942 puolivälissä aloitettiin kevyen 455 g: n painoisen panssarilävistyksen ammus, jonka alkunopeus oli 760 m / s, ja sen panssarin tunkeutuminen samalla etäisyydellä kasvoi 32 mm: iin. Noin samaan aikaan käyttöön otettiin 355 g: n ammus, jossa oli volframikarbidisydän. Kuonon nopeus ylitti 900 m / s. Saksan tietojen mukaan 300 metrin etäisyydellä normaalista hän lävisti 75-80 mm panssarin ja 60 °-45-50 mm kulmassa. Samaa panssaria lävistävää kuorta käytettiin muissa saksalaisissa 30 mm: n lentokoneaseissa. Kuitenkin kroonisen volframipulan vuoksi karbidikärkisiä kuoria ei ole valmistettu paljon. Tavalliset panssaria lävistävät kuoret pääsivät tunkeutumaan vain kevyiden panssarien panssariin, keskikokoiset T-34: t ja raskaat KV: t olivat pääsääntöisesti haavoittumattomia. Kovametallisydämien panssaria lävistävä vaikutus oli kuitenkin hyvin vaatimaton myös säiliön panssarin tunkeutumisen yhteydessä. Yleensä kaikki päättyi pieneen halkaisijaltaan olevaan reikään, joka muodostui panssariin, ja itse volframikarbidisydän mureni jauhettuaan jauheeksi.
37 mm: n VK 3.7 -pistooli luotiin 3,7 cm: n ilmatorjunta-konekiväärin FLAK 18. 37 mm: n ammuksen paino oli kaksi kertaa enemmän kuin 30 mm: n, mikä mahdollisti iskun paksuuden dramaattisen lisäämisen tunkeutunut panssari. Pitkäpiippuinen ase, jolla on suuri kuononopeus ja kovametallisydän, lupasi olla entistä tehokkaampi taistelussa panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Koska VK 3.7 käytti vaihtolatausta, vastuu aseen lataamisesta siirrettiin sivulaukausulle. Mutta 30 ja 37 mm: n tykkien käyttöönotto Bf 110: ssä tapahtui samanaikaisesti lentokoneiden vetäytymisen kanssa maahyökkäyskoneista. Vuonna 1942 saksalaiset alkoivat tuntea akuuttia pulaa yöhävittäjistä ilmayksiköissä, jotka puolustivat Saksaa brittiläisiltä pommikoneilta, ja siksi loput Bf.110s päätettiin profiloitua uudelleen ilmapuolustusoperaatioiden ratkaisemiseksi.
Nyt vain harvat muistavat saksalaisista hyökkäyskoneista Hs 123, mutta hän taisteli aktiivisesti vuoden 1943 jälkipuoliskoon asti ja jopa osallistui taisteluihin Kurskin lähellä. 30-luvun puolivälissä luotu arkaainen kaksitaso osoittautui suureksi kysynnäksi ja taisteluista selviytyneet ajoneuvot lentävät, kunnes ne ovat täysin kuluneet. Koska konetta pidettiin vanhentuneena 30 -luvun loppuun mennessä, rakennettiin vain noin 250.
Hyökkäyskoneella oli aikansa aikana erittäin hyvät tiedot, ja normaali lentoonlähtöpaino oli 2215 kg, ja Henschel otti mukaansa 200 kg pommeja. Samaan aikaan taistelusäde oli 240 km - se riitti läheisen ilmatuen lentokoneelle ja vihollisen lähitakauksiin. Jos piti työskennellä vihollisen puolustuksen etureunaa pitkin, pommikuorma voi nousta 450 kg: iin (yksi 250 kg: n ilmapommi keskiöjousitussolmussa + neljä 50 kg siiven alla). Sisäänrakennettu aseistus - kaksi kiväärin kaliiperi -konekivääriä.
Tähtimäinen yhdeksäsylinterinen ilmajäähdytteinen moottori BMW 132D, jonka kapasiteetti on 880 hv. mahdollisti 341 km / h nopeuden kehittämisen vaakasuorassa lennossa 1200 metrin korkeudessa. Tämä vastasi suunnilleen Neuvostoliiton I-15bis -hävittäjän maksiminopeutta. Tämä nopeus oli käytännöllinen raja lentokoneelle, jossa ei ollut sisäänvedettävä laskuteline, mutta toisin kuin Neuvostoliiton kaksitasot, Hs 123 rakennettiin alumiinista, mikä teki siitä kestävämmän vahinkojen torjumiseksi ja lisäsi lentokoneen rungon resursseja. Yleensä kokeneiden lentäjien käsissä Henschelin hyökkäyskone osoittautui erittäin tehokkaaksi lakkoksi. Vaikka lentäjä oli alunperin suojattu panssarilla vain takaa, kaksitasoinen taistelukyky oli niin korkea, että se ansaitsi "tuhoutumattoman" maineen. Verrattuna muihin lähilentokoneisiin, Hs 123: n taistelutapot olivat huomattavasti pienemmät. Niinpä Puolan kampanjan aikana paljon nykyaikaisemmat Ju 87 -sukelluspommikoneet menettivät noin 11% vihollisuuksiin osallistuneista, samaan aikaan 2 Henscheliä 36: sta taisteluihin osallistuneista ammuttiin alas vihollisen tulesta. Hs 123: n melko korkea taistelukyky selittyi paitsi kokonaan metallirakenteella, mutta lentäjän etuosa oli ilmajäähdytteisen moottorin peitossa, joka piti taisteluvahingot hyvin. Lisäksi sodan alkuvaiheessa, kun saksalainen ilmailu hallitsi taistelukenttää, Neuvostoliiton joukkojen ilmatorjunta oli suoraan sanottuna heikko, ja etusivun tärkein ilmapuolustusjärjestelmä oli nelivetoiset ilmatorjunta-aseet. Maxim konekivääri. Rynnäkkökoneiden tärkeä etu oli niiden kyky tehdä taistelulentoja mutaisilta päällystämättömiltä lentokentiltä, mitä muut saksalaiset lentokoneet eivät voineet tehdä.
Vaikka suhteessa muihin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla toimiviin taistelukoneisiin Hs 123A oli suhteellisen pieni, kaikilla tasoilla olevat jalkaväen komentajat panivat merkille ilmaiskujensa hyvän tarkkuuden ja tehokkuuden. Alhaisen lentonopeutensa ja erinomaisen ohjattavuutensa vuoksi alhaisilla korkeuksilla Henschel pommitti erittäin tarkasti. Hän pystyi yhtä hyvin toimimaan hyökkäyslentokoneena ja sukelluspommikoneena. Tapauksia havaittiin toistuvasti, kun Henschelin lentäjät onnistuivat lyömään 50 kg ilmapommeja yksittäisiin säiliöihin.
Heikkojen hyökkäysaseiden oikeudenmukaisen kritiikin yhteydessä kesästä 1941 lähtien 20 mm: n MG FF-tykillä varustettuja säiliöitä alettiin ripustaa Hs 123A: lle-tämä ei tietenkään lisännyt merkittävästi panssarintorjuntapotentiaalia ajoneuvoa, mutta se lisäsi tehokkuuttaan kuorma -autoja ja höyryvetureita vastaan.
Talvella 1941-1942. käytössä olleet rynnäkkökoneet tehtiin suuria korjauksia ja nykyaikaistettiin. Samaan aikaan ohjaamo oli suojattu panssarilla alhaalta ja sivulta. Ottaen huomioon Venäjän kovat talviolosuhteet mökki suljettiin katoksella ja varustettiin lämmittimellä. Suurentuneen lentoonlähtöpainon kompensoimiseksi nykyaikaistettuihin hyökkäyskoneisiin asennettiin ilmajäähdytteiset BMW132K-moottorit, joiden kapasiteetti oli 960 hv. Joihinkin ajoneuvoihin siipiin asennettiin sisäänrakennetut MG 151/20 tykit. Samaan aikaan hyökkäyslentokoneiden panssarintorjuntakapasiteetti kasvoi. 15 mm: n panssari-lävistävä luoti, joka painaa 72 g 300 metrin etäisyydellä, normaalisti lävistetty 25 mm: n panssari. 52 g: n luodi, jossa oli karbidisydän, ammuttiin alkunopeudella 1030 m / s, lävisti 40 mm: n panssarin samoissa olosuhteissa. Ei tiedetä, mitkä ovat Henschelien todelliset menestykset sisäänrakennetuilla tykeillä, mutta kun otetaan huomioon, että heidät vapautettiin hieman, heillä ei voinut olla paljon vaikutusta vihollisuuksien kulkuun.
Vuonna 1942 Hs 123: ta käytettiin rintamalla jopa laajemmassa mittakaavassa kuin vuosi sitten. Niiden määrän lisäämiseksi edessä koneet poistettiin lentokouluista ja takayksiköistä. Lisäksi jatkokäyttöön sopivia Henschelejä kerättiin ja kunnostettiin ilmailun kaatopaikoista. Useat Luftwaffen korkeat virkamiehet kannattivat toivottoman vanhentuneen lentokoneen tuotannon jatkamista. Kaikki tämä ei tietenkään tullut hyvästä elämästä. Jo talvella 1941 kävi selväksi, että nopea voitto ei onnistunut, ja idän sota jatkui. Samaan aikaan Neuvostoliiton ilmavoimat ja ilmapuolustus toipuivat ensimmäisestä shokista, Puna -armeijan maayksiköt ja komentajat saivat jonkin verran taistelukokemusta ja Neuvostoliiton teollisuus alkoi rakentaa uudelleen sotilasradalle. Luftwaffessa päinvastoin oli pulaa pätevistä lentäjistä ja ilmailuvälineistä. Siksi Hs 123: sta, helppokäyttöisestä, vaatimattomasta kunnossapidosta, sitkeästä ja melko tehokkaasta hyökkäyskoneesta, on tullut niin kysytty.
Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tämä lentokone taisteli aktiivisesti vuoden 1943 jälkipuoliskoon saakka. Hyvä hallittavuus ja korkea ohjattavuus mahdollistivat hänen, lähellä maata toimivan, välttämään Neuvostoliiton taistelijoiden hyökkäyksiä. Sodan puoliväliin mennessä Henschelin lentäjät yrittivät olla menemättä syvemmälle etulinjan taakse Neuvostoliiton ilmatorjuntatykkeen lisääntyneen voiman vuoksi, ja niiden pääkohteet olivat etulinjassa. Materiaalien väistämättömät menetykset ja kuluminen johtivat siihen, että vuoteen 1944 mennessä hyökkäyskoneiden ensimmäisellä rivillä ei ollut enää Hs 123 -hyökkäyskoneita. Hs 123: n pieni määrä johtuu suurelta osin siitä, että pian Henschelien sarjatuotannon aloittamisen jälkeen päätettiin ottaa käyttöön kehittyneempi sukelluspommikone.
30-luvun puolivälissä taistelukoneiden lentonopeuden kasvaessa kävi selväksi, että oli lähes mahdotonta osua pisteeseen vaakasuorasta lennosta yhdellä pommilla. Se piti joko lisätä pommikuormaa moninkertaiseksi tai lisätä pommittajien määrää. Molemmat osoittautuivat liian kalliiksi ja vaikeiksi toteuttaa käytännössä. Saksalaiset seurasivat tarkasti amerikkalaisia kokeiluja kevyen sukelluspommikoneen luomiseksi, ja vuoden 1933 jälkipuoliskolla Saksan lentoministeriö julkisti kilpailun oman sukelluspommikoneen kehittämiseksi. Kilpailun ensimmäisessä vaiheessa sen oli tarkoitus luoda suhteellisen yksinkertainen kone, jolla olisi mahdollista hankkia asianmukainen kokemus ja kehittää taistelutekniikat sukelluspommittajan käyttämiseksi. Kilpailun ensimmäisen vaiheen voittaja oli Henschel Flugzeug-Werke AG Hs 123. Toisessa vaiheessa oli tarkoitus ottaa käyttöön taistelukone, jonka lentotiedot olivat korkeammat ja suurin pommikuorma lähes 1000 kg.
Junkersin Ju 87 julistettiin kilpailun toisen vaiheen voittajaksi. Se teki ensimmäisen lennonsa vuonna 1935-melkein samanaikaisesti Hs 123: n kanssa. Se oli kaksipaikkainen yksimoottorinen yksitaso, jossa oli käänteinen lokin siipi ja kiinteä laskuteline. Ju 87 tunnetaan myös nimellä Stuka - lyhenne siitä. Sturzkampfflugzeug on sukelluspommikone. Koska sisäänvedettävä laskuteline on varustettu suurilla suojuksilla, Neuvostoliiton sotilaat saivat myöhemmin tämän lentokoneen "bastieriksi".
Mutta aikaisemmin käyttämättömien teknisten ratkaisujen suuren määrän vuoksi lentokoneen hienosäätö viivästyi, ja ensimmäiset Ju 87A-1: t alkoivat saapua taistelulaivueisiin keväällä 1937. Verrattuna kaksitasoon Hs 123, kone näytti paljon edullisemmalta. Lentäjä ja tykkimies, suojaten takapuoliskoa, istuivat suljetussa ohjaamossa. Sukelluksen nopeuden rajoittamiseksi siivessä oli "ilmajarrut" ruudukon muodossa, joka kääntyi 90 ° sukelluksen aikana, ja lentäjän taistelutyötä helpotti suuresti "automaattinen sukellus", joka pommien pudottamisen jälkeen varmisti lentokoneen poistumisen sukelluksesta jatkuvalla ylikuormituksella. Erityinen sähköautomaattinen laite järjesti hissin verhouksen uudelleen, mikä saavutti halutun vaikutuksen, kun taas ohjaussauvalla tehty työ ei ylittänyt normaalitasoa. Myöhemmin korkeusmittari sisällytettiin automaattiseen poistumiseen huipulta, joka määritti vetäytymishetken, vaikka pommi ei pudonnut. Tarvittaessa lentäjä, joka lisäsi voimaa kahvaan, voisi ottaa ohjauksen haltuunsa. Kohteen etsimistä helpotti havaintoikkuna ohjaamon lattiassa. Sukelluskulma kohteeseen oli 60-90 °. Jotta ohjaajan olisi helpompi hallita sukelluskulmaa suhteessa horisonttiin, ohjaamon katoksen lasitukseen käytettiin erityistä porrastettua ristikkoa.
Ensimmäisen modifikaation lentokoneista ei tullut todellisia taisteluajoneuvoja, vaikka heillä oli mahdollisuus vastaanottaa tulikaste Espanjassa. Antonovilla oli liian heikko moottori, ja potkurikäyttöinen ryhmä oli epätäydellinen. Tämä rajoitti maksiminopeuden 320 km / h, pienensi pommikuormitusta ja kattoa. Kuitenkin Espanjassa vahvistettiin sukelluspommikoneen konseptin elinkelpoisuus, mikä antoi sysäyksen Stukan parantamiseen. Syksyllä 1938 Ju 87B-1: n (Bertha) sarjatuotanto alkoi nestejäähdytteisellä Jumo 211A-1 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1000 hv. Tällä moottorilla suurin vaakasuuntainen lentonopeus oli 380 km / h ja pommikuorma 500 kg (ylikuormituksessa 750 kg). Varusteiden ja aseiden kokoonpanoon tehtiin merkittäviä muutoksia. Ohjaamoon asennettiin kehittyneempiä instrumentteja ja nähtävyyksiä. Häntä oli suojattu 7, 92 mm MG 15 -konekiväärillä kuulakiinnikkeessä, jossa oli suurempia ampumiskulmia. Hyökkäysaseita vahvistettiin toisella 7, 92 mm: n konekiväärillä MG 17. Lentäjällä oli käytössään Abfanggerat -laite, joka tarjosi turvallisen sukelluspommituksen. Sukellukseen astumisen jälkeen lentäjän kuulokkeiden kuulokkeista kuului usein signaali. Kun olet lentänyt esiasetetun pommin pudotuskorkeuden ohi, signaali katosi. Samanaikaisesti pommin vapautuspainiketta painettaessa hissien trimmerit järjestettiin uudelleen ja potkurin lapojen kulmaa muutettiin.
Antoniin verrattuna Bertin sukelluspommikoneista on tullut täysimittaisia taistelukoneita. Joulukuussa 1939 Ju 87В-2: n rakentaminen alkoi 1200 hevosvoiman Jumo-211Da-moottorilla. uudella ruuvilla ja muilla muutoksilla. Tämän muutoksen suurin nopeus nousi 390 km / h. Ja ylikuormituksessa 1000 kg: n pommi voitaisiin ripustaa.
Ensimmäistä kertaa panssarivaunuja vastaan "Stuka" toimi menestyksekkäästi Ranskassa vuonna 1940 osoittaen hyvää taistelukykyä. Mutta pohjimmiltaan heillä oli "ilmatykistön" rooli, jotka toimivat maavoimien pyynnöstä - he murskasivat vihollisen linnoitukset, tukahduttivat tykistöasemat, estivät varantojen lähestymisen ja tarvikkeiden toimittamisen. On sanottava, että Ju 87 oli täysin yhdenmukainen saksalaisten kenraalien näkemysten kanssa hyökkäävien operaatioiden toteuttamisstrategiasta. Sukelluspommikoneet pyyhkäisivät pois panssarintorjunta-aseen akut, tulipisteet ja puolustavan vihollisen vastuskeskukset säiliön "kiilat" polulla tarkilla pommi-iskuilla. Saksan tietojen mukaan taisteluissa 1941-1942. Saksalaiset sukelluspommittajat ja hyökkäyskoneet voivat tuhota ja poistaa käytöstä jopa 15% taistelukentän kohteiden kokonaismäärästä.
Vuoden 1941 puoliväliin mennessä Luftwaffella oli hyvin toimiva ilmailujärjestelmä taistelukentällä ja vuorovaikutus maavoimien kanssa. Kaikki saksalaiset hyökkäyskoneet oli varustettu korkealaatuisilla, luotettavasti toimivilla radioilla, ja ohjaamomiehistöllä oli hyvät taidot käyttää radioa ilmassa hallintaan ja ohjaukseen taistelukentällä. Maavoimien taistelumuodostelmien lennonjohtajilla oli käytännön kokemusta ilmailuvalvonnan järjestämisestä taistelukentällä ja maakohteiden kohdistamisesta. Suoraan lentokoneen ohjainten sijoittamiseen käytettiin erityisiä radiolaitteilla varustettuja panssaroituja ajoneuvoja tai komentosäiliöitä. Jos vihollisen tankit havaittiin, he joutuivat usein pommi -iskuun jo ennen kuin he ehtivät hyökätä saksalaisiin joukkoihin.
Stuck oli ihanteellinen taistelukenttä sodan alkuvaiheessa, jolloin saksalainen ilmailu hallitsi ilmaa ja Neuvostoliiton maailmanpuolustus oli heikko. Mutta saksalaiset sukelluspommikoneet osoittautuivat erittäin maukkaaksi kohteeksi Neuvostoliiton taistelijoille, jopa "vanhoille" I-16 ja I-153. Taistellakseen hävittäjistä Ju 87: n nopeustiedot eivät riittäneet, ja heikko aseistus ja ohjattavuus, jotka eivät riittäneet ilmataistelun suorittamiseen, eivät mahdollistaneet tehokasta puolustusta ilmataistelussa. Tältä osin oli lisättävä lisää hävittäjiä sukelluspommittajien saattamiseksi. Mutta Ju 87: n tappiot alkoivat kasvaa ilmatorjuntapaloista. Koska erikoistuneista ilmatorjunta-aseista oli pulaa, Neuvostoliiton komento kiinnitti suurta huomiota linjajalkaväen yksiköiden henkilöstön kouluttamiseen ampumaan henkilökohtaisia pienaseita ilma-kohteisiin. Puolustuksessa kevyille ja raskaille konekivääreille ja panssarintorjunta-aseille erikoisasemat varustettiin kotitekoisilla tai osittain käsityönä valmistetuilla ilmatorjuntalaitteilla, joilla omat miehistöt olivat jatkuvasti päivystyksessä. Tämä pakotettu "aloite" antoi tietyn vaikutuksen. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Ju 87 -sukelluspommikoneella ei ollut erityistä panssarointisuojaa, usein yksi moottorin jäähdyttimeen osunut kivääriluoti riitti estämään koneen palaamisen lentokentälle. Jo syksyllä 1941 saksalaiset lentäjät huomasivat, että ilmatorjuntatulot kasvoivat, kun ne osuivat etureunaan. Intensiivisen pommituksen aikana maasta sukelluspommikoneiden lentäjät yrittivät lisätä pommin pudotuskorkeutta ja vähentää lähestymisten määrää kohteeseen, mikä ei tietenkään voinut vaikuttaa ilmaniskujen tehokkuuteen. Puna-armeijan ilmavoimien kyllästymisellä uuden tyyppisillä hävittäjillä ja ilma-aluksen suojan vahvistumisella "paskiaisten" toiminnan tehokkuus laski jyrkästi, ja tappioista tuli hyväksyttäviä. Saksan ilmailuala voi tiettyyn pisteeseen asti korvata laitteiden menetyksen, mutta jo vuonna 1942 pula kokeneesta lentohenkilöstöstä alkoi tuntua.
Samaan aikaan Luftwaffen komento ei ollut valmis luopumaan riittävän tehokkaasta sukelluspommikoneesta. Vihollisuuksien kokemusten perusteella pommikone modernisoitiin täydellisesti. Lennon suorituskyvyn parantamiseksi Ju 87D (Dora), joka tuli eteen vuoden 1942 alussa, varustettiin Jumo-211P -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1500 hv. Samaan aikaan suurin nopeus oli 400 km / h, ja uudelleenlatausversion pommikuorma nousi 1800 kg: aan. Ilma-alusten haavoittuvuuden vähentämiseksi paikallista panssaria vahvistettiin, mikä oli hyvin erilaista tuotantosarjasta riippuen.
Joten Ju 87D-5 -mallissa panssarin kokonaispaino ylitti 200 kg. Ohjaamon lisäksi varattiin: kaasusäiliöt, öljy- ja vesipatterit. Tällä muutoksella, joka tuli joukkoihin kesällä 1943, oli voimakas hyökkäyksen erikoistuminen. Pommin enimmäiskuormitus rajoitettiin 500 kg: iin, pitkänomaisessa siivessä olevien konekiväärien sijasta ilmestyi 20 mm: n MG 151/20-tykkejä, joiden ammukset olivat 180 kuulia tynnyriä kohti, ja ilmajarrut purettiin. Siiven alla olevissa ulkosolmuissa astiat, joissa oli kuusi 7, 92 mm: n MG-81-konekivääriä tai kaksi 20 mm: n MG-FF-tykkiä, voitaisiin lisäksi ripustaa. Puolustusaseiden vahvistaminen johtui MG 81Z -kaksosta, 7, 92 mm, joka on suunniteltu takapuoliskon puolustamiseen. Kuitenkin, kun otetaan huomioon ilman paremmuuden menetys, Stukan hyökkäysvaihtoehdot eivät olleet elinkelpoisia.
Tämän syklin aikana Ju 87G-1- ja G-2-modifikaatioiden ("Gustav") lentokoneet ovat eniten kiinnostavia. Nämä koneet perustuvat Ju 87D-3 ja D-5 ja ne muutettiin pääsääntöisesti taistelukoneista kenttäpajoiksi. Mutta jotkut Ju 87G-2 -panssarintorjuntalentokoneista olivat uusia, ne erosivat Ju 87G-1 -muunnoksesta lisääntyneellä siivenvälellä. Jarruläpät puuttuivat kaikista autoista. "Kustavin" päätarkoitus oli taistelu Neuvostoliiton tankeja vastaan. Tätä varten hyökkäyslentokone oli aseistettu kahdella pitkäpiippuisella 37 mm: n VK 3.7 -aseella, joita oli aiemmin käytetty Bf 110G-2 / R1 -koneissa. Pienessä osassa Ju 87G-2 -muunnoksen lentokoneita säilyi 20 mm: n MG151 / 20-siipi. Mutta tällaiset lentokoneet eivät olleet suosittuja lentäjien keskuudessa, koska lento -ominaisuudet heikkenivät liikaa.
Stukan panssarintorjunta-variantti 37 mm: n tykillä osoittautui suoraan sanottuna kiistanalaiseksi. Toisaalta pitkäpiippuiset aseet, alhainen lentonopeus, hyvä vakaus ja kyky hyökätä panssaroituja kohteita vähiten suojatulta puolelta mahdollistivat panssaroitujen ajoneuvojen taistelun. Toisaalta tykistöversiosta tuli inerttimpi kuin sukelluspommikone, koska aseiden asentamisen jälkeen lisääntynyt etuvastus ja raskaan kuorman leviäminen lentokoneisiin, nopeus laski 30-40 km / h.
Lentokoneessa ei enää ollut pommeja eikä se voinut sukeltaa suuriin kulmiin. Itse 37 mm: n VK 3.7-tykki, joka painoi yli 300 kg asevaunulla ja -kuorilla, ei ollut kovin luotettava, ja ammusten kuormitus ei ylittänyt kuutta ammusta pistoolia kohti.
Aseiden alhainen palonopeus ei kuitenkaan sallinut ampua kaikkia ampumatarvikkeita kohteeseen yhdessä hyökkäyksessä. Vahvan takapotkun ja ampuma -aseiden vuoksi tähtäys kaatui nousevan sukellushetken ja lentokoneen voimakkaan heilahtelun kautta pitkittäistasossa. Samaan aikaan tähtäysetäisyyden pitäminen maalissa ampumisen aikana ja säätöjen tekeminen oli erittäin vaikea tehtävä, joka oli vain korkeasti koulutettujen lentäjien käytettävissä.
Tunnetuin lentäjä, joka lensi Stukan panssarintorjuntamuunnosta, oli Hans-Ulrich Rudel, joka saksalaisten tilastojen mukaan lensi 2530 erää alle neljässä vuodessa. Natsien propaganda katsoi hänelle 519 Neuvostoliiton säiliön, neljän panssaroidun junan, 800 auton ja höyryveturin tuhoamisen, taistelulaivan Marat uppoamisen, risteilijän, tuhoajan ja 70 pientä alusta. Rudelin väitettiin pommittaneen 150 haupitsipaikkaa, panssarintorjunta- ja ilmatorjunta-akkua, tuhonnut useita siltoja ja pillerirasioita, ampunut alas seitsemän Neuvostoliiton hävittäjää ja kaksi Il-2-hyökkäyskonetta ilmataistelussa. Samaan aikaan hänet itse ammuttiin ilmatorjuntatulolla 32 kertaa, mutta hän teki pakotettuja laskeutumisia useita kertoja. Neuvostoliiton sotilaat vangitsivat hänet, mutta pakeni. Hän haavoittui viisi kertaa, joista kaksi vakavasti, jatkoi lentämistä oikean jalkansa amputaation jälkeen polven alapuolella.
Lentäjäuransa alussa Rudel ei loistanut erityisillä lentävillä kyvyillä, ja komento aikoi jopa poistaa hänet lennoilta huonon valmistautumisen vuoksi. Mutta myöhemmin, suurelta osin onnen ansiosta, hän onnistui erottautumaan sukelluspommikoneen lentäjien joukosta. Vaikka Rudel pysyi vakaana natsina koko elämänsä, hän oli yllättävän onnekas sodassa. Missä hänen toverinsa kuolivat, tämä vitun onnekas lentäjä onnistui selviytymään. Samaan aikaan Rudel itse on toistuvasti osoittanut esimerkkejä henkilökohtaisesta rohkeudesta. Tiedetään, että hän melkein kuoli yrittäessään viedä ulos vahingoittuneiden Junkers -miehistöä, joka teki hätälaskun Neuvostoliiton joukkojen miehittämälle alueelle. Saatuaan taistelukokemuksen Stuka -lentäjä alkoi osoittaa korkeita taistelutuloksia. Vaikka hänelle tarjottiin jatkuvasti uudempia taistelukoneita, Rudel halusi lentää pitkään hitaalla Ju 87G: llä. Rudel saavutti vaikuttavimmat tulokset hyökkäyslentokoneessa, jossa oli 37 mm: n tykit. Toimiessaan matalalla korkeudella lentäjä taisteli tarkoituksellisesti Neuvostoliiton tankeja vastaan. Hänen suosikki taktiikkansa oli hyökätä T-34: een perästä.
Rudelin taistelutileistä Internetissä on murtunut monia kopioita. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on myönnettävä, että monet venäläiset historioitsijat pitävät Rudelin saavutuksia yliarvioituina, samoin kuin useimpien saksalaisten ässien taistelukertomuksia. Mutta vaikka Rudel tuhoaisi vähintään viidenneksen hänen väitteistään, se olisi varmasti erinomainen tulos. Rudelin ilmiö on myös siinä, että muut hyökkäyskoneita ja sukelluspommikoneita lentäneet saksalaiset lentäjät eivät olleet edes lähellä hänen tuloksiaan.
Vuoden 1943 jälkeen Ju 87 tuli haavoittuvuutensa vuoksi melko harvinaiseksi Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, vaikka sen taistelukäyttö jatkui kevääseen 1945 saakka.
Taistelukentällä erikoistuneiden hyökkäyslentokoneiden ja sukelluspommikoneiden lisäksi "työ" matalilta korkeuksilta ja kaksimoottoristen Ju 88- ja He 111 -pommikoneiden matalalta lennolta, jotka ampuivat ja pommittivat Neuvostoliiton yksiköiden taistelumuodostelmia. huomautti toistuvasti. Tämä tapahtui sodan alkuvaiheessa, kun Luftwaffen koneet silittivät etureunamme ja lähellä taka -alueitamme lähes esteettä. Saksalaiset joutuivat kuitenkin palaamaan samanlaiseen käytäntöön sodan viimeisenä aikana. Tämä ei auttanut pysäyttämään Neuvostoliiton joukkojen hyökkäysvoimaa, mutta saksalaisten pommikoneiden menetykset osoittautuivat erittäin merkittäviksi. Jopa raskaita Ju 88C -hävittäjiä, jotka rakennettiin Ju 88A-5 -pommikoneen perusteella, käytettiin hyökkäykseen Neuvostoliiton joukkoihin.
Ju 88C raskailla hävittäjillä oli edestä panssaroitu lasi ja jousipanssari. Aseistus eri modifikaatioissa voi olla hyvin erilainen. Hyökkäävä aseistus koostui yleensä useista 20 mm: n tykeistä ja 7,92 mm: n konekivääreistä. Ulommissa solmuissa oli mahdollista kuljettaa jopa 1500 kg pommeja. Suurin nopeus maassa oli 490 km / h. Käytännön kantama - 1900 km.
Vuoden 1941 lopussa Wehrmachtin komento ilmaisi halunsa saada panssarintorjunta-kone, jolla on tehokas ase, joka kykenee tuhoamaan keskipitkät ja raskaat vihollisen tankit yhdellä laukauksella. Työt sujuivat kiireettömästi, ja ensimmäinen erä 18 Ju 88P-1: tä 75 mm: n VK 7.5 -pistoolilla ohjaamon alla ja vahvistettu vartalohaarniska siirrettiin joukkoille syksyllä 1943. Lentokone oli varustettu versiolla PaK 40 panssarintorjunta-aseesta, jonka tynnyrin pituus oli 46 kaliiperia ja joka soveltui ilmailuun. Puoliautomaattinen ase, jossa on vaakasuora kiilatuki, ladattiin manuaalisesti. 75 mm: n lentokoneen tykki voisi käyttää kaikkia panssarintorjunta-aseen ampumatarvikkeita. Takaiskun vähentämiseksi ase oli varustettu suujarrulla. 75 mm: n tykin tulinopeus ei ollut korkea; hyökkäyksen aikana lentäjä onnistui ampumaan enintään kaksi laukausta. Tykki ja ylisuuret suojukset lisäsivät huomattavasti Ju 88P-1: n vastusta ja tekivät lentokoneesta erittäin vaikean lentää ja haavoittuvat taistelijoille. Suurin nopeus maassa laski 390 km / h.
Ju 88P-1: n taistelukokeet tapahtuivat itärintaman keskiosassa. Ilmeisesti ne eivät olleet kovin onnistuneita, joka tapauksessa tietoa 75 mm: n tykillä varustettujen säiliötuhoojien taistelumenestyksistä ei löytynyt.
Raskaiden hyökkäyskoneiden, joilla on 75 mm: n tykki, alhainen taistelutehokkuus johtuu niiden suuresta haavoittuvuudesta, liiallisesta palautumisesta ja alhaisesta tulinopeudesta. Käytännön tulinopeuden lisäämiseksi kehitettiin sähköpneumaattinen automaattinen mekanismi kuorien lähettämiseksi säteittäisestä lipasta. Käytännöllinen tulinopeus automaatilla varustetulla aseella oli 30 rpm / min. Siellä oli ainakin yksi kaksimoottorinen Junkers, jossa oli 75 mm: n automaattinen tykki. Myöhemmin VK 7.5-tykkien asentamisesta Ju 88 -hyökkäysvaihtoehtoihin luovuttiin, mieluummin korvattiin ne vähemmän tehokkailla, mutta ei niin raskailla ja raskailla 37 mm: n VK 3,7- ja 50 mm: n VK 5-aseilla. suurempi palonopeus ja vähemmän tuhoisa takaisku. Ne sopivat paremmin ilmailuun, vaikka ne eivät olleet ihanteellisia.
Ju 88Р-1: tä seurasi "kahdeksankymmentäkahdeksas", joka oli aseistettu kahdella 37 mm: n VK 3.7 -aseella. Ju 88Р-2 oli ensimmäinen testattava kesäkuussa 1943. Luftwaffen edustajat eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä ohjaamon turvallisuustasoon. Seuraava versio, jossa oli parannettu haarniska, nimettiin Ju 88P-3: ksi. Lentokone testattiin, mutta ei tiedetä, onko tämä versio rakennettu sarjaan.
Yksi lentokone, jossa oli 37 mm: n tykit, muutettiin kiinnitettäväksi 50 mm: n VK 5 -pistooliin. 50 mm: n automaattinen tykki muutettiin KwK 39: n 60-kaliiperisesta puoliautomaattisesta säiliöpistoolista pystysuoralla kiilapultilla.
Pistoolia käytettiin suljetusta metallihihnasta 21 kierrosta. Ammus lähetettiin sähköpneumaattisella mekanismilla. Tämän ansiosta palonopeus oli 40-45 rds / min. Hyvällä käytännöllisellä palonopeudella ja luotettavuudella koko tykistö osoittautui erittäin raskaaksi ja painoi noin 540 kg. Aseella oli korkea haarniskan tunkeutuminen. 500 metrin etäisyydellä 2040 g painava panssaria lävisevä ammus, joka lensi tynnyristä 835 m / s nopeudella, lävisti 60 mm panssarin 60 ° kulmassa. Ammus, jonka kovametallisydän painaa 900 g ja alkunopeus 1189 m / s samoissa olosuhteissa, voisi tunkeutua 95 mm: n panssariin. Siten 50 mm: n aseella aseistettu hyökkäyslentokone pystyi teoreettisesti taistelemaan keskitankkeja vastaan hyökkäämällä niihin mistä tahansa suunnasta, ja raskaat säiliöt olivat alttiita perä- ja sivukuorille.
Vuoden 1944 alussa alkoi toimittaa raskaita Ju 88Р-4 -hyökkäyslentokoneita 50 mm: n aseella. Eri lähteet osoittavat eri määrän rakennettuja kopioita: 32-40 autoa. Ehkä puhumme myös kokeellisista ja muista modifikaatioista muunnetuista lentokoneista. Osa panssarintorjunnan "kahdeksankymmentäkahdeksas" aseistettiin myös R4 / M-HL Panzerblitz 2 -raketeilla, joissa oli kumulatiivinen taistelukärki.
Koska Ju 88Р on rakennettu vain vähän, on vaikea arvioida niiden taistelutehokkuutta. Ajoneuvot, joilla oli raskaita tykistöaseita, voisivat toimia tehokkaasti sodan alkuvaiheessa, mutta sitten päätehtävät tuhota maakohteet ratkaistiin onnistuneesti sukelluspommittajilla ja hävittäjäpommittajilla. Sen jälkeen kun saksalaiset olivat menettäneet ilman ylivallan ja Neuvostoliiton panssarijoukkojen voiman moninkertaisen kasvun, raskaat hyökkäyskoneet, jotka toimivat taistelukentän päällä päivän aikana, olivat tuomittuja katastrofaalisiin tappioihin. Ju 88 ei kuitenkaan ollut Luftwaffen ainoa monimoottorinen lentokone, jonka piti olla varustettu yli 37 mm: n kaliipereilla. Joten 50 ja 75 mm: n aseiden oli tarkoitus aseistaa raskas hyökkäyslentokone, joka luotiin pitkän kantaman pommikoneen He 177 perusteella.
Lentokone, nimeltään He 177 A-3 / R5, oli tarkoitettu käytettäväksi Neuvostoliiton panssarintorjuntaan ja Neuvostoliiton ilmatorjunnan tukahduttamiseen Stalingradin lähellä operaation aikana, jonka tarkoituksena oli avata ympäröivä 6. marsalkka Paulus-armeija. Viisi He 177 A-3 -pommikoneita alkoi muuttaa tähän versioon. Mutta ympäröimä 6. armeija antautui ennen raskaiden aseiden asennuksen valmistumista ja lentokone palautettiin alkuperäiseen muotoonsa.
