BMD-3: n sarjatuotannon lopettaminen vuonna 1997 ei tarkoittanut ilmassa olevien panssaroitujen ajoneuvojen parantamiseen liittyvän työn lyhentämistä. Taistelupotentiaalin lisäämiseksi, jopa BMD-3: n suunnitteluvaiheessa, suunniteltiin mahdollisuus asentaa torni, jossa on joukko aseita BMP-3: sta. He palasivat tähän aiheeseen 90-luvun lopulla, ja vuonna 2001 Tulan instrumenttisuunnittelutoimiston (KBP) ja yhdessä kokeellisen suunnittelutoimiston "Volgograd Tractor" asiantuntijat osallistuivat Bakhcha-U-ohjelman toteuttamiseen. BMD-3-joukon perusteella asennettiin taistelumoduuli, jossa oli 100 mm: n ja 30 mm: n tykit, sekä 7, 62 mm: n konekivääri. Kaikki aseet kerätään kahden miehen torniin.
Yhdessä vakautetussa lohkossa oleva torni sisältää: 100 mm: n pistoolin 2A70, sen oikealla puolella-30 mm: n automaattisen tykin 2A72, vasemmalla-7,62 mm: n PKT- tai PKTM-konekiväärin. KBP-suunnittelijat onnistuivat puristamaan eri kaliiperi-aseita melko pieneen torniin. Aseyksikön pituus on 3943 mm, leveys tappeja pitkin 655 mm ja paino 583 kg. Pystyohjauskulmat - -6 - + 60 °. Tornin etuosa on vahvistettu teräspanssarilevyillä. Pääalumiinin ja lisäteräspanssarin välillä on ilmarako.
100 mm: n 2A70-matala ballistinen tykki, jossa on pystysuora kiilahihna, on varustettu automaattisella kuormaimella. Tämän ansiosta taistelunopeus on 8-10 rds / min. Räjähdysherkkien hajotuskuorien lisäksi ampumatarvikuorma sisältää laukaukset ZUBK23-3, joissa on 9M117M1 ATGM "Arkan" ja tandem-taistelupää. Laserohjauksella varustettu panssarintorjuntajärjestelmä pystyy lyömään kohteita jopa 5500 m: n etäisyydelle. Lävistetyn homogeenisen panssarin paksuus dynaamisen suojauksen jälkeen on jopa 750 mm. 100 mm: n ammuksen kuormitus sisältää laukauksia, joissa on voimakkaasti räjähtävät hajotuskuoret. Varhaisen 3UOF17-muunnoksen 3OF32-räjähdysherkkien kranaattien tuhoava voima oli samalla tasolla kuin 53-OF-412-räjähtävä hajotuskranaatti, jota käytettiin 100 mm: n D-10T-säiliöpistoolissa. Tällä hetkellä 2A70-aseen nuolelle voidaan käyttää uutta 3UOF19-1-ammusta, jossa on 3OF70-räjähtävä hajotuskranaatti. 3OF32: een verrattuna alkunopeus nousi 250: stä 355 m / s: een ja ampuma -alue 4000: sta 7000 m: iin. voimakkaamman räjähdysaineen käyttö vahingollinen vaikutus on lisääntynyt merkittävästi. Räjähtävän räjähtävän hajanaisen ammuksen ampuma-alueen lisääminen mahdollistaa laskuvarjohyppääjien toiminnan tukemisen tulella suljetuista asennoista.
100 mm: n 2A70-tykki on tehokas keino taistella panssaroituja ajoneuvoja vastaan, tuhota vihollisen linnoitukset ja työvoima. 100 mm: n aseen ammukset sisältävät 34 yksikkökierrosta, joista neljä on ATGM: n ammuksia. Rinnakkain 100 mm: n aseen kanssa käytetään 30 mm: n 2A72- ja 7-tykkiä, 62 mm: n PKTM-konekivääriä, jossa on 350 sytytys- ja panssariaukkoa sekä 2000 ammusta. Kun ammutaan 30 mm: n automaattisesta tykistä, on mahdollista vaihtaa yhdestä ampumatyypistä toiseen. 30 mm: n tykin ampuma-alue on jopa 2500 m panssarilävistetyillä kuorilla ja jopa 4000 m-hajanaisilla ja sytyttävillä kuorilla. Ase-moduuli "Bakhcha-U" on suunniteltu voittamaan paitsi maan lisäksi myös matalalentoiset vihollisen ilmakohteet.
Aseistushallinta suoritetaan automaattisella päivittäisellä palontorjuntajärjestelmällä (FCS). Ajoneuvon komentaja ja tykkimies tarkkailevat taistelukenttää monitorien avulla. Aseiden kohdistamiseen ampujalla on käytettävissään koko päivän kestävä 12-kertainen stabiloitu näkö optisilla, lämpö- ja etäisyysmittarikanavilla sekä ATGM-ohjauskanava. Komentajan panoraamanäkymä yhdistettynä yö- ja etäisyysmittarikanaviin mahdollistaa tavoitteen osoittamisen ampujalle sekä kohdennetun ampumisen kaikentyyppisillä aseilla ATGM -aseita lukuun ottamatta. Kun ase on kohdistettu kohteeseen, automaattinen kohteen seuranta aktivoidaan yhdistettynä nähtävyyksien televisio- ja lämpökuvauskanaviin. Kaksitasoinen aseenvakain tarjoaa minimikohdistusnopeuden 0,02 astetta / s ja suurimman siirtonopeuden 60 astetta sekunnissa. Tornin ulkopinnalla on painetta, lämpötilaa, tuulen suuntaa ja nopeutta mittaavat anturit. Heiltä saadut tiedot menevät ballistiseen tietokoneeseen. Jos täysin tai osittain monimutkaiset elektroniset laitteet vioittuvat, ampuja-käyttäjä voi käyttää kaksoiskappaletta PPB-2. Täydellisen näkyvyyden tarjoaa tällöin TNPT-2-periskooppiset havaintolaitteet. Ilma-aluksen taisteluajoneuvon rungon oikeassa etuosassa säilytetään kevyen konekiväärin RPKS-74 asennus, AGS-17-kranaatinheitin on purettu. Analogisesti BMD-3: n kanssa yksittäisten ilmassa olevien aseiden sivu- ja peräkotelot on säilytetty.
Neuvostoliitosta lähtien säilyneen perinteen mukaan ajoneuvo, jossa on uusi taistelumoduuli, otettiin käyttöön joulukuun 2004 viimeisenä päivänä. Elokuussa 2005 ensimmäiset BMD-4: t saapuivat 37. erilliseen laskuvarjohyökkäykseen (Ryazan). Kuitenkin kokeellisen sotilasoperaation aikana paljastui monia puutteita. Suurimmat valitukset koskivat havainto- ja mittauslaitteiden epäluotettavaa toimintaa, sähkölaitteiden yhteensopimattomuutta ja joidenkin osien valmistusta. Ensimmäisissä koneissa ilmenneet puutteet poistettiin armeijan ja valmistajan edustajien yhteisellä ponnistuksella. Paljastetut huomautukset otettiin heti huomioon, ja sarja BMD-4 siirrettiin 76. ilmatorjuntaosastoon (Pihkova) aiheuttanut paljon vähemmän valituksia.
Lukuun ottamatta taistelutilaa, BMD-4 säilytti BMD-3: n asettelun. Ohjausosastolla koneen akselia pitkin on kuljettajan työpaikka. Sen oikealla ja vasemmalla puolella on kaksi yleisistuinta, joilla ampuja ja ajoneuvon komentaja sijaitsevat ajoneuvon sisällä laskeutumisen aikana. Marssilla näillä paikoilla on kaksi laskuvarjohyppääjää. Taistelutilan takana on joukkoosasto, jossa on kolme istuinta laskuvarjojoukoille, joiden lasku ja poistuminen tapahtuu perälaskuluukun kautta. Moottoritila sijaitsee rungon takaosassa.
Verrattuna edelliseen malliin BMD-4: n massa taisteluasennossa on noussut 400 kg. Koneessa on sama nelitahtinen 6-sylinterinen turboahdettu dieselmoottori 2B-06-2, jonka kapasiteetti on 450 hv. Yhden huoltoaseman maastohiihdon, liikkuvuuden ja kilometrien ominaisuudet pysyivät BMD-3: n tasolla.
BMD-4 on varustettu nykyaikaisilla VHF-radioasemilla, jotka kuuluvat R-168-25U- ja R-168-5UV-alueisiin ja tarjoavat radioviestintäetäisyyden liikkeessä jopa 20 km. Se on myös tarkoitettu GLONASS -navigointilaitteiston asentamiseen, jossa on näytössä komentajan näyttö. BMD-4K-komentoversiossa on lisäkommunikointivälineitä ja erityisesti varusteltuja työpaikkoja.
BMD-4: n käyttöönoton jälkeen uuden ajoneuvon sarjatuotanto käynnistettiin Volgogradin tehtaalla. Tilausten puute ja "tehokkaiden johtajien" toiminta johtivat kuitenkin yrityksen konkurssiin. Ennen tuotannon päättymistä joukkoihin lähetettiin 14 ajoneuvoa. Volgogradin traktoritehtaan konkurssin jälkeen kaikki asiakirjat siirrettiin Kurganin konepajatehtaalle, jossa BMP-3 valmistettiin. Kurganissa, koneenrakennuksen erikoissuunnittelutoimistossa (SKBM), BMD-4: tä uudistettiin ja modernisoitiin perusteellisesti, mikä yhdisti voimalaitoksen, voimansiirron ja rungon BMP-3: een.
BMD-4M-runko on valmistettu uudesta kevytmetalliseoksesta, jolla on parempi ballistinen vastus. Rungon muoto on muuttunut, etuosa on virtaviivaistunut, mikä auttaa lisäämään rikošetin todennäköisyyttä, kun kuori kohtaa panssarin. Rungon etu- ja sivuosat vahvistettiin keraamisilla panssarimoduuleilla turvallisuuden lisäämiseksi, ja runko peitettiin ylimääräisillä teräsverhoilla. Lisäksi, kun asennat ylimääräisen näytön pohjaan, miinan vastus kasvaa.
Päivitetty auto oli varustettu UTD-29-vastapuolen monipolttoainemoottorilla, jonka kapasiteetti oli 500 hv. Keskipitkän aikavälin tavoitteen vähenemisen vuoksi joukko -osaston kapasiteetti on lisätty 6 henkilöön. Myös nostokyky on kasvanut. Huolimatta laskuvarjojoukkojen määrän kasvusta ja turvallisuuden merkittävästä lisääntymisestä, ajoneuvon massa verrattuna BMD-4: n alkuperäiseen versioon pienenee 100 kg ja on 13,5 tonnia. 33-37 hv / t. BMD-4D: n suurin tienopeus on 70 km / h. Nousukulma on 35 °. Voitettavan seinän korkeus on 0,7 m. Pakotetun ojan leveys on 2 m.
BMD-4M: n ja BMD-4: n vertailutestit osoittivat modernisoidun ajoneuvon merkittävän paremmuuden, ja ilmavoimien komento ilmaisi halunsa ostaa 200 yksikköä. Venäjän federaation puolustusministeriön johto esti kuitenkin näitä suunnitelmia. Maaliskuussa 2010 ajoneuvoja ei ollut laskeutumiseen, ja hanke jäädytettiin. Venäjän federaation ensimmäinen puolustusministeri V. A. Popovkin sanoi, että BMD-4M, lukuun ottamatta ilmavoimissa testattavaksi tarkoitettua erää, ei saapunut, ja puolustusministeriö kieltäytyy ostamasta niitä. Tilanne muuttui uuden ministerin saapumisen jälkeen, auto otettiin virallisesti käyttöön joulukuussa 2012.
Vuonna 2015 BMD-4M alkoi tulla joukkoihin. Kuten tiedotusvälineistä ilmenee, ensimmäinen BMD-4M-erä saapui Ryazanin korkeammalle ilmakomentokoululle. Vuonna 2017 106. vartijalentokoneiden divisioonan 137. vartija -laskuvarjojoukko sai 31 ajoneuvoa - ensimmäinen pataljoonajoukko BMD -4M.
Vuoden 2017 lopussa Omskin 242. nuorten ilmavoimien koulutuskeskus sai 10 BMD-4M. Tänä vuonna BMD-4M: n on tarkoitus varustaa kaksi pataljoonaa 31. Kaartin erillisestä ilmatorjuntaprikaatista, joka sijaitsee Uljanovskissa.
Vuonna 2002 RG: n "Wagon" puitteissa VGTZ: n erityisessä suunnittelutoimistossa luotiin panssaroitu säteily- ja kemialliset tiedusteluajoneuvo, joka on suunniteltu suorittamaan ilmavoimien tai merijalkaväen säteilyä, kemiallista ja biologista tiedustelua. Ajoneuvo pystyy laskeutumaan sotilaskuljetuslentokoneista käyttäen olemassa olevia laskuvarjojärjestelmiä ja uimaan maihin laskeutumisaluksesta poistuttaessa. Toimi joukkotuhoaseiden käytön olosuhteissa vaikeissa topografisissa ja sääoloissa päivällä ja yöllä. Laivalla olevien laitteiden ansiosta RHM-5 tarjoaa miehistölle korkean suojan vihollisen joukkotuhoaseiden käytön seurauksia vastaan.
Erikoislaitteisto RBKhM-5 sisältää kaasuhälytykset ja annosnopeusmittarit (IMD). Koneen sisällä oleva ilma puhdistetaan tehokkaammalla ilmansuodatusyksiköllä. Koneen ulkopuolella sijaitsevat anturit tallentavat gammasäteilyä, minkä jälkeen ydinräjähdyksen erityinen suojausjärjestelmä sulkee kotelon automaattisesti, irrottamalla päävirtapiirit ja moottorin iskuaallon kulun aikana. Miehistön säteilyannoksen pienentämiseksi säteilykontaminaation aikana yhdistetyt suojaavat suojat säteilyltä on asennettu ohjaustilan ja keskiosan lattialle. Tiivistetyn rungon sisällä on säiliöiden kaasunpoistosarjan sylinterit, jotka on suunniteltu ajoneuvon rungon kaasunpoistoon. Juomavettä, elintarvikkeita ja kuivakaappia sisältävien säiliöiden ansiosta miehistö ei saa poistua autosta toimintaolosuhteissa saastuneessa maastossa. Maastoon suuntautumisessa ja reitin asettamisessa käytetään GLONASS -järjestelmän inertia- ja satelliittinavigointilaitteita. Kone on myös varustettu nykyaikaisilla tietojenkäsittely- ja siirtovälineillä, kemiallisen hälytyksen laukaisuyksiköllä, R-163-50U- ja R-163-UP-radioasemilla sekä T-236-V-tietoturvalaitteilla. Itsepuolustusta varten pyörivän komentajan kupolin katolle on asennettu 7,62 mm: n konekiväärikiinnike, jossa on kauko-ohjain ja ulkoinen virta. Kuusi "Tucha" savukranaatinheitintä on sijoitettu ohjaushytin sivuille.
Ulkoisesti auto eroaa rungon muodosta BMD-3: sta (BMD-4). Erikoisvarusteiden majoittamiseksi rungon kattoon hitsataan 350 mm nouseva monitahoinen hitsattu panssarivaippa. Ohjauskeskuksessa on komentajan ja vanhemman kemikon työpaikkoja sekä erityislaitteita sekä imu- ja poistoaukkoja ilman ja aerosolinäytteiden ottamiseksi ilmakehästä.
Säteily- ja kemialliset tiedusteluajoneuvot voidaan laskuvarjohyppyä, kun sisällä on neljä taistelumiehistön jäsentä. RKhM-5 on mahdollista kuljettaa Mi-26-helikopterin ulkoisella hihnalla. Painoasennossa massa on 13,2 tonnia ja ajo -ominaisuudet ovat yleensä samanlaisia kuin perusajoneuvolla.
Vuonna 2009 RHM-5 testattiin Tulan 106. ilmatilassa. Traktoritehtaiden verkkosivustolla julkaistujen tietojen mukaan PXM-5 on koottu vuodesta 2012 lähtien Zavod Tula OJSC: n tuotantolaitoksilla. Tuotettujen ajoneuvojen määrä on kuitenkin hyvin pieni, The Military Balance 2017: n mukaan vain 6 PXM-5: tä toimitettiin joukkoille. Niitä käytetään 76. ilmavoimien ja 106. ilmavoimien divisioonien säteilyn, kemian ja biologisen puolustuksen yksiköissä.
Ei niin kauan sitten ilmestyi tietoa, että BMD-4M: n perusteella luodaan mobiili lyhyen kantaman ilmatorjuntakompleksi "Birds". Suuri ongelma ilmassa ilmassa olevan ilmapuolustusjärjestelmän kehittäjälle on kompleksin melko hauraiden komponenttien, elektroniikka-optisten piirien ja lohkojen turvallisuus, koska monitonnisen koneen laskeutumista laskuvarjoille voidaan kutsua vain pehmeäksi. Jarruvarjolaskun laskeutumisnopeus, vaikka se sammuu, mutta laskeutuminen korkeudesta liittyy aina vakavaan iskuun maassa, joten kaikki elintärkeät komponentit ja kokoonpanot on välttämättä suojattu ja vahvistettu.
Projektin yksityiskohdat eivät ole tiedossa, mutta aiemmin BPP-3: een ja BMD-3: een perustuva Tulan instrumenttisuunnittelutoimisto suunnitteli ilmapuolustusjärjestelmän käyttäen Pantsir-S-ilmapuolustusohjusjärjestelmän elementtejä. Useiden lähteiden mukaan uusi ilmatorjuntakompleksi ilmavoimille luodaan Sosna-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän ja laserohjatun ohjuspuolustusjärjestelmän perusteella. FSUE: n toimittamien tietojen mukaan”Precision Engineering Design Bureau on nimetty AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R ": n suurin laukaisualue on jopa 10 km, kohteiden korkeus on 0, 002-5 km. Myös ammunta maakohteisiin on mahdollista. Enintään 30 km: n etäisyydellä olevat ilmakohteet havaitsee mittausoptoelektroninen asema, joka ei paljasta itseään radiotaajuisella säteilyllä.
BMD-3: n hyväksymisen jälkeen armeija antoi Rakushkan suunnittelu- ja kehitysprojektin puitteissa tehtävänsä amfibisen panssaroidun kuljettajan luomiseksi, joka perustuu tähän ajoneuvoon. Rahoituksen puutteen vuoksi uusi amfibio-tela-alustainen panssaroitu kuljettaja BTR-MD ilmeni kuitenkin metallilla pitkällä viiveellä. Analogisesti BTR-D: n kanssa uusi ilmatyynyn panssaroitu kuljettaja poikkesi BMD-3: sta rungon koon lisääntyessä ja tornin puuttuessa. Mutta toisin kuin BTR-D, riittävän sisäisen tilavuuden vuoksi ne eivät pidentäneet ajoneuvon koria. Samaan aikaan panssaroidun kuljettajan rungosta on tullut BMD-3: een verrattuna 470 mm korkeampi.
90-luvun jälkipuoliskolla ilmestynyt panssaroitu BTR-MD-kantolaite on järjestetty kaavion mukaisesti, jossa on takana oleva keskipitkän aikavälin sijainti ja edessä oleva ohjausosasto. Ajoneuvon runko on hitsattu kevytmetallipanssarilevyistä, jotka tarjoavat luodinkestävän suojan. Etupanssari pitää suuren kaliiperin 12,7 mm: n konekiväärin luoteja ja sivupanssari kestää 7,62 mm: n kiväärin. Rungon etuosassa on ohjausosasto, jossa on kuljettajan työpaikka ja kolme periskooppista havaintolaitetta TNPO-170A. Ajoneuvon ensimmäisessä versiossa komentajan torni konekiväärikiinnityksellä oli oikealla puolella ja kurssikoneisto vasemmalla.
Panssaroidun kuljettajan myöhemmässä muutoksessa kuljettajan vasemmalle puolelle asennettiin komentokomentokupoli, jossa oli TKN-ZMB-havaintolaite, OU-ZGA-valaisin, TNPT-1- ja TNPO-170A-periskooppiset havaintolaitteet. Tornin yläosassa on kauko-ohjattava 7, 62 mm PKTM-konekivääri, jossa on ulkoinen sähköjärjestelmä ja 1P67M-tähtäin. Konekiväärituli voidaan ampua poistumatta panssaroidusta tilasta. Ajoneuvon komentajan istuin on kytketty tornin ylähihnaan ja pyörii sen kanssa. Kuljettajan oikealla puolella on kuulakiinnike, jossa on periskooppinen näköhavaintolaite TNPP-220A. Kurssikiinnikkeeseen mahtuu 5, 45 mm: n RPKS-74-kevyt konekivääri tai AKS-74-rynnäkkökivääri. Rungon etulevyn yläosaan on asennettu kaksi "Tucha" savusuojan kranaatinheittimen lohkoa. Panssaroidun kuljettajan katolla on suuri määrä luukkuja, joiden avulla laskeutumisvoimat ja miehistö voivat nopeasti lastautua ajoneuvoon ja sieltä pois kaikissa olosuhteissa. Yläpanssarilevyn etuosaan on kaiverrettu kolme erillistä pyöreää luukkua. Kaksi muuta, suorakulmaista, sijaitsevat laskeutumisistuimien yläpuolella ja avautuvat sivulle. Ylöspäin aukeavaa takaluukkua voidaan käyttää panssaroiduna kilpenä, jonka kannen alla laskeutuja voi ampua henkilökohtaisista aseista ajosuunnassa.
Rungon keskiosan sivuilla ja peräluukussa on kolme syvennystä, joissa on panssarivaimentimet ampumiseen yksittäisistä laskeutumisaseista. Panssaroidun kuljettajan keskellä on sivuilla tuolit, joissa on taitettavat selkänoja laskuvarjohyppääjille. Kuljettajan työpaikan molemmille puolille on asennettu kaksi lisäistuinta. Yhteensä autossa on tilaa 13 laskuvarjohyppääjän kuljettamiseen henkilökohtaisilla aseilla. Lisäksi sivuilla on kannattimet paarien kuljettamiseen haavoittuneiden kanssa. BTR-MD: n sisätilaa voidaan käyttää erilaisten lastien (ampumatarvikelaatikot, polttoainesäiliöt, aseet ja erikoisvarusteet) kuljettamiseen, joihin on kiinnityslaitteita turvavyönä, jossa on lukot joukko-osaston sisällä. BTR-MD: n moottori, voimansiirto, runko ja hallintalaitteet lainataan pääasiassa BMD-3: sta. Muuttuva maavara 100 mm (vähintään) - 500 mm (enintään). Ajoneuvon taistelupaino on 13,2 tonnia, ja myös liikkuvuus ja ohjattavuus vastaavat karkeasti BMD-3: a.
Volgograd -traktorin konkurssin yhteydessä vuonna 2005 odotukset uuden sukupolven amfibio -panssaroiduista kuljettajista leijuivat ilmassa. "Shell-U" -teemaan perustuvan modernisoidun BTR-MDM: n perusta oli Kurganissa kehitetty BMD-4M. Volgogradin BTR-MD on vaikea visuaalisesti erottaa Kurgan BTR-MDM: stä ensi silmäyksellä. Yleinen asettelu, ääriviivat, aseistus ja laskeutumisvoimien määrä pysyivät samana. Suurimmat erot ovat käyttövoimajärjestelmässä ja voimansiirrossa. Volgograd BTR-MD: ssä on 450 hv moottori.ja runko BMD-3: sta, ja Kurgan BTR-MDM peri 500 hevosvoiman moottorin. ja siirto BMD-4M: stä, mikä antaa sille suuren tehotiheyden. Kurgan -ajoneuvon alavaunulla ja teloilla on pidempi resurssi, ja pohja on vahvistettu miinojen kestävyyden parantamiseksi. Viestintä- ja navigointipalvelut on lainattu myös BMD-4M: ltä. Huomattavimmat ulkoiset erot Volgogradissa ja Kurganissa koottujen panssaroitujen kuljettajien välillä ovat erilaiset pyörät. Kurgan -koneessa eteenpäin konekiväärillä varustettu embrasura siirrettiin lähemmäksi oikeaa reunaa ja ylempi konekiväärikiinnitys yksinkertaistettiin jonkin verran.
Ensimmäinen 12 BTR-MDM-erä siirrettiin ilmavoimille maaliskuussa 2015. The Military Balance 2017: n mukaan joukkoissa on vain 12 amfibia -panssaroitua kuljettajaa, kotimaisten lähteiden mukaan tällaisia ajoneuvoja voi olla yli 60. Vuonna 2015 RF: n puolustusministeriön edustajat totesivat, että ilmavoimien tulisi saada vähintään 200 uutta panssaroitua kuljettajaa ja niihin perustuvia ajoneuvoja.
BTR-MDM kehitettiin alun perin universaalina alustana, jonka perusteella on helppo luoda erityisiä ilmassa kulkevia ajoneuvoja eri tarkoituksiin. Ambulanssit vietiin viralliseen adoptiovaiheeseen ja toimitettiin joukkoille.
Panssaroitu ilmassa kuljetettava lääketieteellinen ajoneuvo (ROC "Traumatism") luotiin kahdessa versiossa BMM-D1 ja BMM-D2. Panssaroitu saniteettikuljetin BMM-D1 on suunniteltu etsimään, keräämään ja kuljettamaan haavoittuneita taistelukentältä ja joukkotuhoaseiden tappioiden keskuksista ensiapua antamalla. BMM-D1: n sisällä on 6 paikkaa makaavien haavoittuneiden kuljettamiseen tai 11 istumapaikkaa. Autossa on vinssi ja nosturi haavoittuneiden ja loukkaantuneiden noutamiseen panssaroiduista ajoneuvoista ja vaikeasti tavoitettavista maastoista.
Lääkäriryhmän BMM-D2 panssaroitu ajoneuvo on suunniteltu suorittamaan ensiapua tai ensiapua kiireellisissä tapauksissa, ja se on varustettu runkoteltalla 6 haavoittuneelle. Runkoteltan kanssa toimivan hätäpisteen käyttöönottoaika on enintään 30 minuuttia.
Lähteet mainitsevat myös BMM-D3-liikkuvan pukeutumisaseman, joka on luotu pitkänomaisen pohjan ja ylimääräisen telarullan perusteella. Mutta vielä ei ole tietoa tämän koneen käyttöönotosta.
Barnaul-T-taktisen echelon-ilmatorjunta-automaatiosarjan MRU-D-ajoneuvo on suunniteltu hallitsemaan ilmavoimien ilmatorjuntayksiköiden toimintaa.
Ajoneuvon yläosassa on 1L122-1 antennikohdantunnistus tutka-antennilaitteistomoduuli, jossa on pyörivä tuki ja neljä radioantennia viestintää varten. Ohjausosasto ei eroa perus BTR-MD: stä, mutta komentajan kupolissa ei ole konekiväärikiinnitystä. Mahdollisuus sijoittaa kevyt konekivääri RPKS-74 etulevyn oikealle puolelle säilyy. Keskiosassa on tutka- ja viestintälaitteet sekä työpaikat kahdelle käyttäjälle. Vaiheittainen antenniryhmä taittuu ajoneuvoon marssin aikana. Laitteen toiminnan varmistamiseksi perässä kompakti diesel-sähkögeneraattori on asennettu vasempaan lokasuojaan.
Jokaisen operaattorin käytettävissä on henkilökohtainen tietokoneeseen perustuva automatisoitu työasema. Desimetrialueella toimiva kolmen koordinaatin impulssikoherentti tutka 1L122-1 mahdollistaa ilma-kohteiden havaitsemisen, sijoittamisen ja seurannan jopa 40 km: n etäisyydellä ja jopa 10 km: n korkeudessa. Asema on varustettu laitteilla kansallisuuden määrittämiseksi, ja se voi toimia vihollisen aktiivisen ja passiivisen häirinnän olosuhteissa.
OAO-ydinvoimalaitoksen Rubinin mainoslehtisten mukaan Barnaul-T: n taktisen echelon-automaation ja -ohjaussarjan avulla voit nopeasti sopeutua ilmapuolustusyksiköiden taktisten kokoonpanojen käytettävissä oleviin voimiin ja keinoihin. Ilmatavoitteiden havaitsemiseen, kohteen nimeämiseen ja ilmatorjuntajärjestelmien taistelutoiminnan hallintaan ilmavoimissa suunnitellun MRU-D-koneen ominaisuuksien täysimääräinen toteuttaminen ei kuitenkaan ole tällä hetkellä mahdollista, koska ilmassa ei ole ilma-aluksia ohjusjärjestelmät joukkojen liikkuvassa alustassa. Tällä hetkellä Igla ja Verba MANPADS ovat tärkeimmät keinot suojata ilmassa olevia yksiköitä ilmaiskuilta.
Ilmeisesti MRU-D-kone on testausvaiheessa, koska sen käyttöönotosta ilmavoimissa ei ole tietoa. Helmikuussa 2017 RF: n puolustusministeriön lehdistö julkaisi tiedot siitä, että uusimpia ohjausjärjestelmiä "Barnaul-T" käytettiin ensimmäistä kertaa Pskovin alueen ilmaharjoituksissa. Kuitenkin, missä rungossa nämä kompleksit sijaitsevat, ei sanota.
Afganistanin vihollisuuksien aikana kävi selväksi, että BMD-1 on erittäin altis miinojen räjähdyksille. Tältä osin 80-luvun jälkipuoliskolla "rajalliseen joukkoon" kuuluneissa ilmavoimissa kaikki kevyet amfibiajoneuvot, joissa oli alumiinipanssari, korvattiin BTR-70: llä, BTR-80: llä ja BMP-2D: llä. Ensimmäinen panssaripataljoona, joka oli aseistettu 22 T-62: lla, muodostettiin vuonna 1984 osana 103. ilmavoimien divisioonaa.
Parantaakseen suojaa panssarintorjunnan kumulatiivisia kranaatteja ja panssaria lävistäviä 12,7 mm: n luoteja vastaan, BMP-2D varustettiin runkosivuilla olevilla lisäteräsverkoilla, jotka oli pultattu jonkin matkan pääpanssarista, teräs rungon peittävät suojarakenteet sekä panssarilevy, joka on asennettu kuljettajan ja vanhemman ampujan työpaikan alle. Koaksiaalikoneen ammusten kapasiteetti kasvoi 3000 patruunaan. Kaikkien näiden muutosten seurauksena auton massa kasvoi, minkä seurauksena se menetti kelluvuuden, jolla ei kuitenkaan ollut väliä Afganistanin vuoristoisissa autiomaissa. Tulevaisuudessa tätä käytäntöä jatkettiin, joten sotilaspiirin komentajan alaisissa ilmatorjuntaprikaateissa yksi pataljoona oli aseistettu raskaille armeijan panssaroiduille ajoneuvoille.
Vuonna 2015 ilmoitettiin, että erilliset säiliöyritykset oli aloitettu Venäjän ilmavoimissa. Jo vuoden 2016 alkupuoliskolla kaksi ilmatorjuntadivisioonaa (7. ja 76.) Ja neljä ilmatorjuntaprikaatiota (11., 31., 56. ja 83.) alkoivat vastaanottaa T -72B3 -säiliöitä - ajoneuvot, jotka on päivitetty UVZ -säteilylle uusilla palontorjuntajärjestelmillä, paranivat panssarisuojaus ja tehostetut moottorit. Yksittäisten yritysten perusteella suunnitellaan myöhemmin tankipataljoonien luomista. Vuonna 2018 erilliset panssaripataljoonat olisi muodostettava 76. ilma -aluksen hyökkäysdivisioonaan, seitsemänteen ilma -aluksen hyökkäysdivisioonaan (vuori) ja yhteen ilma -aluksen hyökkäysprikaateista.
Ilmeisesti ilmavoimien komento päätti tällä tavoin vahvistaa laskeutumisjoukkojen tulivoimaa hyökkäyksessä ja lisätä taistelun vakautta puolustuksessa. Aiemmin tankeja annettiin keinona vahvistaa amfibioyksiköitä Afganistanissa ja kahdessa tšetšeenikampanjassa. Mikä yleensä oli perusteltua käytettäessä laskuvarjohyppääjiä eliittimoottorijalkaväenä. Kuitenkin suurella tulivoimalla ja hyvällä turvallisuudella T-72B3 painaa 46 tonnia eikä sitä voi laskea laskuvarjolla. Jopa Neuvostoliiton päivinä ei ollut riittävästi sotilaskuljetuslentokoneita, jotka pystyisivät samanaikaisesti tarjoamaan kaiken ilmavoimien käytettävissä olevan varusteen siirron. Tällä hetkellä suurin osa An-12: sta on poistettu käytöstä, ja loput lopettavat elinkaarensa ja niitä käytetään aputarkoituksiin. Riveissä on noin sata Il-76, kaksi A-22 ja kaksitoista An-124. Sotilaskuljetukset Il-76 ja An-22 voivat ottaa alukseen yhden säiliön ja An-124-kaksi. Huomattavalla osalla VTA -lentokoneita on resursseja lähellä maksimirajoituksia tai ne tarvitsevat perusteellista remonttia.
T-72B3-säiliöiden toimitus suoritetaan vain laskeutumismenetelmällä lentokentällä, jolla on kova pinta. On selvää, että nykyaikaisissa olosuhteissamme hyvin rajallinen määrä raskaita panssaroituja ajoneuvoja voidaan siirtää kiireellisesti tietylle alueelle sotilaskuljetuksen avulla.
Vuonna 2009 ilmaiskuja vastaan ilmavoimat alkoivat vastaanottaa liikkuvia lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmiä "Strela-10M3". Vuosina 2014-2015 ilmapuolustusyksiköt saivat yli 30 modernisoitua Strela-10MN lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmää.
Nykyaikaistettu mobiili ilmatorjuntajärjestelmä sisältää lämpökuvausjärjestelmän, automaattisen kohteen haun ja seurannan sekä skannausyksikön. Muutetun laitteiston ansiosta kompleksi voi toimia tehokkaasti pimeässä ja vaikeissa sääolosuhteissa. Ilmatorjuntaohjuksen multispektrisellä etsijällä on kolme vastaanotinta: infrapuna (jäähdytyksellä), valokontrasti ja häiriö loogisella kohdenäytteenotolla optisen häiriön taustalla liikeradan ja spektrin ominaisuuksien perusteella. Tämä lisää kohteen osumisen todennäköisyyttä ja melunkestävyyttä. Ajoneuvon massa taisteluasennossa on noin 13 tonnia, mikä mahdollistaa Strela-10MN-ilmapuolustusjärjestelmän toimittamisen sotilaskuljetuskoneilla. Kuitenkin, kuten T-72-säiliöt, kaikki Strela-10-ilmatorjuntajärjestelmän muutokset voidaan purkaa.
Viimeisin venäläinen panssaroitu ajoneuvo Typhoon VDV esiteltiin lokakuussa 2017 järjestetyssä Interpolitech -näyttelyssä. Kuten nimestä voi päätellä, panssaroitu auto on erityisesti sovitettu ilmassa olevien joukkojen tarpeisiin, ja se olisi tulevaisuudessa laskuvarjohyppäämällä olemassa olevilla laskeutumisvälineillä. Työt tämän panssaroidun auton kanssa alkoivat vuonna 2015 osana Typhoon ROC: ta. Suunniteltiin luoda laskeutuva panssaroitu ajoneuvo, jonka kokonaispaino on noin 11 tonnia, ja 4x4 -pyöräjärjestely, jonka kapasiteetti on enintään kahdeksan henkilöä. Vain viisi kuukautta lupaavan koneen luontisopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, maaliskuussa 2016, ensimmäinen prototyyppi, nimeltään K4386 Typhoon-Airborne Forces, julkaistiin testattavaksi.
Lupaava Typhoon-VDV-panssaroitu ajoneuvo, toisin kuin perheensä aikaisemmat ajoneuvot, ei ole varustettu runolla pääyksiköiden asentamista varten, mutta siinä on tukeva panssaroitu runko. Tämä päätös mahdollisti noin 2 tonnin painonpudotuksen ja sen mittojen pienentämisen, mikä puolestaan mahdollistaa ajoneuvon kantavuuden lisäämisen ja siihen vakavien aseiden tai muiden tarvittavien järjestelmien asentamisen. Painonpudotus parantaa myös ajoneuvon maastokykyä.
Panssaroidulla autolla on konepellin asettelu, ohjausosastoa ei ole erotettu joukosta osion avulla. Metallinen panssari ja läpinäkyvät luodinkestävät lasit suojaavat ajoneuvoyksiköitä ja sisällä olevia laskuvarjohyppääjiä 7,62 mm: n luoteilta. Turvallisuutta voidaan lisätä asentamalla lisäpaneeleja, jotka on valmistettu keraamisista ja polymeeripanssaroista. Miehistön istuimissa ja laskeutumisessa on iskunvaimennus, joka absorboi osan räjähdysenergiasta pyörän tai rungon pohjan alla.
Panssaroidulla autolla, joka on kokeilemassa ja esiteltiin 2. kesäkuuta 2016 ilmavoimien komentajalle V. A. Shamanov oli varustettu kauko-ohjatulla aseasemalla, jossa oli 30 mm tykki ja 7,62 mm konekivääri. Moduuli sisältää myös laasteita savusuojan asettamiseen.
350 hv dieselmoottori asennettiin prototyyppirungon panssaroidun hupun alle. valmistaja Cummins, valmistettu lisenssillä Venäjällä. Kehittäjän edustajien lausunnoista on kuitenkin tarkoitus käyttää tulevaisuudessa moottoria ja jousitusosia panssaroidussa autossa, jonka tuotanto on 100% lokalisoitu Venäjällä. Nykyinen moottori mahdollistaa 11 tonnin panssaroidun ajoneuvon kiihdyttää nopeuteen 105 km / h ja ajaa 1200 km yhdellä moottoritien varrella olevalla huoltoasemalla.
Nykyisessä muodossaan Typhoon-VDV-panssaroitu ajoneuvo on taisteluajoneuvo, joka pystyy kuljettamaan laskuvarjohyppääjiä aseilla sekä tukemaan heitä tykki- ja konekivääritulilla. Tulevaisuudessa tämän koneen perusteella voidaan luoda muita vaihtoehtoja: ATGM- ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmien kantajia, komento-, viestintä- ja ambulansseja. Vuonna 2017 K4386 Typhoon-Airborne Forces suoritettiin viimeiset testit ennen sen hyväksymistä. Panssaroidun auton sarjatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2019.
Kotimaan ilmavoimien panssaroituja ajoneuvoja koskevan tarkastelun lopussa haluaisin huomata, että maassamme, huolimatta asevoimien "optimointiin" ja "uudistukseen" liittyvistä tappioista, rahoituksen puute, siirto yksityisiin käsiin ja sen seurauksena useiden puolustusyritysten konkurssiin, kaikki mitä on vielä mahdollista luoda ja sarjarakentaa kehittyneimpiä laskeutumisvälineitä. Tämä herättää toivoa, että ilmavoimamme ovat jatkossakin maailman tehokkaimpia ilmavoimia. Mutta sen lisäksi, että ne varustetaan täydellisillä panssaroiduilla ilmalaitteilla, on tarpeen elvyttää sotilaskuljetuslaivasto, mikä on mahdotonta ilman sisäpolitiikan muutosta ja siirtymistä kestävään talouskasvuun.
