70 -luvun jälkipuoliskolla oli mahdollista kerätä tietty kokemus ilmassa olevien taisteluajoneuvojen käytöstä. Amfibisten "alumiinisäiliöiden" vahvuudet otettiin huomioon: suhteellisen pieni paino, jonka ansiosta laskuvarjojen pudottamiseen, hyvään liikkuvuuteen ja ohjattavuuteen pehmeillä maaperillä voitiin käyttää laskeutumisalustoja ja kupolijärjestelmiä, joiden kantavuus oli jopa 9500 kg. Samaan aikaan oli aivan selvää, että BMD-1: n turvallisuus ja aseistus olivat hyvin kaukana ihanteellisesta. Tämä oli erityisen ilmeistä sen jälkeen, kun "rajoitettu joukko" tuodaan Afganistaniin.
80-luvun alussa Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimisto alkoi suunnitella ilma-aluksen taisteluajoneuvoa, jossa oli 30 mm: n automaattinen tykki ja ATGM "Fagot" ja "Konkurs" -heitin. Samaan aikaan, säästääkseen aikaa ja taloudellisia resursseja, joita tarvittiin uuden koneen käynnistämiseen sarjaan, joka sai nimityksen BMD-2 hyväksymisen jälkeen, päätettiin käyttää olemassa olevan BMD: n runkoa ja kokoonpanoja. -1. Ensimmäiset ajoneuvot otettiin käyttöön sotilaskokeita varten vuonna 1984, ja vuotta myöhemmin BMD-2 otettiin käyttöön.
Tärkein innovaatio oli yksi torni, jossa oli 30 mm: n automaattinen tykki ja 7,62 mm: n PKT -konekivääri. 2A42-tykki ja 2E36-aseistusvakaaja luotiin alun perin armeijan BMP-2: lle ja sopeutettiin myöhemmin käytettäväksi uudessa ilmassa olevassa taisteluajoneuvossa. Kaksitasoinen vakaaja mahdollistaa kohdennetun tulen ajamisen ajoneuvon liikkuessa. Verrattuna BMD-1: een asennettuun 73 mm: n sileäputkiseen aseeseen, BMD-2: n aseistus on parantunut merkittävästi. Toinen ero sarjan BMD-2 ja BMD-1 välillä oli vasemmanpuoleisen konekiväärikiinnityksen hylkääminen.
Automaattista 30 mm: n asetta, jolla on vaihteleva tulinopeus (200-300 rpm / min tai 550 rpm / min), voitaisiin käyttää menestyksekkäästi paitsi taistella säiliövaarallista työvoimaa vastaan ja tuhota kevyesti panssaroituja ajoneuvoja jopa 4000 etäisyydellä m, mutta myös ampua matalan korkeuden alleääni-ilma-kohteita, jotka lentävät korkeintaan 2000 m korkeudessa ja kallistusalueella jopa 2500 m. Aseen ammukset (300 patruunaa) sisältävät panssaria lävistävän merkkiaineen (BT), merkkiaine- (OT) ja sirpaleita sytyttävät (OZ) kuoret. Pistoolin käyttämiseen käytetään kahta erillistä hihnaa, jotka koostuvat useista erillisistä lenkeistä. BT -kuorilla varustetun nauhan kapasiteetti on 100 kuvaa, OT ja OZ - 200 kuvaa. Aseessa on mekanismi, jonka avulla voit vaihtaa ampumatyypeistä toiseen. Tykki voidaan ladata manuaalisesti tai käyttämällä pyroteknistä laitetta. Pystysuuntaiset ohjauskulmat: -6 … + 60, mikä mahdollistaa paitsi ilma -kohteiden ampumisen myös rakennusten ylemmissä kerroksissa ja rinteillä.
3UBR6-panssaria lävistävän 30 mm: n ammuksen, jonka paino on 400 g, alkunopeus on 970 m / s, ja 200 metrin etäisyydellä normaalia pitkin se voi tunkeutua 35 mm: n panssariin, 1000 metrin etäisyydellä panssarin tunkeutuminen on 18 mm. 3UOF8 -sirpale- ja sytyttävä ammus, joka painaa 389 g, sisältää 49 g räjähteitä ja sillä on jatkuva tuhoalue 2 m: n säteellä.
Aivan kuten BMD-1, myös uusi BMD-2 sai 9K111-ohjatun panssarintorjunta-aseen, joka on suunniteltu tuhoamaan panssaroidut ajoneuvot, jotka liikkuvat jopa 60 km / h nopeudella, paikallaan olevat ampumapaikat sekä leijuvat tai hitaasti lentävät helikoptereita, joiden kantomatka on jopa 4000 m. BMD-2-ammusteline sisältää kaksi 9M111-2-ohjusta ja yhden 9M113-ohjuksen. Laukaisussa kantoraketti laitteistoyksikön kanssa on kiinnitetty telineeseen, joka on ampuja-käyttäjän luukun oikealla puolella. BMD-2-torniin asennetuilla aseilla ammuntaan käytetään yhdistettyä tähtäintä päivä- ja yökanavilla BPK-1-42 (vuodesta 1986 BPK-2-42) ja ilmatorjuntatähtäintä PZU-8. Myös ajoneuvon sisällä voidaan kuljettaa MANPADS "Strela-3" tai "Igla-1".
Verrattuna BMD-1: een 30 mm: n tykillä aseistettu ajoneuvo tuli noin tonnin raskaammaksi, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut liikkuvuuteen. Turvallisuus ja liikkuvuus pysyivät samoina kuin viimeisimmän sarjamuutoksen BMD-1: ssä. Vastuun uudelleenjaon ja sisäisen asettelun muutosten vuoksi miehistön määrä supistui kahteen henkilöön ja joukkojen sisällä kuljetettavia laskuvarjoja on 5 henkilöä. Lamppuradioasema R-123M korvattiin puolijohteella R-173. Analogisesti BMD-1K: n kanssa luotiin BMD-2K-komentoajoneuvo, joka oli varustettu R-173-radioasemilla, AB-0, 5-3-P / 30-bensiinisähköyksiköllä ja GPK-59-gyrokompassilla. Auton vapaan tilan laajentamiseksi ATGM-laitteiden kuljetusta BMD-2K-laitteella ei tarjota.
BMD-2: n pudottamiseen käytetään tavallista laskeutumislaitteistoa, joka on aiemmin kehitetty BMD-1: llä. Vaikka ajoneuvon panssari ei tullut paksummaksi ja kuten BMD-1: ssä, se tarjosi suojaa suurikaliiberisen konekiväärin luoteja vastaan etusivussa ja sivussa pidettiin kiväärikaliiperin luoteja, BMD-2 nousi 1,5-1,8 kertaa. Todennäköisyys osua tyypillisiin säiliövaarallisiin kohteisiin, kuten kranaatinheittimeen kaivossa tai ATGM-miehistöön, on yli kaksinkertaistunut. Ajoneuvon haavoittuvuus väheni, koska 30 mm: n kuoret taisteluvaurioiden aikana eivät pääsääntöisesti räjähtäneet edes silloin, kun kumulatiivinen suihkukone osui ampumatelineeseen. Pienikaliiberiset ammukset ovat tässä tapauksessa varsin turvallisia eivätkä useimmissa tapauksissa siirrä räjähdystä yhdestä toiseen. Päinvastoin, yhden 73 mm: n ammuksen räjähdys BMD-1: llä johti koko ampumatavaran räjähtämiseen 100%: n todennäköisyydellä ajoneuvon ja miehistön kuolemasta. Myös siirtyminen 30 mm: n ammuksiin, jotka kestävät voimakkaita iskuja, häviöt miinoissa ovat vähentyneet. Pieni määrä BMD-2: tä lähetettiin Afganistaniin testattavaksi taisteluolosuhteissa. Alumiiniset "laskeutumistankit" osallistuivat aktiivisesti kahteen Tšetšenian kampanjaan konfliktissa Georgian kanssa vuonna 2008 ja osallistuivat useisiin rauhanturvaoperaatioihin. Itä-Ukrainassa vastapuolet käyttivät BMD-2-arvoja.
Ajoneuvot, jotka tehtiin liikkumattomiksi rikkoutumisen tai taisteluvaurioiden seurauksena, haudattiin usein maahan torniin ja niitä käytettiin kiinteinä ampumiskohtina vastakkainasettelussa. DPR: n asevoimissa oli ainakin yksi "portti", joka luotiin asentamalla BMD-2 viallisella moottorilla panssaroidun KamAZ: n runkoon.
Neuvostoliiton jälkeisen alueen vihollisuuksien aikana BMD-2 on oikein käytettynä osoittautunut positiiviseksi. Usein kuljettajamekaniikan suuren liikkuvuuden ja taitojen vuoksi oli mahdollista välttää RPG- ja jopa ATGM -tappioiden tappio. Ajoneuvon luotettavuus ja huollettavuus osoittautuivat melko korkealle tasolle, mutta "terrorismin vastaisen operaation" alueella pitkäaikaisen käytön aikana paljastui, että joidenkin erittäin kevyiden komponenttien ja kokoonpanojen resurssit ovat pienemmät kuin armeijan BMP-2.
BMD-2: n tuotanto suoritettiin Volgogradissa Neuvostoliiton romahtamiseen asti. The Military Balance 2016: n mukaan Venäjän asevoimilla oli noin 1000 BMD-2: ta vuodesta 2016. Kuitenkin huollettavia, taisteluvalmiita ajoneuvoja voi olla 2–2,5 kertaa vähemmän.
Vuonna 2012 ilmoitettiin päätös 200 BMD-2: n nykyaikaistamisesta BMD-2M: n tasolle. Päivitetyt ajoneuvot on varustettu parannetulla 2E36-6 asevakaajalla ja koko päivän palontorjuntajärjestelmällä automaattisella kohteen seurannalla. Kornet-panssarintorjuntakompleksi otettiin käyttöön aseistuksessa, joka mahdollistaa ampumisen säiliöihin ja matalan korkeuden ilmakohteisiin jopa 6 km: n etäisyydeltä. Modernisoidussa autossa on moderni radioasema R-168-25U-2. Vuodesta 2016 lähtien noin 50 uudistettua ja modernisoitua BMD-2M: ää toimitettiin joukkoille.
Lähes samanaikaisesti BMD-2: n työn aloittamisen kanssa alkoi seuraavan sukupolven ilmassa hyökkäävän ajoneuvon suunnittelu. Luodessaan BMD-3: ta otettiin huomioon kokemukset joukkojen nykyisten ilmassa olevien taisteluajoneuvojen taistelukäytöstä ja toiminnasta, kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen kehityksen suuntaukset ja aseiden parantaminen. Ensinnäkin tehtävänä oli lisätä miehistön ja laskeutumisjoukkojen turvallisuutta säilyttäen samalla liikkuvuus ja ohjattavuus BMD-1-tasolla. Lisäksi BMD-1: tä ja sen perusteella luotua BMD-2: ta kritisoitiin perustellusti ajoneuvon sisällä kuljetettujen laskuvarjohyppääjien vähäisestä määrästä ja niiden sijoittamisen äärimmäisistä rajoituksista. Kokemus BMD-2: n käytöstä Afganistanin vihamielisyyksissä osoitti, että aseiden tehokkaampaa käyttöä varten ilmatyyppisessä taisteluajoneuvossa on suositeltavaa käyttää kahden miehen torniä, jossa ei pitäisi olla pelkästään ampujaoperaattoria vaan myös ajoneuvon komentaja. Koska 80-luvulla Il-76: sta tuli tärkein sotilaskuljetuslentokone, joka ylitti An-12: n kantavuuden, ja raskaan An-124: n sarjarakentaminen suoritettiin, pidettiin hyväksyttävänä lisätä lupaavan 15 tonnin ilmatorjunta -ajoneuvo. Koska kaiken tämän toteuttaminen oli mahdotonta, BMD-2: n nykyaikaistaminen edelleen, 80-luvun puolivälissä Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan A. V. Shabalin, uusi ilmassa oleva taisteluajoneuvo luotiin, joka testien ja hienosäädön jälkeen otettiin käyttöön vuonna 1990.
Rungon koon kasvattaminen mahdollisti kahden miehen tornin asettamisen ajoneuvoon 30 mm: n 2A42-pistoolilla. Tykin ammukset koostuvat 500 patruunasta, jotka on ladattu taisteluvalmiisiin vyöhön, ja vielä 360 patruunaa asetetaan ajoneuvon sisään. Yhdessä tykin kanssa on 7,62 mm PKT -konekivääri. Verrattuna BMD-2: een uuden koneen rungosta on tullut 600 mm pidempi ja 584 mm leveämpi. Sisäisen tilavuuden lisäämisen lisäksi ajoneuvon vakaus tykistä ammuttaessa lisääntyi, mikä vaikutti positiivisesti ampumisen tarkkuuteen. Ase on vakiintunut kahteen tasoon ja voi suorittaa kohdistettua tulta liikkeellä. Ampuja-operaattorin käytettävissä on kolme prisman havaintolaitetta TNPO-170A. TNPT-1-laite on suunniteltu etsimään kohde ja näkymä suurilla kulmilla pysty- ja vaakatasoissa. Ampujalla ampuja käyttää BPK-2-42 binokulaarista periskooppista yhdistettyä tähtäintä. Tämän laitteen päiväsaranan näkökenttä on 10 ° ja suurennuskerroin x6; yöhaaraan nämä indikaattorit ovat 6,6 ° ja x5,5. Ajoneuvon komentaja taistelukentän seurantaan ja kohteiden etsimiseen käyttää yhdistettyä TKN-3MB-laitetta, kahta TNPO-170A-prismalaitetta, TNPT-1-periskooppista laitetta ja 1PZ-3-monokulaarista periskooppi-päivännäkymää suurennoksilla 1, 2- 4 krat ja näkökenttä 49-14 °. Panssarien torjumiseksi BMD-3 on varustettu 9P135M ATGM: llä ja neljällä Konkurs ATGM: llä. Tornin takaosaan on asennettu 902V Tuchan savusuojan laastit.
Ajoneuvon massa taisteluasennossa on 13,2 tonnia. Kuten edellisen sukupolven ilmassa kulkevissa ajoneuvoissa, BMD-3-runko on valmistettu kevyistä seoksista ja torni on lainattu BMP-2: sta. Ajoneuvon turvallisuus on lisääntynyt hieman, BMD-3: n etupanssari pystyy pitämään 14,5 mm KPVT-konekivääriluoteja. Koneen runko on sinetöity, mikä suojaa joukkotuhoaseilta. Suodatinyksikköä käytetään luomalla ylipaine ja puhdistamalla koneen sisäilma.
Etulevyssä kuljettajan istuimen oikealla puolella pallokiinnityksessä on 5, 45 mm RPKS-74-konekivääri ja vasemmalla-30 mm AGS-17-kranaatinheitin. 30 mm: n sirpalekranaattien saranoidun lentoradan ansiosta AGS-17: n automaattinen tulipalo voi osua kohteisiin, jotka sijaitsevat turvakotien takana, joihin muut BMP-3: een asennetut aseet eivät pääse. Laskuvarjohenkilöt ampuvat konekivääristä ja kranaatinheittimestä ajosuuntaan. Tarvittaessa kevyt RPKS-74-konekivääri voidaan irrottaa kuulakiinnikkeestä ja käyttää erikseen. Ajoneuvon sivuilla on kaksi panssarivaimentimilla peitettyä syvennystä, jotka on tarkoitettu ampumiseen laskeutuvan osapuolen henkilökohtaisista aseista. BMD-3-miehistöön kuuluu kolme henkilöä, auton sisällä on paikkoja viidelle laskuvarjohyökkääjälle. Miehistön jäsenten ja laskeutumisvoimien istuimet on varustettu iskunvaimentimilla miinojen räjähdysten seurausten vähentämiseksi, eivätkä ne ole kiinnitetty lattiaan vaan rungon kattoon.
Lisääntyneestä massasta huolimatta BMD-3: n liikkuvuus on jopa suurempi kuin BMD-2: n. Dieselmoottori 2В-06-2, jonka kapasiteetti on 450 hv. kiihdyttää auton moottoritiellä 70 km / h. Nopeus veden päällä on 10 km / h. Kone voittaa nousun, jonka jyrkkyys on jopa 35 °, pystysuora seinä jopa 0,8 m korkea, oja jopa 2 m leveä.
Koska BMD-3 pystyy pysymään vedellä jopa 3 pisteen aalloissa, se voidaan pudottaa laskeutuvista aluksista veteen ja ladata takaisin aluksiin samalla tavalla. Uusi laskuvarjolasku PBS-950 on luotu erityisesti BMD-3: lle. Siinä on pieni paino (noin 1500 kg), korkea luotettavuus, helppo käyttö ja sen avulla voit pudottaa henkilöstön taisteluajoneuvoihin.
BMD-3: n sarjatuotanto alkoi "Volgogradin traktoritehtaalla" (VgTZ) vuoden 1990 alussa. Kun otetaan huomioon prototyypit ja esivalmistetut sotilaskokeisiin tarkoitetut kopiot, valmistettiin yhteensä 143 ajoneuvoa vuoteen 1997 asti. BMD-3: n tuotannon lopettaminen johtui asiakkaan maksukyvyttömyydestä. Vaikka tehtaan suunnittelutoimiston asiantuntijat työskentelivät yhteistyössä alihankkijoiden kanssa ja puolustusministeriön erikoistuneen instituutin kanssa luodakseen parannetun version BMD-3M: stä ja useista erikoisajoneuvoista, aloitettua ei ollut mahdollista suorittaa kokonaan loppuun. Joulukuussa 2002 Volgogradin traktoritehdas jaettiin neljään erilliseen yritykseen. Vuonna 2005 Volgogradin alueen välimiesoikeuden päätöksellä Volgogradin traktoritehdas julistettiin konkurssiin. The Military Balance 2016 -tietojen mukaan Venäjän asevoimilla oli kaksi vuotta sitten 10 BMD-3: ta. Saman lähteen mukaan Angolassa on käytössä useita BMD-3-luita.
Useita erikoisajoneuvoja luotiin BMD-3: n perusteella. Ehkä tunnetuin ja mielenkiintoisin oli 2S25 Sprut-SD itseliikkuva 125 mm: n panssarintorjunta-ase. Tämän itseliikkuvan aseen syntyminen liittyy potentiaalisen vihollisen panssarien etuosan suojan lisääntymiseen ja niiden varustamiseen dynaamisella suojauksella. Asiantuntijat ennustivat, että ohjattujen panssarintorjuntaohjusten tehokkuus optisten ja elektronisten vastatoimien ja säiliöiden aktiivisten suojajärjestelmien massiivisen käyttöönoton yhteydessä voi vähentyä jyrkästi. Lisäksi kunkin uuden sukupolven ATGM: n hinta nousi 5-8 kertaa. Ilmajoukot, jotka toimivat erillään päävoimista, vaativat erittäin liikkuvan panssaroidun tykistöyksikön, joka kykenee taistelemaan nykyaikaisia panssaroita vastaan kaikilla taisteluetäisyyksillä ja tuhoamaan vihollisen kenttälinnoitukset.
Uuden asennuksen luominen alkoi vuonna 1985 käyttäen kehitystä, joka saavutettiin 100-125 mm: n kaliiperi-aseilla varustettujen kokeellisten kevyiden säiliöiden suunnittelussa. Alusta on BMD-3-pohja, jota on laajennettu kahdella rullalla ja jossa on uudenlainen hydropneumaattinen alusta, joka pystyy muuttamaan Sprutin maavaraa muutamassa sekunnissa, ja jousitusrakenne antaa aseelle korkean sileyden ja maastokyvyn.
Amfibisella itseliikkuvalla aseella on klassinen säiliöasettelu. Ajoneuvon edessä on ohjausosasto, jossa on kuljettajan työpaikka, sitten taistelutila, jossa on aseen torni, jossa komentaja ja ampuja sijaitsevat, moottoritila peräosassa. Marssiessaan ampuja on kuljettajan vasemmalla puolella ja komentaja oikealla.
Jokaisella miehistön jäsenellä on yksittäiset havaintolaitteet, jotka toimivat "päivä-yö" -tilassa. Ajoneuvo on varustettu uudella palontorjuntajärjestelmällä, joka sisältää tykkimiehen havaintojärjestelmän, komentajan yhdistetyn tähtäimen yhdistettynä laser-etäisyysmittariin ja sarjan kahdella tasolla vakautetuille panssarintorjuntaohjuksille. Pistoolikomentajan palontorjuntajärjestelmä tarjoaa maastoalan monipuolisen havainnoinnin, kohteiden etsimisen ja kohteen nimeämisen ampujalle. Tornin ulkopuolelle on asennettu antureita, jotka syöttävät korjaukset automaattisesti ballistiseen tietokoneeseen ampumisen aikana.
Sprut-SD JCS: ään asennettu 125 mm: n sileäruiskuinen tykki 2A75 luotiin 2A46-panssaripistoolin perusteella, jota käytettiin aseistamaan tärkeimmät taistelutankit: T-72, T-80 ja T-90. Ase on vakiintunut kahteen tasoon, ja se pystyy ampumaan kaikenlaisia 125 mm: n kaliiperin säiliöammusia erillisellä latauksella. Koska itsekulkeva runko on paljon kevyempi kuin säiliön runko, asennettiin uusi takaisinkytkentälaite kompensoimaan palautumista. Tämä mahdollisti luopumisen suujarrun käytöstä. Pistooli on varustettu uudella ejektorilla ja lämmöneristyskotelolla. Tornin takana sijaitsevan kuljetintyyppisen automaattikuormaajan käyttö mahdollisti kuormaimen hylkäämisen ja lisäsi aseen tulinopeuden 7 rpm / min. Konekiväärin ammusteline sisältää 22 laukausta, jotka ovat täysin käyttövalmiita. Panssaroita lävistävän subkaliiberin ja räjähdysalttiiden hajotuskuorien lisäksi ampumatarvikuorma sisältää panssarintorjunta-ohjuksia 9M119M "Invar-M", jotka laukaistiin tynnyrin läpi. Laser-ohjatut ATGM-koneet kykenevät lyömään vihollisen tankeja jopa 5000 metrin etäisyydellä. Invar-M ATGM: n panssarin tunkeutuminen on 800 mm: n homogeeninen panssari dynaamisen suojauksen voittamisen jälkeen. ATGM: n ominaisuudet, joiden keskimääräinen lentonopeus on laserohjattu ohjus - yli 280 m / s, mahdollistavat sen käytön ilmakohteiden torjumiseen. Pistoolin pystykulmat: -5 - + 15 °. Ase on yhdistetty 7,62 mm: n PKT -konekivääriin - 2000 patruunaa. Tornin takaosassa on 8 laastia 902V "Tucha" savusuojajärjestelmästä.
Tykistökiinnikkeen runko ja torni on valmistettu alumiinipanssariseoksesta. Etuosan suojaa on mahdollista vahvistaa teräslevyillä. Tämän jälkeen panssari pystyy pitämään 14,5 mm: n panssaria lävistäviä luoteja. Sivupanssari suojaa kiväärikaliiperin luoteilta ja kevyiltä sirpaleilta.
Moottorin suuri ominaisteho yhdessä hydropneumaattisen jousituksen ja alhaisen ominaispaineen kanssa antavat CAO: lle hyvän liikkuvuuden. Auto, joka painaa 18 tonnia ja on varustettu 2V-06-2S -moottorilla, jonka teho on 510 hv, kiihdyttää moottoritiellä nopeuteen 70 km / h. Hiekkatiellä auto pystyy liikkumaan jopa 45 km / h nopeudella, nopeus veden päällä on 9 km / h. Valtatien risteilyalue on jopa 500 km, hiekkatiellä - 350 km. Itseliikkuva ase pystyy nousemaan 35 °, seinän, jonka korkeus on 0,8 m, ja ojan, jonka leveys on 2,5 m.
Koska "Sprut" osoittautui raskaammaksi kuin BMD-3, kehitettiin uusi laskeutumisjärjestelmä itseliikkuvalle aseelle. Alun perin suunniteltiin käyttää laskuvarjoa P260, joka luotiin käyttämällä Sojuz-tyyppisen laskeutuvan avaruusaluksen pehmeän laskeutumisjärjestelmän osia. Tämän järjestelmän luominen tapahtui kuitenkin samanaikaisesti Neuvostoliiton romahtamisen ja rahoituksen lopettamisen kanssa. Vuonna 1994 vaihtoehtona hyväksyttiin monikupolisen laskuvarjohyppyjärjestelmän kehittäminen ilman poistolla, joka oli mahdollisimman yhtenäinen toimintaperiaatteiden, kokoonpanojen ja komponenttien suhteen PBS-950-sarjan laskeutumislaitteella BMD-3: lle. Sprut-SD JCS: n laskeutumislaitteiden laskuvarjoversio sai nimityksen P260M. Varhainen Il-76-sotilaskuljetuskone voi ottaa yhden lentokoneen laskeutumiseen ja modernisoitu Il-76MD-kaksi. ACS 2S25 voidaan kuljettaa myös Mi-26-helikopterin ulkoisella hihnalla.
Itse asiassa 2S25 Sprut-SD -panssarintorjunta-ilmatyyppinen tykistökiinnike oli valmis omaksumaan 90-luvun puolivälissä. Tätä vaikeutti laskuvarjolaskujärjestelmän puuttuminen, jota puolestaan ei voitu tuoda mieleen banaalin rahoituksen puutteen vuoksi. Kesti vielä kymmenen vuotta, ennen kuin asiakas päätti, tarvitsiko hän kevyttä panssarintorjunta-asetta, joka kykenee tehokkaasti torjumaan tärkeimmät taistelutankit.
Puolustusministerin virallinen määräys 2S25 itseliikkuvan panssarintorjunta-aseen käyttöönotosta annettiin 9. tammikuuta 2006. Mutta auton onnettomuudet eivät päättyneet tähän. "Serdyukovschina" -jakson aikana CAO: n sarjatuotanto lopetettiin. Varapuolustusministeri V. A. Popovkin, tämä päätös johtui siitä, että Venäjän armeijan ilmatykistöasennusta ei tarvita, koska sotilaat kehittävät asevelvollisia monimutkaisesti, alhainen turvallisuus ja korkeat kustannukset. Samanaikaisesti ehdotettiin ostamista ulkomaille tai italialaisen pyörätankin tuhoajan B1 Centauro lisensoidun tuotannon aloittamista. Vuosina 2012-2014 Venäjällä testattiin kahta 105 mm: n ja 120 mm: n tykillä varustettua ajoneuvoa. Testien aikana kävi ilmi, että 24 tonnin massa etuosan ulottuvuuden kannalta Italian panssaroitu ajoneuvo ei ylitä Sprut-SD: tä. Myöskään tulivoimasta ei ole hyötyä, ja maastohiihdon suhteen heikoilla maaperillä "Centaur" on vakavasti huonompi kuin Venäjän seurattu CAO. B1 Centauron tuotanto valmistui vuonna 2006, kun sarjarakentaminen lopetettiin, yhden koneen hinta oli 1,6 miljoonaa euroa.
On aivan selvää, että 2S25 Sprut-SD -tyyppiset ajoneuvot eivät voi korvata taistelutankeja. Kuitenkin ilmakelpoiset amfibiset itseliikkuvat kevyet painoluokat, jotka ovat samanlaisia kuin säiliöt tulivoimallaan, ovat välttämättömiä nykyaikaisissa konflikteissa nopean toiminnan voimille. Heidän läsnäolonsa laskuvarjojoukkojen ja merijalkaväen taistelumuodostelmissa lisää hyökkäyspotentiaalia hyökkäyksessä ja kestävyyttä puolustuksessa. The Military Balance 2016: n mukaan Venäjän armeijalla oli tammikuussa 2016 vähintään 36 2S25 Sprut-SD -panssarintorjunta-työkoneen kiinnitystä, mikä on paljon vähemmän kuin vaaditut ilmavoimat ja merijalkaväki.
Vuonna 2015 ilmestyi tietoa CAO 2S25M "Sprut-SDM1" -version uuden version luomisesta. Volgogradin koneenrakennusyrityksen edustajan ilmoittamien tietojen mukaan osana ajoneuvon nykyaikaistamista sen tulivoimaa on lisätty asentamalla moderni digitaalinen palontorjuntajärjestelmä ja tuomalla ampumatavaraan uusia, tehokkaampia ammuksia. OMS sisältää: komentajan panoraamanäkymän optisilla, lämpö- ja etäisyysmittarikanavilla, yhdistetyn ampuja-operaattorin näkökentän optisilla, lämpö-, etäisyysmittarikanavilla ja laserohjuksen ohjauskanavalla sekä kohteenseurantalaitteen. Päivitetty versio sai ohjauslaitteita ammusten räjäyttämiseen radalla, ballistisen tietokoneen sekä komentaja- ja ampujaoperaattorin automatisoidut työpaikat. Itseliikkuvan aseen aseistus sisältää kauko-ohjattavan moduulin, jossa on 7,62 mm: n konekivääri, samanlainen kuin T-90M-säiliössä.
Ohjelmisto- ja laitteistokompleksin käyttöönoton ja koneen integroinnin taktisen tason automatisoituun ohjausjärjestelmään ansiosta komentojen hallittavuutta taistelussa on lisätty. Ajoneuvon liikkuvuus on lisääntynyt, koska se on lainattu BMD-4M-moottorilta, vaihteistolta, alavaunukokoonpanoilta sekä rungon tieto- ja ohjausjärjestelmältä. Kubinkassa järjestetyssä kansainvälisessä armeija-teknisessä foorumissa "Army-2016" julkistettujen tietojen mukaan sarjamuotoisten Sprut-SDM1 CAO -toimitusten pitäisi alkaa Venäjän asevoimille vuonna 2018.
