60-luvun lopulla Neuvostoliiton ilmajoukot varustettiin hinattavilla tykistöjärjestelmillä ja itseliikkuvilla tykistökiinnikkeillä. Ilmassa kulkeville itseliikkuville aseille annettiin myös tehtävät kuljettaa laskeutumisvoimien panssaroita, ja niitä käytettiin panssarivaunuissa hyökkäyksessä. Kuitenkin kevyellä ASU-57: llä, joka painoi 3,5 tonnia, oli hyvin heikko panssari, eikä se voinut kuljettaa enempää kuin 4 laskuvarjohyppääjää, ja suurempi ASU-85, jossa oli etupanssari, joka suojaa pienikaliiberisiltä kuorilta ja melko tehokkaalta 85 mm: n aseelta osoittautui melko painavaksi. Sotilaskuljetuskoneessa An-12, joka oli ilmavoimien pääasiallinen lentoliikenne 60-70-luvulla, sijoitettiin yksi itseliikkuva ase, joka painoi 15,5 tonnia.
Tätä kompensoi osittain pyörillä varustetut panssaroidut tiedustelu- ja partioajoneuvot BRDM-1 ilmavoimissa, joita käytettiin sekä tiedusteluun että joukkojen ja ilmavoimien kuljettamiseen.
Toisin kuin itseliikkuvat aseet ASU-57 ja ASU-85, pyörillä varustettu BRDM-1 kellui. Paino 5, 6 tonnia, kaksi autoa sijoitettiin An-12: een. BRDM-1 oli suojattu 7-11 mm panssarilla edessä ja 7 mm sivuilla ja takana. Kone 85-90 hv moottorilla. moottoritiellä se voi kiihtyä 80 km / h. Ajonopeus epätasaisessa maastossa ei ylittänyt 20 km / h. Täydellisen vetopyörän, rengaspaineiden ohjausjärjestelmän ja rungon keskellä olevien (alhaalla kaksi kumpaakin) halkaisijaltaan pienempien pyörien ansiosta BRDM-1-maasto-ominaisuudet olivat verrattavissa tela-autoihin. Kuitenkin, koska laskeutumiskapasiteetti taisteluryhmän sisällä oli 3 henkilöä ja suhteellisen heikko aseistus, joka koostui 7,62 mm: n SGMT-konekivääristä tornissa, pyörillä varustettua BRDM-1: tä käytettiin ilmarajoitteissa hyvin rajoitetusti.
Shmel-panssarintorjuntajärjestelmällä varustetulla ajoneuvolla oli paljon suurempi taisteluarvo ilmassa oleville yksiköille. Ammusten kuormitus oli 6 ATGM, joista kolme oli käyttövalmiita ja sijoitettiin rungon sisällä olevan sisäänvedettävän kantoraketin päälle.
Lankaohjattujen 3M6-panssarintorjunta-ohjusten laukaisualue oli 500-2300 metriä. Rakettimassalla 24 kg se kuljetti 5,4 kg kumulatiivista taistelupäätä, joka kykeni tunkeutumaan 300 mm: n panssariin. Ensimmäisen sukupolven ATGM: n yleinen haittapuoli oli niiden tehokkuuden suora riippuvuus ohjausoperaattorin koulutuksesta, koska rakettia hallittiin manuaalisesti ohjaussauvalla. Käynnistyksen jälkeen operaattori, merkkiaineen ohjaamana, suunnasi ohjuksen kohteeseen.
60 -luvulla ilmavoimien komentajan V. F. Margelova, ilma-alustaisen tela-ajoneuvon kehittäminen alkoi, käsitteellisesti samanlainen kuin maavoimille suunniteltu BMP-1. Uudessa ilmassa käytetyssä taisteluajoneuvossa oli tarkoitus yhdistää laskuvarjohyppyjen kuljetus suljetun rungon sisällä kykyyn taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja niiden säiliönkuljetusvälineitä vastaan.
BMP-1, jonka massa oli 13 tonnia, ei täyttänyt näitä vaatimuksia, koska An-12-lentokoneessa oli vain yksi ajoneuvo. Jotta sotilaskuljetuslentokone voisi nostaa kahta ajoneuvoa, ilmassa olevan taisteluajoneuvon panssaroitu runko päätettiin valmistaa erityisestä alumiiniseoksesta ABT-101. Rungon valmistuksessa panssarilevyt yhdistettiin hitsaamalla. Ajoneuvo sai erilaisen suojan luoteja ja sirpaleita vastaan 10-32 mm paksujen valssattujen panssarilevyjen kautta. Etupanssari kestää 12,7 mm: n luoteja, sivut on suojattu kevyiltä sirpaleilta ja kiväärikaliiperin luoteilta.
Koneen runko, joka myöhemmin sai nimityksen BMD-1, oli hyvin epätavallinen. Rungon etuosa on valmistettu kahdesta taivutetusta päätylevystä: ylempi, 15 mm paksu, joka sijaitsee 75 °: n kaltevuudessa pystysuoraan nähden, ja alempi, 32 mm paksu, joka sijaitsee 47 °: n kaltevuudessa. Pystysuorat sivut ovat 23 mm paksuja. Rungon katto on 12 mm paksu keskiosan yläpuolella ja 10 mm moottoritilan yläpuolella. Kotelon pohja on 10-12 mm.
Verrattuna BMP-1: een ajoneuvo on erittäin kompakti. Edessä on yhdistetty taistelutila, jossa kuljettajan ja komentajan lisäksi on paikkoja neljälle laskuvarjohyökkääjälle lähemmäksi perätä. Gunner-kuljettajan työpaikka tornissa. Moottoritila sijaitsee koneen takaosassa. Moottoritilan yläpuolella lokasuojat muodostavat tunnelin, joka johtaa perääntymisluukkuun.
Kevytmetallipanssarin käytön ansiosta vuonna 1969 käyttöön otetun BMD-1-taistelun paino oli vain 7,2 tonnia. BMD-1 6-sylinterisellä 5D20-240-dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti on 240 hp. voi kiihdyttää moottoritiellä jopa 60 km / h. Ajonopeus maantiellä on 30-35 km / h. Nopeus veden päällä on 10 km / h. Moottorin suuren ominaistehon, alhaisen ominaispaineen ja alustan onnistuneen suunnittelun ansiosta BMD-1: llä on korkea maastokyky maastossa. Ilmajousitettu alavaunu mahdollistaa maavaran muuttamisen 100 mm: stä 450 mm: iin. Auto kelluu, liikkuminen veden pinnalla suoritetaan kahdella vesitykillä. Säiliö, jonka tilavuus on 290 litraa, tarjoaa matkaetäisyyden 500 km: n moottoritiellä.
BMD-1: n pääaseistus oli sama kuin jalkaväen taisteluajoneuvossa-73 mm: n sileäreikäinen puoliautomaattinen tykki 2A28 "Thunder", asennettu pyörivään torniin ja yhdistettynä 7,62 mm: n PKT-konekivääriin. Aseistusoperaattori ladasi 73 mm: n aktiivisen raketin ammuksia koneistettuun ampumatelineeseen. Pistoolin taistelunopeus on 6-7 rds / min. Ilmajousituksen ansiosta BMD-1: n laukaisutarkkuus osoittautui korkeammaksi kuin BMP-1: n. Yhdistettyä, valaisematonta näkyä TPN-22 "Shield" käytetään aseen kohdistamiseen. Näkymän päivällä optinen kanava on suurennos 6 × ja näkökenttä 15 °, yökanava toimii passiivityyppisen NVG: n kautta suurennuksella 6, 7 × ja näkökenttä 6 °. näköetäisyys 400-500 m. Pyörivään torniin sijoitetun pääaseen lisäksi rungon etuosassa on kaksi kurssia PKT-konekivääriä, joista laskuvarjojoukot ja ajoneuvon komentaja ampuvat suuntaan. matkustamisesta.
BMD-1: n aseistus, kuten BMP-1, oli kirkas panssarintorjunta. Tämän osoittaa paitsi aseiden koostumus, myös se, että 73 mm: n aseen ampumatavarassa ei aluksi ollut räjähtäviä räjähdysherkkiä kuoria. PG-15V: n kumulatiiviset PG-9-kranaatit pystyvät tunkeutumaan jopa 400 mm paksuisiin homogeenisiin panssaroihin. Suurin ampumaetäisyys on 1300 m, tehokas liikkuvia kohteita vastaan jopa 800 m. 70-luvun puolivälissä ampumatarvikkeisiin lisättiin OG-15V-räjähtävä hajotuskierros, jossa oli OG-9-kranaatti. Räjähtävä räjähdyskranaatti, joka painaa 3,7 kg, sisältää 735 g räjähteitä. OG-9: n suurin lentoetäisyys on 4400 m. Käytännössä suhteellisen kevyen sirpaloituneen kranaatin suuren hajonnan ja alhaisen hyötysuhteen vuoksi ampumaetäisyys ei yleensä ylitä 800 m.
Voittaakseen vihollisen panssaroidut ajoneuvot ja ampumapaikat, oli myös 9K11 "Baby" ATGM, jossa oli kolme ohjuksia. 9M14M Malyutka ATGM: n laukaisukiinnike on asennettu torniin. Raketin laukaisun jälkeen sitä ohjataan ampuja-kuljettajan työpaikalta poistumatta ajoneuvosta. ATGM 9M14 manuaalisen yksikanavaisen langallisen ohjausjärjestelmän avulla ohjataan manuaalisesti koko lennon ajan. ATGM: n suurin laukaisualue saavuttaa 3000 m, minimi - 500 m. Kumulatiivinen taistelukärki, joka painaa 2, 6 kg, tunkeutui normaalisti 400 mm: n panssariin, myöhempien versioiden ohjuksissa panssarin läpäisyn arvo nostettiin 520 mm: iin. Edellyttäen, että ampuja-operaattori oli hyvin koulutettu päivän aikana, keskimäärin 2000 metrin etäisyydellä kymmenestä ohjuksesta 7 osui kohteeseen.
Ulkoista viestintää varten BMD-1: een asennettiin lyhytaaltoradioasema R-123 tai R-123M, jonka kantama on enintään 30 km. BMD-1K-komentoajoneuvoon asennettiin lisäksi toinen samantyyppinen asema sekä ulkoinen VHF-radioasema R-105, jonka tiedonsiirtoalue oli jopa 25 km. Komentajan versio erottui myös AB-0, 5-P / 30 -kaasusähköyksikön läsnäolosta, joka säilytettiin ajoneuvon sisällä taitettuun asentoon ampujan istuimen paikalla. Pysäköintialueen bensiiniyksikkö asennettiin keskipitkän aikavälin katolle antamaan virtaa radioasemille, kun moottori sammutettiin. Lisäksi BMD-1K: ssa oli taitettavat pöydät karttojen käsittelyyn ja radiogrammien käsittelyyn. Muiden radioviestintälaitteiden sijoittamisen yhteydessä komentoajoneuvoon konekiväärien ammukset vähenivät.
Vuonna 1979 ilmavoimien taisteluyksiköt alkoivat saada BMD-1P- ja BMD-1PK-modifikaatioita. Suurin ero aikaisempiin versioihin oli uuden puoliautomaattisella ohjausjärjestelmällä varustetun 9K111 ATGM: n käyttöönotto aseistuksessa. Nyt BMD-1P-ammukset sisältävät kahdenlaisia ATGM-ammuksia: yksi 9M111-2 tai 9M111M "Fagot" ja kaksi 9M113 "Konkurs". Panssarintorjuntaohjuksia suljetussa kuljetuksessa ja laukaisukontteja säilytysasennossa kuljetettiin ajoneuvon sisällä, ja ennen käyttöönottoa TPK asennetaan tornin katon oikealle puolelle aseen akselia pitkin. Tarvittaessa ATGM voidaan irrottaa ja käyttää erillisessä asennossa.
Puoliautomaattisen langanohjauslinjan käytön ansiosta ampumisen tarkkuus ja todennäköisyys osua kohteeseen ovat lisääntyneet merkittävästi. Nyt ampujaoperaattorin ei tarvinnut jatkuvasti ohjata raketin lentoa ohjaussauvalla, vaan vain tarpeeksi pitääkseen kohdistusmerkin maalissa, kunnes ohjus osui siihen. Uusi ATGM mahdollisti taistelun vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ja tuhoamispisteiden tuhoamisen lisäksi myös panssarintorjuntahelikoptereita vastaan. Vaikka todennäköisyys osua ilmakohteeseen ei ollut kovin suuri, ATGM: n laukaiseminen helikopterilla mahdollisti useimmissa tapauksissa hyökkäyksen häiritsemisen. Kuten tiedätte, 70-luvun puolivälissä, 80-luvun alussa NATO-maiden panssarintorjuntahelikopterit varustettiin ATGM-laitteilla, joissa oli lankaohjausjärjestelmä, joka ylitti hieman BMD-1P: hen asennetun ATGM-tuhoamisalueen.
9M111-2-panssarintorjuntaohjuksen laukaisualue oli 70-2000 m, tunkeutuneen panssarin paksuus normaalia pitkin oli 400 mm. Parannetussa muutoksessa kantama kasvaa 2500 metriin ja panssarin lävistys 450 mm: iin. ATGM 9M113: n kantama on 75 - 4000 m ja panssarin läpivienti 600 mm. Vuonna 1986 käyttöön otettiin 9M113M -ohjus, jossa oli tandem -kumulatiivinen taistelupää, joka pystyi voittamaan dynaamisen suojan ja tunkeutumaan jopa 800 mm paksuisiin homogeenisiin panssaroihin.
Päivitetyt BMD-1P ja BMD-1PK vastaanottivat uudet R-173 VHF -radioasemat, joiden viestintäalue on jopa 20 km liikkeessä. BMD-1P oli varustettu gyroskooppisella puolikompassilla GPK-59, joka helpotti navigointia maassa.
BMD-1: n sarjarakentaminen kesti vuodesta 1968 vuoteen 1987. Tänä aikana valmistettiin noin 3800 autoa. Neuvostoliiton armeijassa he olivat ilmajoukkojen lisäksi pienemmässä määrin sotilaspiirien komentajan alaisissa ilmatorjuntaprikaateissa. BMD-1 vietiin Neuvostoliitolle ystävällisiin maihin: Irak, Libya, Kuuba. Kuubalaiset 80 -luvun lopulla luovuttivat useita ajoneuvoja Angolan armeijalle.
Jo 70-luvun jälkipuoliskolla kahdeksassa ilmatoimituksessa ja divisioonassa ja varastossa oli yli 1000 BMD-1: tä, mikä toi Neuvostoliiton ilmavoimien joukot laadullisesti uudelle tasolle. Kun BMD-1 otettiin käyttöön laskuvarjolaskua varten, käytettiin useimmiten ilma-laskeutumisalustaa PP-128-5000. Tämän alustan haittana oli sen valmistelun kesto.
Ilmassa olevat taisteluajoneuvot voitaisiin toimittaa sotilaskuljetuskoneilla sekä laskeutumismenetelmällä että laskuvarjolla laskuvarjojärjestelmien avulla. BMD-1: n kantajia 70-80-luvuilla olivat sotilaskuljetukset An-12 (2 ajoneuvoa), Il-76 (3 ajoneuvoa) ja An-22 (4 ajoneuvoa).
Myöhemmin P-7-perheen laskuvarjoalustoja ja monikupolisia laskuvarjojärjestelmiä MKS-5-128M tai MKS-5-128R käytettiin pudottamaan BMD-1, jolloin pudotettiin jopa 9,5 tonnin painoinen lasti nopeudella 260-400 km. Tällöin korin laskeutumisnopeus on enintään 8 m / s. Hyötykuorman painosta riippuen laskuvarjojärjestelmää voidaan asentaa eri määrä lohkoja laskeutumista valmisteltaessa.
Aluksi uusien laskuvarjojärjestelmien kehittämisen aikana tapahtui vikoja, minkä jälkeen laitteet muuttuivat romumetalliksi. Joten, vuonna 1978, 105. vartijan ilmavoimien harjoitusten aikana BMD-1: n laskeutumisen aikana laskuvarjojen monikupolijärjestelmä ei toiminut ja BMD-1-torni putosi runkoon.
Kuitenkin myöhemmin laskeutumisvälineet saatettiin vaaditulle luotettavuustasolle. 1980 -luvun alussa raskaiden laitteiden 100 laskeutumista kohdattiin keskimäärin 2 vikaa. Kuitenkin erillinen laskeutumismenetelmä, kun raskaat laitteet pudotettiin ensimmäisen kerran ja laskuvarjojoukot hyppäsivät panssaroitujen ajoneuvojensa jälkeen, johti suureen hajaantumiseen maastossa, ja miehistön kesti usein noin tunti ottaa paikat sotilaallinen varustus. Tältä osin ilmavoimien komentaja kenraali V. F. Margelov ehdotti henkilöstön pudottamista suoraan taisteluajoneuvoihin. Erityisen laskuvarjoalustakompleksin "Centaur" kehittäminen alkoi vuonna 1971, ja jo 5. tammikuuta 1973 BMD-1: n ensimmäinen lasku kahden hengen miehistön kanssa-yliluutnantti A. V. Margelov (armeijan kenraalin V. F. Margelovin poika) ja everstiluutnantti L. G. Zuev. Tämän laskeutumismenetelmän käytännön soveltaminen mahdollistaa taisteluajoneuvojen miehistöjen ensimmäisten minuuttien laskeutumisen jälkeen tuodakseen BMD-1: n nopeasti taisteluvalmiuteen tuhlaamatta kallisarvoista aikaa, kuten ennen, etsimään sitä, mikä vähentää useita kertoja aika ilmavoimien hyökkäykseen taistelussa takavihollisessa. Myöhemmin "Rektavr" ("Jet Centaur") -järjestelmä luotiin BMD-1: n laskeutumiseen täyden miehistön kanssa. Tämän alkuperäisen järjestelmän ominaisuus on jarruttavan kiinteän polttoaineen suihkumoottorin käyttö, joka jarruttaa panssaroitua ajoneuvoa juuri ennen laskeutumista. Jarrumoottori laukeaa, kun kahden anturin, jotka on laskettu pystysuoraan alas, koskettimet tulevat kosketuksiin maan kanssa.
BMD-1: tä käytettiin aktiivisesti lukuisissa aseellisissa selkkauksissa. Afganistanin kampanjan alkuvaiheessa 103 -luvun Guards Airborne -yksikön yksiköissä oli "alumiinisäiliöitä". Suuren tehotiheyden vuoksi BMD-1 voitti helposti jyrkät nousut vuoristoteillä, mutta ajoneuvojen turvallisuus ja miinan räjähdysten kestävyys Afganistanin sodan olosuhteissa jätti paljon toivomisen varaa. Hyvin pian paljastui erittäin epämiellyttävä piirre - usein, kun panssarintorjunta -miina räjäytettiin, koko miehistö kuoli ampumatarvikkeen räjähdyksen vuoksi. Tämä tapahtui silloinkin, kun panssaroidun rungon läpäisyä ei tapahtunut. Räjähdyksen aikana tapahtuneen voimakkaan aivotärähdyksen vuoksi OG-9-sirpalekranaatin sytytin taisteli, ja itsesääntelylaite laukaisi 9-10 sekunnin kuluttua. Kaivoksen räjähdyksestä järkyttyneellä miehistöllä ei pääsääntöisesti ollut aikaa lähteä autosta.
Kun ammuttiin suurikaliiperisistä DShK-konekivääreistä, jotka olivat hyvin yleisiä kapinallisten keskuudessa, sivupanssari lävistettiin usein. Vuotanut polttoaine syttyi usein, kun se osui peräalueelle. Tulipalon sattuessa alumiiniseoksesta valmistettu runko sulaa. Palonsammutusjärjestelmä, vaikka se olisi hyvässä toimintakunnossa, ei yleensä pystynyt selviytymään tulipalosta, mikä johti korjaamattomiin menetyksiin. Tältä osin vuosina 1982-1986 kaikissa Afganistanissa sijaitsevissa ilmassa olevissa yksiköissä vakiomalliset ilmatorjunta-autot korvattiin BMP-2, BTR-70 ja BTR-80.
BMD-1: tä käytettiin laajalti aseellisissa konflikteissa entisessä Neuvostoliitossa. Ajoneuvo oli suosittu henkilöstön keskuudessa suuren liikkuvuuden ja hyvän ohjattavuuden vuoksi. Mutta myös kaikkein kevyimpien amfibiolaitteiden ominaisuudet vaikuttivat täysin: heikko panssari, erittäin haavoittuva kaivoksille ja pääyksiköiden vähäinen resurssi. Lisäksi 73 mm: n sileäreikäisen aseen muodossa oleva pääaseistus ei vastaa nykyaikaista todellisuutta. Tykistä ampumisen tarkkuus on alhainen, tehokas paloalue on pieni ja pirstoutuneiden kuorien tuhoava vaikutus jättää paljon toivomisen varaa. Lisäksi enemmän tai vähemmän kohdistetun tulen johtaminen kahdesta kurssityöstä on erittäin vaikeaa. Lisäksi yksi konekivääreistä on ajoneuvon komentajan luona, mikä itsessään häiritsee häntä suorittamasta päätehtäviään.
BMD-1: n vakiovarustuksen laajentamiseksi lisäaseita asennettiin usein suurikaliiberisten NSV-12, 7- ja DShKM-konekivääreiden tai AGS-17-kranaatinheittimien muodossa.
2000-luvun alussa testattiin BMD-1: een perustuvaa kokeellista usean laukaisun rakettijärjestelmää. 12-tynnyrinen BKP-B812-kantoraketti asennettiin torniin puretun 73 mm: n aseen kanssa 80 mm: n ohjaamattomien ilma-rakettien laukaisemiseksi. Panssaroidun MLRS: n, joka oli ilmatorjunta -autojen taistelumuodostelmissa, piti tarjota yllätyshyökkäyksiä vihollisen työvoimakertymiä vastaan, tuhota kenttälinnoituksia ja tarjota palotukea hyökkäyksessä.
NAR S-8: n tehokas laukaisualue on 2000 m. Tällä alueella ohjukset sopivat ympyrään, jonka halkaisija on 60 metriä. Työvoiman voittamiseksi ja linnoitusten tuhoamiseksi sen oli tarkoitus käyttää S-8M-sirpaleohjuksia, joiden taistelupää painaa 3, 8 kg ja S-8DM-räjähtäviä ohjuksia. S-8DM-taistelupään räjähdys, joka sisältää 2,15 kg nestemäisiä räjähteitä, jotka sekoittuvat ilmaan ja muodostavat aerosolipilven, vastaa 5,5–6 kg TNT: tä. Vaikka kokeet olivat yleensä onnistuneita, armeija ei ollut tyytyväinen puolikäsityön MLRS-järjestelmään, jonka kantomatka on riittämätön, laukaisussa pieni määrä ohjuksia ja suhteellisen heikko vahingollinen vaikutus.
Laskukoneiden panssari oli liian heikko käytettäväksi taistelukentällä vihollista vastaan, joka oli varustettu kenttätykistöllä, panssarintorjuntajärjestelmillä, panssarintorjunta-aseiden ja pienikaliiberisten tykistön kiinnikkeillä. Tältä osin BMD-1: tä käytettiin useimmiten tarkistuspisteiden vahvistamiseen ja osana liikkuvia nopean toiminnan ryhmiä.
Suurin osa Irakin ja Libyan asevoimien ajoneuvoista tuhoutui taistelujen aikana. Mutta useista BMD-1: stä tuli Amerikan armeijan pokaaleja Irakissa. Useat kiinniotetuista ajoneuvoista menivät harjoituskentille Nevadan ja Floridan osavaltioissa, missä niitä testattiin laajasti.
Amerikkalaiset asiantuntijat arvostelivat miehistön ja joukkojen erittäin ahtaita olosuhteita, primitiivisiä, heidän mielestään nähtävyyksiä ja pimeänäkölaitteita sekä vanhentuneita aseita. Samalla he huomasivat ajoneuvon erittäin hyvän kiihtyvyyden ja ohjattavuuden sekä korkean huollettavuuden. Turvallisuuden kannalta Neuvostoliiton tela -alustainen taisteluajoneuvo vastaa suunnilleen panssaroitua M113 -kantoautoa, joka käyttää myös kevytmetallipanssaria. Huomattiin myös, että joistakin puutteista huolimatta BMD-1 täyttää täysin kevyiden ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen vaatimukset. Yhdysvalloissa ei ole vielä luotu panssaroituja kuljettajia tai jalkaväen taisteluajoneuvoja, jotka voitaisiin laskuvarjohyppää.
Kun BMD-1 otettiin käyttöön ja sen toiminta alkoi, heräsi kysymys panssaroidun ajoneuvon luomisesta, joka kykenee kuljettamaan suuremman määrän laskuvarjohyppääjiä ja kuljettamaan kranaatteja, asennettuja kranaatinheittimiä, ATGM-koneita ja pienikokoisia ilmatorjunta-aseita. rungon sisällä, päällä tai perävaunussa.
Vuonna 1974 aloitettiin panssaroidun BTR-D-sarjan kuljettajan sarjatuotanto. Tämä ajoneuvo luotiin BMD-1: n perusteella ja se erottuu rungosta, jota on pidennetty 483 mm, kuudennen ylimääräisen rullaparin läsnäolosta ja torni aseista. Pidentämällä runkoa ja säästämällä vapaata tilaa torni -aseen epäonnistumisen vuoksi, 10 laskuvarjojoukkoa ja kolme miehistön jäsentä voitaisiin majoittaa panssaroidun kuljettajan sisälle. Joukkotilojen rungon sivujen korkeutta lisättiin, mikä mahdollisti elinolojen parantamisen. Tarkastusikkunat ilmestyivät rungon etuosaan, joka taisteluolosuhteissa on peitetty panssarilevyillä. Etupanssarin paksuus on pienempi kuin BMD-1 ja ei ylitä 15 mm, sivupanssari on 10 mm. Ajoneuvon päällikkö sijaitsee pienessä tornissa, johon on asennettu kaksi TNPO-170A-havaintolaitetta ja yhdistetty (päivä-yö) TKN-ZB-laite ja OU-ZGA2-valaisin. R-123M-radioasema tarjoaa ulkoisen viestinnän.
BTR-D: n aseistus koostuu kahdesta seitsemän, 62 mm: n PKT-konekivääristä, joiden ampumatarvikkeisiin kuuluu 2000 patruunaa. Usein yksi konekivääri asennettiin rungon yläosassa olevaan pyörivään kiinnikkeeseen. 80-luvulla panssaroidun kuljettajan aseistusta tehostettiin raskaalla konekiväärillä NSV-12, 7 ja automaattisella kranaatinheittimellä AGS-17.
Lisäksi BTR-D oli joskus varustettu SPG-9-panssarintorjunta-kranaatinheittimellä. Rungossa ja peräluukussa on panssaroiduilla läpillä olevat syvennykset, joiden kautta laskuvarjohyppääjät voivat ampua henkilökohtaisista aseista. Lisäksi vuonna 1979 toteutetun modernisoinnin aikana BTR-D: hen asennettiin 902V Tuchan savukranaatin laukaisujärjestelmän laastit. Sotilaiden kuljettamiseen tarkoitettujen panssaroitujen kuljettajien lisäksi BTR-D: n perusteella rakennettiin ambulanssit ja ammusten kuljettajat.
Vaikka panssaroitu kuljettaja on 800 kg raskaampi kuin BMD-1 ja sen pituus on hieman kasvanut, sillä on hyvät nopeusominaisuudet ja hyvä ohjattavuus epätasaisessa maastossa, myös pehmeällä maaperällä. BTR-D pystyy nousemaan jopa 32 ° jyrkkyyteen, pystysuoraan seinään, jonka korkeus on 0,7 m, ja ojaan, jonka leveys on 2,5 m. Suurin nopeus on 60 km / h. Panssaroitu kuljettaja voittaa vesiesteet uimalla nopeudella 10 km / h. Kaupassa moottoritiellä - 500 km.
Ilmeisesti BTR-D: n sarjatuotanto jatkui 90-luvun alkuun asti. Valitettavasti emme löytäneet luotettavia tietoja tämän tyyppisten ajoneuvojen määrästä. Mutta tämän mallin amfibiset panssaroidut kuljettajat ovat edelleen hyvin yleisiä ilmavoimissa. Neuvostoliiton aikoina osavaltion jokainen ilmajoukko luotti noin 70 BTR-D: hen. He olivat alun perin osa Afganistaniin tuoduista ilmassa olevista yksiköistä. Venäjän rauhanturvaajat käyttävät Bosniassa ja Kosovossa, Etelä -Ossetiassa ja Abhasiassa. Nämä ajoneuvot havaittiin Georgian rauhan pakottamisoperaation aikana vuonna 2008.
BMD-1: n perusteella luotu amfibinen panssaroitu kuljettaja BTR-D toimi vuorostaan useiden erikoisajoneuvojen perustana. 70-luvun puolivälissä heräsi kysymys ilmavoimien ilmatorjuntapotentiaalin vahvistamisesta. Panssaroidun kuljettajan perusteella ajoneuvo suunniteltiin MANPADS -laskelmien kuljettamiseen. Erot perinteiseen BTR-D: hen ilmatorjunta-autossa olivat vähäiset. Laskeutumisvoimien määrä vähennettiin 8 henkilöön, ja rungon sisään sijoitettiin kaksi monitasoista säilytystilaa 20 Strela-2M, Strela-3 tai Igla-1 (9K310) -tyyppiselle MANPADS-laitteelle.
Samanaikaisesti oli tarkoitus kuljettaa yksi ilmatorjuntakompleksi käyttövalmiina. Taisteluasennossa MANPADS -laukaisu ilmakohteeseen voidaan suorittaa ampujalla, joka puoliksi nojaa panssaroidun kuljettajan keskitason katon luukusta.
Sotien aikana Afganistanissa ja entisen Neuvostoliiton alueella 23 mm: n ZU-23-ilmatorjunta-aseet alkoivat asentaa panssaroituihin kuljettajiin. Ennen BTR-D: n käyttöönottoa 23 mm: n ilmatorjunta-aseiden vakioväline oli GAZ-66-nelivetoauto. Mutta joukot alkoivat käyttää BTR-D: tä ZU-23: n kuljettamiseen. Aluksi oletettiin, että BTR-D: stä tulee traktorin kuljettaja vedettävälle pyörälle ZU-23. Pian kävi kuitenkin selväksi, että jos ilmatorjunta-ase asennetaan panssaroidun kuljettajan katolle, liikkuvuus lisääntyy merkittävästi ja käyttövalmis aika lyhenee. Aluksi ZU-23 asennettiin käsityönä panssaroidun kuljettajan katolle puisiin tukiin ja kiinnitettiin nippusiteillä. Samaan aikaan asennusvaihtoehtoja oli useita.
Historiallisesti BTR-D: n ilmatorjunta-aseita käytettiin taisteluolosuhteissa yksinomaan maakohteita vastaan. Poikkeuksena voi olla Georgian konfliktin alkuvaihe vuonna 2008, jolloin ilmassa oli läsnä Georgian Su-25-hyökkäyskoneita.
Afganistanissa saattueita saatettiin BTR-D-laitteella, johon oli asennettu ZU-23. Ilmatorjunta-aseiden suuret nousukulmat ja suuri tähtäysnopeus mahdollistivat ampumisen vuoriston rinteillä, ja korkea tulinopeus yhdistettynä pirstoutuneisiin kuoriin tukahdutti vihollisen ampumapisteet nopeasti.
Itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet havaittiin myös Pohjois-Kaukasuksella. Molempien "terrorisminvastaisten" kampanjoiden aikana 23 mm: n ilmatorjunta-asennukset vahvistivat tarkistuspisteiden puolustusta, seurasivat pylväitä ja tukivat laskeutumisjoukkoja tulessa Groznyin taistelujen aikana. Panssaria lävistävät 23 mm: n kuoret lävistivät helposti asuinrakennusten seinät tuhoamalla siellä turvapaikan saaneet tšetšeenitaistelijat. Myös ZU-23 osoittautui erittäin tehokkaaksi vihreyden kampaamisessa. Vihollisen tarkka-ampujat ymmärsivät hyvin pian, että oli tappavaa ampua tarkistuspisteissä tai saattueissa, joissa oli ilmatorjunta-aseita sisältäviä ajoneuvoja. Merkittävä haittapuoli oli parillisen ilmatorjunta-aseen avoimesti sijoitetun miehistön suuri haavoittuvuus. Tältä osin Tšetšenian tasavallan vihollisuuksien aikana ilmatorjunta-asennuksiin asennettiin joskus itse tehtyjä panssaroituja kilpiä.
Onnistunut kokemus BTR-D: n taistelukäytöstä siihen asennetun ZU-23: n kanssa tuli syyksi tehdasversion luomiseen itseliikkuvasta ilmatorjunta-aseesta, joka sai nimityksen BMD-ZD "Grinding". ZSU: n uusimmassa muutoksessa kahden hengen miehistö on nyt suojattu kevyellä hajoamispanssarilla.
Tulipalon tehostamiseksi ilmahyökkäyksen avulla tähtäyslaitteisiin otettiin käyttöön optisia ja elektronisia laitteita, joissa on laser-etäisyysmittari ja televisiokanava, digitaalinen ballistinen tietokone, kohteenseurantalaite, uusi kollimaattorinäkymä ja sähkömekaaniset ohjauslaitteet.. Tämän avulla voit lisätä tappion todennäköisyyttä ja varmistaa käytön koko päivän ja säällä matalaa lentäviä kohteita vastaan.
70-luvun alkuun mennessä tuli selväksi, että seuraavan vuosikymmenen aikana NATO-maat ottavat käyttöön tärkeimmät taistelutankit, joissa on monikerroksinen yhdistetty panssari, mikä olisi liian kovaa 85 mm: n itseliikkuville aseille ASU-85. Tältä osin BTR-D perustui BTR-RD-robotti-itseliikkuvaan säiliön tuhoajaan, joka oli aseistettu 9M111 “Fagot” ATGM: llä. Jopa 2 ATGM: ää 9М111 "Fagot" tai 9М113 "Konkurs" voidaan sijoittaa ajoneuvon ampumatelineeseen. Rungon etuosassa säilyvät 7,62 mm konekiväärit. Suojaus ja liikkuvuus pysyivät peruskoneen tasolla.
BTR-RD-rungon kattoon tehtiin aukko ladattavaa, kaksitasoista ohjattua laukaisinta varten, jossa on teline yhdelle kuljetus- ja laukaisusäiliölle. Säilytysasennossa TPK -kantoraketti vedetään sisään sähkökäytöllä rungon sisällä, jossa ampumatarvikkeiden säilytyspaikka sijaitsee. Ammuessa laukaisu kaappaa TPK: n ohjuksella ja toimittaa sen automaattisesti ohjauslinjalle.
ATGM: n laukaisun jälkeen käytetty TPK heitetään syrjään ja uusi kaapataan ampumatelineestä ja tuodaan ampumaradalle. Ajoneuvon rungon katolle vasemmalle puolelle ajoneuvon komentajan luukun eteen on asennettu panssaroitu kontti, johon on sijoitettu 9SH119 -havaintolaite ja 1PN65 -lämpökuvauslaite sekä automaattinen ja manuaalinen ohjaus. Säilytysasennossa tähtäimet suljetaan panssaroidulla läpällä.
Vuonna 2006 Moskovan maajoukkojen kansainvälisessä sotilastarvikkeiden näyttelyssä esiteltiin vuonna 1998 käyttöön otettu modernisoitu versio panssaroidusta kuljettajasta BTR-RD "Robot" ja ATGM "Kornet".
Toisin kuin edellisen sukupolven ATGM-laitteissa, Fagot- ja Konkurs-panssarintorjunta-ohjusten ohjaus kohteeseen ei tapahdu johdoilla vaan lasersäteellä. Raketin kaliiperi on 152 mm. TPK: n massa raketin kanssa on 29 kg. Panssarin tunkeutuminen ATGM 9M133 ja tandem -kumulatiivinen taistelupää, joka painaa 7 kg, on 1200 mm dynaamisen suojauksen voittamisen jälkeen. 9M133F -ohjus on varustettu termobaarisella taistelukärjellä, ja se on suunniteltu tuhoamaan linnoituksia, teknisiä rakenteita ja voittamaan työvoimaa. Suurin laukaisualue päivän aikana on jopa 5500 m. Kornet ATGM pystyy lyömään hitaita, matalalentoisia kohteita.
Ilmassa olevat joukot pitivät pitkään toivomattoman vanhentuneita ASU-57: tä ja ASU-85: tä. Tämä johtui siitä, että BMD-1: een asennetun "Thunder" tykin 73 mm: n kuorien tarkkuus ja ampuma-alue olivat pienet, ja ATGM, koska se oli kallis ja alhainen räjähdysherkkä, ei pystynyt ratkaisemaan kaikkia tuhoamistehtävien ampumapisteitä ja viholliskenttälinnoitusten tuhoamista. Vuonna 1981 otettiin käyttöön 120 mm: n itseliikkuva ase 2S9 "Nona-S", joka on suunniteltu varustamaan rykmentin ja divisioonan tason tykistöakut. Itsekulkeva alusta säilytti BTR-D-panssaroidun kuljettajan ulkoasun ja geometrian, mutta toisin kuin perusrunko, ilmassa kulkevan itseliikkuvan aseen rungossa ei ole kiinnikkeitä kurssikoneiden asentamiseen. Kun paino on 8 tonnia, "Nona-S": n maastojuoksu ja liikkuvuus käytännössä ei eroa BTR-D: stä.
ACS 2S9 "Nona-S": n "kohokohta" oli sen aseistus-120 mm: n kiväärin yleiskivääri-haupitsi-laasti 2A51, jonka tynnyrin pituus oli 24, 2 kaliiperia. Kykenee ampumaan sekä kuoret että miinat, joiden tulinopeus on 6-8 laukausta / min. Ase on asennettu panssaroituun torniin. Korkeuskulmat: −4 … + 80 °. Ampujalla on käytettävissään panoraamanäköinen tykistönähtäin 1P8 ampumiseen suljetuilta ampuma -asemilta ja suora tähtäin 1P30 visuaalisesti havaittujen kohteiden ampumiseen.
Ammusten pääasiallisena kuormana pidetään 120 mm: n suuriräjähtävää hajoavaa ammusta 3OF49, joka painaa 19,8 kg ja joka on varustettu 4,9 kg: n voimakkaalla räjähdysluokalla A-IX-2. Tämä RDX: stä ja alumiinijauheesta valmistettu räjähde ylittää merkittävästi TNT: n tehon, mikä mahdollistaa 120 mm: n ammuksen vahingollisen vaikutuksen saattamisen lähemmäksi 152 mm: n ammusta. Kun sulake on asetettu räjähtävään toimintaan 3OF49-ammuksen räjähtämisen jälkeen, keskitiheään maaperään muodostuu suppilo, jonka halkaisija on enintään 5 m ja syvyys enintään 2 m. pirstoutuminen, nopeat palaset voivat tunkeutua jopa 12 mm paksuisiin teräspanssaroihin 7 m säteellä. Ammus 3OF49, joka jättää tynnyrin nopeudella 367 m / s, voi osua kohteisiin jopa 8550 m: n etäisyydellä 13,1 kg, joka kykenee läpäisemään homogeenisen haarniskan, jonka paksuus on 600 mm. Kumulatiivisen ammuksen alkunopeus on 560 m / s, kohdealueen kantama on jopa 1000 m. Myös 120 mm: n pistoolista ammuttaessa Kitolov-2 säädettävät laser-ohjatut ammukset, jotka on suunniteltu osumapisteisiin todennäköisyydellä 0,8-0 voidaan käyttää, yhdeksän."Nona-S" pystyy ampumaan kaikenlaisia 120 mm miinoja, myös ulkomaista tuotantoa.
Nona-S: n hyväksymisen jälkeen ilmatykistöjen organisaatiorakenteeseen tehtiin muutoksia. Vuonna 1982 laskuvarjohyökkäyksissä aloitettiin itseliikkuvien tykistöosastojen muodostaminen, joissa 2S9s korvasi 120 mm: n laastit. Divisioona 2S9 sisälsi kolme paristoa, joista jokaisessa oli 6 pistoolia (18 asetta pataljoonassa). Lisäksi "Nona-S" aloitti palvelun tykistörykmenttien itseliikkuvilla tykistöosastolla ASU-85 ja 122 mm D-30 haupitsien korvaamiseksi.
Itsekulkevien aseiden "Nona-S" tulikaste tapahtui 80-luvun alussa Afganistanissa. Itseliikkuvat aseet osoittivat erittäin tehokasta kapinallisten työvoiman ja linnoitusten tappamista ja hyvää liikkuvuutta vuoristoteillä. Useimmiten tulipalo sytytettiin 120 mm: n suuriräjähtävillä sirpalekaivoksilla, koska se vaati ampumista korkeilla kulmilla ja lyhyellä ampuma-alueella. Sotilaallisten testien aikana taisteluolosuhteissa yksi puutteista oli nimeltään aseen pieni kuljetettava ampumatavara - 25 kuorta. Tältä osin parannetussa muutoksessa 2S9-1 ampumatarvikkeita on nostettu 40 patruunaan. 2S9 -mallin sarjajohtaminen suoritettiin vuosina 1980-1987. Vuonna 1988 parannettu 2S9-1 tuli sarjaan, sen julkaisu kesti vain vuoden. Oletettiin, että ACS "Nona-S" korvataan tuotannossa asennuksella 2S31 "Vienna" BMD-3: n runkoon. Mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi näin ei tapahtunut. Vuonna 2006 ilmestyi tietoa siitä, että osa myöhässä tuotetuista ajoneuvoista oli päivitetty 2S9-1M-tasolle. Samaan aikaan ammusten tarkkuutta ja tehokkuutta lisätään merkittävästi, koska ampumatarvikkeisiin on lisätty uuden tyyppisiä kuoria ja kehittyneempiä havaintolaitteita.
Yhdeksän vuoden "Nona-S" -sarjan tuotannon aikana valmistettiin 1432 itseliikkuvia aseita. The Military Balance 2016: n mukaan Venäjän asevoimilla oli kaksi vuotta sitten noin 750 ajoneuvoa, joista 500 oli varastossa. Venäjän merijalkaväki käyttää noin kolme tusinaa itseliikkuvia aseita. Entisen Neuvostoliiton maiden asevoimissa on noin kaksisataa amfibia-itsevetävää asetta. Muista kuin IVY-maista "Nona-S" toimitettiin virallisesti vain Vietnamiin.
Tykistön tulipalon hallitsemiseksi melkein samanaikaisesti 2S9 "Nona-S" itseliikkuvien aseiden kanssa aloitettiin liikkuva tykistön tiedustelu ja komentoasema 1B119 "Rheostat". 1V119-koneen runko eroaa perus BTR-D: stä. Sen keskiosassa on hitsattu ohjaushytti, jossa on pyöreä pyörivä torni erityislaitteilla, peitetty taitettavilla panssaroiduilla vaimennuksilla.
Taistelukentällä olevien kohteiden tutkimista varten ajoneuvossa on 1RL133-1-tutka, jonka kantama on jopa 14 km. Laitteisto sisältää myös: kvanttitykistön etäisyysmittarin DAK-2, jonka kantama on enintään 8 km, tykistön kompassi PAB-2AM, tarkkailulaite PV-1, yönäkölaite NNP-21, topografiset laitteet 1T121-1, palontorjuntalaite PUO- 9M, ajotietokone, kaksi VHF-radioasemaa R-123M ja yksi radioasema R-107M tai R-159 myöhempää sarjaa varten.
ZSU: n, ATGM: n, BTR-D-pohjaisten itseliikkuvien aseiden ja tykistöohjausajoneuvojen lisäksi luotiin viestintäajoneuvoja, joukkojen valvonta- ja panssaroituja ajoneuvoja. Panssaroitu pelastusajoneuvo BREM-D on suunniteltu ilmassa olevien taisteluajoneuvojen ja panssaroitujen kuljettajien evakuointiin ja korjaamiseen. BREM-D: n paino, mitat ja liikkuvuus ovat samanlaisia kuin BTR-D: n. BREM-D: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1989, joten tämän tyyppisiä koneita ei rakennettu paljon.
Kone on varustettu: varaosilla korjauksiin, hitsauslaitteilla, vintturilla, lohkojen ja hihnapyörien sarjalla, pyörivällä nosturilla ja lapionavaajalla kapinäärien kaivamiseen ja koneen kiinnittämiseen kuormaa nostettaessa. Auton miehistö on 4 henkilöä. Itsepuolustukseksi työvoimaa vastaan ja matalien ilmakohteiden tuhoamiseen on tarkoitettu 7,62 mm: n PKT-konekivääri, joka on asennettu ajoneuvon komentajan luukun torniin. Myös BREM-D: ssä on 902V "Tucha" savusuojajärjestelmän kranaatinheittimet.
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) on tarkoitettu ohjaamaan ilmapataljoonan taistelutoimia. Ajoneuvossa on kaksi R-111 VHF -radiota, yksi R-123 VHF ja yksi R-130 KV. Jokainen radioasema voi toimia toisistaan riippumatta. VHF-asemat R-123M ja R-111 voivat virittää automaattisesti kaikki neljä esivalmistettua taajuutta.
Viestinnän tarjoamiseksi liikkeellä ollessa on suunniteltu kaksi kaarevaa zenit -antennia. Ajoneuvo eroaa BTR-D: stä visuaalisesti etusivun ikkunoista, jotka on suljettu panssaroiduilla peitteillä taisteluasennossa.
R-130-radioasema, jossa on laajennettu neljän metrin antenni, tarjoaa yhteyden jopa 50 km: n etäisyydelle. Tiedonsiirtoetäisyyden lisäämiseksi on mahdollista käyttää mastoantennia. KShM-laitteen virtalähde on bensiiniyksikkö AB-0, 5-P / 30. Ajoneuvossa ei ole kurssikoneita.
Ilmassa oleva kevyesti panssaroitu ajoneuvo BMD-1R "Sinitsa" on tarkoitettu pitkän matkan viestinnän järjestämiseen rykmentti-divisioonan operatiivisella-taktisella tasolla. Tätä varten ajoneuvossa on keskitehoinen laajakaistainen radioasema R-161A2M, joka tarjoaa yksi- ja kaksipuoleisen puhelin- ja lennätinyhteyden jopa 2000 km: n etäisyydelle. Laitteisto sisältää myös laitteiston tietojen salaamiseen T-236-B, joka tarjoaa tiedonsiirron salattujen telekoodiviestintäkanavien kautta.
RTR-149BMRD-operatiivinen-taktinen komentokone luotiin BTR-D-runkoon. Kone on suunniteltu hallitsemaan ja kommunikoimaan lanka- ja radioviestintäkanavien kautta, ja se tarjoaa mahdollisuuden työskennellä tiedonsiirtolaitteiden, pakkauslaitteiden ja satelliittiviestintäasemien kanssa. Tuote tarjoaa ympärivuorokautista työtä pysäköintialueella ja liikkeellä sekä itsenäisesti että osana viestintäkeskusta.
Koneen varustukseen kuuluvat radioasemat R-168-100UE ja R-168-100KB, turvalaitteet T-236-V ja T-231-1N sekä automatisoidut välineet tietojen näyttämiseen ja käsittelyyn tietokoneeseen perustuen.
ODB "Crystal-BD" -laitteen R-440-kone on suunniteltu järjestämään viestintää satelliittikanavien kautta. Asiantuntijat huomaavat aseman erittäin tiheän ulkoasun, joka on rakennettu BTR-D: n perusteella. Taitettava parabolinen antenni on asennettu BTR-D: n katolle.
Edellyttäen, että geostationaarisilla ja erittäin elliptisillä kiertoradalla toimivat satelliitit toimivat kiertoradalla, Kristall-BD ODB: n R-440-koneeseen asennetut laitteet mahdollistivat vakaan monikanavaisen puhelin- ja lennätinviestinnän järjestämisen mihin tahansa maanpinnan pisteeseen. Tämä asema otettiin käyttöön vuonna 1989 ja sitä käytettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön yhtenäisessä satelliittiviestintäjärjestelmässä.
BTR-D: n perusteella on luotu useita kokeellisia ja pienimuotoisia ajoneuvoja. Vuonna 1997 Stroy-P-kompleksi Pchela-1T RPV: n kanssa otettiin käyttöön. UAV laukaistaan käyttämällä kiinteän polttoaineen tehostimia, joissa on lyhyt ohjain, joka on sijoitettu seuratun amfibioauton runkoon.
RPV "Pchela-1T" käytettiin vihollisuuksissa Tšetšenian alueella. Taistelukokeisiin osallistui 5 ajoneuvoa, jotka suorittivat 10 lentoa, mukaan lukien 8 taistelua. Samaan aikaan kaksi ajoneuvoa menetettiin vihollisen tulipalosta.
Vuodesta 2016 lähtien Venäjän asevoimilla oli yli 600 BTR-D: tä, noin 100 BTR-RD-säiliöhävittäjää ja 150 BTR-3D ZSU: ta. Nämä koneet, jotka voidaan korjata ja modernisoida ajoissa, pystyvät palvelemaan vielä vähintään 20 vuotta.
