On joitain strategisia komplekseja, joita et todellakaan halua testata käytännössä. Tämä ei tietenkään koske ilmakomentopisteitä yhtä paljon kuin mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia tai sukellusvene ballistisia ohjuksia. Mutta silti…
Muistutamme teitä, että”tuomiopäivän lentokoneilla” pitäisi olla sotilaspoliittisen johtajuuden paratiisi ydinsodan sattuessa. Heidän puoleltaan voit komentaa sekä yksittäisiä yksiköitä että kokonaisia puolustusvoimien haaroja.
Millainen oli vanhojen autojen kohtalo? Huolimatta muodollisesta ja tosiasiallisesta kylmän sodan päättymisestä, kenelläkään ei ole kiirettä kirjoittaa tuomiopäivän lentokoneita. Yksi syy tähän on USA: n ja Neuvostoliiton vastakkainasettelun jäljellä olevat ilmiöt. Ja myös Yhdysvaltojen ja Kiinan kasvava vastakkainasettelu: ei niinkään ideologinen vaan taloudellinen.
Yksi tämän vastakkainasettelun hedelmistä on Yhdysvaltain ilmavoimien jatkuvan kapasiteetin kehittäminen. Muista, että nyt Yhdysvallat on jo modernisoinut lähes kaikki neljännen sukupolven hävittäjänsä ja jopa osittain vaihtanut uuden sukupolven - viidennen sukupolven. Uusia säiliöaluksia ja jopa täysin uusi "strategi" ovat matkalla. Jäljellä on vain Boeing E-4 -ilmakomentoasemien vanhan laivaston nykyaikaistaminen. Muista, että tällaisia lentokoneita valmistettiin yhteensä neljä: yksi E-4B ja kolme E-4A, jotka myöhemmin päivitettiin versioon "B". Ulkoisesti uudempi versio erottui suuresta suojuksesta, joka peitti satelliittiantennit yläkannen yläpuolella olevan rungon päällä.
Mikä lentokone tulee Yhdysvalloille?
E-4B "Nightwatch" lensi ensimmäisen kerran 13. kesäkuuta 1973 ja otettiin käyttöön vuonna 1974. Puhumme matkustaja Boeing 747: n erikoisversiosta, jossa on kolme kantta. Miehistöön mahtuu 114 henkilöä.
Vuonna 2006 Yhdysvaltain entinen puolustusministeri Donald Rumsfield ilmoitti, että kaikki E-4B: t poistetaan käytöstä vuodesta 2009 alkaen. Tämän ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Jo vuonna 2015 Yhdysvaltain puolustusministeriön päärahoittaja Mike McCord jätti kongressille hakemuksen, jonka mukaan sekä ilmavoimien virkat että presidentin VC-25 "Air Force One" -lentokoneet (kaksi niistä tuotettiin yhteensä) saavat muokattuja viestintälaitteita ja jatkavat palvelunsa suorittamista. …
Yhdysvaltain puolustusministeriö julkisti viime vuonna kilpailun Boeing E-4B -ilmakomentoasemien nykyaikaistamisesta. Urakoitsijan on päivitettävä elektroniset laitteet, asennettava uudet ohjelmistot ja uudet ilmatorjuntajärjestelmät. "Tämä työ kattaa: ohjelmistojen / laitteistojärjestelmien tuki / nykyaikaistaminen kansalliseen viestintään ja viestintään ydinvoimien kanssa (N2CS), lentotuki, tekninen tuki, tuki ja nykyaikaistaminen N2CS -järjestelmille, järjestelmien suunnittelu ja N2CS: n muutokset" amerikkalainen asiakirja.
Kuitenkin uudet uhat (pääasiassa Venäjä ja Kiina) pakottavat Amerikan tekemään entistä päättäväisempiä toimia. Itse asiassa amerikkalaiset ovat jo käynnistäneet uuden ohjelman, jonka tarkoituksena on löytää korvaaja Boeing E-4B: lle. Marraskuussa tuli tiedoksi, että Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat etsiä uutta ilmailukomento-, ohjaus- ja viestintäkeskusta, joka korvaa E-4B: n: sotilasosasto pyytää nyt tietoja amerikkalaisilta valmistajilta. Helmikuussa järjestetään tapahtuma, jossa heille ilmoitetaan uuden ohjelman hakijoiden valinnan yksityiskohdista.
Ainoa asia, joka nyt tiedetään, on se, että he haluavat korvata E-4B: n ja Boeing E-6 Mercuryn (Yhdysvaltain laivaston ohjaus- ja viestintäkone, joka on kehitetty Boeing 707 -lentokoneen pohjalta, 50 -luvulla) yhdellä kertaa. Tämä yhdistää monia järjestelmiä ja osajärjestelmiä ja lisää kompleksien tehokkuutta.
Tiedetään myös, että ilmavoimat ovat pyytäneet 16 miljoonaa dollaria tutkimus- ja kehitystyöhön vuonna 2020. Vuodesta 2021 alkaen he haluavat nostaa rahoitusta 100 miljoonaan dollariin vuodessa. Todennäköisesti kukaan ei ryhdy laskemaan ohjelman kokonaiskustannuksia nyt. On sanomattakin selvää, että tämä vaatii suuria investointeja. Pentagonilla on kuitenkin rahaa. Entä Yhdysvaltojen todennäköiset vastustajat?
Mikä lentokone tulee Venäjälle
Yhdysvaltojen lisäksi vain Venäjän federaatiolla on Doomsday -kone. Koko ajan rakennettiin neljä Il-80-lentävä komentoasema ja kaksi Il-76SK, jotka ovat samankaltaisia laitteistoltaan ja tehtäviltään, jotka he voivat ratkaista. Il-80 perustuu matkustaja Il-86: een ja Il-76SK, kuten arvata saattaa, perustuu Il-76-sotilaskuljetuskoneeseen.
Keväällä 2019 tuli tiedoksi, että Venäjä modernisoi Ilm-80- ja Il-82-tuomiopäivän lentokoneita. Sitten muistutamme, että tuli tiedoksi, että venäläiset asiantuntijat saivat päätökseen lentokoneiden nykyaikaistamistyön. Aiemmin pääyritykseksi valittiin tutkimus- ja tuotantoyhdistys Polet, jolla on laaja kokemus tällä alalla. Muista, että tämä on yksi nykyajan Venäjän federaation suurimmista koneenrakennusyrityksistä. Se on erikoistunut ilmailuun, raketti- ja avaruusteknologiaan.
Nykyaikaistaminen vaikuttaa vain lentokoneen sisäisiin osiin: muutetusta lentokoneesta tulee toisen sukupolven ilmakomentot. Kolmas sukupolvi perustuu uuteen alustaan-sen pitäisi olla muutettu Il-96-400-matkustajakone. Vuonna 2016 tuli tietoiseksi teknisen suunnitelman luonnoksen valmistumisesta. Kuten tuolloin United Instrument-Making Corporationissa todettiin, kehittäjät odottavat, minkä päätöksen puolustusministeriön virkamiehet tekevät. Jos päätös on myönteinen, lentokonevalmistajat lupasivat auton, joka täyttäisi kaikki tarvittavat vaatimukset.
On kuitenkin myös enemmän "alkuperäisiä" ideoita. Esimerkiksi ilmakomentoasema voidaan luoda Mi-38-monikäyttöhelikopterin perusteella. Varapuolustusministeri Aleksei Krivoruchkon mukaan Polyotin tutkimus- ja tuotantoyrityksellä voi olla johtava rooli tähän suuntaan: vastaava työ voi alkaa jo vuonna 2019. Muistakaamme muuten, että Venäjän puolustusministeriö sai aivan äskettäin ensimmäisen Mi-38T-helikopterin ja toisen pitäisi luovuttaa vuoden loppuun mennessä. Yleensä Venäjä, vaikkakin suurella "narahduksella", saa edelleen ei edistyneimmän helikopterin toimintakuntoon. Ilman muita tämän luokan uusia autoja, ehkä ei huonoin vaihtoehto.
Mitä tulee ilmakomentoon, helikopteri ei tietenkään voi korvata siivekästä ajoneuvoa kantomatkan tai muiden ominaisuuksiensa vuoksi. Mutta hypoteettisesti se pystyy täydentämään VKP: n toista sukupolvea Il-80- ja Il-76SK-pohjaisiin ja kolmannen sukupolven Il-96-pohjaiseen.
