Lopulta tämä puoliksi merentakainen ihme tuli hallussamme.
Kerron teille vaikutelmani tästä autosta ensimmäisen matkan jälkeen.
Aluksi päivitän tietosi SPM -1: n teknisistä ominaisuuksista, niin sanotusti, alkuperäisestä lähteestä - käyttöohjeesta:
”SPM-1-ajoneuvo on tarkoitettu käytettäväksi Venäjän sisäasiainministeriön ajoneuvona ja operatiivisena palveluajoneuvona terrorisminvastaisten operaatioiden aikana, suorittaessaan alueellisia puolustustehtäviä, avustettaessa Venäjän liittovaltion rajapalvelua, mukaan lukien henkilöstön kuljettaminen räjähdysaineita.
SPM-1-ajoneuvo on pyörillä varustettu kaksiakselinen, jossa on 4x4-pyöräjärjestely, joka koostuu rungosta, joka sisältää rungon, johon on asennettu kokoonpanoja ja kokoonpanoja, huppu ja panssaroitu runko.
Auton täydellinen nimi - GAZ -23034
Lyhennetty nimi - SPM -1
Ajoneuvotyyppi - kaksiakselinen, molemmilla akseleilla veto
Kokonaispaino - 7400 kg
Istuimia - 9
Kuljetettavan rahdin paino - 1400 kg
Pituus - 5,7 m
Leveys (ilman peilejä) - 2,4 m
Korkeus - 2,4 m
Välys - 0,4 m
Pienin kääntösäde ulomman pyörän radan akselia pitkin on 10 m
Suurin nopeus moottoritiellä - 125 km / h
Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km / h - enintään 15 litraa
Tehoreservi nopeudella 60 km / h - 1000 km
PKM -konekiväärille ja P6 -koneelle on 6U1 -asennus. 2305 AGS-17: lle
Moottori - Cummins В205
Diesel, nelitahtinen, kuusisylinterinen, rivissä, nestejäähdytteinen, turboahdettu ja paineilmajäähdytteinen
Työtilavuus - 5, 9 l
Suurin teho - 205 hv.
Sähköjärjestelmä - kaksi polttoainesäiliötä, 68 + 2 l
Siellä on dieselnesteen lämmitin, joka on suunniteltu moottorin esilämmitykseen, sen lämpötilan ylläpitämiseen sekä asutetun osaston lämmittämiseen auton liikkuessa ja pitkillä pysäköintialueilla moottorin ollessa epäkunnossa.
Vaihteisto - mekaaninen, viisivaihteinen
Vaihteistokotelo - mekaaninen kaksivaiheinen lukittava keskierotus
Renkaat - pneumaattiset 12.00 R18 säädettävällä paineella
Jousitus - riippumaton tukivarsista
Jarrut - rumputyyppinen kenkä, jossa on pneumohydraulinen käyttö
Ohjauslaite - mekaaninen, hydraulinen tehostin.
Sisäinen verkkojännite - 24V
Asennettu sammutusjärjestelmä "Doping -2M"
Asennettu vinssi ELA-400-24 "Evacuator" sähkökäytöllä
- kaapelin pituus - 25 m
- vetovoima ilman lohkoa - 4200 kgf
Asensin kaksi Elingin ilmastointilaitetta
Suojausluokka GOST 50963:
Etuosa - luokka 5
Sivu- ja peräulokkeet - luokka 3
Lasinsuojausluokka GOST 51136 mukaan:
Etuosa - luokka 5
Sivu- ja peräulokkeet - luokka 3"
Auton korissa on kaksi sivuluukkua kuljettajalle ja komentajalle sekä kaksinkertainen kääntöovi takana.
Luodinkestävässä sivu- ja ovilasissa on mekanismit avaamiseen ja kiinnittämiseen avoimessa ja suljetussa asennossa.
Rungon katolla on takana avattava luukku, jota käytetään miehistön hätätilanteeseen nousemiseen ja poistumiseen sekä miehistön tarkkailuun, polttamiseen ja tuuletukseen.
Myös rungon katolla on kolme telinettä asennuksiin, joissa on konekivääri ja automaattinen kranaatinheitin.
Etuistuimet ovat säädettävissä turvavöillä. Niissä on vyötäröhihnat ja taitettavat, kallistettavat selkänojat.
Etuistuimien taakse on asennettu seitsemän miehistön paikkaa (kolme vasemmalla ja neljä oikealla). Niissä on vyötärövyöt ja taitettavat selkänojat. Istuimia voidaan kallistaa lisäämään lastausalaa.
Istuinten takana on varaosia,
panssaroidun konekiväärin asennus
ja työstökone AGS-17: lle.
Kranaatinheittimen runko on kiinnitetty kuljettajan istuimen taakse,
ja konekivääri - takaoven oikean puolen alueella.
Moottorin jäähdytysjärjestelmään rakennetun päälämmittimen lisäksi asuinkoteloon on asennettu lisälämmitin sisäilman avulla.
Saatavilla - kaksi ilmastointilaitetta.
No, nyt henkilökohtaisista vaikutelmista.
Auton ulkonäkö herättää tietysti kunnioitusta. Auton ajamiseen kuljettajalla on oltava C -luokan ajokortti (tämä luokka on teknisessä passissa)
Asukas osasto on melko tilava ja hyvin valaistu.
Kuljettajan istuin on varsin mukava ja antaa hänelle mahdollisuuden ajaa autoa ja seurata liikennetilannetta ilman suurta rasitusta. Lisäksi etuikkunoiden mitat ovat sellaiset, että näkyvyys on hyvä vain yhden tuulilasin läpi kuljettajan edessä.
Ajoneuvon komentaja tarjoaa myös minimaalisen mukavuuden. Hänen käytettävissään on istuin, jossa on selkänojan säätö ja pieni säätö pituussuunnassa. Selkänoja voidaan myös laskea istuimelle matkustettaessa miehistötilaan ja sieltä pois.
Kaide asennetaan istuimen eteen ohjauspaneeliin, johon automaattinen kone on erittäin kätevästi kiinnitetty.
Valaisimen varjostin asennetaan kaiteen viereen. Totta, en voinut arvioida hänen työtä, koska valmistaja ei pitänyt tarpeellisena ruuvata siihen lamppua.
Ilmeisesti kierretty lamppu on lisävarusteessa J.
Sivuovet on varustettu taitettavalla luodinkestävällä lasilla, kaiteilla, sisäisillä lukkoilla ja oven pysäyttimillä auki -asennossa.
Oviverhoilussa on taskut.
Istuinten välissä on vaihdelaatikon kaide, joka on kiinteä pollari, jota käytetään väliaikaisena pöytänä. Lisälämmitin asennetaan kotelon takaseinään.
Ensimmäinen laskeutumisistuinpari sijaitsee lähes lähellä sivuja.
Muut viisi istuinta on asennettu pyöräkoteloihin ja ne on sijoitettu koneen pituusakseliin nähden.
Tämän etuna on, että näiden istuinten ja sivujen väliin on ilmestynyt tila, joka on täynnä aseita ja varusteita. Ja haittapuoli on, että näiden istuimien omistajat lepäävät polvillaan vastakkaisilla istuimilla. Istuimet sijaitsevat lähellä toisiaan ja panssarissa sekä purkamisessa istuakseen tiukasti.
Koska kääntöoven vasen siipi on tärkein, sen kyljessä ei ole äärimmäistä istuinta, jotta se on helppo nousta sisään ja ulos.
Puskureita käytetään laskeutumiseen peräovien läpi, mutta ne ovat liian korkeita eivätkä auta raskaasti kuormitettuja sotilaita.
Korkeat sotilaat, jotka olivat läheisessä yhteydessä ylimääräiseen ilmastointilaitteeseen, eivät erityisesti pitäneet sen sijainnista miehistön katossa. Lisäksi istuimen kääntäminen oikealle ovelle on varsin ongelmallista, koska se lepää oven kiskoa vasten.
Miehistötilojen sisäpinta on vuorattu ballistisella kankaalla. Pussit kiinnitetään runkoon kiertämällä nauha hitsattuihin niitteihin ja liitettävä toisiinsa samalla nauhalla. Nauha on peitetty tarranauhoilla.
Kuljettajan ja komentajan sivupanssaroitu lasi avautuu hyvin pieneen kulmaan, juuri sen verran, että se voi ampua maahan kymmenen metrin päässä autosta
Loput panssaroidusta lasista on kiinnitetty useisiin asentoihin noin yhdeksänkymmenen asteen kulmaan.
Vain kolmannen suojausluokan läsnäolo ei auta auton miehistöä ammuttaessa Kalašnikovin rynnäkkökivääreistä, joissa on lämpövahvistettu ydin, jonka läsnäolo ei ole lainkaan harvinaista kaikkien "metsäveljien" arsenaalissa, jotka haluavat tekemään likaisia asioitaan kaupungissa. Ei ole tyytyväinen konepellin varauksen puutteeseen. Muutama luoti moottoritilassa riittää muuttamaan auton jalustaksi.
Luukun läsnäolo katossa ei myöskään auta - se on liian helppo kohde hyökkääjille. Suojaavien näyttöjen puuttuessa.
Luukun katkaisu ei tietenkään ole kumitettua, mikä yhdessä vasemmanpuoleisen kiinnitystapin kanssa tekee sinusta erittäin varovaisen etenkin liikkeessä.
Keskikorkean nuolen on vaikea selviytyä konekivääritornista (se sijaitsee hartiatason yläpuolella). Onneksi konekiväärimme on kranaatinrakenteinen eikä hänen tarvitse seisoa jakkaralla. Konekivääri esitti yllätyksen, koska siinä ei ollut yhtä tappia ampumatarvikelaatikon pidikkeen kiinnittämiseksi.
Luonnollisesti, kun kone tuli yksikköön, suoritettiin perinteinen luodinkestävyyskoe.
Etäisyys on viisi metriä. Ase - AK74M ja tavallinen PP -patruuna (7N10). Luoti lävisti sivun, luodin ydin lävisti ballistisen paketin ja teki loven takaoven verhoiluun.
Suuntavalot kieltäytyivät ensimmäisellä lennolla. Moottoritiellä ajaessaan auto antoi helposti 120 km / h ja pelotti ohitetut autot. Kuitenkin jarrutettaessa lennon euforia korvattiin pelolla, joka johtui auton voimakkaasta heilumisesta jarrujärjestelmän toimintahäiriön vuoksi.
Ajettaessa pitkin vuoren serpentiiniä kävi ilmi, että "bobby" käytännössä "kuolee". Huolimatta 205 hevosvoimasta ja turboahdosta, kahdeksan tonnin rautainen kulho ruuveilla ja muttereilla oli liian raskas amerikkalaiselle dieselille.
Sitten käännyimme maantielle ja nousimme ylös. Tie oli vuoren puoli, jota luokkalainen oli kulkenut. Polveen ulottuva muta ja räntä. Rata osoittautui liian kapeaksi autollemme, ja se ajoi ajoittain lumikelloihin. Joskus se luisteli niin, että se liikkui sivuttain.
Aina silloin tällöin takaovet avautuivat …
Kiipeämällä toiselle mäelle, kuljettaja sammutti moottorin …
Ja siinä kaikki.
Hän aloitti vain "työntäjällä". Ihmisten onneksi niitä oli riittävästi ja pientä puolueellisuutta.
Kävi ilmi, että japanilaisen käynnistimen ankkuri sulkeutui ja paloi (vaihto maksoi noin kymmenen tuhatta ruplaa).
Kaikki seuraavat pysähdykset tehtiin vain "alamäkeen".
Luojan kiitos, että tämä hämmennys (työntö) tapahtui autiolla alueella. Jos näin tapahtuisi kylässä, häpeäisin suuresti.
Toisinaan märkä neljäkymmentä-viisikymmentä senttimetriä lumi oli Tigerille liian kovaa.
- Melkein unohdin. Kun vedät ulos lumikuormaan juuttuneen Nivan, sähkövinssi "murisi".
… Palasimme yöllä, kevyen sateen ja erittäin tiheän sumun alla. Sumuvaloja ei tietenkään ollut. Ja myös ajovaloja ei luonnollisesti säädetty oikein.
Ne liikkuivat melkein kosketuksella, koska pyyhkimet oli varustettu vastenmielisillä laadukkailla harjoilla, jotka vain levittivät vettä lasille.
Mutta mitään ei tapahtunut, ja päädyimme J.: n perustamiseen yksin.
Samaan aikaan kanssamme SPM-2 vastaanotettiin toisessa yksikössä. Se eroaa suojausluokasta (5), kahdesta kattoluukusta, aukoista, jotka eivät ole avautuvassa luodinkestävässä lasissa, ja ilman ilmastointilaitetta ja torneja.
Mutta heillä oli vähemmän onnea.
Jos automme koottiin viime vuoden syksyllä, niin heidän Tigerin moottori, kolmen vuoden seisottua varastoissa ilman huoltoa, määräsi elää pitkään.
He sanovat, että tehtaan edustaja lentää heidän luokseen.
Joten siinä kaikki.
Kuten tämän mielenosoituksen osallistujat totesivat:”Diesel on amerikkalaista. Mutta kokoonpano on edelleen meidän."
Voit lukea tulikastetta "Tiikeri" täältä
