Elokuussa 1930 puna -armeijan ilmavoimien harjoitusten aikana Voronezin lähellä suoritettiin ensimmäistä kertaa maassamme laskuvarjo pudotus 12 hengen laskeutumisyksiköstä. Kokemus tunnustettiin onnistuneeksi, ja vuonna 1931 Leningradin sotilasalueella perustettiin 11. jalkaväkidivisioonan perusteella ensimmäinen 164 hengen moottoroitu ilmassa tapahtuva ilmajoukko. Laskuvarjojohtajien päätehtävät olivat aluksi sabotaasi ja erityisen tärkeiden esineiden kaappaaminen vihollisen takana. Sotilaalliset teoreetikot ennustivat kuitenkin, että ilmassa olevia yksiköitä voitaisiin käyttää määrän lisääntyessä vihollisen ympäröimiseen, siltapäiden luomiseen ja siirtämiseen nopeasti uhattuun suuntaan. Tältä osin 30 -luvun alussa alkoi jopa 1500 hengen ilmapataljoonien ja prikaattien muodostaminen. Ensimmäinen tällainen sotilasyksikkö joulukuussa 1932 oli kolmas erikoiskäyttöinen ilmailubrigaadi. Tammikuuhun 1934 mennessä ilmavoimilla oli jo 29 ilmassa olevaa yksikköä.
Syyskuussa 1935 Kiovan sotilasalueella järjestettiin ensimmäiset laajamittaiset ilmaharjoitukset. Toimenpiteiden aikana suoritettiin ilmassa tapahtuva operaatio Brovaryn kaupungin lentokentän takavarikoimiseksi. Samaan aikaan 1188 karabiinilla aseistettua sotilasta laskettiin laskuvarjoilla. Lentoaseman "kaappaamisen" jälkeen sille laskeutui sotilaskuljetuskone, joka toimitti 1765 puna-armeijan sotilasta henkilökohtaisilla aseilla sekä 29 Maxim-konekivääriä, 2 paristoa 37 mm: n panssarintorjunta-aseita, T-27-tanketin ja useita autoja.
T-27-tanketin tuotanto alkoi vuonna 1931. Hyvin yksinkertaisen, jollain tavalla jopa alkeellisen suunnittelun ansiosta se hallittiin nopeasti tuotannossa. Vuoteen 1934 asti yli 3000 ajoneuvoa saapui joukkoihin. Tanketti oli varustettu 40 hevosvoiman moottorilla. ja voi saavuttaa jopa 40 km / h nopeuden moottoritiellä.
T-27 kuitenkin vanheni nopeasti. Heikkoa aseistusta, joka koostui yhdestä 7,62 mm: n konekivääristä, joka oli asennettu etulevyyn, ja 10 mm: n panssarista 30-luvun jälkipuoliskon standardien mukaan pidettiin riittämättömänä. Kuitenkin pieni paino (2, 7 tonnia) ja autoyksiköiden laaja käyttö vaikuttivat siihen, että T-27: tä käytettiin opetustarkoituksiin ja erilaisiin kokeisiin. T-27 poistettiin virallisesti käytöstä 8. toukokuuta 1941. Sodan alkuvaiheessa tanketteja käytettiin traktoreina 45 mm: n panssarintorjunta-aseissa ja lentokenttien huoltoautoissa.
Vuonna 1936 Valko -Venäjän sotilasalueella järjestetyissä harjoituksissa laskuvarjohyppy laskettiin laskuvarjoilla 3000 laskuvarjohyppääjää, 8200 ihmistä laskeutui. Tykistöä, kevyitä noutoja ja T-37A-säiliö toimitettiin pilkallisen vihollisen "vangitulle" lentokentälle. Tärkeimmät joukkojen ja rahdin kuljetusvälineet olivat TB-3- ja R-5-lentokoneet.
TB-3-pommikoneen kantokyky mahdollisti sen alle ripustamisen 3,2 tonnin painoisen kevyen amfibiosäiliön T-37A, joka oli aseistettu DT-29-kiväärikaliiperin konekiväärillä, joka oli asennettu pyörivään torniin. Sivu- ja etupanssari, jonka paksuus oli 8 mm, suojaa luoteilta ja sirpaleilta. T-37A, jossa 40 hevosvoiman nelisylinterinen bensiinimoottori. kiihtyi moottoritiellä 40 km / h.
Rungon alle ripustettu säiliö lisäsi kuitenkin merkittävästi kantolentokoneen aerodynaamista vastusta ja heikensi sen lentotehoa. Lisäksi säiliön laskeutumisen aikana paljastui suuri rungon rikkoutumisriski, koska TB-3: n massa säiliön kanssa ylitti merkittävästi sallitun laskupainon. Tältä osin selvitettiin säiliöiden kaatamista veden pinnalle. Kokeilu ei kuitenkaan onnistunut, koska vesivasara roiskumisen aikana, pohja halkeili, jonka paksuus oli 4 mm. Siksi ennen tyhjennystä asennettiin ylimääräinen puinen kuormalava, joka ei antanut säiliön heti kaivaa veteen. Todellinen lasku kahden hengen miehistön kanssa päättyi vakaviin vammoihin säiliöaluksilla. Lupaavampaa aihetta pidettiin suurten kantokyvyn omaavien amfibisten purjelentokoneiden luomisena, joihin panssaroidut ajoneuvot ja muut raskaat kuormat voitaisiin toimittaa ilmateitse. Kuitenkin suuret purjelentokoneet, jotka kykenevät kuljettamaan panssaroituja ajoneuvoja, luotiin Neuvostoliitossa vasta sodanjälkeisenä aikana.
Joulukuussa 1941 lentokoneiden suunnittelija O. K. Antonov aloitti purjelentokoneen suunnittelun. Perustaksi otettiin kevyt säiliö T-60, joka oli varustettu kaksitasoisen laatikon muodossa olevalla purjelentokoneella, jossa oli kaksipalkinen pystysuora häntä. Siipiväli oli 18 m ja pinta -ala 85,8 m². Laskeutumisen jälkeen purjelentokone pudotettiin nopeasti ja säiliö saattoi mennä taisteluun. Lennon aikana miehistö on säiliön sisällä ja ohjaaja ohjaa kuljettajan istuimelta. Purjelentokoneen nousu ja lasku tapahtuivat tela -alustaisella alustalla.
T-60-kevyen säiliön valinta oli suurelta osin pakotettu toimenpide. Tämä ajoneuvo, jonka panssarin enimmäispaksuus oli 35 mm, oli sota -ajan ersatz. Säiliön valmistuksessa käytettiin autoyksiköitä, mikä mahdollisti tuotantokustannusten alentamisen. Noin 6 tonnin painoinen säiliö oli aseistettu 20 mm: n automaattisella TNSh-1-tykillä (ShVAK-säiliöversio) ja konekiväärillä DT-29. Auto, jossa on 70 hv kaasutin. voi liikkua hyvällä tiellä jopa 42 km / h nopeudella.
A-40-nimisen "siivekkään säiliön" testit alkoivat elokuussa 1942. Koska rakenteen kokonaismassa lentokoneen kanssa oli 7800 kg, torni purettiin säiliöstä painon vähentämiseksi testauksen aikana. Vetoajoneuvona toimi TB-3-pommikone AM-34RN-moottoreilla, joiden teho nostettiin 970 hevosvoimaan. kanssa. Vaikka säiliö nostettiin ilmaan 2. syyskuuta 1942, kokeita pidettiin yleensä epäonnistuneina. Raskaan painonsa ja huonon aerodynamiikansa vuoksi A-40 pysyi tuskin ilmassa. Lento melkein päättyi katastrofiin, koska moottoreiden ylikuumenemisen vuoksi TB-3-komentaja P. A. Eremeev joutui irrottamaan säiliön. Vain testilentäjän S. N. korkean ammattitaidon ansiosta. Anokhin, jolla oli laaja kokemus purjelentokoneiden lentämisestä, lasku onnistui.
Neuvostoliiton laskuvarjojoukkojen tulikaste tapahtui vuonna 1939 Kiinan ja Mongolian rajalla Khalkhin-Gol-joen alueella. 212. ilmavoimien prikaatin taistelijat erottuivat taistelusta. Ensimmäinen taistelulasku tapahtui 29. kesäkuuta 1940 Bessarabian ja Pohjois -Bukovinan liittämisen Neuvostoliittoon aikana. Laskeutumista varten TB-3-pommikoneet tekivät 143 erää, joiden aikana 2118 hävittäjää laskeutui. Laskuvarjojoukot ottivat kiinni strategisesti tärkeistä kohteista ja ottivat valtion rajan haltuunsa.
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa ilmassa olevat prikaatit muutettiin joukkoiksi. Sodan aikana suoritetut suhteellisen suuret Neuvostoliiton laskuvarjolaskut voidaan kuitenkin laskea yhden käden sormilla. Laskuvarjohyökkääjiä heitettiin useammin tiedusteluun ja sabotaasiin vihollislinjojen taakse. Ilmayksiköissä ei ollut panssaroituja ajoneuvoja, jotka voitaisiin toimittaa ilmateitse. Vuonna 1942 ilmajoukot organisoitiin uudelleen vartijakivääridivisioonaksi, ja laskuvarjohyppääjiä käytettiin rintamalla eliitin jalkaväenä. Sodanjälkeisenä aikana ilmavoimat siirtyivät suoraan puolustusministerin alaisuuteen ja niitä pidettiin korkeimman komennon reservinä. Vuodesta 1946 lähtien ilma -alusten määrä alkoi kasvaa.
Sodanjälkeisenä aikana ilmavoimilla oli erityisiä kevyitä 37 mm: n panssarintorjunta-aseita ChK-M1 ja 57 mm: n ZiS-2-tykkejä tankkeja vastaan. ChK-M1-ilmatykki, jolla oli 37 mm: n 61-K-ilmatorjunta-aseen ballistinen ja panssaroitu tunkeutuminen, voitiin purkaa kolmeen osaan ja kuljettaa pakkauksissa. Myös nelivetoiseen ajoneuvoon GAZ-64 tai "Willis" asennettiin "itseliikkuva" versio. Harjoitusten aikana tällaisia "itseliikkuvia aseita" pudotettiin toistuvasti laskuvarjojen laskeutumisalustoille Tu-4-pommikoneelta.
Kuitenkin 40-luvun jälkipuoliskolla 37 mm: n tykkiä ei voitu enää pitää tehokkaana panssarintorjunta-aseena. 57 mm ZiS-2: lla oli paljon paremmat panssarin tunkeutumisominaisuudet. Sen tulivoima ensimmäisen sodanjälkeisen vuosikymmenen aikana mahdollisti taistelun onnistuneesti mahdollisen vihollisen keskikokoisten ja raskaiden säiliöiden kanssa, mutta sen kuljettamiseen tarvittiin erillinen traktori. Siksi pian sodan päättymisen jälkeen armeija hyväksyi ilma-aluksen itseliikkuvien aseiden kehittämisen.
Parantaakseen laskuvarjojoukkojen panssarintorjuntaominaisuuksia laskeutumisen jälkeen vuonna 1948 N. A. Astrov, kevyt SPG ASU-76 luotiin. Itseliikkuva ase oli aseistettu 76, 2 mm: n LB-76S-aseella, jossa oli urakuono-jarru ja kiilaportti, ja sen massa taisteluasennossa oli 5,8 tonnia. 7, 62 mm RP-46-konekivääri oli tarkoitettu itsepuolustukseksi vihollisen työvoimaa vastaan. Miehistö - 3 henkilöä. Etupanssarin yläosan paksuus oli 13 mm, rungon etuosan pohja oli 8 mm ja sivut 6 mm. Itseliikkuva ase oli auki ylhäältä. Bensiinimoottori 78 hv kiihdytetyt itseliikkuvat aseet moottoritiellä nopeuteen 45 km / h.
40-luvun lopulla LB-76S-aseen ominaisuudet eivät olleet vaikuttavia. Taistelunopeus oli 7 rpm / min. 6,5 kg: n panssaria lävistävän ammuksen massalla se kiihtyi 3510 mm pitkässä tynnyrissä (kuono-jarrulla) nopeuteen 680 m / s. Tämä ammus voisi 500 metrin etäisyydellä tunkeutua 75 mm: n panssariin normaalia pitkin. Panssaroitujen ajoneuvojen voittamiseen voitaisiin käyttää alakaliiperiä BR-354P, joiden panssarin tunkeuma on enintään 90 mm 500 m: stä. Toisin sanoen panssaroiden läpäisevyyden suhteen LB-76S-ase oli tason " divisioona "ZiS-3 ja 76 mm F-34-tankkipistooli. Avoimesti sijoitetun vihollisen työvoiman ja panssaroimattomien kohteiden tuhoaminen suoritettiin hajanaisilla kuorilla, joiden massa oli 6,2 kg ja alkunopeus 655 m / s. Ei ole mikään salaisuus, että 76 mm: n säiliö- ja jakoaseet eivät voineet jo vuonna 1943 tunkeutua raskaiden saksalaisten panssarien etupanssariin, ja siksi armeija tapasi ASU-76: n ilman suurta innostusta.
Vaikka itseliikkuvat aseet osoittautuivat melko kevyiksi ja kompakteiksi, tuolloin Neuvostoliitossa ei ollut vain sopivan kantokyvyn kuljetuslentokoneita, vaan myös laskeutuvia purjelentokoneita. Vaikka vuonna 1949 ASU-76 otettiin virallisesti käyttöön, sitä ei valmistettu massatuotantona, ja se pysyi itse asiassa kokeellisena. Sotilaallisia kokeita ja koeoperaatioita varten valmistettiin 7 itseliikkuvat aseet.
Vuonna 1949 aloitettiin itseliikkuvan ASU-57-yksikön testit. Kone on luotu N. A. Astrov ja D. I. Sazonov oli aseistettu 57 mm: n puoliautomaattisella Ch-51-tykillä. Aseen piipun pituus oli 74, 16 kaliiperia / 4227 mm (kiväärin pituus - 3244 mm) ja se oli varustettu kuonojarrulla. Pistoolin pystysuuntaiset kulmat vaihtelivat −5 ° - + 12 °, vaakasuora ohjaus ± 8 °. Nähtävyys oli suunniteltu ampumaan panssaria lävistäviä kuoria jopa 2000 metrin etäisyydeltä, pirstoutuneita kuoria - jopa 3400 metriä.
Panssaria lävistävä merkkiaine BR-271, joka painaa 3, 19 kg ja jättää tynnyrin alkunopeudella 975 m / s 500 metrin etäisyydellä normaalista, voisi tunkeutua 100 mm: n panssariin. 2,4 kg painava BR-271N-alakaliiperi-ammus 1125 m / s: n alkunopeudella lävisti 150 mm: n panssarin normaalia pitkin puolen kilometrin päästä. Ammukset sisälsivät myös laukauksia, joissa oli UO-271U-fragmenttikranaatti, joka painoi 3,75 kg ja sisälsi 220 g TNT: tä. Ch-51: n käytännön tulinopeus tähtäyskorjauksella ammuttaessa oli 8-10 rds / min. Nopea tulipalo - jopa 15 laukausta / min. Ammukset-30 yhtenäistä patruunaa, joissa on panssaria lävistävät ja sirpaleiset kuoret, yhdistettynä ZiS-2-panssarintorjunta-aseen kanssa.
Siten ASU-57 ei voinut taistella vain keskitankkeja vastaan, vaan myös tuhota työvoimaa ja tukahduttaa vihollisen tulipisteet. Paremman puutteen vuoksi huonosti suojattuja itseliikkuvia aseita pidettiin myös panssaroiduina keinoina vahvistaa ilmavoimia hyökkäyksessä. ASU-57 pysyi pitkään ainoana ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen mallina, jota voitiin nostaa ilma-aluksella tuen tukemiseksi laskeutumisjoukolle.
Asettelun mukaan ASU-57 muistutti ASU-76: a, mutta painoi vain 3,35 tonnia. Panssari suojautui vain kevyiltä palasilta ja 400 m etäisyydeltä ammatuilta kivääriluoteilta. Itsekulkeva ase oli varustettu kaasutinmoottorilla GAZ-M-20 Pobeda-henkilöautosta, jonka teho oli 55 hv. Suurin nopeus moottoritiellä on 45 km / h.
Toisin kuin itsekulkeva ase, jossa on 76 mm: n ase, SAU-57 ei ainoastaan otettu käyttöön, vaan myös massatuotantona. Vuosina 1950–1962 Mytishchin konepajateollisuus (MMZ) toimitti noin 500 amfibia-hyökkäyspistoolia. Vuonna 1959 seitsemässä ilmatilassa oli noin 250 itsekulkevaa asetta. Neuvostoliiton lisäksi autoja toimitettiin Puolaan ja Pohjois -Koreaan. Sarjatuotannon aikana SAU-57: n suunnitteluun tehtiin parannuksia. Tämä koskee lähinnä aseita. Vuoden 1954 jälkeen ASU-57 oli aseistettu modernisoidulla Ch-51M-aseella, joka erottui pienemmästä aktiivityyppisestä kuonojarrusta, modifioiduista takaisinkytkentälaitteista ja pultista. Itsepuolustukseksi miehistöllä oli henkilökohtaisten aseiden lisäksi SGMT-konekivääri, joka oli kiinnitetty tornin etuosaan. Kuitenkin myöhemmin suhteellisen iso ja raskas konekivääri korvattiin kädessä pidettävällä RPD-44: llä, jossa oli välipatruuna. 60 -luvulla konekiväärin asentamisesta luovuttiin kokonaan.
Aluksi ASU-57: n ainoa jakeluauto oli Yak-14M -lentokone, jonka suunnittelu verrattuna aiempaan Yak-14-versioon oli erityisesti vahvistettu jopa 3600 kg painavien panssaroitujen ajoneuvojen kuljetukseen.. Itseliikkuva ase astui itsenäisesti purjelentokoneeseen ja jätti sen omalla voimallaan saranoidun nenän kautta.
Jak-14 rakennettiin sarjaan vuosina 1949-1952. Kolmen vuoden aikana rakennettiin 413 yksikköä. Il-12D-sotilaskuljetuslentokoneita käytettiin hinauslentokoneina purjelentokoneiden laskeutumiseen. Kuitenkin suihkukoneiden aikakaudella ilmassa olevat purjelentokoneet ovat jo vanhentuneita. Purjelentokoneiden nousua ja laskua varten tarvittiin valmiita päällystämättömiä nauhoja. Lisäksi kiitotien pituuden oli oltava nousun aikana vähintään 2500 m. Purjelentokoneen hinauksen aikana lentokoneen moottorit toimivat suurimmalla nopeudella ja hinausnopeus ei ylittänyt 300 km / h. Lento tapahtui suhteellisen matalalla - 2000–2500 m. Kyky vetää ja laskea purjelentokoneita riippui suoraan sääolosuhteista ja näkyvyydestä. Lennot yöllä ja huonoissa näkyvyysolosuhteissa olivat erittäin riskialttiita, ja hinauskoneiden muodostuminen vei paljon aikaa ja vaati korkeasti koulutettuja lentäjiä. Lisäksi hinauskoneen muodossa oleva kytkin oli alhaisen lentonopeutensa ja liikkumavaran äärimmäisten rajoitteiden vuoksi erittäin altis ilmatorjunta- ja hävittäjähyökkäyksille.
Tilanne muuttui sen jälkeen, kun oli otettu käyttöön potkuriturbiinikoneet An-8 ja An-12. Näistä koneista, joilla oli dramaattisesti lisääntyneet kyvyt, tuli Neuvostoliiton sotilasilmailun työhevosia pitkään, ja he tekivät ilmavoimista todella liikkuvan taisteluvarren. ASU-57: n lasku näistä lentokoneista tapahtui sekä laskeutumisella että laskuvarjoilla.
Laskuvarjolaskuun ASU-57 oli tarkoitettu yleinen laskuvarjo P-127, jota käytettiin MKS-4-127-laskuvarjojärjestelmän kanssa. Lava on suunniteltu enintään 3,5 tonnin kuormien purkamiseen 800–8000 m korkeudesta pudotusnopeudella 250–350 km / h.
Miehistö laskeutui erillään asekiinnikkeestä ja laskeutumisen jälkeen vapautti laitteet laskutarvikkeista. Tällainen järjestelmä ei ole kovin kätevä, koska laskuvarjohyppääjien ja lastialustojen leviäminen maastoon voi saavuttaa useita kilometrejä. Operatiivisempi ja miehistölle mukavampi oli ilmakuljetus raskaan kuljetushelikopterin Mi-6 avulla. Uransa loppupuolella ASU-57 laskettiin laskuvarjohyppyillä raskaasta sotilaskuljetuksesta An-22 ja Il-76.
Tuhoamisominaisuuksien osalta panssaroidut ajoneuvot ASU-57 olivat 57 mm: n panssarintorjunta-aseen ZiS-2 tasolla. Useissa tapauksissa itseliikkuvia aseita käytettiin myös traktoreina 85 mm: n pistoolien D-44, D-48 ja 120 mm laasteissa. Ennen käyttöönottoa BMD-1: llä ja BTR-D: llä tapauksissa, joissa vaadittiin nopeaa voimansiirtoa, itseliikkuvat kuljetusaseet jopa neljän laskuvarjohyppääjän panssarissa.
Huolimatta siitä, että 70-luvun alkuun mennessä useimpien länsimaisten panssarien etupanssari oli tullut "liian kovaksi" 57 mm: n aseille, ASU-57: n toiminta jatkui 80-luvun ensimmäiseen puoliskoon saakka ja Neuvostoliiton ilmavoimat älä kiirehdi eroamaan kevyestä ja erittäin kompaktista itseliikkuvasta. Aluksi ASU-57 oli divisioonallinen panssarintorjunta-ase. Myöhemmin ilmavoimien uudelleenorganisoinnin ja ACS ASU-85: n käyttöönoton seurauksena 57 mm: n tykillä varustetut itseliikkuvat aseet siirrettiin divisioonasta rykmenttiin.
Ei ole todisteita 57 mm: n SPG: n osallistumisesta taisteluun. Mutta on luotettavasti tiedossa, että näitä koneita käytettiin Varsovan sopimuksen maiden joukkojen vedessä Tšekkoslovakiassa vuonna 1968.
Samanaikaisesti uuden sukupolven potkuriturbiinikäyttöisten sotilaskuljetuslentokoneiden suunnittelun kanssa 50-luvun alussa Mytishchensky-koneenrakennuslaitoksessa, jossa ASU-57 koottiin, N. A. Astrov aloitti ilmassa olevan itseliikkuvan aseen luomisen, joka oli aseistettu 85 mm: n aseella. Toisin kuin ASU-76 ja ASU-57, kuljettajan istuin sijaitsi edessä, lisäksi taistelutila, jossa oli ampujan työpaikat (aseen vasemmalla puolella), komentaja ja kuormaaja sijaitsivat oikealla. Moottoritila on taisteluajoneuvon takana. Etupanssari, jonka paksuus on 45 mm ja joka on asennettu 45 ° kulmaan, suojaa pienikaliiberista panssaria lävistävää kuorta vastaan. SPG: n etummainen ulkonema oli samalla tasolla kuin keskikokoinen T-34-säiliö. Sivupanssari, jonka paksuus oli 13-15 mm, vastusti kuoren sirpaleita ja kiväärin panssaria lävistäviä luoteja, jotka ammuttiin lähietäisyydeltä, sekä 12,7 mm: n luoteja yli 400 metrin etäisyydeltä.
85 mm: n D-70-tykki, jossa on pystysuora kiilatuki ja jonka puoliautomaattinen kopiointityyppi, on asennettu etusivulle hieman siirtymällä vasemmalle. Pistooli on varustettu kaksikammioisella kuonojarrulla ja ejektorilla jauhekaasujen poistamiseksi ampumisen jälkeen.
On syytä kertoa tarkemmin D-70-aseen ominaisuuksista. Tämä tykistöjärjestelmä käytti ampumatarvikkeita 85 mm: n panssarintorjunta-aseesta, jossa oli lisää ballistista D-48. D-48 puolestaan loi F. F. Petrov 50-luvun alussa panssarintorjunnan D-44 perusteella. Mutta uuden aseen 85 mm: n ammuksessa käytettiin 100 mm: n pyörän holkkia. Tältä osin takaisinkytkentälaitteet, pultti ja aseen piippu vahvistettiin. Koska ammuksen kuonon nopeus kasvoi merkittävästi, panssarin tunkeutuminen lisääntyi merkittävästi. Mutta samaan aikaan tynnyrin resurssit vähenivät huomattavasti ja aseen massa kasvoi. Koneen mittojen rajoitusten vuoksi D-70: n tynnyri asetettiin sotilaskuljetuslentokoneen sisälle 6 kaliiperia lyhyemmäksi kuin D-48: n tynnyri ja vastaavasti ammuksen alkunopeus putosi 35 m / s. Kuitenkin aseen ominaisuudet pysyivät melko korkeina.
BR-372-panssaria lävistävä ammus, joka painaa 9,3 kg ja jätti tynnyrin alkunopeudella 1005 m / s 500 metrin etäisyydelle, voisi normaalisti tunkeutua 190 mm: n panssarilevyyn. Vielä suurempi panssaroiden läpäisy oli Br-367P subkaliber-merkkiaineella, joka painoi 4, 99 kg alkunopeudella 1150 m / s. Panssaroitujen ajoneuvojen ampumiseen käytettiin myös 3BK7 -kumulatiivisia ammuksia, jotka painoivat 7, 22 kg ja 150 mm panssarin tunkeutumista. Kumulatiivisen ammuksen tunkeutuneen panssarin paksuus ei riipu etäisyydestä.
Uskottiin, että 85 mm: n D-70-tykki voisi osua panssaroituihin kohteisiin jopa 2500 metrin etäisyydellä, ja todellisuudessa tehokas paloetäisyys säiliöitä vastaan ei ylittänyt 1600 metriä. Ampumatarvikkeiden koostumus koostui laukauksista, joissa oli räjähdysherkkä hajotuskranaatti UO-365K, joka painoi 9, 54 kg. Voimakkaasti räjähtäviä hajanaisia kuoria voitaisiin käyttää menestyksekkäästi työvoiman tuhoamiseen ja kenttälinnoitusten tuhoamiseen. Räjähdysherkkien pirstoutuneiden ammusten suurin ampuma-alue oli 13400 m. Hinattavan panssarintorjunta-aseen D-85 tulitaistelunopeus oli 12 rpm / min, mutta kuormaimen ahtaiden työolosuhteiden ja poistotarpeen vuoksi tykistölaukauksia ampumatelineestä, ASU -85: ssä tämä indikaattori ei käytännössä ylittänyt 6-8 laukausta / min.
Suora tulipalo tehtiin teleskooppisella nivellettyllä tähtäimellä TShK-2-79-11. Suljetuista ammunta-asemista ammuttaessa käytettiin panoraamakuvaa S-71-79. Yöllä tapahtuvaa ampumista varten oli TPN-1-79-11-säiliön tähtäin ja pimeänäkölaite infrapunavalaistuksella. Yhdessä aseen kanssa on 7,62 mm SGMT -konekivääri. Pistoolin korkeus on -5 -+15 °. Vaakaohjaus - ± 15 °. Ampumatarvikkeet ovat 45 yhtenäistä tykistökierrosta ja 2 000 kiväärikilpiä.
Itsevetävä ase sai siihen aikaan erittäin täydellisen rungon, joka koostui kuudesta yksirivisestä kumipyörästä, takakäytöstä ja etuohjaimesta, joissa oli telan kiristysmekanismi, pyörät koneen kummallakin puolella. Jousitus - yksittäinen, vääntösauva. Tasainen kulku varmistettiin männän tyyppisillä hydraulisilla iskunvaimentimilla. Kaksitahtinen dieselmoottori YaAZ-206V, jonka kapasiteetti on 210 hv. kiihdytti 15 tonnia autoa moottoritiellä 45 km / h. Suhteellisen pienen massan vuoksi itseliikkuvalla yksiköllä oli hyvä liikkuvuus epätasaisessa maastossa ja maastojuoksu pehmeillä maaperillä. Polttoaineetäisyys on 360 km.
Aluksi ilma-aluksen itseliikkuvat aseet saivat nimityksen SU-85, mutta sekaannusten välttämiseksi sodan aikana käytettyjen itsekulkevien aseiden kanssa useimmissa asiakirjoissa sitä kutsutaan ASU-85: ksi, vaikka ilmavoimissa se puhuttiin usein entisestä.
ASU-85: n ensimmäisessä sarjamuutoksessa ei ollut kattoa, ja kokoontaitettuun asentoon ohjaushytti peitettiin ylhäältä suojapeitteellä. Myöhemmin taistelutila suljettiin ylhäältä 6 mm paksuisella panssaroidulla katolla, jossa oli neljä luukkua. 1960- ja 1980 -luvuilla maailmanlaajuisen tai rajallisen konfliktin todennäköisyyttä ydin- ja kemiallisten aseiden käytön kanssa pidettiin varsin suurena. Joukkotuhoaseiden käytön yhteydessä ASU-85: n valmiudet olivat melko vaatimattomat. Itseliikkuvan aseen taistelutilaa ei suljettu, eikä suodatinyksikköä ja laitetta ylipaineen muodostamiseksi ajoneuvon sisällä ollut. Siksi miehistö joutui työskentelemään kemialliselle tai säteilysaastumiselle alttiilla alueella kaasunaamarien lisäksi myös OZK: n eristämisessä.
Kokemus ASU-85: n taistelukäytöstä arabien ja Israelin sodassa paljasti tarpeen asentaa 12,7 mm: n ilmatorjunta-konekivääri DShKM. Komentajan kupoli ilmestyi myöhäisen tuotannon ajoneuvoihin.
Aluksi ASU-85: t saatiin laskeutumaan vain An-12- ja An-22-sotilaskuljetuskoneista. Mutta sen jälkeen kun 4P134 (P-16) -alusta otettiin käyttöön vuonna 1972, tuli mahdolliseksi pudottaa se laskuvarjolla.
Ajoneuvo asennettiin tasolle, jossa oli monipallovarjojärjestelmä. Välittömästi ennen laskeutumista laukaistiin erityisiä jarrutusrakettimoottoreita, jotka sammuttivat pystysuuntaisen nopeuden. Laskeutumisen jälkeen itseliikkuva yksikkö saatettiin taisteluasemaan 5 minuutin kuluessa, mutta miehistö laskutettiin laskuvarjolla erikseen.
Sarjatuotanto kesti vuodesta 1959 vuoteen 1966. Seitsemän vuoden ajan oli mahdollista rakentaa noin 500 autoa. Ilmavoimissa ASU-85: tä käytettiin erillisissä itseliikkuvissa tykistöosastoissa (30 ajoneuvoa), jotka olivat divisioonan komentajan panssarintorjuntavara.
60 mm: n 85 mm: n D-70-aseiden panssarin tunkeutumisominaisuudet mahdollistivat menestyksekkään taistelun Nato-maiden palveluksessa olevilla keskitankkeilla. Lisäksi ASU-85: tä pidettiin keinona tukea siivekkäitä jalkaväkiä hyökkäyksessä. ASU-85: n käyttöönotto lisäsi merkittävästi Neuvostoliiton ilmavoimien taistelupotentiaalia.
60-luvun puolivälissä 50 ASU-85: tä siirrettiin Egyptiin, 31 ajoneuvoa Puolaan ja 20 DDR: ää. 70-luvun lopulla Neuvostoliitossa oli käytössä noin 250 itseliikkuvat aseet. Vuonna 1979 Vietnamin ja Kiinan konfliktin puhkeamisen jälkeen ASU-85 vahvisti Vietnamin armeijan panssarintorjuntayksiköitä. Sekä Lähi -idässä että Kaakkois -Aasian viidakoissa kevyet SPG: t, jotka laskivat onnistuneesti niiden pienen painon, hyvän liikkuvuuden ja tulivoiman, osoittautuivat hyväksi oikein käytettynä.
Ensimmäinen taisteluoperaatio, jossa käytettiin Neuvostoliiton ASU-85: tä, oli Varsovan sopimuksen maiden joukkojen tulo Tšekkoslovakiaan vuonna 1969. Sen jälkeen armeija kutsui itseliikkuvaa asetta "Prahan krokotiiliksi". ASU-85 osallistui myös "Afganistanin eepoksen" alkuvaiheeseen osana 103. ilmavoimien divisioonaa.
80-luvun ensimmäisellä puoliskolla itseliikkuvat aseet alkoivat irrottaa ilmajoukkojen tykistöyksiköistä ja varastoida. Virallisesti ASU-85 poistettiin käytöstä vasta vuonna 1993, vaikka siihen aikaan taisteluyksiköissä ei ollut enää itseliikkuvia aseita.
Mutta ASU-85: n tarina ei päättynyt tähän. Vuonna 2015 ilmestyi tietoa siitä, että itseliikkuvat aseet poistettiin varastosta Vietnamissa, ja korjausten jälkeen ne otettiin käyttöön VNA: n 168. tykistöprikaatin taisteluvoimaan. Vietnamin komento katsoi, että nämä ajoneuvot soveltuvat erittäin hyvin maastoon, vaikeapääsyisiin raskaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Kiinalla, joka on Vietnamin suurin mahdollinen vihollinen, on edelleen paljon tankeja, jotka on rakennettu Neuvostoliiton T-55: n pohjalta. voittaa heidät, voi olla erittäin hyödyllistä. Nykyaikaiset säiliöt, joissa on monikerroksinen etupanssari, ovat haavoittuvaisia, kun 85 mm panssaria lävistävät kuoret osuvat sivulle.
