Tehokkaan ilmatorjuntajärjestelmän luominen on mahdotonta ilman nykyaikaisia hävittäjiä, jotka turvautuvat maa- ja laivatutkiin sekä tutka-partiolentokoneisiin ja automaattisiin ohjausjärjestelmiin. Jos tutka- ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmien tilanne on enemmän tai vähemmän onnistunut ja nykyaikaisia automatisoituja järjestelmiä ja varoitus- ja viestintäkeinoja luodaan, Iranin hävittäjäkoneet ja AWACS-koneet eivät vastaa nykyaikaista todellisuutta.
Iranin ja Irakin sodan päätyttyä Iraniin jäi noin 50 raskaata F-14A-hävittäjää, noin 70 monikäyttöistä F-4D / E, 60 kevyttä F-5E / F ja kaksi tusinaa kiinalaista F-7M. Noin puolet amerikkalaisista hävittäjistä oli viallisessa tai aseettomassa tilassa, eikä taistelu- ja lento-onnettomuuksissa vaurioituneita ajoneuvoja palautettu varaosien puutteen vuoksi. "Kannibalismi" oli yleinen ilmiö, kun osia ja lohkoja otettiin samantyyppisistä koneista, jotta osa koneesta pysyisi lentokelpoisena.
Ei voida sanoa, että Iranin johto ei olisi ryhtynyt toimiin ilmavoimiensa taisteluvalmiuden ylläpitämiseksi. 80 -luvun jälkipuoliskolla Iranin yritykset aloittivat joidenkin lentokoneen runkoelementtien ja tarvikkeiden tuotannon Tomkatsille, Phantomsille ja Tigersille. Myös ylittämättömistä ideologisista eroista huolimatta joitakin hävittäjien osia ostettiin Israelista ja Yhdysvalloista. 80 -luvun lopulla ja 90 -luvun alussa ulkomaisten lentokoneiden hankintoja jatkettiin. Kiina on myynyt tietyn määrän F-7M-koneita (20-36 eri lähteistä, ehkä tämä määrä sisältää kaksipaikkaisen FT-7: n) maaltamme Global Securityn mukaan 34 yhden ja kahden istuimen MiG-29 toimitettiin. Moderni MiG-29-hävittäjä vahvisti tuolloin vakavasti Iranin ilmavoimia. 90-luvun alkuun mennessä Yhdysvalloissa valmistettujen ilmavoimien ohjuksen takuuaika oli päättynyt. Jos iranilaiset onnistuivat selvittämään sen UR AIM-7 Sparrow- ja AIM-9 Sidewinder -laitteilla, järjestämään niiden korjaamisen ja restauroinnin, niin pitkän kantaman AIM-54 Phoenix, jossa oli erittäin monimutkainen tutkanetsijä, joka oli "pääkaliiperi" F-14A: sta, osoittautui "liian kovaksi" … Näissä olosuhteissa MiG: t, jotka kuljettivat R-27-keskipitkän kantaman ohjuksia, osoittautuivat tehokkaimmista sieppaimista, jotka kykenivät taistelemaan ilmakohteita vastaan jopa 80 km: n etäisyydellä. Lisäksi MiG-29 R-73-ohjuksilla ylitti kaikki muut Iranin hävittäjät lähitaistelussa. Tällä hetkellä IRIAF: ssa on enintään 16 yhden ja neljä kaksipaikkaista MiG: tä.
Iranin ilmavoimat MiG-29
MiG-29-koneet olivat Iranille erittäin toivottava hankinta, mutta maassa, jossa talouden tuho oli pitkittynyt sodassa, ei ollut varaa ostaa suuria määriä nykyaikaisia aseita. Vuonna 1991 Iranin ilmavoimat saivat yllättäen täydennyksen Irakin ilmavoimien lentokoneiden muodossa, jotka pakenivat Irakin vastaisia koalitio-iskuja Desert Stormin aikana. Ilmatorjuntatehtäviin sopivia Irakin hävittäjiä olivat muun muassa Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M ja MiG-21. Eri lähteiden mukaan Iranin lentokentillä oli 80-137 Irakin ilmavoimien lentokoneita. Heidän joukossaan ei tietenkään ollut vain hävittäjiä, vaan myös lakko -ajoneuvoja, tiedustelulentokoneita ja sotilaskuljetuksia. Il-76MD-pohjaisista AWACS-lentokoneista tuli erittäin arvokas hankinta. Tätä ennen Iranissa ei ollut tämän luokan autoja. Aseellisen operaation aktiivisen vaiheen päätyttyä Iran kieltäytyi palauttamasta Irakin lentokoneita pitäen niitä eräänlaisena korvauksena kahdeksan vuoden Irakin sodan aikana aiheutuneista vahingoista.
Koska Irakista Iraniin lentänyt lentokonelaivasto oli hyvin kirkas ja monet lentokoneet olivat pahasti kuluneet, hävittäjien kartoitus ja käyttöönotto viivästyivät. Niinpä iranilaiset hylkäsivät välittömästi kaikki MiG-23: t, koska niitä oli vaikea käyttää ja ohjata. Ilmeisesti Irakin MiG-21: tä, joka eroaa suuresti ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksesta F-7M: n kiinalaisista "vastineista", käytettiin vain koulutuslentoihin. MiG-25P: n kohtalosta ei tiedetä mitään, joka tapauksessa, ilman tarvittavia maalaitteita, tämän erittäin aikaa vievän koneen ylläpito on mahdotonta. Kun otetaan huomioon Iranin ja Kiinan läheiset siteet, todennäköisesti osa Neuvostoliitossa valmistetuista lentokoneista, jotka kiinnostuivat eniten, menivät Kiinaan. Arvokkaimmat hankinnat vangittujen Irakin taistelijoiden joukossa olivat ranskalainen Mirage F.1 ja Neuvostoliiton MiG-29. 90-luvun puoliväliin mennessä kaksi tusinaa Miragea ja neljä MiG: tä otettiin Iranin ilmavoimien taisteluvoimaan.
Mirage F.1 Iranin ilmavoimat
Meidän on kunnioitettava iranilaisia insinöörejä, jotka onnistuivat kunnostamaan ja nykyaikaistamaan Mirage F1BQ- ja F1EQ -hävittäjiä, vaikka islamilaisessa tasavallassa ei ollut ranskalaisia taistelukoneita. Yli 24 tämän tyyppisestä Iraniin lentäneestä lentokoneesta otettiin käyttöön 20 konetta, loput tulivat varaosien lähteiksi. Ehkä iranilaiset onnistuivat salaa ostamaan Mirage -varaosia, koska näitä lentokoneita käytetään edelleen aktiivisesti ja niitä uudistetaan. On ilmoitettu, että lentokoneita kunnostetaan ja nykyaikaistetaan Tabrizin lentokoneiden korjauslaitoksessa. Eri arvioiden mukaan Iranissa on edelleen 10–14 Mirage -lentoa. Heidän pysyvä tukikohtansa on maan koillisosassa sijaitseva Mashhadin lentotukikohta. Mirage F1: llä aseistetun ilmarykmentin vastuualue oli Afganistanin raja. Alueelle kiinnitettiin erityistä huomiota Taleban -vallan aikana, mutta törmäyksiä Afganistanin lentokoneisiin ei kirjattu. Toisaalta Mirage oli toistuvasti mukana huumekauppiaiden iskevissä asuntovaunuissa, jotka yrittivät toimittaa lastinsa Iraniin. Usein näissä asuntovaunuissa oli vahvat aseistetut vartijat ja ilmatorjuntapeitteet DShK: n ja SMM: n muodossa. Tiedetään, että yksi Mirage F1 ammuttiin alas operaation aikana raja -alueella ja useita muita vaurioitui.
Tähän asti taistelijat lähtevät liikkeelle islamilaisessa tasavallassa, jonka ikä lähestyy 40 -vuotispäivää. Iran on ainoa muu maa kuin Yhdysvallat, jossa toimitettiin kaksipaikkaisia raskaita kannen sieppaimia F-14A Tomcat. Koska lentokoneita ei rakennettu Iranissa Shahin hallituskaudella, Phoenix -ohjuspuolustusjärjestelmällä varustetuista Tomkateista tuli Iranin ilmatorjunnan”pitkä käsivarsi”. Toisin kuin muut iranilaiset taistelukoneet, Tomkatsia ei vaikuttavasta taistelusäteestään huolimatta käytetty iskuihin maalla ja merellä. Heidän päätehtävänsä oli tarjota strategisten kohteiden ilmapuolustus, ja Iranin F-14A ylitti etulinjan melko harvoin. Useissa tapauksissa iskunvaunujen saattajana käytettiin pitkän kantaman sieppaimia, joilla oli vaihteleva siipigeometria. Tehokas tutka ja pitkän kantaman AIM-54A Phoenix -ohjuksen läsnäolo aseistuksessa mahdollistivat vihollisen lentokoneiden sieppaamisen ennen kuin Tomcat ilmestyi tutkanäytöilleen. AN / AWG-9-tutkan ominaisuudet mahdollistivat Irakin MiG-23: n havaitsemisen jopa 215 km: n etäisyydeltä. Navigaattori-operaattori osallistui tutkan ylläpitoon, reitin myöntämiseen sieppauslinjalle tultaessa ja pitkän kantaman ohjusten ohjaamiseen, mikä antoi ohjaajalle mahdollisuuden keskittyä hävittäjän ohjaamiseen.
Useat amerikkalaiset ilmailuhistorioitsijat väittävät, että kiinalaiset ja Neuvostoliiton asiantuntijat tunsivat F-14A: n ja sen aseet sotilaallista apua vastaan. Ei ole näyttöä siitä, että Tomcat olisi testattu Neuvostoliitossa tai Kiinassa, mutta erittäin kiinnostavat tutkat, aseiden hallintajärjestelmä ja Feeniksit voitaisiin todella myydä. Joten se todella on tai ei, emme tiedä pian, kukaan mahdollisen sopimuksen osapuolista ei ole kiinnostunut julkisuudesta.
Samaan aikaan "Tomcat" oli erittäin aikaa vievä ja kallis ylläpitää ja vaikeaa käyttää konetta. Tilannetta pahensi suuresti se, että yhden ensimmäisistä muutoksista, F-14A-GR, lentokoneet toimitettiin Iraniin, joka ei ollut vielä parantanut lukuisia "lasten sairauksia". Moottorit ovat aina olleet Tomcatin heikko kohta, etenkin ensimmäisissä muutoksissa. Paitsi että "parannetulla" Pratt & Whitney TF-30-414: llä ei ollut riittävää vetovoimaa niin raskaalle koneelle, suurilla hyökkäyskulmilla ja nopealla nopeuden muutoksella yliäänenopeuksilla, moottori oli myös altis nousulle. Tästä syystä yli 25% ensimmäisen sarjan hävittäjistä kaatui Yhdysvaltain laivastossa. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että sotavuosien aikana Iranin F-14A-laivastoa vähennettiin yli 25 koneella ja Tomkatit käytettiin pääasiassa ilmapuolustukseen, voidaan olettaa, että ne hävisivät pääasiassa lento-onnettomuuksissa. Samaan aikaan Irakin ilmavoimat väittävät ampuneensa 11 F-14A: ta.
Siitä huolimatta iranilaiset arvostivat F-14A: ta suuresti sen pitkän kantaman (noin 900 km), kyvyn olla ilmassa 2 tuntia, tehokkaan tutkan ja 80-luvun ohjusten laukaisualueen suhteen. 1,5 metrin lentonopeudella taistelusäde saavutti 250 kilometriä, mikä joissakin tapauksissa mahdollisti havaittujen Irakin pommikoneiden nopean sieppaamisen. Ilmatankkausjärjestelmän ansiosta lennon kantamaa ja kestoa voitaisiin lisätä merkittävästi. Päivitettyjä Boeing 707 -koneita käytetään Iranin säiliöalusten roolissa.
Amerikkalaisista lähteistä julkaistujen tietojen mukaan Iraniin toimitettiin 285 AIM-54A Phoenix -ohjusta shahin alaisuudessa. Ilmeisesti IRIAF käytti varsin aktiivisesti Feeniksiä ilmataisteluissa; vihollisuuksien päättyessä Iraniin jäi enintään 50 tämän tyyppistä ohjusta. "Tomkatsin" pitäminen hyvässä kunnossa oli suurelta osin mahdollista "kannibalismin" ja Iranin teknikon sankarillisten ponnistelujen ansiosta, jotka onnistuivat pitämään "siipillä" noin kaksi tusinaa taistelijaa.
Huolimatta menestyksestä varaosien tuotannon aloittamisessa amerikkalaisille taistelukoneille, iranilaiset ovat toistuvasti yrittäneet hankkia erilaisia osia ja elektronisia komponentteja. Niinpä vuonna 2000 pidätettiin ryhmä ulkomaalaisia Yhdysvalloissa yrittäen ostaa käytettyjä TF-30-414-moottoreita. FBI myös esti Singaporessa rekisteröidyn dummy-yrityksen toiminnan, joka oli kiinnostunut hankkimaan AN / AWG-9-tutkan palontorjuntajärjestelmässä käytettäviä elektronisia komponentteja.
Yhdysvalloissa F-14: n toiminta saatiin virallisesti päätökseen syyskuussa 2006. Lentokone, jolla oli riittävästi resursseja, meni Davis Montanin lentokonevarastoon; useita yksittäisiä kopioita on edelleen saatavilla lentotestikeskuksissa. Kuitenkin Yhdysvaltain hallitus, joka oli huolestunut Iranin jatkuvista yrityksistä ostaa varaosia taistelijoilleen, muutama vuosi sen jälkeen, kun Tomkatit poistettiin käytöstä, käynnisti menettelyn niiden täydelliseksi "hävittämiseksi", mikä on erittäin epätavallista Yhdysvalloille. Niinpä 70-luvun alussa rakennetut "fantomit", jotka olivat "varastossa" yli 25 vuotta, muutettiin myöhemmin massiivisesti radio-ohjattaviksi kohteiksi QF-4. Muut lentokoneet, jotka eivät löytäneet kysyntää Yhdysvalloissa ja joita ei siirretty liittolaisille, pitkän "varastoinnin" jälkeen myytiin aktiivisesti keräilijöille ja olivat ylpeitä yksityisistä ja julkisista museoista ympäri maailmaa. Mutta F-14: stä tuli tässä suhteessa poikkeus, jotta Iranin ilmavoimien edes hypoteettinen vahvistuminen estettäisiin, kaikki Davis Montanin Tomkatsit leikattiin välittömästi metalliin. Lisäksi erityisesti nimetyt tarkastajat varmistivat, että "hävittämisen" jälkeen jääneet osat eivät sovellu uudelleenkäyttöön.
Varaosien puutteen lisäksi Iranin ilmavoimilla oli 90 -luvulla akuutti ongelma varustaa Tomkats ohjattuilla aseilla. Raskaat hävittäjälaitteet jäivät ilman "pääakkua", koska Iranilla ei enää ollut käyttökelpoisia AIM-54A Phoenix -ohjuksia. Saatavilla olevat AIM-7 Sparrow ja AIM-9 Sidewinder eivät antaneet Tomcatin hyödyntää kaikkia mahdollisuuksiaan.
Sen jälkeen, kun erä MiG-29-hävittäjiä ja joukko ilma-aseita oli toimitettu Iraniin, näytettiin valokuva Iranin F-14A: sta, jossa oli ripustettu UR R-27. Ehkä venäläisten ohjusten mukauttamista koskeva työ tehtiin todella, mutta amerikkalaisen tutkan ja venäläisen ohjuksen puoliaktiivisen tutkan etsijän yhteensopivuus näyttää olevan erittäin vaikea tehtävä. Ottaen huomioon sen tosiasian, että ei ole mitään keinoa ilman vakavaa puuttumista Tomketin palontorjuntajärjestelmään ja R-27-ohjausjärjestelmän muuttamiseen, eikä ole tietoa ohjusasiakirjojen siirtämisestä Iranille, tämän hankkeen onnistuminen herättää vakavia epäilyjä.
Toinen vaihtoehto F-14A IRIAF: n uudelleen aseistamiseen oli MIM-23В-ohjuspuolustusjärjestelmän perusteella luotun ohjuksen hävittäjän mukauttaminen. Tätä ilmatorjuntaohjusta käytettiin osana amerikkalaista Advanced Hawk -ilmatorjuntajärjestelmää, ja 90-luvulla iranilaiset onnistuivat luomaan luvattoman tuotantonsa. Verrattuna UR AIM-7 -moottoriin, jonka moottori toimi 11 sekuntia, ohjuspuolustusmoottori MIM-23V toimi lähes kaksi kertaa kauemmin-20 sekuntia. Paljon raskaampi ohjus maanpäällisestä ilmatorjuntakompleksista, jonka laukaisu kiihtyy yli 3 miljoonan nopeuteen, voisi teoriassa osua kohteisiin jopa 80 km: n etäisyydellä. Työt Sky Hawk -hankkeen parissa alkoivat jo vuonna 1986, jolloin kävi selväksi, että Iranin F-14A jää pian ilman pitkän kantaman ohjuksia.
Iranilainen F-14A Sedjl-ilmatorjuntaohjuksella
Iranissa ilma-alukselle muunnettu ilmatorjuntaohjus sai nimityksen Sedjl, länsimaisissa lähteissä sitä kutsutaan usein nimellä AIM-23C. Koska AN / AWG-9-tutkan ja MIM-23 I-HAWK -ohjausjärjestelmän AN / MPQ-46-valaistus tutkan taajuusalueet eivät olleet yhtenevät, puoliaktiivinen ohjuspuolustusjärjestelmä suunniteltiin uudelleen käytettäväksi F-14A. MIM-23V ilmatorjuntaohjus oli raskaampi, leveämpi ja pidempi kuin ilma-ilma-ohjus AIM-54A, joten hävittäjään oli mahdollista kiinnittää vain kaksi ohjusta. Koska laukaisuprosessit maanpäällisestä kantoraketista ja lentokoneen laudalta olivat hyvin erilaisia, Isfahanin lentotukikohdan läheisyyteen rakennettiin erityinen testipenkki. Käytöstä poistettu Tomcat nostettiin useiden kymmenien metrien korkeuteen ja sieltä suoritettiin ensimmäiset hallitsemattomat laukaisut. Tietenkin se tosiasia, että kone oli staattisessa tilassa eikä tuleva ilmavirta vaikuttanut rakettiin, ei antanut meidän pitää näitä testejä täysin realistisina, mutta nopean kuvantamisen ansiosta oli mahdollista määrittää optimaalinen aikaväli, joka tarvitaan suihkumoottorin käynnistämiseen sen jälkeen, kun ohjus pudotettiin koneesta.
Ensimmäinen miehitetyn hävittäjän testikokeilu melkein päättyi tragediaan, koska vahingossa F-14A: n alle keskeytettiin maakoekokeisiin tarkoitettu ohjus, joka melkein osui kantokoneeseen. Toisen koekäynnin aikana oli mahdollista onnistuneesti ampua miehittämätön kohde 45 km: n etäisyydeltä. Iranin tietojen mukaan 10 hävittäjää on muutettu käyttämään Sedjl -ohjuksia. Ilmailuun MIM-23В soveltuvia lentokoneita on toistuvasti demonstroitu maassa ja ilmassa. Mutta kun otetaan huomioon se tosiasia, että Iranissa olevien "Tomkatien" määrä lentotilassa vihollisuuksien päätyttyä ei koskaan ylittänyt 25 yksikköä, on epätodennäköistä, että monet näistä ohjuksista rakennettaisiin. Tyypillisesti F-14A, joka kuljettaa ohjuksia Sedjl, lentää parissa hävittäjien kanssa, jotka on varustettu keskipitkän kantaman ohjuslaukaisimilla AIM-7 ja lähietäisyydellä AIM-9.
Pari Iranin F-14A-johtolentokoneessa on pitkän kantaman ohjus AIM-54, keskimatkan ohjus AIM-7 ja lähitaistelu AIM-9. Orjahävittäjällä UR Sedjl ripustetaan pylväisiin siiven juureen. Tämäntyyppinen taistelukuorma on epätyypillinen ja irrationaalinen. Kuva on ilmeisesti otettu testi- tai esittelylennon aikana.
Samanaikaisesti Sky Hawk -hankkeen kehittämisen kanssa Iranissa tutkittiin RIM-66 SM-1MR -laivaston ilmatorjuntaohjusten käyttöä ilmailussa. UR Sedjlin onnistuneiden testien jälkeen tämän projektin kehittämisestä luovuttiin.
UR Fakour-90
Teheranin vuosittaisen sotilasparaatin aikana sunnuntaina 22. syyskuuta 2013 esiteltiin uusi pitkän kantaman ilma-ilma-ohjus Fakour-90. Esityksen mukana tulleen kommentin mukaan "uutta" UR: ää varten kehitettiin alkuperäinen kotiutusjärjestelmä, jonka ovat luoneet iranilaiset suunnittelijat. Monet sotilasasiantuntijat ovat taipuvaisia uskomaan, että tämä malli on vain hybridi AIM-54A Phoenix -elementteistä ja Sedjl UR -puoliaktiivisesta tutkaohjausjärjestelmästä, joka on luotu MIM-23B: n perusteella. Tarve tällaiselle raketille, joka toisti monessa suhteessa amerikkalaisen Phoenixin, johtui siitä, että IRIAF: n johto ei voinut hyväksyä Tomkatsin aluksella olevien ammusten vähentämistä, mikä johtui Sedjl -ohjusten pienestä täydellisyydestä ja suurista mitoista..
90-luvun jälkipuoliskolla osana F-14A: n taistelukykyjen laajentamista Iranissa tehtiin työtä ohjaamattomien aseiden mukauttamiseksi maakohteiden tuhoamiseen. Tätä varten jousituskokoonpanoja tarkistettiin, mutta ei tiedetä, onko havainto- ja navigointijärjestelmän koostumukseen tehty muutoksia. Muutaman raskaan sieppaajan käyttö vapaasti putoavan "valuraudan" pudottamiseen ja NAR: n käynnistämiseen ei tietenkään ole järkevin vaihtoehto tämän luokan lentokoneen taistelukäyttöön. Kuitenkin havaitsimme äskettäin samanlaisia esimerkkejä venäläisten Su-30SM-koneiden käytöstä Syyriassa, mikä liittyy ohjattujen ilma-ammusten pulaan.
F-14A: n kunnostus Bushehrin lentokoneiden korjauslaitoksessa
Amerikkalaisten arvioiden mukaan Tomkatsin toiminta Iranissa olisi pitänyt saada päätökseen jo vuonna 2005. Ulkomaiset asiantuntijat joutuivat kuitenkin häpeään, ja Iranin F-14 lentää edelleen, toisin kuin ennustettiin, edelleen, pääasiassa siksi, että iranilaiset pystyivät järjestämään varaosien tuotantoa, koska heillä ei ollut tarvittavia teknisiä asiakirjoja. Myöhemmin samat "asiantuntijat" kirjoittivat puolustuksekseen, että F-14A: n niin pitkä toiminta johtuu siitä, että iranilaiset lentokoneet eivät koe kuljettajapohjaisille hävittäjille tyypillisiä kuormia nousun aikana katapultista ja jarrutettaessa laskeutumisen aikana..
Satelliittikuva Google Earthista: F-14A, MiG-29 ja Su-24M odottavat korjausta Mehrabatin lentotukikohdassa
Hävittäjiä kunnostetaan ja modernisoidaan Bushehrin lentokoneiden korjaamoissa ja Teheranin läheisyydessä sijaitsevassa Mehrabatin lentotukikohdassa. Tomkatien lisäksi täällä korjataan myös MiG-29-hävittäjiä ja Su-24M-etulinjan pommikoneita. Koneet, jotka on restauroitu ja modernisoitu, nimettiin F-14AM: ksi. Tällä hetkellä IRIAFissa on vain kunnostetut ja modernisoidut koneet lentokäytössä. Korjatut ajoneuvot on maalattu vaaleansinisiksi tai ne käyttävät "hienonnettua" aavikkomaalausta.
Yksi harvoista jäljellä olevista ilmassa olevista F-14AM-lentokoneista Kish Islandin ilmaesityksen aikana vuonna 2016
Ei ole sattumaa, että tässä osassa, joka on omistettu Iranin ilmavoimien hävittäjille, kiinnitetään niin paljon huomiota "Tomkatiin". Tämä erittäin monimutkainen ja monin tavoin ongelmallinen, mutta epäilemättä erinomainen raskas taistelija oli pitkään Iranin tärkein ilmapuolustuksen sieppaaja. Mutta mikään ei kestä ikuisesti ja vuodet vaativat veronsa. Tällä hetkellä tusinaa tomaattia on jäljellä riveihin. Heidän päätukikohtansa Iranissa on Isfahanin lentotukikohta.
Google Earthin satelliittikuva: Ilmailunäyttely Isfahanin lentotukikohdassa
Isfahanin lentotukikohta rakennettiin Shahin alle. Siellä on kaksirivinen kiitotie, jonka pituus on 4200 metriä ja yli 50 teräsbetonihallia, joihin sijoitetaan vapaasti melko suuria lentokoneita. F-14A: n "luonnollisen menetyksen" korvaamiseksi kiinalaiset F-7M-hävittäjät siirrettiin tänne useita vuosia sitten, mikä ei tietenkään ole vastaava korvaaja.
