F-4E Phantom II ja F-5E / F Tiger II -hävittäjät ovat edelleen Shahin perinnöstä Iranissa. Tiedot niiden lukumäärästä vaihtelevat suuresti; jotkut viitekirjat antavat erittäin kyseenalaisia määriä 60-70 konetta jokaista tyyppiä. Kuinka monta konetta todellisuudessa pysyi lentokelpoisena, on yksi Iranin tiukasti vartioiduista salaisuuksista. Iranin viranomaiset yrittävät kaikin mahdollisin tavoin liioitella omia kykyjään, mutta kaupallisten satelliittikuvien perusteella lentotukikohtien pysäköintialueilla on viime vuosina ollut liikaa vapaata tilaa, ja riveissä on 20-25 Phantomia ja tiikeriä..
Tarkasteltaessa satelliittikuvia suuresta Bushehrin lentotukikohdasta viimeisten viiden vuoden aikana, on erittäin vaikeaa löytää pari Phantomia pysäköintialueilta ja kiitotieltä, vaikka lentotukikohtaan mahtuu helposti yli 50 lentokoneita. Ja tämä koskee kirjaimellisesti kaikkia kenttiä, lentävät iranilaiset taistelukoneet ovat nyt hyvin harvinaisia, ja vaikka virallisesti ulkomaisten tarkkailijoiden iranilaisten hävittäjien laivasto on arviolta 130–150 yksikköä, suurin osa ajasta lentokoneet ovat käyttämättöminä lukuisissa lentotukikohtien hallissa.
Satelliittikuva Google Earthista: F-4E Bushehrin lentotukikohdassa
Aiemmin F-4E Phantom II: ta Iranissa pidettiin monipuolisena ajoneuvona, joka pystyi sieppaamaan ja iskemään maa- ja merikohteita. Irakin sodan aikana Phantom-lentäjät saivat Iranin virallisten tietojen mukaan yli 50 ilmavoittoa, mutta Iranin F-4D / E-laivasto pieneni noin 70%. Samaan aikaan suurimmat tappiot aiheutuivat ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä ja ilmatorjuntatykistä.
F-4E Iranin ilmavoimat
Tällä hetkellä Phantomilla ei ole mahdollisuuksia ilmataistelussa nykyaikaisten taistelijoiden kanssa maista, joita pidetään todennäköisimpinä vastustajina. Kun sitä käytetään ilmatorjuntahävittäjänä, sen kyky siepata matalilla kohteilla on täysin epätyydyttävä. AN / APQ-120-tutkan melutaso on epätyydyttävä nykyaikaisten standardien mukaan, ja AIM-7F-keski-ohjukset ovat toivottoman vanhentuneita. Tämän kulttilentokoneen ainoa todellinen käyttöalue oli aikansa aikana maakohteiden pommittaminen. Ilmoitettiin, että vuonna 2013 Iranin F-4E pommitti islamistien asemia Irakissa.
Satelliittikuva Google Earthista: F-4E ja F-5E Mashhad-lentotukikohdassa
Tilanne on suunnilleen sama Iranin F-5E / F Tiger II: n kanssa. Niitä ei lentokentillä ole enempää kuin Phantoms. Tätä kevythävittäjää ei pidetä helpoimpana vihollisena lähitaistelussa. Ainakin aiemmin amerikkalaisten hyökkääjälentueiden lentäjät ovat toistuvasti voittaneet ilmaharjoituksia neljännen sukupolven hävittäjien kanssa.
Yksi F-5E ja kaksinkertainen F-5F Iranin ilmavoimat
Hyvä ohjattavuus ei kuitenkaan todennäköisesti auta voittaa ilmataisteluja Israelin F-15I- ja F-16I- tai amerikkalaisten F / A-18E / F. Ohjattuista aseista Tiger voi kuljettaa vain hyvin vanhentuneita lähitaisteluohjuksia TGS: llä, ja sen AN / APQ-153-tutka on itse asiassa tutka, jonka kantama on hyvin rajallinen.
Aiemmin "tiikerit" ovat osoittautuneet hyvin Iranin ja Irakin sodan aikana. Ilma-taistelujen aikana MiG-21: n ja MiG-23: n kanssa he osoittivat ylivoimaisuutta vaakasuorassa liikkeessä. Yksinkertaisen suunnittelun vuoksi tämän mallin käyttökelpoisten hävittäjien prosenttiosuus oli suurempi kuin Tomkatien ja Phantomien keskuudessa. Koska F-5: t olivat käytössä monissa maissa, niiden varaosia oli paljon helpompi hankkia.
90 -luvun jälkipuoliskolla iranilainen lentokonevalmistaja HESA loi ensimmäisen iranilaisen hävittäjän. Sen suunnittelu alkoi vuonna 1986, Iranin ja Irakin sodan aikana. Kone, nimeltään Azarakhsh, lensi ensimmäisen kerran vuonna 1997 ja muistutti monin tavoin F-5E: tä. Mutta ei voida sanoa, että Azarakhshista tuli täydellinen kopio F-5E: stä. Lentokone erottuu sen koosta, joka on kasvanut 10-15%, lähes kaksinkertainen lentoonlähdön enimmäispainoon ja ilmailutekniikan koostumukseen. Myös ilmanottoaukkojen muoto muuttui, ja Iranin hävittäjässä ne siirrettiin korkeammalle. Lentokone rakennettiin alun perin kaksipaikkaiseksi.
Iranilainen taistelija Azarakhsh
F-5E: hen verrattuna lentotiedot pysyivät lähes samana: suurin nopeus on 1650 km / h, lauttaetäisyys 1200 km. Mutta samaan aikaan, verrattuna "Tigeriin", suurin taistelukuorma on kaksinkertaistunut - jopa 7000 kg.
Kuten Iranin puolustusteollisuuden suunnittelemille malleille on tyypillistä, ensimmäinen itse tuotettu hävittäjä oli amerikkalaisen ja Neuvostoliiton teknologian ryhmittymä. Iranin tietojen mukaan lentokoneessa on kaksi venäläistä RD-33-moottoria, joiden työntövoima on 8300 kgf, ja N019ME Topaz -tutka (MiG-29-tutkan vientiversio). Verrattuna F-5E: hen, joka rakennettiin 70-luvun lopulla, Azarakhsh sai edistyneempiä viestintä- ja navigointijärjestelmiä sekä antureita, jotka varoittavat tutka-altistumisesta, ja lämpö- ja tutkatarkkojen kohteiden automaattista vapauttamista. Tigeriin verrattuna nykyaikaisten ohjattujen aseiden käyttömahdollisuudet ovat lisääntyneet. Iranilaisten lähteiden mukaan jälleen hävittäjä voi kuljettaa kahta UR R-27: tä puoliaktiivisella tutkaohjausjärjestelmällä ja neljää lähitaisteluohjusta IR-etsijän kanssa. NAR, vapaapudotuspommit ja napalmisäiliöt on tarkoitettu työskentelyyn maassa. Ilmoitusten mukaan aseisiin on tuotu YJ-7-aluksen vastaisia ohjuksia, joiden laukaisualue on 35 km ja joissa on televisio tai tutka. Sisäänrakennettu aseistus pysyi samana kuin F-5E: ssä-kaksi 20 mm: n tykkiä.
Azarakhsh -hävittäjien sarjatuotannon aloittaminen viivästyi kuitenkin suuresti. Ensimmäisen 10 vuoden aikana, joka on kulunut ensimmäisen prototyypin lennosta, on rakennettu enintään 10 konetta. Tämä johtuu suurelta osin lentokoneiden moottoreiden puutteesta, vain vuonna 2007 Venäjän kanssa allekirjoitettiin 150 miljoonan dollarin arvoinen sopimus IRI 50 RD-33: n toimittamisesta. Tällä hetkellä Iranin Azarakhsh-hävittäjää ei voida pitää nykyaikaisena ja kilpailla Israelin ja Amerikan lentokoneiden kanssa, minkä vuoksi sen laajamittaisen rakentamisen todellinen kieltäytyminen liittyy.
Samanaikaisesti ensimmäisen Azarakhsh -hävittäjän testien kanssa kehitettiin parannettu Saeqeh -versio. Parannetun aerodynamiikan ansiosta lentokoneen suurin lentonopeus saatiin 2080 km / h ja lauttaetäisyys 1400 km. Tämä lentokone oli alun perin suunniteltu sieppaajaksi ja ylivoimaiseksi hävittäjäksi. Parannettua versiota luotaessa kiinnitettiin suurta huomiota ohjattavuuden, kiihtyvyysominaisuuksien ja painon täydellisyyden parantamiseen. Hävittäjän suurin lentoonlähtöpaino on 16 800 kg, mikä on 1200 kg vähemmän kuin Azarakhsh-kaksipaikkaisen hävittäjän paino. Ilmataistelua varten jopa seitsemän keskipitkän ja lyhyen kantaman ohjusta voidaan sijoittaa ulkoisiin jousituksiin. F-5E: hen verrattuna lentotiedot pysyivät lähes samana: suurin nopeus on 1650 km / h, lauttaetäisyys 1200 km. Mutta samaan aikaan, verrattuna "Tigeriin", suurin taistelukuorma on kaksinkertaistunut - jopa 7000 kg.
Iranilainen hävittäjä Saeqeh
Saeqeh nousi kiitotieltä ensimmäisen kerran toukokuussa 2004. Sen ulkoiset erot Azarakhshista olivat kaksikielinen häntä, joka oli monessa suhteessa samanlainen kuin American Hornet, häntä ja yhden istuimen ohjaamo. Elokuussa 2007 Iranin sarjarakennetut Azarakhsh- ja Saeqeh-hävittäjät esiteltiin suurelle yleisölle Teheranin Mehrabatin lentotukikohdassa pidetyssä ilmailunäyttelyssä.
9. helmikuuta 2015 Teheranissa Saeqeh-2: n kahden istuimen muutos esiteltiin julkisesti ja luovutettiin virallisesti Iranin ilmavoimille. Islamilaisen tasavallan puolustusministerin prikaatikenraali Amir Khatamin mukaan uuden hävittäjän tehtävänä on tarjota suoraa tukea taktisissa operaatioissa ja kouluttaa lentäjiä. Tätä voidaan pitää epäsuorana tunnustuksena siitä, että Saeqeh-hävittäjästä ei ollut juurikaan hyötyä ilmapuolustuksen sieppaajana ja että Iranin teollisuus suuntautui uudelleen monitoimisen kaksipaikkaisen version tuotantoon.
Saeqeh-2 kaksoishävittäjä
Tällä hetkellä Iran on rakentanut noin kolme tusinaa Azarakhsh- ja Saeqeh -hävittäjää, mikä ei ehdottomasti riitä kompensoimaan Iranin ilmavoimiin syntyneitä aukkoja, jotka johtuvat uupuneiden Tomkatien, Phantomien ja Tigersien käytöstä poistamisesta. On aivan selvää, että iranilaiset insinöörit eivät pysty itsenäisesti luomaan nykyaikaista hävittäjämallia. Tilannetta vaikeuttaa edelleen se, että Iran ei tuota taistelukoneiden kokoamiseen tarvittavia avainkomponentteja. Iranin on ostettava tutkat, moottorit ja joukko muita yksiköitä ulkomailta. Oman rakenteensa hävittäjät, jotka tulivat taistelulaivueisiin, ovat hyvin erilaisia toisistaan suunnittelussa ja ilmailutekniikan koostumuksessa, mikä vaikeuttaa vakavasti toimintaa ja korjausta.
Toinen Iranin ilmatorjuntajärjestelmän heikko kohta on tutkapartioiden puute tässä maassa. Ensimmäistä kertaa iranilaiset tutustuivat tällaisiin laitteisiin vuonna 1991, jolloin noin 30% Irakin ilmavoimista lensi islamilaiseen tasavaltaan pakenemaan tuhoa, mukaan lukien kaikki elossa olleet Irakin AWACS -koneet. Iranin Il-76MD-pohjaiset "lentävät tutkat" olivat pitkään käyttämättömiä maassa, ja ne otettiin käyttöön vasta 21. vuosisadan alussa. Vuosina 2004–2009 entisiä Irakin AWACS-koneita Bagdad-1 ja Adnan-2 nähtiin toistuvasti Teheranin lentokentällä, ja niitä voitiin havaita myös Shirazin lentotukikohdan satelliittikuvissa.
Lentokone AWACS Simorgh
Iranissa Adnan-2-kone, jossa oli pyörivä tutka-antenni, nimettiin uudelleen Simorghiksi. Ilmeisesti tämä kone on läpikäynyt suuren uudistuksen ja tutkalaitteiston modernisoinnin. Iranilaiset eivät koskaan paljastaneet radioteknisen kompleksin ominaisuuksia, mutta Adnan-2-koneen alkuperäinen Tiger-G-tutka näki korkeat kohteet jopa 350 km: n etäisyydellä ja tuhosi MiG-21: n Maan tausta voidaan havaita 190 km: n etäisyydeltä. Vuonna 2009 Simorghin tutkapatruunan ainoa kykenevä lentokone kaatui ilmaparaatiin valmistautuessaan ilmatilanteessa törmäyksen F-5E-hävittäjään.
Ainoa jäljellä oleva Bagdad-1, jossa on tutka-antenni rungon takaosassa tutkan rajallisten ominaisuuksien vuoksi, ei pysty tehokkaasti hallitsemaan sieppaimien toimintaa ja antamaan pitkän kantaman kohteita, ja sitä käytetään pääasiassa meren alueen seurantaan. Helmikuussa 2001, ensimmäisen testin aloittamisen jälkeen Isfahanissa koottu An-140, HESA-yhtiön edustajat ilmoittivat, että tämän koneen pohjalta luodaan AWACS-lentokone. Kuitenkin Ukrainan puolen komponenttitoimituksen häiriöiden ja niiden voimakkaan hinnannousun vuoksi An-140: tä ei koota Iranissa. Kun otetaan huomioon Iranin ja Kiinan läheiset siteet, "taktisen" luokan AWACS-lentokoneiden ostaminen Kiinasta vaikuttaa varsin loogiselta. "Hinta-laatu" -kriteerin perusteella Pakistanille luotu lentokone ZDK-03 Karakorum Eagle soveltuisi hyvin islamilaiseen tasavaltaan. Mutta luultavasti kaikki riippuu asian taloudellisesta puolelta. Toisin kuin johtajamme, Kiinan hallitus, joka perustuu välittömään hyötyyn, ei ole halukas jakamaan vain kriittistä teknologiaa ja toimittamaan luotettavia nykyaikaisia aseita.
Kun otetaan huomioon Iranin ilmatorjuntajärjestelmä kokonaisuudessaan, ei voi olla huomaamatta peräkkäisiä toimia sen vahvistamiseksi. Ensinnäkin tämä johtuu Yhdysvaltojen ja Israelin ilmaiskujen uhasta. Iranissa käytetään huomattavia varoja ohjausjärjestelmän nykyaikaistamiseen, uusia tutkoja ja ilmatorjuntajärjestelmiä luodaan ja ostetaan ulkomailta. Paljon huomiota kiinnitetään lyhyen kantaman ja ilmatorjunnan tykistöjärjestelmiin, joiden on vastattava suoraan matalilla korkeuksilla toimiviin ilmahyökkäysaseisiin. Samaan aikaan noin kolmannes Iranin ilmatorjuntahenkilöstöstä on jatkuvassa taisteluvelvollisuudessa. Strategisesti tärkeitä kohteita suojaavat keskipitkän ja pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmien lisäksi myös armeijan liikkuvat ilmatorjuntajärjestelmät, MANPADS-laskelmat ja lukuisat ilmatorjunta-aseet.
Samalla kiinnitetään huomiota siihen, että Iranin ilmapuolustus rakennetaan "puolustuksesta". Maalle, jonka pinta -ala on 1 648 000 km² vihamielisessä ympäristössä, on täysin mahdotonta hyväksyä näin heikkoja ilmavoimia. Lähes kaikkia käytettävissä olevia hävittäjiä voidaan pitää vanhentuneina, kun taas käyttökelpoisten lentokoneiden osuus IRIAF: sta on pieni. Ilman puolustusjärjestelmää ilman kompleksin kehittämistä ja nykyaikaisten sieppaimien läsnäoloa jopa sellaiset kehittyneet ilmatorjuntajärjestelmät kuin S-300PMU-2 ovat ennemmin tai myöhemmin tuhoon tuomittuja. Tällä hetkellä Iranin ilmapuolustusvoimat kykenevät aiheuttamaan vakavia tappioita hyökkääjien ilmahyökkäysaseille, mutta riittävän pitkien "etäisten" hyökkäysten tapauksessa lukuisten risteilyohjusten avulla ne tyhjenevät nopeasti ja tuhottu. Samaan aikaan maaoperaatio islamilaista tasavaltaa vastaan on mahdotonta nykyisissä olosuhteissa. Vaikka pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmät ja ilmanseurantajärjestelmät tuhoutuvat tai tukahdutetaan, vihollisen kantajapohjaiset ja taktiset ilma-alukset, jotka osallistuvat läheisen ilmatuen tarjoamiseen, joutuvat väistämättä kärsimään vakavista menetyksistä lukuisista Iranin liikkuvista lentokoneista puolustusjärjestelmät, MANPADS ja ilmatorjunta-aseet. Näissä olosuhteissa, kun otetaan huomioon riittävän vahva Iranin maa -armeija, onnistuneen ja melko nopean maaoperaation näkymät näyttävät hyvin epäilyttäviltä.
Iranilla on melko kehittynyt lentoasemaverkosto, jolla on päästökiitotiet. Yhteensä maassa on yli 50 tällaista lentokenttää. Pysyvästi taistelijoita on mahdollista sijoittaa 16 lentotukikohtaan. Iranin voimavarojen voimakas vahvistaminen ilman aggression torjumiseksi voi tapahtua, jos ulkomaille hankitaan suuria määriä nykyaikaisia hävittäjiä. Samaan aikaan hankintojen tulee olla vähintään samoja kuin shahin aikana. Eli meidän pitäisi puhua kahdesta kolmesataan lentokoneesta. Yhteys "raskaiden" ja "kevyiden" hävittäjien välillä näyttää olevan optimaalinen. Haluttaessa ja taloudellisesti saatavilla Iran voi ostaa monitoimisia Su-30MK2-hävittäjiä.
Marraskuussa 2016 Venäjän ritarien taitolentojoukkueen lentäjät, jotka lentävät Su -hävittäjiä, näyttivät taitojaan Iran Air Show 2016 International Air Show -tapahtumassa, joka pidettiin Kish Islandilla. Samaan aikaan näytettiin ryhmä- ja yksilötaitolentoa. Kun venäläiset hävittäjät palasivat kotimaahansa, heidän mukanaan olivat Iranin ilmavoimien F-4E ja F-14AM Iranin alueen yllä.
Valitettavasti maamme ei nyt tarjoa Iranille kevyitä hävittäjiä. MiG-35: tä testataan juuri, eikä se ole vielä tullut Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien taisteluyksiköihin. Yksi todennäköisimmistä ehdokkaista joukkovalmistajan rooliin IRIAFissa on kiinalais-pakistanilainen JF-17 Thunder. Tämä lentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino on hieman yli 9 tonnia, on varustettu venäläisellä RD-93-koneella tai kiinalaisella WS-13-koneella. Suurilla korkeuksilla lentokone voi kiihtyä nopeuteen 1900 km / h, ilmapuolustushävittäjäversion kantama on jopa 1300 km.
Hävittäjät JF-17 Pakistanin ilmavoimat
JF-17 voi kuljettaa lyhyen ja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia. Pakistanin armeijan mukaan JF-17 Block 2 -muunnos, joka maksaa 20 miljoonaa dollaria ulkomaisilla markkinoilla, ei ole millään tavalla huonompi kuin F-16A Block 15. JF-17 Block 3 -hävittäjä, jossa on radikaalisti parannettu avioniikka ja varustettu AFAR-tutkan kanssa myydään 30 miljoonalla dollarilla. voi tarjota Iranille J-10-kevyitä hävittäjiä, jotka saavat voimansa myös venäläisistä AL-31FN-moottoreista. Kiinalaista J-10-hävittäjää, joka perustuu Israelin IAI Lavi -suunnitteluun, pidetään nykyaikaisena neljännen sukupolven taistelukoneena ja se on saapunut PLA-ilmavoimien taisteluyksiköihin vuodesta 2007. Toistaiseksi J-10: n vientiä on estänyt AL-31FN-moottoreiden toimittamiskielto "kolmansiin maihin", mutta Iranin osalta Venäjän puoli voi poistaa tämän rajoituksen. Vuonna 2010 raportoitiin, että Iran ja Kiina neuvottelivat suuren miljardi dollarin arvoisen hävittäjäerän myynnistä, mutta osapuolet kielsivät sen myöhemmin. Ehkä neuvottelut epäonnistuivat, koska Kiina ei halunnut toimittaa J-10-luottoa. Mutta kun otetaan huomioon se tosiseikka, että kansainväliset pakotteet Irania vastaan poistetaan vähitellen ja maa pystyi myymään öljynsä vapaasti ulkomarkkinoilla, rahaa nykyaikaisten hävittäjien ostamiseen ilmestyy pian.
