Lento-, maa- ja merikuljetusten turvallisuuden varmistamiseksi sekä useiden erityistehtävien ratkaisemiseksi hallituksen asetusten perusteella Neuvostoliitossa luotiin pitkän kantaman radionavigointijärjestelmä (LRNO).
DRNO on suunniteltu luomaan olosuhteet ilmailun taistelukäyttöön sotilasoperaatioiden teattereissa, operatiivisilla alueilla ja sotilaallis-maantieteellisillä alueilla sekä lennonvarmistukseen kaikentyyppisiä lentoja suoritettaessa.
DRNOn päätehtävät ovat:
taataan ilmailun ratkaisu taistelutehtäviin vihollisen taktisessa, operatiivisessa ja strategisessa syvyydessä;
taisteluharjoitustehtävien ratkaisun varmistaminen ilma -alusten, kokoonpanojen ja yksiköiden avulla;
lentokoneiden lentojen varmistaminen optimaalisia reittejä pitkin, suuntaamattomassa maastossa, merien ja valtamerien vesialueilla;
lentokoneiden lentojen turvallisuuden varmistaminen.
Pitkän kantaman radionavigointilaitteiden käyttö takaa seuraavien tehtävien ratkaisun puolustusvoimien lentokoneissa:
ilma -aseiden käyttö;
lasku;
ilma -tiedustelu;
vihollisen ilmapuolustusalueen voittaminen;
vuorovaikutus maavoimien ja merivoimien kanssa.
Tällä hetkellä RF-asevoimien ilmailun DRNO: n tärkeimmät keinot ovat pitkän kantaman navigoinnin (RSDN) radiotekniset järjestelmät. RSDN on suunniteltu määrittämään liikkuvien kohteiden sijainti milloin tahansa vuorokauden tai vuoden aikana rajattomalla kaistanleveydellä tietyllä peittoalueella.
Näiden järjestelmien korkea tehokkuus vahvistetaan yli 30 vuoden kokemuksella niiden toiminnasta, myös Afganistanin ja Pohjois -Kaukasian paikallisten aseellisten konfliktien olosuhteissa, joissa RSDN oli usein vuoristoisen ja suunnattoman maaston olosuhteissa. vain keino korjata lento- ja navigointijärjestelmiä ongelmien ratkaisemiseksi lennonvarmistus ja taistelukäyttö.
Kaikki RF -asevoimat ovat RSDN -verkon kuluttajia. Puolustusministeriön lisäksi RSDN: n tuottamia navigointitietoja käyttävät hätätilanteiden ministeriö, sisäasiainministeriö, liittovaltion rajapalvelu ja Venäjän liikenneministeriö. Lisäksi DRN -asemat toimivat valtion järjestelmässä, jossa on yhtenäiset aika- ja vertailutaajuudet.
RSDN -maa -aseman rakenne sisältää:
ohjaus- ja synkronointilaitteet;
radiolähetin, jonka teho on 0,65-3,0 miljoonaa wattia (pulssia kohti);
yleiset teollisuuslaitteet (autonominen dieselvoimala, jonka kapasiteetti on 600-1000 kW, ilmastointi, viestintä jne.);
erittäin tarkka yhtenäinen aikapalvelukeskus - SEV VT. Se on varustettu laitteistokompleksilla, joka luo, tallentaa ja lähettää aikaa sekuntia lähettävälle laitteelle lähetystä varten. CEB VT: n perusta on atomitaajuusstandardi, joka tuottaa erittäin vakaita sähkömagneettisia värähtelyjä, joiden suhteellinen epävakaus on 1x10-12. Ajastimet muodostetaan aikasarjoissa: sekunneissa, minuuteissa. viisi minuuttia jne. Asemien aikaleimat "sidotaan" kansalliseen aika -asteikkoon. Näitä signaaleja käytetään avaruusalusten laukaisussa, navigoinnissa, geologiassa, geodesiassa jne.
Tällä hetkellä seuraavat pitkän kantaman navigointiradiojärjestelmät on otettu käyttöön ja ovat käytössä:
1. Vaihe RSDN-20 "Reitti".
2. Järjestelmät RSDN "Chaika":
- Euroopan RSDN-3/10;
- Kaukoidän RSDN-4;
- Pohjoinen RSDN-5.
3. Mobiilijärjestelmät RSDN-10 (Pohjois-Kaukasia, Etelä-Ural, Transbaikal, Kaukoidän).
Ensimmäinen pitkän matkan navigoinnin radiotekninen järjestelmä, entinen Neuvostoliitto, RSDN-3/10, luotiin Meridianin ja Normaalin RNS: n modernisoinnin jälkeen. Se otettiin ilmavoimien käyttöön viime vuosisadan 70 -luvun alussa.
RSDN-3/10 sisältää viisi pitkän matkan radionavigointi (DRN) -asemaa: kolme asemaa sijaitsee Venäjän federaation alueella (Karachevin siirtokunta, Petroskoin siirtokunta, Syzranin siirtokunta), yksi asema Valko -Venäjän alueella (Slonimin siirtokunta) ja yksi asema Ukrainan alueella (Simferopolin siirtokunta).
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen RSDN-3/10 toimii 12. maaliskuuta 1993 solmitun hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti pitkän kantaman radionavigointituesta Itsenäisten valtioiden yhteisössä. Tämän sopimuksen 2 artiklan mukaan sen osallistujat katsoivat tarpeelliseksi säilyttää alueellaan toimivat radionavigointijärjestelmät sekä niiden olemassa olevan menettelyn.
Kotimaisen RSDN: n (Chaika) analogia ulkomailla ovat radionavigointijärjestelmät (RNS) Loran-C (USA).
90 -luvun alku viime vuosisadalla oli satelliittinavigointijärjestelmien (SNS) nopea kehitys. Globaali paikannusjärjestelmä (GPS Navstar) luotiin Yhdysvalloissa. Neuvostoliitossa kehitettiin laajalti maailmanlaajuinen navigointisatelliittijärjestelmä (GLONASS) nimeltä "Hurricane". SNS: t erotettiin suurella tarkkuudella määritettäessä liikkuvien kohteiden koordinaatit (kymmeniä ja joissakin tapauksissa metriyksiköitä), luotiin maailmanlaajuinen radionavigointikenttä ja kyky saada kolmiulotteiset koordinaatit liikkuvan kohteen aluksella. RSDN -parametrit olivat vaatimattomampia: tarkkuus oli 0, 2 -2, 0 km, niillä oli rajallinen työskentelyalue. Esimerkiksi Euroopan RSDN -3/10: n työalue: Barentsinmeren - Mustanmeren ja Ural -vuorien - alue, Saksa. Ainutlaatuisten parametriensa ansiosta SNS loi vaikutelman, että maanpäällisen RSDN-verkon aika on kulunut. Kuitenkin SNS -kohinaneston ja toiminnan vakauden testien jälkeen saatiin pettymys. Tosiasia on, että kohteiden sijainnin määrittämisessä SNS: ssä käytetään kohinan kaltaisia signaaleja. Ei ole kovin vaikeaa vaimentaa tällaista signaalia lentokoneen peittoalueella. Näyttää siltä, että ulospääsy on näiden kahden navigointityypin integroidussa käytössä: eurooppalaiset asiantuntijat seurasivat tätä tietä. Olemme luoneet ohjaus- ja korjaustekniikan "Eurofix" - RSDN: n ja SNS: n yhteiskäyttöjärjestelmän. Menemme omaa tietämme. Ja niin, Taimylyrin siirtokunnan alueella tuhoutui ainutlaatuinen rakenne, 460 m korkea antenni, lähes Ostankinon torni napapiirillä. Laitteisto ja laitteet yksinkertaisesti hylätään. Räjähtäneen esineen luomiseen käytettiin 175,2 miljoonaa (Neuvostoliiton) ruplaa.
Kuten tuli tunnetuksi, Jäämeren suolet ovat täynnä valtavia luonnonvaroja. Voidaan ennakoida ympäriympyrätilojen (eikä vain niiden) taistelu näistä rikkauksista. On selvää, että tämän alueen navigointilaitteilla on tulevaisuudessa ratkaiseva rooli. Siksi radionavigoinnin tukivälineet arktisella alueella on säilytettävä.
