Venäjän pitkän kantaman ilmailupäivä

Venäjän pitkän kantaman ilmailupäivä
Venäjän pitkän kantaman ilmailupäivä

Video: Venäjän pitkän kantaman ilmailupäivä

Video: Venäjän pitkän kantaman ilmailupäivä
Video: Things You Should Know About Italian Railways 2024, Maaliskuu
Anonim

Venäjä viettää vuosittain 23. joulukuuta pitkän kantaman ilmailupäivää-ammattilomaa kaikille sotilaille, jotka liittyvät suoraan Venäjän ilmavoimien pitkän kantaman ilmailuun. Tämä on suhteellisen nuori loma, joka perustettiin vasta vuonna 1999 maan ilmavoimien komentajan Anatoly Kornukovin määräyksellä.

Lomapäivää ei valittu sattumalta, sillä on historiallinen perusta. Joulukuun 23. päivänä 1913 lentokoneen suunnittelijan Igor Ivanovitš Sikorskyn, kaikkien Venäjän nykyaikaisten strategisten pommikoneiden "isoisän", nelimoottorinen raskas pommikone "Ilya Muromets" (maailman ensimmäinen sarjamoottoripommittaja). Aerospace Forces teki ensimmäisen koelennon. Täsmälleen vuotta myöhemmin, 23. joulukuuta 1914, Nikolai II: n keisarillinen asetus Venäjällä hyväksyi sotilasneuvoston päätöslauselman Ilja Murometsin pommikoneen muodostamisesta. Tästä tapahtumasta tuli lähtökohta raskaan pommikoneen ilmailun historiassa paitsi maassamme myös kaikkialla maailmassa. Vuonna 2018 Venäjän pitkän matkan ilmailu juhlii 104-vuotissyntymäpäiväänsä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Ilja Murometsin pommikoneen miehistö teki noin 400 erää. Vuonna 1917 laivue koostui 20 nelimoottorisesta pommikoneesta. Lokakuun vallankumouksen jälkeen maaliskuussa 1918 pohjoisen ilma -alusten ryhmän (SGVK) muodostaminen alkoi, tämän ryhmän Ilya Muromets -lentokoneita oli tarkoitus käyttää naparetkille ja pohjoisen merireitin tiedusteluun. Jännittynyt tilanne ja kiivaat taistelut Venäjän sisällissodan suihkulähteillä eivät kuitenkaan mahdollistaneet tämän hankkeen toteutumista. Marraskuussa 1918 SGVK nimettiin uudelleen Air Groupiksi, ja vuonna 1919 se sai virallisen nimen - Aircraft Division.

Kuva
Kuva

Pitkän kantaman ilmailun kehittyminen maassamme liittyi raskaan pommikoneen TB-3 käyttöönottoon 1930-luvulla, jonka suunnitteli kuuluisa lentokoneen suunnittelija Andrei Nikolaevich Tupolev. Myös vuonna 1936 Puna-armeijan ilmavoimiin alkoi saapua uusia DB-3-pommikoneita ja sitten Sergei Iljušinin suunnittelutoimistossa suunniteltu DB-3F.

Vuosina 1936-1938 ilma-alukset ja raskaat pommikoneet yhdistettiin kolmeen erilliseen ilma-armeijaan. Kaikki kolme armeijaa olivat suoraan Neuvostoliiton puolustuksen kansankomissaarin alaisia. Vuonna 1940 raskaiden pommikoneiden yksiköt ja kokoonpanot tulivat Puna-armeijan (DBA GK) pääjohdon muodostamaan pitkän kantaman pommikoneilmoitukseen. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa 22. kesäkuuta 1941 DBA GC koostui viidestä ilmajoukosta, 3 erillisestä ilmadivisioonasta ja yhdestä erillisestä ilmarykmentistä.

Neuvostoliiton pitkän kantaman pommikoneet tekivät ensimmäiset lentonsa 22. kesäkuuta 1941. Sodan aikana pitkän kantaman ilmailumiehistöt osallistuivat kaikkiin puna-armeijan suuriin taisteluihin ja suorittivat myös Neuvostoliiton komennon erityistehtäviä.

Jo sodan aikana, maaliskuussa 1942, pitkän kantaman pommikoneilmoitus järjestettiin uudelleen pitkän kantaman ilmailuksi ja joulukuussa 1944-18. ilmavoimiksi. Vuonna 1946 tämän armeijan perusteella muodostettiin Neuvostoliiton asevoimien pitkän kantaman ilmailu. Kaiken kaikkiaan suuren isänmaallisen sodan aikana pitkän kantaman pommikoneiden ohjaamomiehistö suoritti noin 220 tuhatta erää ja pudotti yli kaksi miljoonaa eri kaliiperiä ilmapommia vihollisen asemiin ja infrastruktuuriin.

Kuva
Kuva

Pitkän kantaman pommikone DB-3F (Il-4)

1950-luvulla suihkutekniikan-pitkän kantaman pommikoneiden Tu-16 ja strategisten pommikoneiden Tu-95 ja 3M-käyttöönoton jälkeen tapahtui todellinen laadullinen harppaus pitkän kantaman ilmailun kehittämisessä Neuvostoliitossa. Samoina vuosina pitkän kantaman ilma-alukset ja miehistö alkoivat tutkia taivasta arktisella alueella. 1970–1980-luvulla pitkän kantaman ilmailua täydennettiin uusilla lentokonejärjestelmillä: Tu-22M3, Tu-95MS ja Tu-160, jotka vastaanottivat pitkän kantaman risteilyohjuksia.

Neuvostoliiton romahtamisen ja maan vaikean taloudellisen tilanteen aiheuttaman pakotetun tauon ja seisokkien jälkeen pitkän kantaman ilma-alusten miehistön lentojen intensiteetti alkoi jälleen kasvaa 2000-luvulla. Joten vuonna 2001 venäläiset strategiset pommikoneet ilmestyivät ensimmäistä kertaa kymmenen vuoden tauon jälkeen pohjoisnavan yläpuolelle. Elokuussa 2007 Venäjän pitkän kantaman ilmailu jatkoi lentoja planeetan syrjäisille alueille jatkuvasti. Ilmatilan partiointi suoritetaan Venäjän taloudellisen toiminnan ja aktiivisen merenkulun alueilla. Ilmapartiolennot suoritetaan vesialueella arktisen, Atlantin, Mustanmeren ja Tyynenmeren neutraalien vesien yli sekä tukikohdasta että maamme alueella olevista operatiivisista kentistä.

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen pitkän kantaman lentokoneet osallistuivat vihamielisyyksiin Afganistanissa 1980-luvulla, Pohjois-Kaukasuksella 1990-luvulla sekä operaatioon pakottaa Georgia rauhaan vuonna 2008. Venäjän kaukokentät ja strategiset pommikoneet, jotka nousivat Venäjän lentokentiltä, aloittivat 17. marraskuuta 2015 massiiviset iskut uusilla X-101-ilma-aluksilla varustetuilla risteilyohjuksilla ja lentopommeilla islamilaisen valtion terroristijärjestön (ei kielletty) taistelijoiden kohteisiin. Venäjällä) Syyriassa. Tämä operaatio oli venäläisten strategien-Tu-160- ja Tu-95-lentokoneiden-ensimmäinen taistelukäyttö. Vuosina 2015-2017 Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien pitkän kantaman lentokoneet osallistuivat toistuvasti ilmaiskuihin Syyrian arabitasavallan terroristien asemiin ja kohteisiin.

Kuva
Kuva

Tu-22M3, kuva: mil.ru

Venäjän pitkän matkan ilmailu on 104 vuoden olemassaolonsa aikana edennyt pitkälle ensimmäisestä nelimoottoristen kaksitasoisten lentokoneiden "Ilja Muromets" ensimmäisestä laivueesta nykyaikaiseen ulkonäköön. Nykyään Venäjän ilmavoimien pitkän kantaman ilmailu on varustettu nykyaikaisilla suihkukoneilla ja potkuriturbiinikoneilla. Päivitetyt pitkän kantaman pommikoneet Tu-22M3, yliääniset strategiset ohjuskuljetuslaitteet, joissa on vaihtelevat pyyhkäisysiivet Tu-160 ja Tu-160M, nelimoottoriset turbopropellerit strategiset pommikoneet Tu-95MS ja Tu-95MSM, sekä Il-78-säiliöalukset ja muut tyypit ilmailulaitteista. Vuonna 2018 pitkän kantaman ilmailua täydennettiin neljällä modernisoidulla Tu-95MS-ohjuspommikoneella ja yhdellä Tu-160-ohjuspommikoneella.

Venäläisten pitkän kantaman ilma-alusten pääaseita ovat pitkän kantaman lentokoneiden risteilyohjukset sekä operatiiviset-taktiset ohjukset tavanomaisissa ja ydinaseissa sekä eri tarkoituksiin ja kaliipereihin tarkoitetut ilmapommit. Tällä hetkellä Venäjän kaukoliikenteen ilmailuun kuuluu pitkän kantaman ilmailun komento-osasto, kaksi raskaan pommikoneen ilma-aluetta, taistelukoulutuksen ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutuskeskus sekä erilaisia sotilasviestintä-, tuki- ja logistiikkayksiköitä.

Vuonna 2018 venäläisten pitkän kantaman ilma-alusten miehistö täytti onnistuneesti suunnitelmansa lento-, taistelukoulutus- ja taistelukäytöstä. Lennon kokonaisaika oli yli 20 tuhatta tuntia. Kuluneen vuoden aikana maassa suoritettiin yli 40 taktista lentoharjoitusta ja erityistä taktista harjoitusta alayksiköiden ja tukiyksiköiden kanssa pitkän kantaman ilmailun komentajan sekä kokoonpanojen ja sotilasyksiköiden komentajien suorassa valvonnassa. Pitkän kantaman lentokoneet ja heidän miehistönsä osallistuivat aktiivisesti taistelu- ja operatiivisiin koulutustoimiin ylempien sotilasjohtoelinten suunnitelman mukaisesti, osallistuivat laajamittaisiin liikkeisiin "Vostok-2018", yhteiseen terrorisminvastaiseen harjoitukseen "Issyk-Kul" -Antiterror-2018 ", SCO-jäsenmaiden asevoimien yhteinen harjoitus" Peace Mission-2018 "ja monet muut tapahtumat, myös kansainväliset.

Kuva
Kuva

Tu-160, kuva: mil.ru

Ensimmäistä kertaa vuonna 2018 tu-160-strategiset pommikoneet Tu-160 lensi Anadyrin lentokentällä. Venäjän puolustusministeriön lehdistöpalvelun mukaan Anadyrin arktista kenttää käytettiin taktisten lentoharjoitusten suorittamiseen ilmailurykmentin kanssa. Tehtävän monimutkaisuus oli se, että lasku tällä lentopaikalla suoritettiin pitkän lennon jälkeen arktisilla leveysasteilla lentopaikalla, joka ei ole tuttu strategisen ilmailun miehistölle ja jolla on epävakaat sääolosuhteet. Myös vuonna 2018 Venäjän pitkän kantaman ilmailun taisteluhenkilöstöt esittivät käytännössä uusia ohjattuja lentokoneohjuksia meren alueella todellista merikohdetta vastaan. Nämä laukaisut tunnustettiin säännöllisiksi, kaikki laukaistut ohjukset osuivat kohteeseen, mikä osoittaa uusien Venäjän ilma -asejärjestelmien tehokkuuden.

Vuonna 2018 ensimmäistä kertaa viiteen vuoteen venäläiset pitkän kantaman lentokoneet lensivät Venezuelaan osana täysimittaista ilmailuryhmää, joka koostui parista Tu-160-strategisista pommikoneista ja tukiyksiköistä. Saavuttuaan Venezuelaan ja suorittamalla asianmukaisen koulutuksen venäläiset miehistöt suorittivat erikoislennon Karibianmeren yli lentoonlähdöllä ja laskeutumisella Maiketian lentoasemalla. Tämän ansiosta miehistö sai arvokasta kokemusta lentämisestä planeetan syrjäisillä maantieteellisillä alueilla sekä eteläisten leveysasteiden olosuhteissa.

Kuva
Kuva

Tu-95MS, kuva: mil.ru

Voennoje Obozreniye onnittelee 23. joulukuuta kaikkia aktiivisia ja entisiä sotilaita sekä suuren isänmaallisen sodan veteraaneja kotimaan kaukoliikenteen ilmailusta ammatillisen lomansa johdosta!

Suositeltava: