Britannia, joka oli säiliöiden syntymäpaikka, tuotti monien vuosien ajan panssaroituja ajoneuvoja, joita ei voida kutsua erinomaisiksi. Iso -Britannia hallitsi merta ja loi erinomaisia sota -aluksia, ja se käytti hyvin erityisiä panssarivaunuja ja panssaroituja kuljettajia sodien välisenä aikana ja toisen maailmansodan aikana, mutta tilanne ei muuttunut radikaalisti sodan päättymisen jälkeen. Yksi esimerkki brittiläisten insinöörien sodanjälkeisestä luovuudesta oli panssaroitu kuljettaja, jolla oli upea nimi "Saracen" ja ikimuistoinen ulkonäkö, joka voi aiheuttaa hymyn.
Saracen -pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja, indeksoitu FV603, ja erilaisia sen perusteella rakennettuja taisteluajoneuvoja valmistettiin Foggy Albionissa vuosina 1952--1970. On huomattava, että jopa tämä kone oli selvä läpimurto, kun otetaan huomioon, että sodan aikana Britannian armeija käytti Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transportia panssaroituina kuljettajina, malli, joka perustuu Carden-Lloyd-tankettiin, josta on tullut laajalle levinnyt kaikkialla maailmassa. Tämä tekniikka ei kestä vertailuja saksalaisten Ganomag-puolikiskoisten panssaroitujen kuljettajien kanssa.
Panssaroitu auto FV601 "Saladin"
Lähes välittömästi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ison -Britannian armeija antoi teollisuudelle määräyksen kehittää koko perhe erilaisia pyöreitä panssaroituja ajoneuvoja, jotka on rakennettu yhteen tukikohtaan. Urakoitsijaksi tuli brittiläinen Alvis. Tämä autonvalmistaja perustettiin Coventryyn vuonna 1919. Siviilikäyttöisten henkilöautojen lisäksi yhtiö valmisti myös sotilaallisia tuotteita, mukaan lukien lentokoneiden moottoreita. Alvis Carsin itsenäinen toiminta lopetettiin vuonna 1967. Mutta ennen sitä yritys onnistui esittämään koko sarjan panssaroituja ajoneuvoja, joiden parissa Alvis -insinöörit ovat työskennelleet vuodesta 1947 lähtien.
Tämän seurauksena Yhdistyneessä kuningaskunnassa 40 -luvun lopulla - viime vuosisadan 50 -luvun alussa luotiin uusi eri tarkoituksiin tarkoitettu pyörillä varustettu panssaroitu perhe, johon kuului FV601 Saladin -panssaroitu auto, ja sen päätarkoitus oli suorittaa tiedustelu. ja vartijat saattueita marssilla. Itse asiassa se oli pieni pyörillä varustettu säiliö tykin aseilla. Saracen -pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan alusta, lähinnä voimalaitos, runko ja voimansiirtoyksiköt, käytettiin ja valmistettiin massatuotantoon, kun taas ajoneuvon ulkoasua muutettiin. On syytä huomata, että panssaroidun kuljettajan tarve Ison -Britannian armeijalle ei ollut tyhjä lause. Armeija tarvitsi tällaisen koneen, koska hän osallistui sissisotaan Malayassa. Tämä vuonna 1948 alkanut siirtomaa -konflikti päättyi kokonaan vasta vuonna 1960. Tästä syystä työ uuden panssaroidun kuljettajan luomiseksi Ison -Britannian armeijalle oli etusijalla.
BTR Saracen FV603
Ensimmäiset prototyypit uudesta taisteluajoneuvosta olivat valmiita vuoden 1952 alussa, ja jo saman vuoden joulukuussa Isossa -Britanniassa aloitettiin uuden panssaroidun kuljettajan massatuotanto. Sarjatuotanto saatiin päätökseen vasta vuonna 1970, tänä aikana eri lähteiden mukaan tuotettiin yli tuhat tällaista ajoneuvoa (useissa lähteissä - 1838 kappaletta), tiedot panssaroitujen kuljettajien määrästä ovat hyvin erilaisia. Kone otettiin käyttöön Ison -Britannian armeijan kanssa, ja sitä vietiin myös aktiivisesti paitsi Kansainyhteisön maihin myös muihin valtioihin: Sudan, Libya, Jordania, Kuwait, Alankomaat, Nigeria jne. Samaan aikaan Kuwaitin asevoimille kehitettiin panssaroidun FV.603-erikoiskoneen erikoisversio, joka erosi muista avoimista malleista.
Panssaroituja Saracen -kuljettajia käytettiin Ison -Britannian armeijassa vuoteen 1992 asti, mutta jo 1980 -luvun alussa nämä ajoneuvot suorittivat yksinomaan aputehtäviä, jotka vetäytyivät taustalle. Esimerkiksi palveluksessa olevia panssaroituja kuljettajia käytettiin 1980 -luvulla Pohjois -Irlannissa, missä Ison -Britannian armeija käytti niitä partioimaan aluetta ja ylläpitämään sisäistä turvallisuutta alueella, jolla IRA -ryhmän (Irlannin tasavaltalainen armeija) aktiivisesti toimivat. samoin kuin heidän merentakaisissa omaisuuksissaan, kuten Hongkongissa.
Toisin kuin Saladin -tiedustelupanssaroitu ajoneuvo, Alvis -yhtiön panssaroidun kuljettajan suunnittelijat muuttivat ajoneuvon ulkoasua. Moottori siirrettiin perästä eteen ja asennettiin panssaroidun kuljettajan etuakselin yläpuolelle, ylhäältä se peitettiin panssaroidulla hupulla. Muun muassa edessä olevan moottorin oli tarkoitus suojella miehistöä ja joukkoja, jotka sijaitsivat panssaroidun kuljettajan perässä. Jäähdyttimen eteen asennettiin panssaroitu säleikkö. Samaan aikaan rungon etu- ja sivulevyt asetettiin järkeviin kallistuskulmiin, mikä lisäsi ajoneuvon turvallisuutta. Rungon otsan haarniska oli jopa 16 mm, kun taas panssaroidun kuljettajan panssari oli luodinkestävä. Panssarilevyjen paksuus vaihteli 8-19 mm. Itse taisteluajoneuvon runko oli sinetöity, se pystyi helposti voittamaan jopa metrin syvyiset kahlat, ja erikoiskoulutuksen jälkeen Saracen pystyi voittamaan jopa 1,8 metrin syvyiset vesiesteet.
Uusi brittiläinen panssaroitu kuljettaja sai seuraavan asettelun: moottoritila, miehistön osasto, jonka torni sijaitsee sen yläpuolella keskellä ja hyökkäysosasto panssaroidun kuljettajan takana. Laskuvarjojoukkojen käytössä oli luukut rungon katossa ja perässä oleva kaksoisovi, jonka kautta oli mahdollista nousta ajoneuvoon ja poistua siitä. Panssaroidun kuljettajan edessä, moottorin takana, kuljettajan istuin sijaitsi (keskellä), kuljettajan vasemmalla puolella oli panssaroidun ajoneuvon komentajan istuin ja hänen oikealla puolella oli radio -operaattorin istuin. Taisteluajoneuvon miehistö koostui kolmesta ihmisestä, toiset 8 henkilöä olivat laskuvarjohyppääjiä, jotka sijaitsivat miehistön takana erillisillä istuimilla rungon sivuilla (vastakkain), 4 kummallakin puolella.
Panssaroidun kuljettajan rungossa oli 6x6 -pyöräinen järjestely, kaikkien pyörien jousitus tehtiin itsenäiseksi. Ohjaus ja jarrujärjestelmän käyttö saivat hydrauliset servomekanismit. Taisteluajoneuvon utelias ominaisuus oli, että kaksi paria pyöriä oli ohjattavissa. Tässä tapauksessa keskipyöräparilla oli rajoitettu ohjauskulma - täsmälleen puolet etuparin pyörien ohjauskulmasta. Tämän ratkaisun ansiosta lähes viisi metriä pitkä panssaroitu kuljettaja (on syytä huomata, että se on melko kompakti) voisi kääntyä täydellisesti 14 metrin pituisen osan yli. Panssaroitu kuljettaja voisi turvallisesti jatkaa liikkumistaan, jos yksi pyörä vaurioituisi kummaltakin puolelta (täydelliseen poissaoloonsa asti).
Panssaroidun ajoneuvon sydän oli kuuluisan brittiläisen Rolls-Roycen 8-sylinterinen kaasutinmoottori, panssaroituun kuljettajaan asennettiin kahdenlaisia B80 Mk 3A- tai Mk 6A -moottoreita, jotka molemmat kehittivät 160 hv: n maksimitehon. Tällainen moottori riitti kiihdyttämään panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino oli hieman yli 10 tonnia, 72 km / h: aan moottoritiellä ajettaessa, kun ajettaessa epätasaisessa maastossa nopeus laski 32 km / h. Panssaroidun Saracen FV603 -kuljetusauton voimareservi moottoritiellä oli jopa 400 km (polttoainesäiliöiden tilavuus on 225 litraa).
Panssaroidun Saracen-kuljettajan rungon eteen asennettiin oktaedrinen konekivääritorni, torni pyöri käsin. Se oli varustettu 7,62 mm: n Bren -konekiväärillä, ja konekiväärin painumiskulmat pystytasossa vaihtelivat välillä -12 -+45 astetta. Tornin takana oli luukku, johon voitiin asentaa torni toiselle 7, 62 mm: n konekiväärille, jota voitaisiin käyttää ilmatorjunta-aseena. Suunnittelijat tekivät myös porsaanreikiä ampumiseen henkilökohtaisista käsiaseista. Rungon sivuilla oli kolme suorakulmaista syvennystä, jotka peitettiin erityisillä panssaroiduilla vaimennuksilla. Jokaisessa peräovessa oli vielä yksi syvennys.
Panssaroitu kuljettaja oli yleensä menestynyt ja täytti Ison -Britannian armeijan vaatimukset. Sen perusteella suunniteltiin useita eri tarkoituksiin tarkoitettuja taisteluajoneuvoja, mukaan lukien FV.604: n komento- ja henkilöstöversio, jonka yläosa oli avoin. Tässä versiossa taistelutilan korkeutta lisättiin, mikä paransi upseerien työoloja, kun taas aseita ei asennettu komento- ja henkilöauton katolle. Myös panssaroidun kuljettajan terveysversio, joka sai FV.611 -indeksin Ison -Britannian armeijassa, oli aseeton. Jo 1990 -luvulla osana taisteluajoneuvon nykyaikaistamistyötä vientitoimituksilla (Indonesiaa kutsuttiin mahdolliseksi asiakkaaksi) Saracen -panssaroitu kuljettaja Perkins Phaser 180MTi -dieselmoottorilla kehitti 180 hp, luotiin Isossa -Britanniassa.
Saracen FV603: n suorituskykyominaisuudet:
Pyörän kaava - 6x6.
Kokonaismitat: pituus - 4, 8 m, leveys - 2, 54 m, korkeus - 2, 46 m.
Taistelun paino - 10, 2 tonnia.
Varaus - luodinkestävä 8-19 mm.
Voimalaitos on 8-sylinterinen kaasutin Rolls-Royce B80 Mk 3A tai Mk 6A 160 hv.
Huippunopeus - 72 km / h (moottoritie), 32 km / h (maastohiihto).
Varastossa moottoritiellä - jopa 400 km.
Aseistus-7, 62 mm: n konekivääri "Bren" tornissa, toinen 7, 62 mm: n konekivääri voitaisiin asentaa ilmatorjuntaksi.
Miehistö - 3 henkilöä + 8 laskuvarjohyppääjää.
