Heillä on yksi taivas kahdelle. Yksi tapa ja yksi tehtävä - lakaista vihollisen lentokoneet taivaalta. He ovat ilma -ylivoimaisia taistelijoita. Siivekkäät taisteluajoneuvot "ensimmäiseltä linjalta", nykyaikaisen taisteluilmailun eliitiltä. Niiden monimutkaisuus on kohtuutonta, ja mahdollisuudet ovat rajattomat. Niillä on liikaa etuja, mutta ei haittoja. He ovat vahvoja ja kauniita ehtymättömässä taivaallisessa raivossaan. Ikuiset kilpailijat-Su-27 ja F-15.
Kuka olet, hauska cowboy?
Hänen syntymänsä liittyy Vietnamin sotaan. Neuvostoliiton MiG: n kanssa pidettyjen tapaamisten tulokset vaati muutosta koko aikaisempaan amerikkalaisten hävittäjäkoneiden kehittämisen paradigmaan. Ilmavoimat tarvitsivat kiireesti erittäin ohjattavaa "MiG -tappajaa", joka on yhtä tehokas sekä lähitaistelussa että keskipitkillä ja pitkillä matkoilla. Erinomainen elektroninen "täyte" on suljettava yhtä täydelliseen kuoreen. Amerikkalaiset suunnittelijat ottivat rohkeasti askeleen kohti uutta, neljännen sukupolven hävittäjiä.
Kotkan ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1972. Neljä vuotta myöhemmin F-15 Eagle otettiin käyttöön. Tähän mennessä nämä legendaariset ilmahävittäjät ovat voittaneet 104 ilmavoittoa - ilman yhtäkään tappiota! "Murtamattomat" kuoleman enkelit, jotka voidaan voittaa vain amerikkalaisilla aseilla. "Eagle" ammuttiin alas vain kerran-vuonna 1995 Japanin ilmavoimien harjoituksen aikana samanlainen F-15 ampui F-15: n vahingossa.
Virallisissa raporteissa "Kotkan" taistelukäytön tuloksista kuvataan myös muita tarinoita. Jenkien itsensä mukaan Irakin ilmatilan valvontatasolla Persianlahden sodan aikana "ei ollut historiallista ennakkotapausta". Samankaltainen asia tapahtui kahdeksan vuotta myöhemmin - "Kotkat" sulkevat taivaan tiiviisti Balkanin yli.
Mutta miksi Kotkan kymmenien pokaalien joukossa ei ole yhtä tehoa vastaavaa ilma -alusta? Ei yksikään Eurofighter Typhoon tai Dassault Raphael?
Merkittävimmät palkinnot ovat yhdeksän kevyttä MiG-29: ää yksinkertaistetussa vientiversiossa. Kaikki muut F-15: n voitot voitettiin toisen tai kolmannen sukupolven ilmeisesti vanhentuneista lentokoneista: ranskalaisesta Mirage F-1: stä, Neuvostoliiton Su-22: sta (Su-17: n vientimuutokset), MiG-21: stä, MiG- 23, MiG-25 …
Miksi amerikkalaiset taistelevat aina edellisen sukupolven lentokoneita vastaan? Liittyykö tähän kauhea salaisuus? Tämä on käsiteltävä.
Ja nyt "Kotkan" pääkilpailija on saapunut. Tapaa, herrat - Su -27 neljännen sukupolven monikäyttöinen erittäin ohjattava hävittäjä.
Kuka olet, salaperäinen venäläinen soturi?
Rohkea vastaus länteen kylmän sodan lopussa.
70- ja 80 -luvun vaihteessa maassamme luotiin ilmailun mestariteos, joka on suunniteltu ylittämään American Eagle. Ajatus oli täysin onnistunut: kotimainen neljännen sukupolven hävittäjä asetti uudet standardit taisteluilmailun alalla.
Sukhoin suunnittelutoimiston suunnittelutiimi onnistui löytämään useita mielenkiintoisia ratkaisuja tulevien lentokoneiden ulkoasuun ja aerodynamiikkaan liittyen.
Su-27: n teeskentelevä siluetti on erilainen kuin mikään ulkomainen hävittäjä. Rungon nenäsi taipuisa mutka, tasainen siirtyminen siipeen, ulkonevat moottorin suuttimet - kaikki tämä on seurausta kiinteä asettelu lentokone, jossa hissin muodostavat paitsi siipitasot, myös rungon erityinen muoto!
Aerodynaamiset asiantuntijat - heidän taitonsa todelliset nerot - antoivat valtavan panoksen. Tämän seurauksena, vaikka siipikuorman arvo on sama (≈300 kg / m2).m), "Sushkan" nostokerroin on puolitoista kertaa korkeampi kuin amerikkalaisen "Eaglen", ja suurin aerodynaaminen laatu (hissin ja etuvastuksen suhde) saavutti 12 yksikköä (tällaisia arvoja löytyy vain matkustajalentokoneissa). Erittäin haihtuva muotoilu!
Maailman edistyksellisin aerodynaaminen muotoilu saa luoda isomman ja raskaamman taistelijan. Su-27: ssä, verrattuna Eagleen, oli lisääntynyt sisäinen polttoaineen tarjonta, pidempi lentomatka ja kotimaisten elektronisten laitteiden täyteys tasoitettiin (Neuvostoliiton mikropiirit ovat maailman suurimmat mikropiirit!). Aerodynaamisen voiman joustava "käsi" veti Su-27: n voimakkaasti ylös huolimatta kotimaan lentokoneiden suuresta lentoonlähtöpainosta.
Perheen rohkea edustaja - Su -35
Insinöörit ovat yrittäneet paljon ja luoneet mahtavan "sydämen" upealle purjelentokoneelle. AL-31F-sarjan turbojet-ohituslentokoneiden moottorit, joissa on 13 tonnin jälkipoltin! Suuri työntövoiman ja painon suhde (≥ 1) on avain huippukäyttäytyvyyteen ja voimakkaisiin pystysuoriin liikkeisiin.
Vakiintuneen nousunopeuden suhteen Su-27: llä ei ole vastaavaa maailmassa (yli 300 m / s).
Kiinalaiset kumppanimme eivät vieläkään voi kopioida AL-31F-turbiinin lämmönkestäviä siipiä sisäisten ontelojen labyrintteihin, joiden läpi jäähdytysilma kulkee. Ilmeisesti niiden suunnittelu osoittautui monimutkaisemmaksi kuin sveitsiläiset kellot ja japanilainen elektroniikka.
Lopuksi jotain, jota ei voi nähdä paljaalla silmällä. Su-27: n staattisen staattisen vakauden aste on negatiivinen ja on 5% keskimääräisestä aerodynaamisesta siipisävystä (MAP). Tietenkin puhumme lentämisestä alleäänisen nopeudella.
Mitä tämä tilanne tarkoittaa?
Pitkittäinen staattinen vakaus hyökkäyskulmassa on ilma -aluksen kyky ylläpitää itsenäisesti tiettyä hyökkäyskulmaa α ja palata alkuperäiseen arvoon α satunnaisen taipuman sattuessa häiritsevien voimien vaikutuksesta.
Vakaus on mukava asia suorassa lennossa, mutta hävittäjä tarvitsee korkean ohjattavuuden. Mitä suurempi vakaus (mitattuna prosentteina MAR), sitä suurempi tasapainotushäviö, sitä huonompi hallittavuus ja ajon dynamiikka. Minkä tahansa liikkeen suorittamiseksi sinun on käytettävä suurempaa ohjausmomenttia ohjaamalla ohjauspinnat suuremmalla kulmalla. Upeaa työtä, ylimääräiset sekunnit arvokasta aikaa taistelussa.
Lentävän lentokoneen vakaus määräytyy aerodynaamisen tarkennuksen sijainnin (nostokorkeuden ja hyökkäyskulman muutoksen) perusteella suhteessa lentokoneen painopisteeseen. Su-27-hävittäjä on suunniteltu siten, että sen aerodynaaminen tarkennus sijaitsee CG: n edessä. Joka sekunti lentokone on valmis nostamaan nenänsä ja "kuperkeikkaamaan" hännän läpi. Ilman lentäjän osallistumista. Se on staattisesti epävakaa.
Tämä tekee kuivausrummusta yllättävän ketterän koneen, mutta negatiivinen vakaus on ristiriidassa käsittelyvaatimusten kanssa. Fly-by-wire-ohjausjärjestelmä auttaa (Su-27 oli ensimmäinen kotimaan taistelukoneesta, joka oli varustettu EDSU: lla). Tietokoneen muisti sisältää oikeat ohjausvoimien kertoimet kullekin lentotilalle - muuten henkilö ei pysty hallitsemaan Su -27: tä.
Järkevä kysymys on, mitä tapahtuu, jos EDSU epäonnistuu? Huolimatta Sushkan riittämättömästä reaktiosta ohjaussauvan liikkeeseen, kokenut lentäjä todennäköisesti pääsee lentokentälle ja laskeutuu koneeseen. Staattinen 5%: n MAR -epävakaus on edelleen siedettävä.
Mutta toinen "kaksikymmentäseitsemännen" perheen edustaja, Su-35, EDSU: n epäonnistumisen yhteydessä kirjoittaa pari kuperkeikkaa ja katkeaa varmasti. Sen staattinen epävakaus on saatettu 20 prosenttiin MAR: sta - lentokoneen manuaalinen ohjaus ei sisälly. Tällaisen tilanteen riski on kuitenkin vähäinen - Su -35 -lentokoneen ESDU on tehty neljällä (!) Redundanssilla pitkittäiskanavalla ja kolme kertaa sivuttaiskanavalla.
Integroitu ulkoasu, tehokkaat moottorit, hämmästyttävän kaunis ja tehokas aerodynaaminen muotoilu, staattinen epävakaus … Seuraavaksi Shchel-ZUM-kypärään kiinnitettävä kohteen merkintäjärjestelmä, ainutlaatuinen Pugachev Cobra -taistelutekniikka, ilma-ilma-ohjatut RVV-AE-ohjukset. Tutustuttuaan tällaisiin tosiasioihin kiista”F-15 vs. Su-27 menettää merkityksensä. Kotimainen hävittäjä on paljon vahvempi ja täydellisempi kuin amerikkalainen vastustaja.
OMA IHMISI?
Kun ilmoitettiin McDonnell Douglasin voittaneen, suhovilaiset huokaisivat helpotuksesta: Su-27: n ulkoasu näytti paljon lupaavammalta. Totta, pelättiin, että amerikkalaiset liu'uttivat avoimen lehdistön välityksellä "väärää tietoa" merentakaisille kollegoilleen, kun he itse tekivät täysin eri tason. Neulan prototyypin virallisen mielenosoituksen jälkeen vuonna 1972 nämä pelot kuitenkin hävisivät: kävi selväksi, että "McDonnell Douglas" -asiantuntijat valitsivat yksinkertaisimman ja halvimman, mutta kaukana lupaavimman polun. Kuten OKB: n projektiosaston johtaja Sukhoi O. S. muistelee. Samoilovitš, YF-15: n nousun jälkeen, TsAGI: n johtaja G. P. Svishchev sanoi Sukhoille: “Pavel Osipovich! Viiveestämme on tullut etu. Lentokone lähti, ja tiedämme, mitä se on …"
- Su-27-hävittäjän luomisen historiasta.
Su-30, F-15C ja Mirage-2000
Taistelijoiden jakaminen sukupolviin on suurelta osin mielivaltaista. Eri painoluokat, erilaiset tekniset suoritustasot, eri tarkoitukset. Tapahtui, että yhden sukupolven puitteissa 8-tonniset MiG-21 ja 18-tonninen Phantom sopivat toisiinsa oudolla tavalla (lisäksi ensimmäinen luotti läheiseen ilmataisteluun tykki-aseiden avulla ja jälkimmäinen omalla supertutkalla ja keskipitkän kantaman ohjuspuolustusjärjestelmällä). Heitä yhdisti vain se, että molempien käsite osoittautui kokonaisuudessaan virheelliseksi.
Usein koneet kuuluvat samaan sukupolveen, jonka luomisen välillä on väliaikainen ja tekninen kuilu. Uskotaan, että ensimmäisen neljännen sukupolven hävittäjä oli amerikkalainen lentotukialus F -14 "Tomcat" (ensimmäinen lento - 1970, aloitti palveluksen - 1974). Se näytti hyvältä Phantomien taustaa vasten, mutta muutaman vuoden kuluttua se oli toivottomasti vanhentunut - itse asiassa sillä ei ollut havaittavia etuja F -15: een verrattuna, mutta se hävisi Eaglelle läheisessä ohjauksessa. Tulos: Eagles lentää edelleen tähän päivään asti, ja viimeinen Tomcat poistettiin käytöstä kahdeksan vuotta sitten.
Lopuksi modernisointi. Kuten vanha vitsi käsityöläisistä, jotka modernisoivat television koko vuoden ja myivät sen sitten kuin pölynimuri-kuinka voit verrata 80-luvun alun ensimmäisiä Su-27-sarjoja nykyaikaisiin Su-35-hävittäjiin? Kuinka monta plussaa sinun on laitettava luvun "4" jälkeen, jotta nämä koneet mahtuvat yhteen sukupolveen?
Ongelma on yksinkertaisempi-kuinka samankaltaisia ovat vuoden 1980 mallin F-15C ja modernisoitu F-15C XXI-luvun alussa? Uusi versio AN / APG-63 (V) 2 -tutkasta, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä, uudet pitkän kantaman ohjukset AIM-120 AMRAAM, uusi digitaalinen elektroniikka-kyllä, tämä on itse asiassa eri lentokone, jolla on täysin erilaiset ominaisuudet!
Jotta emme syventyisi tähän mielenkiintoiseen, mutta loputtomaan kiistaan, voimme rajoittua yhteen ilmeiseen johtopäätökseen: taistelijoiden neljäs sukupolvi on todella olemassa joidenkin yleisten ideoiden kokoelmana. Keskeisiä kehityssuuntia ovat monipuolisuus, hyvä ohjattavuus, korkea laatu ja kallis ilmailutekniikka. On kuitenkin pidettävä mielessä, että neljännen sukupolven aikakausi kesti yli 40 vuotta - "alkuvaiheen" lentokoneet olivat radikaalisti erilaisia kuin myöhemmin luodut.
Itse asiassa tämä on tärkein ero F-15: n ja Su-27: n välillä, johon näille sankareille omistettujen analyyttisten artikkelien kirjoittajat kiinnittävät harvoin huomiota-Kotka on vähintään 10 vuotta vanhempi kuin Sukhoi! Kuten voidaan nähdä yllä mainitusta otteesta Su-27: n luomishistoriasta-kun ensimmäinen F-15 lähti lentoon, taistelijamme ei ollut vielä poistunut luonnosten vaiheesta.
Usein sanotaan, että Su-27 teki ensimmäisen lennon 20. toukokuuta 1977, vain viisi vuotta myöhemmin kuin Eagle. Mutta tämä on typeryyttä-sinä päivänä ilmaan nousi T-10-1-prototyyppi, jolla ei ollut juurikaan tekemistä Su-27: n kanssa. Koska prototyypin ominaisuudet olivat ristiriidassa määritettyjen arvojen kanssa, lentokone päätettiin suunnitella kokonaan uudelleen: siipiprofiili ja rungon muoto muuttuivat. Siipien pinta -ala on noussut 59 metristä 62 metriin. Aileronit ja läpät antoivat tilaa flaperoneille. Jarruläppä on siirtynyt rungon alapinnalta yläpintaan, joka sijaitsee ohjaamon katoksen takana. Ohjaamon kuomu itsessään on muuttunut, lentokoneen takaosa on muuttunut, uusia jousituskokoonpanoja on ilmestynyt …
Hävittäjän uusi prototyyppi sai nimityksen T-10C-pääsuunnittelija MPSimonovin kuvaannollisen ilmeen mukaan T-10: stä säilyivät vain päälaskutelineen renkaiden renkaat ja lentäjän istuin -1.
T-10S: n ensimmäinen lento oli huhtikuussa 1981. Tuolloin amerikkalainen F-15 oli jo kokonaan viety ja sitä käytettiin vihollisuuksissa Lähi-idässä.
Ensimmäinen erä Su-27-hävittäjiä valmistettiin vuonna 1984. Ensimmäinen taisteluyksikkö, joka sai Su -27: n, oli 60. IAP Dzemgin lentokentällä (Far Eastern VO) - sen lentäjät alkoivat hallita uusinta konetta vuonna 1985.
Vuoteen 1987 mennessä Su-27-ilmailukompleksin pääelementit muodostettiin täysin-N001 Mech -ilmatutka "otettiin esiin" ja R-27- ja R-73-ohjukset otettiin käyttöön. Taisteluyksiköissä ilmestyi Su-27UB-koulutuspari, joka nopeutti ja yksinkertaisti henkilöstön koulutusta. Noin samaan aikaan Su -27: n säännölliset "kokoukset" alkoivat mahdollisen vihollisen lentokoneilla - sensaatiomainen törmäys Barentsinmeren yli Norionin ilmavoimien tiedustelu "Orionin" kanssa, vaarallinen lähentyminen amerikkalaisten hävittäjien kanssa Tim Spiritin aikana. harjoitukset (Kaukoitä) jne. jne.
Lopuksi puhdas muodollisuus - kaikkien testien läpäisemisen jälkeen Neuvostoliiton ministerineuvoston 23. elokuuta 1990 antamalla asetuksella Su -27 hyväksyttiin virallisesti Neuvostoliiton ilmavoimien ja ilmapuolustusilmailun toimesta.
Epilogi
Karu totuus on, että kun Su-27 ilmestyi, American Eagle oli jo huomattavasti vanhentunut.
McDonnell-Douglasin suunnittelijat olivat aikaansa edellä, ja he olivat rakentaneet vuonna 1976 superhävittäjän, jolla ei ollut arvokkaita vastustajia 10 vuoteen. Tämä selittää suuren määrän toisen ja kolmannen sukupolven hävittäjiä, jotka Eagles ampui alas.
MiG-23 (käytön aloitus-1969, MiG-23ML: n muutos-1974), MiG-25 (käytön aloitus-1970) … F-15 murskasi kaikki ikäisensä.
Ilman voimatasapaino muuttui vasta Su-27: n myötä.
F-15D yritti jahdata Su-27: tä, kadotti sen näkyvistä ja kysyi epätoivoisesti tarkkailijalta: "Missä Flanker on?" (Flanker on Naton koodinimi Su-27: lle). "Hän on takanasi", siipimies vastasi. Kuvattu "ilmataistelu" ei saanut lainkaan huomiota länsimaisessa lehdistössä.
- Su-27: n vierailu Langleyn lentotukikohtaan. USA, 1992.
Vuodet vierivät, aikakaudet muuttuvat … Kaksi vuotta aikaisemmin Langleyn lentotukikohdassa kuvatut tapahtumat, YF-22, prototyyppi viidennen sukupolven amerikkalaisesta hävittäjästä, nousivat ilmaan. Noin samaan aikaan TsAGI puolusti suunnitellun mallin ja lentokoneen mallin, joka sai nimityksen MFI (monitoiminen etulinjan hävittäjä). Seuraavat lupaavan taistelijan piirteet ilmaistiin: "varkain", "erittäin ohjattavuus", "ei-jälkipolttolaitteisto" ja muut hyvin tutut termit.
Mitä tästä kaikesta tuli, on jo toisen tarinan aihe.
