Taivaassa on mekaanikkoja, helvetissä on poliiseja. Kun kaikki kansat haluavat tehdä parhaansa, saksalaiset tekevät oikein. Heillä on poikkeuksellinen taipumus idealismiin ja saavutetun idealismin barbaariseen vääristymiseen.
Fasististen aseiden voitoista on vaikea kirjoittaa, mutta onneksi sitä ei tarvitse tehdä. Admiral Hipper -luokan raskaat risteilijät olivat kaikessa kyseenalaisia: erittäin monimutkaisia, kalliita, ylikuormitettuja korkean teknologian laitteilla ja erittäin heikosti suojattuja verrattuna kilpailijoihinsa.
Epänormaali miehistö tämän luokan aluksille (1400-1600 merimiestä + muita asiantuntijoita, jotka otettiin alukselle risteilyn aikana).
Oikukas höyryturbiinivoimala.
Vaatimaton aseistus luokkansa standardien mukaan - korkealaatuinen, monipuolinen, mutta ilman ylimääräistä.
On hämmästyttävää, että toisin kuin muut maat, Kolmas valtakunta säästyi tiukoilta "Washington" -rajoituksilta, jotka asettivat risteilijöiden vakiotilavuuden esteen noin 10 tuhanteen tonniin. Tulos oli kuitenkin kyseenalainen. Jopa ilman tiukkoja rajoituksia (vakio- ja saksalaiset risteilijät - yli 14 tuhatta tonnia) ja erittäin kehittyneen teollisuuden läsnäolo, saksalaiset rakensivat erittäin keskinkertaisia aluksia, joista tuli valtava profetia tuleville sukupolville.
Hippersin ideat: "elektroniikka - ennen kaikkea", "monipuolisuus ja moniajo", "kehittyneet havaitsemis- ja palontorjuntamenetelmät - perinteisen turvallisuuden ja tulivoiman kustannuksella" - tavalla tai toisella, vastaavat nykyajan suuntauksia laivanrakennus.
Kuitenkin jopa tässä muodossa, kun käytettiin 70 vuoden takaista primitiivistä tekniikkaa, "Hippers" erosi suotuisasti nykyaikaisista "tölkeistä" panssarointisuojan ja korkeimman selviytymiskyvyn ansiosta.
Heitä oli viisi: amiraali Hipper, Blucher, prinssi Eugen, Seydlitz (muutettu lentotukialukseksi, keskeneräinen) ja Luttsov (myyty Neuvostoliitolle, kun 70% valmis, keskeneräinen).
Kuuluisin "prinssi Eugen" - ainoa saksalaisista raskaista aluksista, jotka selvisivät sodan loppuun asti. Pohjakaivoksen heikentäminen, ilmapommien lyöminen, torpedohyökkäys, vakava navigointi -onnettomuus, Neuvostoliiton ja Ison -Britannian lentokoneiden hyökkäykset - risteilijä "nuoli" itsepäisesti haavoja ja jatkoi taistelupolkuaan.
Ja sitten toinen aurinko välähti taivaalla toisen kerran valaisemaan Bikini -atollia sietämättömällä valolla. Kun kaikki oli hiljaista, suurin osa risteilijä Prinssi Eugenista heilui edelleen laguunin pinnalla. Toinen, vedenalainen räjähdys "Baker" ei myöskään auttanut - saksalainen alus osoittautui vahvemmaksi kuin ydinpalo!
Deaktivointi
Raskas risteilijä prinssi Eugen oli legenda - monumentaalinen siluetti, Kriegsmarinen parhaiden vapaaehtoisten miehistö ja aktiivinen taisteluara koko sodan ajan.
Risteilijä ikuisti hänen nimensä osallistumalla Tanskan salmen taisteluun (taisteluristeilijä Hoodin uppoaminen). Toisin kuin Bismarck, prinssi onnistui välttelemään kostoa Britannian laivastosta ja palasi turvallisesti tukikohtaan. Sitten tapahtui rohkea siirtyminen Brestistä Saksaan, lyhyt norjalainen risteily ja tylsä palvelu ahtaalla Itämerellä. Sodan päätyttyä "prinssi Eugen" ampui 5 000 tulitusta eteneviin Neuvostoliiton joukkoihin ja pakeni Kööpenhaminaan. Sodan jälkeen hän sai Yhdysvaltojen korvaukset.
"Prinssi" - valtava "Bismarck"
Sotilasuransa aikana "prinssi" ei uponnut yhtäkään vihollisalusta, vaan voitti monia moraalisia voittoja vihollisesta - mikä on hänen läpimurtonsa Englannin kanaalin yli, koko brittiläisen ilmailun ja Hänen majesteettinsa laivaston alla.
Olipa päätös tämän hirviön rakentamisesta oikea, tai 109 miljoonaa valtiomerkkiä olisi voinut olla kannattavampaa - tällä retoriikalla on väärä viesti. Saksa oli joka tapauksessa tuomittu.
Risteilijä rakennettiin, taisteltiin ilman pelkoa tai moitetta, ja se ohjasi huomattavia vihollisjoukkoja. Ampui alas kymmeniä lentokoneita, vaurioitti brittiläistä hävittäjää ja sai kiitollisuutta Waffen-SS-maayksiköiltä.
Risteilijän rakentamisen aikana kukaan ei tietenkään ajatellut, että sitä käytettäisiin "Baltian suurimmaksi tykkiveneeksi". "Prinssi Eugen" luotiin osana Suur -Saksan laivastoa, jonka oli lähitulevaisuudessa taisteltava Ison -Britannian ja Yhdysvaltojen kanssa valtamerien hallitsemiseksi!
Mutta kaikki tapahtui toisin - Hitler rikkoi auki myrkkyampullin, ja ainoa elossa oleva risteilijä Kriegsmarine lähetettiin ydinaseiden testialueelle.
Tekniset ominaisuudet
"Prinssi Eugen" erottui suotuisasti vertaisistaan täydellisillä tunnistusvälineillä (tutkat, infrapuna -pimeänäköjärjestelmät, tehokkaat kaikuluotainjärjestelmät - kykenevät erottamaan vihollisen sukellusveneet, mutta jopa yksittäiset torpedot ja miinat vesipatsaassa!).
Komento- ja etäisyysmittaripylväät vakiintuneet kolmeen tasoon, analogiset tietokoneet, PUAO - kaikki pylväät kopioitiin, hajotettiin ja panssaroitiin. Radioelektroniikkaa kehitettiin jatkuvasti - ilmaisuvälineiden ja palontorjunnan alalla "Prince" ei ollut vertaansa vailla muiden "eurooppalaisten" joukossa!
Suuri määrä tilaa vieviä ja monimutkaisia elektronisia laitteita selittää suuren miehistön tarpeen ja niin korkeat aluksen kustannukset ("Prinssi" oli 2,5 kertaa kalliimpi kuin brittiläinen TKR "County").
Höyryturbiinivoimala, jonka kapasiteetti on 133600 hv. nopeus oli noin 32,5 solmua. Täydellä öljyvarastolla (4250 tonnia) risteilijän matkaetäisyys oli 5500 mailia taloudellisella 18 solmun nopeudella.
"Prinssin" aseistus ei näyttänyt niin vaikuttavalta amerikkalaisten ja lisäksi japanilaisten risteilijöiden taustaa vasten:
- 8 pääkaliiperiä (203 mm) neljässä tornissa - pakollinen vähimmäismäärä näiden vuosien TKr: lle. Vertailun vuoksi: amerikkalaisen TKr: n standardi oli yhdeksän 203 mm: n asetta; japanilaisille - 10;
- 12 yleispistoolia (105 mm) kuudessa kaksoisasennuksessa - kiinteä. Raskaiden ilmatorjunta-aseiden määrän osalta vain "italialaiset" ja "amerikkalaiset" pystyivät kilpailemaan "prinssin" kanssa;
-pienikaliiberinen ilmatorjuntatykki: automaattiset tykit, joiden kaliiperi on 20 ja 37 mm, sis. viisi nelinkertaista laitetta Flak 38. Syksystä 1944 lähtien ilmatorjunta-aseita on vahvistettu 40 mm: n Bofors-ilmatorjunta-aseilla. Yleinen tuomio on positiivinen, risteilijän ilmapuolustus oli kohtuullisella tasolla.
- 4 kolmen putken torpedoputkea, ammuksia 12 torpedolle. Tämän parametrin mukaan vain japanilaiset ylittivät "prinssin" "pitkillä lansseillaan". Vertailun vuoksi brittiläiset raskaat risteilijät kuljettivat puolet torpedoista, amerikkalaisilla ei ollut torpedovarustusta lainkaan.
-ilmaryhmä: pneumaattinen katapultti, kaksi kannen alla olevaa angaaria, enintään viisi tiedustelu vesilentokoneita "Arado-196".
Yleensä prinssin aseistus oli tyypillistä tuolle aikakaudelle, mutta se voi järkyttää XXI vuosisadan laivanrakentajia, jotka ovat tottuneet nykyaikaisten laukaisimien tiiviyteen ja aseiden sijoittamiseen kannen alle (mikä tietysti auttaa parantamaan armeijan vakautta). laiva).
Toisin kuin modernin UVP: n solut, "prinssi Eugen" joutui kantamaan voimakkaita pyöriviä torneja, joiden paino oli 249 ("A" ja "D") - 262 tonnia ("B" ja "C"). Ja tämä on ottamatta huomioon barbetteja, kellarien koneistusta ja ampumatarvikejärjestelmää! Yhtä hankalaa olivat yleis tykistöasennukset - kukin niistä painoi 27 tonnia.
Vanha saksalainen risteilijä on hiljainen moite nykyaikaisille laivanrakentajille, jotka rakentavat korkean teknologian kuoria, jotka kuolevat räjähtämättömiltä ohjuksilta.
Tässä mielessä "prinssi" oli täydellisessä järjestyksessä - sen turvallisuuteen liittyvät ongelmat (vertailussa) kalpeat nykyisen tilanteen taustaa vasten, kun yksi lähellä oleva räjähdys riittää miljardin dollarin arvoiselle alukselle täysin epäkunnossa.
Saksalaiset olivat erilaisia - he onnistuivat peittämään panssarin sotalaivan jokainen sentti!
Lyhyesti sanottuna prinssin varausjärjestelmä näytti tältä:
Kehyksestä 26–164 pidennettiin pääpanssarivyö, jonka paksuus oli 80 mm ja korkeus 2, 75–3, 75 metriä ja jonka kaltevuus oli 12,5 ° ulospäin. hihna päätyi päällekkäin 80 mm: n panssaroiduilla poikittaisilla, kohtisuorassa aluksen keskitasoon nähden.
Rungon varaus ei päättynyt tähän - perässä oli ohuempi, 70 mm paksu vyö, joka oli yhtä korkea kuin pääb / p. Kuudennessa rungossa se suljettiin 70 mm: n poikkipalkilla (Saksan laivastossa kehysten numerointi suoritettiin peräpuolelta). Jousen peitti myös 40 mm paksu vyö (viimeisen kolmen metrin päässä varresta - 20 mm), kun taas sen korkeus oli suurempi kuin päämittari.
Vaakasuora suojajärjestelmä koostui kahdesta panssaroidusta kannesta:
- panssaroitu yläkansi, 25 mm paksu (kattilahuoneiden yläpuolella) ja ohennettu 12 mm aluksen keula- ja peräosissa;
- panssaroitu pääkansio, joka ulottui myös risteilijän koko pituudelle. Sen paksuus oli 30 mm, vain peräputkien alueella se kasvoi paikallisesti 40 mm: iin ja keulaan se laski 20 mm: iin. Kansi kulki noin 1 m panssarihihnan yläreunan alapuolelle, ja sen viistot liitettiin sen alareunaan.
Tämä ei tietenkään ole kaikki - risteilijällä oli vahva paikallinen varaus. Suurin osa taistelupaikoista ja ylärakenteen huoneista oli peitetty panssarilla:
- conning tower - seinät 150 mm, katto 50 mm;
- juoksusilta - 20 mm halkeamienestopanssari;
- tiedonsiirtoputki kaapeleilla - 60 mm;
- amiraalin silta, pääkomento ja etäisyysmittari sekä kaikki huoneet sen alapuolella - 20 mm;
- savupiiput panssaroidun kannen yläpuolella - 20 mm.
Lopuksi pääkaliiperin (80 mm) tornejen barbets ja itse tornejen suoja - 160 mm (etulevy) - 70 mm (sivuseinät).
Kuinka oikea oli saksalaisten suunnittelijoiden päätös tehdä koko aluksen varaus?
Panssaroiden asentamiseen osoitettua niinkin pientä kuormitusvaraa pahensi sen "tahraaminen" koko risteilijällä - mikä oli keulan "panssarivyö", jonka paksuus oli vain 20 mm? Miksi piti suojata ketjurasia ja tuulilasihuoneet?
Tässä ei pidä unohtaa, että saksalaiset suunnittelivat aluksensa toisen maailmansodan erityisolosuhteisiin: meritykistötaisteluihin, joissa nopeudella oli tärkein rooli. Lukuisat sirpaleiden reiät voivat aiheuttaa keulaosastojen tulvan - mikä johtaa nenän "hautaamiseen" veteen ja risteilijän nopeuden vähenemiseen ja siitä aiheutuviin seurauksiin.
Tulos sukellusveneen "Trident" torpedo -osumasta
Yleisesti ottaen "turvallisuuden" kannalta saksalaiset risteilijät näyttivät täydellisiltä ulkopuolisilta muiden aikakauden raskaiden risteilijöiden taustaa vasten - johtaja oli epäilemättä italialainen Zara, jossa oli 100 … 150 mm paksu panssarivyö ja yhteensä vaakasuora suoja 85 … 90 mm!
Saksalainen ei kuitenkaan ollut helppo! Jopa tällainen primitiivinen vaakasuora suoja (25 + 30 mm) pystyi vastustamaan vihollisen ilmahyökkäyksiä.
"Prinssi" tutustui ensimmäistä kertaa pommien tuhoavaan voimaan kuukautta ennen sen virallista käyttöönottoa. 2. heinäkuuta 1940 hän joutui brittiläisen ilmailun hyökkäyksen kohteeksi ja sai 227 kg "fugascaa" LB -konehuoneen alueella.
Pommi, kuten odotettiin, lävisti panssaroidun kannen ja räjähti ohjaamossa. Elämän seuraukset ovat seuraavat: kannessa oleva reikä, jonka halkaisija on 30 cm, lommo 4x8 metriä, keittiön, savupiipun, sähkökaapelit ja ohjaamojen laipiot vaurioituneet. Yläkerroksessa moottorivene heitettiin paikaltaan ja tuhoutui, katapultti, veneenosturi vaurioitui, yksi 105 mm: n tykistön kiinnikkeistä naarmuuntui. Jotkut palontorjuntalaitteet ovat epäkunnossa (räjähdystuotteiden suorasta vaikutuksesta tai rungon voimakkaasta tärinästä - tästä ei ole tietoja).
Siitä huolimatta vahinkojen luonne osoittaa, että pommi ei voinut tunkeutua panssaroidun pääkannen päälle: konehuoneet pysyivät ehjinä. Vältä vaurioita vesirajan alapuolella. Pää- ja yleiskaliiperin tykistöjen toiminnallisuus on säilynyt. Panssari pelasti aluksen ja sen miehistön vakavilta seurauksilta.
Jos tämä episodi tapahtuisi aavalla merellä, raskas risteilijä säilyttäisi nopeutensa, virtalähteensä ja suurimman osan taistelukyvystään - mikä antaisi sen jatkaa taistelutehtävää (tai palata tukikohtaan yksin).
Ohjauspyörän vaihtaminen manuaaliseksi
Seuraava ilmapommin isku "prinssi Eugeniin" johti kokonaiseen etsivään tarinaan odottamattomalla tavalla. Juoni on yksinkertainen - vahingon kuvaus virallisissa venäjänkielisissä lähteissä on tervettä järkeä ristiriidassa.
Vuonna 1942 Brestin vankeutensa aikana risteilijä joutui jälleen brittiläisten pommikoneiden hyökkäyksen kohteeksi. Kuuden pommin sarja "peitti" telakan, jossa "prinssi Eugen" oli, ja yksi niistä-puolipanssari-lävistävä 500 puntaa-osui suoraan alukseen. Isku osui kannen reunaan 0,2 metrin etäisyydelle portin puolelta. Pommi lävisti ohuen yläkerroksen ja syöksyi alas kauhealla törmäyksellä rikkomalla vastaantulevat laipiot. Liukumalla sivupinnoitusta pitkin se saavutti panssarikannen 30 mm: n viisteen ja murtautuen toisen panssarikerroksen läpi räjähti alemmissa huoneissa.
Räjähdys tuhosi tai osittain vahingoitti joitakin tiloja, toista pohjaa ja pohjan ulkokuorta. Kaksi osastoa oli tulvinut, joista yhdessä oli voimala nro 3. Osa yksiköistä kärsi sirpalevaurioita. Mekaaninen asennus ei vaurioitunut. Tykistövirheen seurauksena pääjohdon tykistö vaurioitui osittain. Sijaitsee 5-8 metrin etäisyydellä räjähdyksen keskeltä 203 mm: n lataukset ja 105 mm: n patruunat eivät vaikuttaneet … Räjähdysalueella syttyi tulipalo, jonka henkilökunta selvitti pian. Miehistön menetykset olivat yli 80 henkilöä.
- NE. Korotkin "Pinta -alusten taisteluvahingot" (L. 1960)
Yleensä se on kauheaa - vain yksi 227 kg: n pommi aiheutti tulipalon, tulvan, loi ammusten räjähdysuhan ja johti suuren määrän merimiehiä. Mutta oliko tosiaan näin?
Ensimmäinen kysymys on, miten onnistuit välttämään b / c: n räjähdyksen - kun räjähdyksen keskus oli vain 5-8 metrin päässä kellarista? On pelottavaa kuvitella miltä 50 … 100 kg: n voimakkaan brizantin räjähdys näyttäisi suljetussa tilassa! Iskusaallon ja tuhansien hehkulamppujen olisi pitänyt purkaa ja eristää kaikki laipiot useiden kymmenien metrien säteellä (panssarikannen alla olevien laipioiden paksuus ei ylitä 6-8 mm).
Ja jos lähellä olevien räjähdysten aiheuttama kuorien räjähdysvaara näyttää vakuuttavalta (niitä on lähes mahdotonta aktivoida ilman sulaketta), jauhepanosten syttyminen on edellytys edellä mainitussa tilanteessa.
Jos oletamme, että pommi läpäisi panssarin eikä räjähtänyt, niin mikä aiheutti 80 ihmisen kuoleman?
Lisäksi on erittäin kyseenalaista, onko tällainen määrä ihmisiä tykistön pääpisteessä ja aluksen generaattoreiden tiloissa - kun he ovat telakoituna, kun sähköä syötetään rannalta.
Ja lopuksi maininta kahden osaston tulvasta - mitä ei periaatteessa olisi voinut tapahtua: on luotettavasti tiedossa, että "prinssi" oli tuolloin telakalla.
Näyttää siltä, että ensisijaisten lähteiden puuttumisen vuoksi kirjan kirjoittaja on tulkinnut (tai väärentänyt) risteilijä "Prinssi Eugenin" taisteluvahinkoja koskevat tosiasiat väärin.
Venäläisen tutkijan Oleg Teslenkon mukaan kaikki tapahtui paljon yksinkertaisemmin: pommi ei voinut tunkeutua panssaroidun pääkannen päälle ja räjähti miehistön tiloissa. Tämä selittää miehistön suuret tappiot ja poistaa automaattisesti kysymyksen jauhelehden "ihmeellisestä pelastamisesta".
Ohut 30 mm panssaroitu kansi palveli täydellisesti tarkoitustaan välttäen paljon vakavampia seurauksia.
Mitä tulee vakavaan tuhoon sisätiloissa ja suuren joukon merimiesten kuolemaan, tämä on jo saksalaisten insinöörien vika, jotka suunnittelivat aluksen niin heikosti.
Raskas risteilijä "Prince Eugen" on hyvä esimerkki sotalaivasta, joka on suunniteltu ottaen huomioon menneisyyden alusten perinteiset ominaisuudet (tulivoima, nopea nopeus, turvallisuus) ja ottaen huomioon monet nykyaikaiset suuntaukset (monitoimisuus, tietotuki), täydellinen tunnistus ja MSA).
Saksan kokemus ei ollut onnistunein, mutta se osoitti tällaisten hankkeiden toteutettavuuden käytännössä. Jokainen raskaan risteilijän elementti osoittautui hyödylliseksi todellisissa taisteluolosuhteissa. Ainoa ongelma oli, että saksalaiset halusivat alukselta liikaa 30 -luvun tekniikkaan perustuen.
Ei ole vaikea kuvitella, mitä korkeuksia voidaan saavuttaa tänään, 80 vuotta Prinssi Eugen -risteilijän laskemisen jälkeen!
Tätä fasistit tarvitsevat! TKR "Prinssi Eugenin" törmäys kevytristeilijään "Leipzig"
… tähän mennessä teräsrunko oli tullut niin radioaktiiviseksi, että sen puhdistaminen näytti mahdottomalta useiden kuukausien ajan. 21. joulukuuta jäljellä olevat pumput eivät enää kyenneet käsittelemään tulevaa vettä, runko kallistui ja ikkunat olivat merenpinnan alapuolella. Amerikkalaiset yrittivät pelastaa aluksen heittämällä sen rannalle, mutta seuraavana päivänä viimeinen saksalainen raskas risteilijä kaatui ja upposi Kwajelinin saaren riuttoihin
