Kyllä, ehkä materiaali vaikuttaa hauskalta ja kevyeltä, mutta usko minua, suorat osallistujat eivät ehdottomasti nauraneet. He, osallistujat, olivat kiireisiä erittäin vakavan luomistyön kanssa.
Nykyään lentotukialus on erittäin vakava ase. Ja maat, joilla on lentotukialuksia, muodostavat eräänlaisen arvostetun seuran niistä, jotka pystyivät hankkimaan nämä aseet. Thaimaa ei lasketa, presidentin lentokoneita kuljettava jahti ei edelleenkään näytä kovin vakavalta yleistä taustaa vasten.
Mutta tänään sukellamme historiaan. Erittäin syvä, koska historia on erittäin vakava asia. Lentotukialusten historia alkoi paljon aikaisemmin kuin monet voisivat kuvitella.
Alkaa.
Aloitamme siitä, mitä kaikki lentokoneet alun perin harjoittivat. Eli älykkyydestä.
Aluksi partio oli sidottu liikenopeuteen ja korkeuteen, johon partiolaiset pystyivät kiipeämään. Ja mitä korkeammalle tarkkailija osoittautui, sitä helpompi hänen oli työskennellä. Mutta ongelma on, sopivat korkeudet eivät aina olleet käsillä. Erityisesti kaupunkien piirityksen aikana sekä merellä, jossa kaikki päätettiin mastojen korkeudesta.
Ei ole yllättävää, että heti kun joku keksi tavan nousta korkeammalle, ensimmäiset, jotka alkoivat katsoa sitä tarkasti, olivat juuri armeija.
Ja heti kun sellaiset asiat alkoivat: "hän teki furvinin kuin suuren pallon, puhalsi sen pahalla ja haisevalla savulla, teki siitä silmukan, istui siihen ja pahat henget nostivat sen koivua korkeammalle" tajusi, että tämä on se.
Totta, ensimmäiset ilmakuvaajat eivät lähteneet ilma- tai ilmapalloilla, vaan leijoilla. On selvää, että kiinalaisten idea oli tuottava, vaikka lento riippui tuulen kaltaisista asioista. Meidän oli valittava tarkkailijat periaatteen "mitä helpompi, sitä parempi" mukaisesti.
Jos uskot ennätyksiin, ensimmäiset yritykset mukauttaa ilmapallo tiedusteluun tehtiin Napoleon Bonaparten armeijassa. Ja se näyttää jopa onnistuneelta. Ja sitten heräsi pieni ovela ajatus siitä, että olisi mukavaa heittää jotain räjähtävää ilmapallosta vihollisen päähän.
Mutta se ei toiminut, koska ei ollut mitään heitettävää. Kosketussulakkeita ei ollut vielä keksitty, ja nostokorkeus oli niin. Enintään 400 metriä, ja etäisyys ei ole niin kaukana laukaisupaikasta, joten sinne oli helppo lähettää useita tykinkuulia tai (vielä tehokkaammin) lentokoneita, jotka katkaisivat ilmapalloilijoiden palvelun murusessa.
Ajatus asettui kuitenkin vahvasti sotilaallisiin aivoihin.
Seuraavan yrityksen tekivät itävaltalaiset, jotka vuonna 1849 piirittivät Venetsian, jossa Itävallan vastainen kansannousu alkoi. Venetsia oli silloin osa Itävallan valtakuntaa.
Ja vuonna 1849 ensimmäistä kertaa käytettiin laivojen taistelukoneita.
Itävallan joukot piirittivät Venetsiaa ja aloittivat täyden saarron, mutta tämä ei mennyt pidemmälle. Venetsia oli melko kunnollisesti linnoitettu, ja maisema ei yksinkertaisesti sallinut tuoda esiin raskasta piiritykistöä järjelläkseen tottelemattomia.
Siellä oli umpikuja, jossa itävaltalaiset eivät yksinkertaisesti voineet kuoria kaupunkia kunnolla, mikä tietysti raivostutti heitä.
Itävaltalaisten joukossa oli fiksu mies. Tämä tapahtuu jopa keisarillisissa armeijoissa. Itävaltalaisen tykistön luutnantti (!!!) Franz von Juhatik ehdotti kaupungin pommittamista ilmapalloilla.
Ajatus oli erittäin innovatiivinen: ilmapallot piti laukaista tuulessa, kun se puhalsi kohti Venetsiaa, ja oikeaan aikaan kellomekanismin oli pudotettava pommit kaupunkiin.
Itävallan ylipäällikkö marsalkka Radetzky piti ajatuksesta, ja työ alkoi kiehua.
Miksi itävaltalaiset päättivät käyttää ilmapalloja vedestä, on vaikea sanoa tänään. Mutta ensimmäinen sovellus tuli merellä toimivalta operaattorilta nykyaikaisella tavalla.
Itse asiassa kaikki oli yksinkertaisempaa: apulaivaa Vulcano käytettiin ilmapallojen kantajana. Pommit täynnä ilmapalloja tarttui laivan sivuihin. Tasaisella tuulella ilmapallot irrotettiin ja lähetettiin kohteeseen. Kaupungin yläpuolella, arvioidun ajan jälkeen, laukaistiin mekanismi, joka vapautti pommit, ja ne lensi alas.
Kaikki oli hyvin likimääräistä, mutta idea oli tuolloin hyvä. Ja erittäin moderni. On epätodennäköistä, että todellinen taisteluvaikutus olisi merkittävä, mutta moraalinen - aivan.
Tyydyttyneenä kaupungin paniikkiin itävaltalaiset jatkoivat kaupungin ampumista tykeillä, joilla ei ollut tuulelle merkitystä.
Tosiasia, vaikkakin hienovarainen, jäi historiaan. Kesäkuussa 1849 ensimmäistä kertaa ilma -alus (miehittämätön), jolla oli pommikuorma, laukaistiin sota -aluksesta.
Mutta kenen oli pakko, hän muisti. Ja jo vuonna 1862 Potomac -joen vesillä pohjoisten armeija käytti tätä asetta sisällissodassa. Totta, hieman eri kapasiteetissa.
Pohjoismaalaiset ottivat vanhan hiilen proomun ja muuttivat sen ilmapallon kantajaksi. Vakaa proomu mahdollisti kaikkien tarvittavien laitteiden majoittamisen, korjaus-, nosto-, lennätinaseman (!) Tarkkailijaraportteja varten ja vetyä kuoren täyttämiseksi.
Täällä ei vaadittu liikkeen tarkkuutta, riitti ripustaa ilmapallo korkeammalle ja tarkkailla vihollisen toimia tai säätää heidän paristojensa tulta.
Se osoittautui erittäin tehokkaaksi. Niin paljon, että proomu, joka liikkui eteläisten aseen ulottumattomissa, sai niitä niin paljon, että useiden alusten amfibinen irrotus lähetettiin pysäyttämään pohjoisten tiedustelu.
Kuitenkin pohjoismaalaiset haaveilivat jotain vastaavaa, ja Potomacissa puhkesi pieni taistelu eteläisten laskeutumisen ja ilmapallotukialuksen turvallisuusjoukkojen välillä, joka koostui kahdesta tykkiveneestä, aseistetusta hinaajahöyrylaivasta ja lohkosta. Eteläiset saivat hampaat, mutta kopioivat idean ja rakensivat oman aluksensa tiedustelu -ilmapallolla.
Mutta sisällissotaa seurattiin Euroopasta ja sitä seurattiin tarkasti. He jopa lähettivät edustajansa ja tarkkailijansa. Tutustumiseen uutuuksiin ja sotilaskokemukseen.
Yksi näistä upseereista oli saksalainen kapteeni (tuleva kenraaliluutnantti) kreivi Ferdinand von Zeppelin. Ratsuväen partiolainen profiilin mukaan.
Luultavasti kukaan ei yllätä, että majuri von Zeppelin Ranskan ja Preussin sodan aikana 1870-1871 käytti erittäin laajasti ilmapalloja tietojen keräämiseen …
Merivoimissa myös uutuus hallittiin. Jopa enemmän kiinnostusta kuin maalla, koska merellä ei ole vuoria, korkeuksia ja muita etuja. Vain mastot, joista kaikki visuaaliset havainnot tehtiin.
Mutta mastoa ei voida tehdä riittävän korkealle saadakseen todellista etua vihollista vastaan. Muutama kymmenen metriä, siinä kaikki. Mutta ilmapallo voidaan nostaa ylös niin paljon kuin kaapelin pituus ja paino sallivat. Eli useita satoja metrejä. Ja tämä on jo todellinen etu.
Mutta ilmapallon kanssa työskentely ei ollut helppoa. Ensinnäkin tuuli, joka häiritsi työtä, ja toiseksi ilmapallon muoto. Kiinnitetyt ilmapallot väänsivät ja pyörittivät tuulta aivan hirveästi, ja usein tarkkailijat eivät yksinkertaisesti pystyneet tekemään työtään normaalisti.
Tämä jatkui, kunnes saksalaiset keksivät niin kutsutun leijapallon. Toisin sanoen ilmapallo on hieman pitkänomainen ja höyhenpeite, joka toimi vakauttajana.
Ja maailma murtui. Kaikki pitivät käsityksestä ilmassa olevasta tarkkailijasta merellä, jota ei lainkaan häirinnyt taistelulaivojen ja pelkojen valtavien tykkien laukausten savu. Ja he ampuivat edelleen mustaa jauhetta, joten savua oli riittävästi. Hyvin hyytymien mukaan.
Ja partiolaiset olivat erittäin halpoja, laivaston tarpeisiin ja ilmapallojen kuljettamiseen oli mahdollista varustaa kaikenlaisia kaupallisia aluksia. Mitä halvempi sen parempi.
Muuten, ilmapallojen rakentamisen ja uudelleenrakentamisen kannalta Venäjän laivasto oli ensimmäinen. Vuonna 1904 apuristeilijä Rus ilmestyi Venäjän laivaston riveihin. Se oli saksalainen kaupallinen höyrylaiva, jonka kreivi Stroganov osti ja antoi laivaston tarpeisiin.
Höyrylaiva ("Lan") oli tuore ja melko nopea, 17 solmua oli varsin hyvä. Siksi he eivät asettaneet aseita "Rusille", vaan aseistivat hiljattain valmistetun risteilijän neljällä leija-tyyppisellä ilmapallolla.
Heidän lisäksi "ampumatarvikkeisiin" kuului yksi perinteinen pallomainen ilmapallo ja neljä pientä ilmapalloa. Signaalipallojen oli tarkoitus antaa signaaleja laivueiden muodostamille aluksille kaukaa.
Ja ilmapalloja alkoi ilmestyä muille venäläisille aluksille. Täältä löysin valokuvan risteilijästä "Venäjä", jossa oli kupla perässä.
Ilmapallot ovat juurtuneet laivoihin. Hyödyt olivat ilmeisiä. Ilmailun kehitys pilasi ajatuksen. Kyllä, ensimmäisen maailmansodan kone nousi vain siipeen. Hän kantoi yhtä tai kahta konekivääriä ja muutamia pieniä pommeja, kun taas tavalliset taisteluilmalaivat harjasivat paitsi konekivääreiden, myös tykkien piippuja. Ja pommit veivät satoja kiloja.
Valitettavasti ilmapallo hävisi kiistassa koneen kanssa. Ja ilmapallokannattimet alkoivat muuntaa vesitasokannattimiksi, eli vesilentokoneiden kantajiksi.
Joten historiallisesti kehitysketju näyttää tältä: ilmapallotukialus - ilmalaivakuljetin - vesitasokuljetus - lentotukialus.
Ja sovelluksen ydin ei muuten ole kovin erilainen kuin itävaltalainen ajatus 1849. Idea oli siis erittäin hyvä …
