Virallinen versio Venäjän Kursk-ydinsukellusveneen kuolemasta oli torpedon 65-76 "Kit" räjähdys, jota sukellusveneiden oli tarkoitus käyttää harjoituksissa. Vuonna 2002 valmistuneessa virallisessa raportissa tragediasta sanottiin, että kello 11.28 26 sekuntia torpedo 65-76 "Kit" räjähti Kurskin APRK: n torpedoputkeen nro 4. Räjähdyksen syyksi kerrottiin torpedon ponneaineiden (vetyperoksidin) vuoto. Kaksi minuuttia myöhemmin tulipalo, joka puhkesi ensimmäisen räjähdyksen jälkeen, aiheutti muiden torpedojen räjähtämisen veneen ensimmäisessä osastossa. Toinen räjähdys aiheutti useiden sukellusveneen etuosastojen tuhoutumisen, vene upposi, kaikki Kurskin aluksella olleet 118 upseeria ja merimiestä kuolivat.
Tämä versio näyttää varsin vakuuttavalta, tällaisia torpedoja pidettiin vaarallisina jo ennen Kurskin katastrofia, ja siellä oli tilastoja onnettomuuksista, joihin he osallistuivat. APRK K-141 "Kursk" kuoleman jälkeen tämä torpedo poistettiin käytöstä epäluotettavana.
On syytä huomata, että laivaston ampumatarvikkeiden räjähdyksestä tuli usein vakavien tulipalojen ja tuhojen syy, mikä johti ihmisuhreihin. 1960-luvun väkivaltaiset tulipalot melkein tuhosivat useita Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia, mukaan lukien Yhdysvaltain laivaston ylpeys, maailman ensimmäinen ydinvoimalla toimiva lentotukialus, USS Enterprise, vaatien satoja miehistön jäseniä. Amerikkalaiset eivät halua muistaa tätä, mutta et voi poistaa sanoja kappaleesta.
Varmistaakseen, että tappavien aseiden taistelupäät, jotka on aseistettu kaikilla nykyaikaisilla aluksilla ja sukellusveneillä, eivät missään tapauksessa saa mekaanisia vaurioita eivätkä kuumene, he yrittävät jatkuvasti valvoa. Kuitenkin vain yksi vika tai kohtalokas sattuma, onnettomuus, voi aiheuttaa katastrofin, joka muuttuu ihmisuhriksi. Niinpä 26. lokakuuta 1966 yhdysvaltalaisen lentotukialuksen USS Oriskany kyytiin, joka käynnistettiin vuonna 1945, yksi miehistön jäsenistä vahingossa sytytti soihdun, hämmentyi ja paniikissa heitti sen pois. Sen sijaan, että heittäisi soihdun vain yli laidan, merimies heitti soihdun laatikkoon, jossa oli muita soihdut ja soihdut. Kaapin koko sisältö syttyi heti liekkeihin. Lentotukialushallin keulaan alkanut tulipalo kuoli 44 ihmistä, mukaan lukien monet kokeneet lentäjät, jotka olivat Vietnamin sodan veteraaneja.
Lentotukialus USS Oriskany
Alus vaurioitui vakavasti ja meni korjaamaan ensin Filippiineille ja sitten Yhdysvaltoihin. Remontti valmistui kokonaan vasta 23. maaliskuuta 1967. Heinäkuussa 1967 amerikkalaiset käyttivät lentotukialusta jälleen ilmansuojaksi Vietnamissa toimiville joukkoilleen. Totta, nyt USS Oriskany joutui auttamaan myös toista amerikkalaista lentotukialusta - USS Forrestalia, joka myös kärsi kauheasta tulipalosta, joka oli vielä tuhoisampi ja jossa oli vielä suurempia tappioita miehistön jäsenten keskuudessa. Samaan aikaan amerikkalaiset sota -alukset epäonnistuivat ja saivat vakavia vahinkoja, eivät ollenkaan vihollisen vastustuksen vuoksi.
Nyt lentotukialus Forrestalin tulipaloa kutsutaan yhdeksi merkittävimmistä tapauksista, joita on tapahtunut yhdysvaltalaisten lentotukialusten kanssa koko laivaston palveluksen aikana. Vahvin tulipalo syttyi lentotukialuksessa 29. heinäkuuta 1967. Onnettomuuden seurauksena 134 ihmistä kuoli ja 161 ihmistä sai vakavia vammoja. Alukselle aiheutui aineellisia vahinkoja 72 miljoonaa dollaria (yli puoli miljardia dollaria vuonna 2008), ja tämä on jopa ilman kustannuksia tulipalossa tuhoutuneille sekä miehistön yli laidalle pudottamille lentokoneille. Palon jälkeen 21 ilma -alusta poistettiin merirekisteristä.
Komission virallisen johtopäätöksen mukaan lentotukialuksen USS Forrestal tulipalon syy oli 127 mm: n ohjaamattoman lentokoneohjuksen Mk 32 "Zuni" spontaaninen laukaisu yhden virtapiirin tahattoman jännitepiikin vuoksi. F-4-hävittäjäpommittajista kannella. Kone, kuten monet muut kannella olevat koneet, valmisteltiin ilmaiskuihin Vietnamin alueella. Tämä ohjuksen laukaisu käynnisti ketjureaktion, joka melkein johti koko lentotukialuksen kuolemaan. Tämän tapauksen aikana tuleva amerikkalainen poliitikko John McCain olisi voinut kuolla, joka pakeni vain sirpalehaavoilla.
Lentotukialus, jota McCain toimi lentäjänä, nimettiin Yhdysvaltain ensimmäisen puolustusministerin James Forrestalin mukaan. Hän oli jo viidennen päivän ajan taistelukellossa Vietnamin rannikolla Tonkininlahdella. Aamulla lentäjät ja teknikot valmistelivat lentokoneita toiseen lentoon. Yhteensä 7 Phantom -hävittäjää, 12 Skyhawk -hyökkäyslentokoneita ja 2 Vigilent -tiedustelukonetta oli määrä osallistua siihen. He olivat kaikki ohjaamossa.
Tulipalo lentotukialus USS Forrestal
Klo 10.53 paikallista aikaa 29. heinäkuuta 1967 ohjattu lentokoneohjus Zuni laukaisi spontaanisti yhden Phantomin laukaisimesta. Se ei räjähtänyt, vaan osui kohteeseen. Ehkä tapahtuma ei olisi muuttunut tragediaksi, jos ohjus ei olisi laskeutunut Skyhawk -hyökkäyskoneen perämoottorin polttoainesäiliöön. Säiliö repi lentokoneen siiven, ja kannelle roiskunut polttoaine syttyi välittömästi. Ylikuumenemisesta muiden lentokoneiden polttoainesäiliöt alkoivat räjähtää, lentotukialuksen kansi oli liekeissä, sen yläpuolelle ilmestyi paksun mustan savun pilviä. Muutama minuutti myöhemmin ilmapommit alkoivat räjähtää aluksella.
Ensimmäinen, 1,5 minuuttia tulipalon alkamisen jälkeen, räjäytti vanhan tyylin ilmapommin AN-M65, joka putosi yhden lentokoneen ripustuksesta. Räjähdys tuhosi koneen kokonaan ja jätti myös aukon kannelle. Ohjaamossa työskentelevä palokunta, jossa selviytyi vain kolme ihmistä, iski räjähdyksen aikaan hajallaan oleviin roskiin, kaikki loukkaantuivat vakavasti. Shrapnel lävisti myös kahden läheisen taisteluajoneuvon säiliöt.
Yhteensä 9 ilmapommia räjähti lentotukialus Forrestalin kannella, mukaan lukien 8 vanhan mallin AN-M65-pommia, joissa oli koostumuksen B räjähteitä (räjähde, joka on RDX: n ja TNT: n nesteseos), ja vain yksi uusi pommi, joka räjähti. lähellä taukoa AN-M65. Myöhemmin tämä räjähde korvattiin tulenkestävämmällä. Pommit lävistivät useita ohjaamossa olevia reikiä, joiden kautta palava lentopolttoaine alkoi tunkeutua aluksen sisälle - lentohalliin ja miehistön asuintiloihin.
Tulipalo lentotukialus USS Forrestal
Palo ohjaamossa paikallistettiin klo 12.15, aluksen sisällä - klo 13.42. Palo saatiin kokonaan sammutettua vasta seuraavana aamuna kello neljä. Tulipalon jälkeen lentotukialus näytti siltä, että se olisi selvinnyt kovasta taistelusta, vaikka palokunnat alkoivat sammuttaa tulipalon välittömästi. Samaan aikaan lentäjät itse työnsivät selviytyneen lentokoneen yli laidan ja lähettivät myös aluksen ohjaamossa olleet ammukset mereen. Tämän seurauksena 21 ilma -alusta hävisi ja 42 muuta vaurioitui vakavasti. Palo osoitti raskaiden panssaroitujen nostoautojen tarpeen ohjaamossa, koska miehistön pyrkimykset pudottaa palava lentokone yli laidan eivät olleet riittävän tehokkaita. Lentotukialus oli poissa käytöstä pitkään ja oli korjauksessa 8. huhtikuuta 1968 saakka. Tulipalon jälkeen alus sai halventavan lempinimen Fire Stall - Fire Stall, joka pelasi lentotukialuksen oikealla nimellä.
Molemmat edellä kuvatut tapaukset tapahtuivat yhdysvaltalaisille lentotukialuksille, jotka olivat suoraan mukana Vietnamin sodassa. Kuitenkin kolmas suuri onnettomuus tapahtui aluksella, joka ei osallistunut taisteluihin tuolloin eikä edes päässyt operaatioteatterin lähelle. Puhumme maailman ensimmäisestä ydinvoimalla toimivasta lentotukialuksesta - USS Enterprise, joka risteili tammikuussa 1969 70 meripeninkulmaa lounaaseen Pearl Harborista. Harjoituksessa oli lentotukialus ohjusristeilijä USS Bainbridge ja hävittäjä USS Rodgers. Kaikki kolme alusta olivat harjoituksessa, mutta taistelut alkoivat heidän puolestaan aikaisemmin kuin he olivat suunnitelleet.
Onnettomuus tapahtui 14. tammikuuta 1969 aamulla noin klo 8.15 paikallista aikaa. Kun ensimmäinen erä lentokoneita nousi taivaalle, toinen aalto valmistautui lentoihin. Kannella oli 15 lentokonetta, mukaan lukien F-4 Phantom -hävittäjät, A-6- ja A-7-kantajapohjaiset hyökkäyskoneet, Ka-3-säiliöalukset ja Grumman E-2 Hawkeye AWACS -lentokoneet. Kaikki lentokoneet katosivat (kunkin kustannus arvioitiin 5-7 miljoonaksi dollareksi).
Kuten Forrestalin tapauksessa, Zuni NAR oli katastrofin syy. Tällä kertaa spontaani räjähdys NAR Mk 32 "Zunin" taistelupäässä. Myöhemmin komissio totesi, että räjähdys tapahtui ohjuspään ylikuumenemisen vuoksi. Ylikuumeneminen johtui raketin melko pitkästä altistumisesta suihkuvirralle toisen F-4J Phantom II -hävittäjäpommikoneen moottorilta, joka oli ohjaamossa ja valmistautui myös lähtöön. Raketin voimakas räjähdys, jonka räjähdysaine oli 60 prosenttia RDX ja 40 prosenttia TNT, tuhosi Phantomin polttoainesäiliön, minkä jälkeen JP-5-polttoainetta kaadettiin kannelle. Pian kolme muuta hävittäjää oli tulessa, ja ensimmäiset palon uhrit olivat hävittäjäpommikoneen lentäjä ja kaksi teknikkoa, jotka valmistelivat autoa lähtöä varten.
Tulipalo lentotukialus USS Enterprise
Sen jälkeen Zuni NAR käynnisti kolme uutta spontaania laukaisua, ja sitten lentotukialuksella räjähti Mark 82 -pommi, joka teki kannessaan 2,5 metrin säteen reiän ja tuli tunkeutui kolme kantta alas. Kuten silminnäkijät myöhemmin muistivat, sirpaleet lensi lentotukialuksen koko kannen poikki, kaikki palonsammutusvaahtovarastot sekä paloletkut tuhoutuivat räjähdyksessä. Ihmisiä kuoli tulessa kannella. Tilanne vain paheni joka minuutti. Tulipalon vuoksi teline, jossa oli kolme Mark 82 -pommia, räjähti kerralla ja räjähdyksen seurauksena kannelle ilmestyi kuuden metrin reikä. Tuli levisi Ka-3-säiliöalukseen, tuhansia litroja lentopolttoainetta oli palamassa. Samaan aikaan liekki ja savu lähes lamauttivat aluksen hallinnan.
Lentotukialuksessa havaittiin yhteensä 18 räjähdystä, joista jokainen johtui ilmalähteiden tai ohjusten suorista osumista. Lentotukialus pelastui monella tapaa sillä, että sen kapteeni Kent Lee käänsi aluksen niin, että tuuli alkoi puhaltaa savua kannelta ja ylärakenteesta, mikä tarjosi hyvän näkymän komentosillalta. Merimiehet pudottivat jälleen koneen ja kannella säilytetyt ammukset mereen. Tämä ammatti oli erittäin riskialtista, mutta joukkueella ei yksinkertaisesti ollut muuta vaihtoehtoa. Myös hävittäjä USS Rodgers auttoi loukkaantunutta alusta hyvissä ajoin ja seisoi vaarassa lentotukialuksen vieressä käyttäen kaikkia käytettävissä olevia keinoja sammuttaakseen sen.
Merimiehet onnistuivat paikantamaan tulipalon lentotukialuksen kannella 40 minuuttia ensimmäisen räjähdyksen jälkeen. Palo saatiin kokonaan sammutettua vasta klo 12 paikallista aikaa. Yhteensä tulipalo ja ammusten räjähdykset aluksella vaativat 28 ihmisen hengen, haavoittuneita oli paljon enemmän - 343 ihmistä. Alus vaurioitui vakavasti ja lähti telakalle korjattavaksi, korjauskustannusten arvioitiin olevan 126 miljoonaa dollaria (vuonna 1969). Lue lisää…
Hätätiimit taistelevat USS Enterprisen selviytymiskyvystä
Useiden katastrofien jälkeen, jotka vaativat yli kaksisataa ihmishenkeä, amerikkalaiset tekivät tiettyjä johtopäätöksiä, joilla pyrittiin estämään tällaiset tilanteet ja lisäämään alusten paloturvallisuutta. Esimerkiksi ohjusten ja pommien valmistajat ovat alkaneet tehdä niistä kestävämpiä korkeille lämpötiloille. Lentotukialukset alkoivat asentaa erityisiä kannen kastelujärjestelmiä. Enemmän huomiota kiinnitettiin alusten miehistön kouluttamiseen turvallisuussääntöihin ja käyttäytymiseen äärimmäisissä tilanteissa.
