PQ -17 -saattueen tappion edellytykset eivät ole brittiläisessä amiraalissa, vaan paljon pidemmälle ja syvemmälle - Washingtoniin. Arktisten saattueiden ongelmat liittyivät suurelta osin lainauslain muutokseen, joka kielsi Yhdysvaltain laivaston saattamasta kuljetuksia sotilasrahdin kanssa.
Muutos vaikutti varsin tarkoituksenmukaiselta 11. maaliskuuta 1941 (lainauslain allekirjoituspäivä) - olisi outoa heittää syvyysmaksuja saksalaisiin sukellusveneisiin amerikkalaisilta aluksilta ilman virallista sotaa Yhdysvaltojen ja kolmannen välillä Reich. Ja ilman syvyysmaksuja Lend-Lease-saattueiden saattamisessa ei ollut mitään järkeä.
Kuitenkin itse Lend-Lease-ohjelma oli selvä ilmentymä Amerikan politiikan kaksoisstandardeista: "neutraali" valta auttaa avoimesti yhtä taistelijaa, ja se tekee sen erityisedellytyksillä ja lykätyllä maksulla. Saksalaiset hyväksyivät amerikkalaisen "pelin" ehdot - sääntöjä ei ole! - ja kolme viikkoa myöhemmin, 3. huhtikuuta 1941, yksi "susilaumoista" kylmäverisenä ampui 10 transatlanttisen saattueen 22 amerikkalaisesta kuljetuksesta.
Washingtonin "alueellinen komitea" huomasi nopeasti, että ilman kunnollista suojaa laina-vuokrakuljetukset eivät koskaan tavoita vastaanottajaa. Päivä huhtikuun pogromin jälkeen jenkit alkoivat hämmentyä ja aloittivat ensimmäiset kömpelöt sotavalmistelunsa: lentotukialusryhmä, joka koostui lentotukialuksesta Yorktown, kolme taistelulaivaa ja heidän saattajansa siirtyivät eteenpäin Atlantin viestintää varten; Huhtikuun 9. päivänä Grönlannin rannikolla aloitettiin sääasemien ja lentotukikohtien rakentaminen. Sota -alukset seurasivat kauppa -asuntovaunuja Atlantin valtameren keskelle, missä”vartijan vaihto” tapahtui määrätyssä kohdassa - kuljetukset otettiin Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston haltuun.
Tilanne muuttui monimutkaisemmaksi Saksan hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliittoon - elokuussa saatiin Arkkhangelskiin sotilastarvikkeita sisältäviä saattueita, ja heräsi heti kysymys hidaskuljetusten kattamisesta. Amerikan laivasto kieltäytyi ehdottomasti saattajista arktisilla vesillä - se oli liian vaarallista sekä sotilaallisesti että poliittisesti. Amerikkalaiset eivät olleet lainkaan hämmentyneitä siitä, että useimpien kuljetusten miehistöt koostuivat Yhdysvaltain kansalaisista. Washingtonin kanta pysyi ennallaan: tarvitset näitä lastia - puolusta niitä itse, mutta emme halua tuhota aluksiamme. Siviiliryhmien osalta nämä ihmiset tietävät, mitä he tekevät kovaa kolikkoa etsiessään.
Jopa virallisen sodan aloittamisen jälkeen amerikkalaisilla ei ollut kiirettä näyttää itseään napaisilla leveysasteilla - ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain laivaston alukset osallistuivat rajoitetusti PQ -15 -asuntovaunun saattueen vasta huhtikuussa 1942. Tulevaisuudessa kaikki "apu" Yhdysvaltain laivastolle rajoittui muutamaan alukseen. Mitä muuta voit lisätä tähän? On sääli, että amerikkalaisilla amiraaleilla, joilla oli niin paljon mahdollisuuksia (jenkillä oli enemmän tuhoajia yksin kuin missään muussa maailman maassa), mieluummin pestiin kätensä sellaisessa strategisesti tärkeässä operaatiossa kuin arktisten saattueiden saattamisessa.
Koko kuljetusten kattamisen taakka laski Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston ja Neuvostoliiton pohjoisen laivaston harteille. Saattueiden reitti jaettiin kahteen vastuualueeseen: britit vartioivat pääosaa Karhun saarelle kulkevasta reitistä, ja Neuvostoliiton hävittäjät liittyivät niihin Barentsinmeren suulla. Lisäksi Severomorian merimiehet toimivat tukialueilla: kun seuraava saattue lähestyi, sukellusveneesteet asetettiin Norjan saksalaisten laivastotukikohtien uloskäynneille, ja pohjoisen laivaston ilmailu alkoi "lyödä" vihollisen lentokenttiä häiritsemällä saksalaisia ja Luftwaffen on vaikea hyökätä rannikkokuljetuksista kauas kulkevien kimppuun.
Objektiivisesti katsoen ei ollut tarvetta vaatia enempää pohjoiselta laivastolta (malli 1942) - tuolloin Severomoreilla oli vain kuusi hävittäjää (neljä uutta "seitsemää" ja 2 "Noviksia" ensimmäisestä maailmansodasta), kymmenkunta partioalusta muunnetut troolarit ja kaksi tusinaa sukellusvenettä …
Koko sodan ajan pohjoinen laivasto kärsi pula -aluksista, ymmärtäen tämän ongelman täysin, britit seurasivat asuntovaunuja koko reitin varrella - Neuvostoliiton satamiin. Muuten pohjoinen laivasto ei yksin pystyisi tarjoamaan luotettavaa suojaa kuljetuksille.
4. heinäkuuta 1942 tapahtui jotain, jonka piti tapahtua ennemmin tai myöhemmin. Samaan aikaan kun amerikkalaiset merimiehet juhlivat iloisesti itsenäisyyspäivää, PQ-17-saattueen alukset saivat Lontoosta käskyn: saattajan on siirryttävä länteen täydellä nopeudella, kuljetukset hajautettava ja jatkettava itsenäisesti määränpääsatamiin. "Mitä helvettiä ?!" - puhui huolestuneena, kun näki kuinka tuhoajat lähetettiin ja asettuivat vastakkaiseen suuntaan.
Syynä oli saksalainen taistelulaiva Tirpitz, joka brittiläisen tiedustelupalvelun mukaan valmistautui sieppaamaan saattueen. Huolimatta riittävistä voimista hyökkäyksen torjumiseksi, brittiläiset amiraalit tekivät häpeällisen, kaikin tavoin, päätöksen purkaa saattue ja vetää sota -aluksensa nopeasti pois leveiltä leveysasteilta.
Kriegsmarinen "Damokleen miekka"
Jos jätämme sivuun erilaiset salaliittohypoteesit (PQ-17: n käyttäminen "houkuttimena", saattueen tahallinen tuhoaminen laina-vuokrasopimusten häiritsemiseksi jne.), Niin brittiläisten amiraalien raju pelko. Tirpitz "selitetään yksinkertaisesti: epämiellyttäviä muistoja Jyllannin taistelusta (1916) ja taisteluristeilijä Hoodin kauhistuttavan kuoleman seurauksista, jotka tuhosi Bismarckin taistelulaivan ensimmäinen salvo.
"Tirpitz" melkein koko sota seisoi vuonoissa ja toimi ruosteisena kohteena brittiläiselle ilmailulle. Super-taistelulaivan aseet eivät ampuneet yhtäkään laukausta pintakohteisiin. Yhtäkään merkittävää operaatiota ei suoritettu "Tirpitzin" kanssa. Näyttäisi siltä, että voisi unohtaa tämän metallikasan kurjan olemassaolon ja keskittyä tärkeämpiin kysymyksiin, esimerkiksi taisteluun saksalaisia sukellusveneitä vastaan.
Taistelulaiva Tirpitz ei taistellut. Mutta hänen kuvansa taisteli brittiläisten amiraalien mielessä. Mitalit olisi annettava Bismarckin, Derflingerin ja Von der Tannin miehistöille - heidän kunniaansa oli taistelulaiva Tirpitz, joka säilytti niin vaikuttavan menestyksen, joka ampui yhdelläkään laukauksella kaikki brittiläisen laivaston joukot Pohjois -Atlantilla!
Saksalaiset eivät olisi voineet rakentaa taistelulaivaa ollenkaan, riitti, että asetettiin teräslaatikko Alten -vuonolle tai jopa vanerimalli - menestys olisi ollut sama. Tietysti liioittelen, mutta toivon lukijoiden ymmärtävän pointin. Jos brittiläiset amiraalit olisivat hieman vähemmän konservatiivisia ja pelkureita, PQ-17-saattue olisi pysynyt ehjänä.
Suljetaan silmämme hetkeksi ja kuvitellaan saattueen PQ -17 kuljetuspaikalla - amerikkalaisten kuljetusten purkaminen Leytenlahdella (Filippiinit). Hänen Majesteettinsa laivaston risteilijöiden sijasta Filippiinien rannikolla partioi seitsemän tuhoajaa ja kuusi saattolentokoneiden kuljettajaa (saattajat eivät ole huonoja aluksia, mutta hirvittävän hitaita, niiden voimalaitos ja rungon alaosa ovat samanlaisia kuin siviilihöyrylaivat).
Merihistorian fanit ovat jo arvanneet, että simuloimme meritaistelua Samarin saaren lähellä, joka käytiin 25. lokakuuta 1944.
Japanilaisille se taistelu oli epäilemättä helpompi - kuusi amerikkalaista "lasta" rullaili ulos sumusta … ei yksi, vaan neljä taistelulaivaa! Ja myös - 8 risteilijää ja 11 tuhoajaa.
Japanilaisilla oli toinen tärkeä etu - taitavasti suunniteltu operaatio ja kaksi ohitusiskua, joiden ansiosta he pääsivät hiljaa lähestymään Leytenlahtea ja yllättämään amerikkalaiset!
Kun japanilaiset kuoret alkoivat pudota, jenkit nostivat kiireesti kaikki koneensa ilmaan, hävittäjät aloittivat torpedohyökkäyksen ja joukkomurha alkoi … Tämän seurauksena amerikkalaiset menetti kolmen tunnin takaa -ajamisessa yhden saattajan ja kolme tuhoajat, puolet lentotukialuksista vaurioitui tykistulipalosta.
Japanilaiset olivat upottaneet kolme raskasta japanilaista risteilijää, yhden lisää - "Kumano", joka oli vedetty jonnekin taakse ilman keulaa. Muut japanilaiset alukset olivat niin pahoinpideltyjä ja peloissaan, että he kääntyivät takaisin ja pakenivat taistelukentältä.
Nyt huomio, moottori! - Japanilaisten sijasta taistelulaiva Tirpitz, raskaat risteilijät Hipper, Sheer ja yhdeksän saattajansa tuhoajaa ryömivät aamuhämärästä japanilaisten sijaan. Kuinka heidän vastakkainasettelunsa amerikkalaisen "saattajan" kanssa olisi voinut päättyä?
Jos nämä tapahtumat siirrettäisiin Barentsinmerelle, Tirpitz ja sen laivue olisi upotettu kauan ennen tapaamista PQ-17-saattueen kanssa. Siellä missä legendaarinen Yamato ei voinut vastustaa, saksalaisella taistelulaivalla ei ollut mitään tekemistä. Viisi tai kuusi saattolentokoneen kuljettajaa, joiden ilmasiipi on kooltaan samanlainen kuin tavallinen Neuvostoliiton ilmarykmentti, voittaa kaikki Tirpitz ja amiraali Scheer. Tärkeintä on saada tarpeeksi kokeneita ja päättäväisiä lentäjiä.
Lisätään nyt viimeistely tähän "muotokuvaan". Jenkit olivat "ihmeellisen pelastuksensa" velkaa seuraaville tekijöille:
- japanilaisten kuorien inhottava laatu, joka lävisti hauraita amerikkalaisia aluksia ja putosi mereen;
Valitettavasti tästä tekijästä on vähän hyötyä Barentsinmerellä - riippumatta saksalaisten kuorien laadusta, Tirpitzin olisi taattu havaita ja tuhota kauan ennen kuin se olisi saavuttanut aseensa ampuma -alueen.
- aktiivinen tuki muilta lentotukialuksilta - lentokoneet kaikkialta alueelta lensi kuuden "lapsen" avuksi (yhteensä noin 500 autoa!).
Escort -lentotukialuksilla Barentsinmerellä ei ollut mitään odottavaa apua, toisaalta Tirpitz -laivue oli kolme tai neljä kertaa heikompi kuin japanilaiset!
Tietenkin on hieman väärin verrata suoraan Filippiinien trooppisia ja Barentsinmeren napaisia leveysasteita. Vakavat sääolosuhteet, kansien jäätyminen - kaikki tämä voi vaikeuttaa lentotukialusten työtä. Kuitenkin erityistapauksessa saattue PQ-17 purjehti keskellä polaarista kesää, ja auringon, joka ei laskenut kellon ympäri, pitäisi päinvastoin leikkiä lentäjien käsiin (kaksiteräinen ase) - Myös saksalaiset torpedopommittajat ovat hälytyksessä).
Yhteenvetona kaikista myönteisistä ja negatiivisista tekijöistä ja ottaen huomioon voimien tasapainon, voidaan tehdä varsin luottavainen johtopäätös: jos amerikkalaiset merimiehet ja heidän suosikki "lelut" - lentokoneet (jopa pienet, saattajat) olisivat Britannialla, PQ-17-saattueella oli kaikki mahdollisuudet päästä turvallisesti Arhangelskiin, ja taistelulaivalla "Tirpitz" oli kaikki mahdollisuudet uppoamattomaan uppoamiseen lyhyen taistelun jälkeen lentotukialuksella.
Kaikki olisi kuitenkin voinut päättyä paljon aikaisemmin - jos K -21 -sukellusvene olisi onnistunut upottamaan Tirpitzin Altenfjordin poistumisen yhteydessä.
Valitettavasti kaikki tapahtui niin kuin sen piti tapahtua. Tämän seurauksena heidän täytyi osoittaa ammattitaitonsa Neuvostoliiton merilentäjille ja Pohjanmeren merimiehille, jotka tutkivat ilman tutkaa koko Barentsinmeren vesialue ja”tutkivat” kaikki rannikon lahdet Kuolan niemimaalta ja Novaja Zemljalta etsimään siellä turvautuneita amerikkalaisia aluksia. He onnistuivat pelastamaan 13 kuljetusvälinettä ja sata venettä ja pelastuslautta, eloon jääneiden merimiesten kanssa.
