Pike III -sarjan sukellusveneet olivat ensimmäiset keskikokoiset sukellusveneet, jotka rakennettiin Neuvostoliitossa. Kuuden eri sarjan sukellusveneitä rakennettiin vuosina 1930–1945, yhteensä 86 Sh -tyyppistä sukellusvenettä rakennettiin, mikä teki niistä useimpia Neuvostoliiton sukellusveneitä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Näiden sukellusveneiden erityispiirteitä olivat suhteellisen alhaiset tuotantokustannukset, parempi selviytymiskyky ja ohjattavuus.
Veneet osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin suuren isänmaallisen sodan aikana. Sodan aikana nämä sukellusveneet uppoivat 45 ja vahingoittivat 8 vihollisen sota -alusta ja kaupallista alusta - yli kolmanneksen kaikkien Neuvostoliiton sukellusveneiden upottamien alusten kokonaismäärästä. Samaan aikaan 31 taistelusta 44 sukellusveneestä kuoli. Sotilaallisista ansioista kuusi "Sh" -tyyppistä sukellusvenettä tuli vartijaksi, 11 muuta sukellusvenettä palkittiin Punaisen lipun järjestyksellä.
"Shchuka" -tyypin III -sarjan ensimmäisten sukellusveneiden suunnittelu tehtiin samanaikaisesti I -sarjan "Decembrist" -sukellusveneiden suunnittelun kanssa. Pike oli puolitoista rungon sukellusvene, sen tukeva runko oli jaettu 6 osastoon. Hanke kehitettiin suunnittelutoimistossa, jota johti B. M. Malinin. Aluksi veneet suunniteltiin pieniksi, ne oli tarkoitettu liikenteeseen Itämeren navigoinnin rajoitetuilla alueilla. Niitä oli tarkoitus käyttää Suomenlahden vesialueella sen matalalla syvyydellä, skerryillä ja kapeilla paikoilla. Myöhemmin Neuvostoliitossa hyväksytyn sotaa edeltävän luokituksen mukaan veneet luokiteltiin keskikokoisiksi.
Neuvostoliiton sukellusvene Shch-301 "Pike" (tyyppi "Pike", sarja III) kulkee rannikkoa pitkin, kuva: waralbum.ru
Neuvostoliiton insinöörit loivat ensimmäisen Sh -tyypin sukellusveneiden sarjan, sarjan III, uskomattoman kiireellä. Veneen luonnos valmistui vuoden 1929 lopussa. Odottamatta hyväksyntää Baltian telakka alkoi luoda työpiirustuksia. Samaan aikaan suunnittelussa tehtiin lukuisia muutoksia jo suunnitteluvaiheessa. Esimerkiksi armeija vaati laittamaan ylimääräisiä torpedoja veneeseen. Neljän muun torpedon asettaminen alukselle vaati Pikan suunnittelijoilta kekseliäisyyden ihmeitä.
On uteliasta, että "Sh" -tyyppisten veneiden hankkeeseen vaikutti brittiläisen sukellusveneen L-55 nosto ja tarkastus, joka lokakuusta 1929 lähtien kunnostettiin Kronstadtissa. Tästä veneestä "Shchuks" sai linjat lineaarisella muutoksella ja yleisellä arkkitehtonisella tyypillä: puolitoista rungoa, boolean -säiliöillä pääpainolastista. Brittiläinen sukellusvene L-55 upposi Suomenlahden eteläosassa 4. kesäkuuta 1919 yrittäessään hyökätä hävittäjiä Azardia ja Gabrielia vastaan. Veneen purkamisen seurauksena laskematon virta, sen räjäytti englantilainen miinakenttä. Kesällä 1928 vene nostettiin onnistuneesti pintaan ja palautettiin ja otettiin käyttöön Neuvostoliiton laivastossa. Veneen nostamisen ja tutkinnan aikana löydettiin 38 brittiläisen sukellusveneen jäänteet, jotka siirrettiin Britannian puolelle haudattavaksi kotona.
"Shch" -tyyppisten sukellusveneiden suorituskykyominaisuudet vaihtelivat hieman sarjasta toiseen. Yhteensä veneitä rakennettiin kuudessa eri sarjassa. Pääasiassa veneiden ominaisuudet muuttuivat asennettujen dieselmoottoreiden tehon suuntaan, pinta- ja vedenalainen nopeus kasvoivat, matka -alue laski jonkin verran. Veneiden aseistus (neljä keula- ja kaksi peräkkäistä torpedoputkea ja kaksi 45 mm: n tykistöä) pysyi ennallaan (lukuun ottamatta neljää III-sarjan venettä, jotka oli aseistettu yhdellä aseella). Pike -tyyppisissä sukellusveneissä oli 6 osastoa kiinteässä rungossa: ensimmäinen ja kuudes osasto olivat torpedoja; toinen oli asuinrakennus (siinä puupaneeleista tehdyn kokoontaitettavan lattian alla oli paristoja ja niiden alla polttoainesäiliöitä); kolmas osasto on veneen keskipiste; neljäs on dieselosasto; viidennessä osastossa oli kaksi pääsähkömoottoria ja erikseen kaksi sähkömoottoria talouden kehityksen vuoksi.
Koska uusia sukellusveneitä pidettiin hankkeen valmistelun alusta lähtien massiivisina, niiden tärkein vaatimus oli suunnittelun suurin yksinkertaisuus. Tämän vaatimuksen tarkoituksena oli alentaa tuotantokustannuksia mahdollisimman paljon. Samaan aikaan tämä ei heijastanut parhaalla tavalla Shchukin taktisia ja teknisiä ominaisuuksia. Veneiden upotusaika oli kohtuuttoman pitkä: matka -asennosta - yli minuutti, ja päälastin puhallusaika oli yli 10 minuuttia. Myös III -sarjan veneiden pintanopeus osoittautui merkittävästi pienemmäksi kuin eritelmässä - noin 12 solmua. Neljän vara -torpedon sijoittaminen olohuoneeseen huononsi merkittävästi sukellusveneen asuttavuutta. Myös torpedolatauslaitteen suunnittelu epäonnistui, minkä seurauksena ampumatarvikkeiden lataaminen veneeseen kesti yli päivän. Sukellusvenemekanismit tekivät paljon melua, mikä paljasti ne ja lisäsi mahdollisuuksia vihollisen havaitsemiseen. Kaikista puutteista huolimatta projekti lähti massatuotantoon. Yhteensä rakennettiin neljä "Pike" III -sarjaa, kaikista neljästä veneestä tuli osa Itämeren laivastoa ja niillä oli numeroita Shch-301-Shch-304. Kolme heistä ei voinut selviytyä suuresta isänmaallisesta sodasta, kunnes vihollisuudet loppuivat vain sukellusvene Shch-303 "Ruff".
Ilmoitettujen puutteiden lisäksi "Sh" -tyyppisillä veneillä oli myös ilmeisiä etuja, jotka vahvistettiin hyväksymistesteillä. Niiden suunnittelun vahvuudet ja yksinkertaisuus, hyvä merikelpoisuus ja asennettujen mekanismien luotettavuus johtuivat sarjan III sukellusveneiden eduista. Taktisten ja teknisten ominaisuuksiensa osalta uudet Neuvostoliiton sukellusveneet eivät antautuneet saman luokan ulkomaisille sukellusveneille, esimerkiksi ranskalaisille Orion-luokan sukellusveneille, jotka rakennettiin samanaikaisesti Neuvostoliiton Pike-luokan sukellusveneiden kanssa.
Ensimmäiset III-sarjan veneet laskettiin Leningradiin Itämeren telakalle nro 189 vuonna 1930 (veneet Shch-301, 302 ja 303), sukellusvene Shch-304 rakennettiin Krasnoje Sormovon telakalla nro 112 Gorkissa. Nižni Novgorod). Ensimmäiset veneet tulivat laivastoon vuonna 1933, ja vuoden 1941 loppuun mennessä oli rakennettu 84 sukellusvenettä, jotka rakennettiin ja otettiin käyttöön seuraavissa sarjoissa: Sarja III - 4 venettä (1933), Sarja V - 12 venettä (1933-1934))), V-bis-sarja-13 venettä (1935-1936), V-bis-2-sarja-14 venettä (1935-1936), X-sarja-32 venettä (1936-1939), X-bis-sarja-9 venettä aloitti palveluksensa jo vuonna 1941, mukaan lukien sodan alkamisen jälkeen, kaksi muuta siirrettiin laivastoon heinäkuussa 1945.
Sukellusveneet Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-sarja) ja Sch-202 (V-bis) Mustanmeren laivastosta, 1943.
Toisen muunnoksen hauet kuuluivat V -sarjaan ja niitä rakennettiin suurempia määriä. 12 tällaista sukellusvenettä liittyi Tyynenmeren laivastoon. Veneet kuljetettiin paikalle rautateitse purettuna, lopullinen kokoonpano suoritettiin jo Kaukoidässä. Niissä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia verrattuna III -sarjan veneisiin, lukuun ottamatta joitain muutoksia rungon rakenteissa, erityisesti "valtameren" kaltevuus annettiin aluksen varteen. Huomattava ero oli toisen 45 mm: n aseen asentaminen, joka oli sitten läsnä kaikkien seuraavien sarjojen Shchukissa. Samaan aikaan tykistöaseet olivat kaikkien "Hauen" heikko kohta. Esimerkiksi saksalainen keskikokoinen sukellusvene tyyppi VII (suurin erä sukellusvene historiassa) kantoi 88 mm tykistöä ja 20 mm ilmatorjunta-konekivääriä aluksella. Ja C-tyypin Neuvostoliiton sukellusveneet aseistettiin 100 mm: n ja 45 mm: n aseilla. "Sh" -tyyppisten veneiden lukuisat päivitykset johtuivat monessa suhteessa siitä, että uuden "C" -tyypin keskikokoisten veneiden käyttöönotto viivästyi. Yhteensä C -tyyppisiä sukellusveneitä otettiin palvelukseen, mutta suuren isänmaallisen sodan alkaessa niitä oli vain 17.
Sen lisäksi, että laivastolla oli kiireellinen tarve uusille sukellusveneille, "Sh" -tyyppisiä sukellusveneitä pidettiin taktisesti varsin menestyksekkäinä aluksina, huolimatta kaikista ensimmäisen sarjan puutteista, pääasiassa taisteluominaisuuksien ja kustannusten yhdistelmän kannalta. Tästä syystä päätettiin kehittää tämäntyyppinen sukellusvene poistamalla vähitellen ensimmäisen sarjan veneiden käytön aikana havaitut puutteet. Lisäksi pienempi koko antoi tällaisille veneille paremman olon Suomenlahden ja Mustanmeren vesillä verrattuna suurempiin C -tyypin veneisiin. Ei ole sattumaa, että jälkimmäiset näyttivät parhaansa pohjoisessa laivastossa eivätkä Itämerellä.
V-bis- ja V-bis-2-sarjan sukellusveneistä tuli Shchukin parantamisen tulos. Veneiden päädieselmoottoreiden teho kasvoi noin 35 prosenttia, mutta niiden paino ja mitat pysyivät lähes ennallaan. Lisäksi peräsimien muoto parani, mikä mahdollisti veneen pintanopeuden lisäämisen 1,5 solmulla. Myös V -sarjan veneiden edellisen käytön kokemusten perusteella parannettiin yksittäisiä mekanismeja ja sukellusveneiden osia. Rakennettuja V-bis-veneitä oli 13. Kahdeksan heistä palveli Tyynenmeren laivastossa, kolme Mustalla merellä ja kaksi Itämerellä. Sodan aikana "Pike" V-bis -sarjat osallistuivat aktiivisesti Mustanmeren kuljetusongelmien ratkaisemiseen. Veneet voisivat ottaa alukseen vara torpedojen sijaan enintään 35 tonnia polttoainetta tai 30 tonnia rahtia tai jopa 45 henkilöä henkilökohtaisilla aseilla.
Sukellusvene Sch-201 Tuapsessa
V-bis-2-sarjan aluksissa suunnittelijat tarkistivat jälleen teoreettista piirustusta ja sukellusveneen hytin muotoa. Tämä mahdollisti pinnan nopeuden lisäämisen vielä 0,5 solmulla, mikä parantaa merikelpoisuutta. Toisen osaston perälaipio sai porrastetun muodon. Tämä ratkaisu mahdollisti koottujen torpedojen säilyttämisen. Lisäksi torpedolatauslaite suunniteltiin uudelleen. Tämä oli erittäin tärkeä askel, koska samaan aikaan veneen osastojen sotku väheni ja torpedojen lataamiseen käytetty aika väheni - 25-30 tunnista 12 tuntiin. Suunnittelijat vaihtoivat myös taloudellisen käyttömoottorin voimansiirron vaihteesta hihnaan, mikä teki sen toiminnasta äänettömän. Perä- ja keulapohjaisten peräsimien sähkömoottorit sijoitettiin päätyosastoihin, jolloin keskipylväässä oli vain manuaalinen ohjaus. Tämän sarjan veneiden tärkeä saavutus oli veneessä olevien mekanismien melun merkittävä vähentäminen, mikä lisäsi alusten taistelukykyä. Kaikkien muotoiluun tehtyjen muutosten ansiosta V-bis-2-sarjan sukellusveneet ansaitsivat korkeat arvosanat Neuvostoliiton sukellusveneiltä. V-bis-2-sarjan veneitä rakennettiin yhteensä 14. Itämeren ja Tyynenmeren laivastot saivat kukin viisi ja Mustanmeren laivasto neljä.
Lukuisimpia "Pike" -sarjoja olivat X -sarjan veneet, joista 32 vitsejä rakennettiin kerralla. Tyynenmeren laivasto vastaanotti 9 venettä, Mustanmeren ja pohjoislaivastot 8, Itämeren laivastot 7. Nämä sukellusveneet näyttivät kaikkein eksoottisilta, koska suunnittelussa otettiin käyttöön ohjaushytin virtaviivainen aidat, ns. "Limusiinityyppi". Yleensä nämä sukellusveneet olivat lähes erottamattomia V-bis-2-sarjan aluksista. Päävoimalaitoksena käytettiin Kolomnan tehtaan dieselmoottoreita 38-K-8, joiden kapasiteetti oli 800 hv. nopeudella 600 rpm. Niiden pintanopeus nousi 14, 1-14, 3 solmuun.
X -sarjan veneiden uuden hytin matalalla profiililla oli kielteinen vaikutus sen tulvien lisääntymiseen jopa suhteellisen lievillä meri -aalloilla, mikä oli erityisen tärkeää pohjoisessa laivastossa palveleville sukellusveneille. Tämän seurauksena ilmestyi toinen sarja "Sh" -tyyppisiä sukellusveneitä -X -bis -sarja. Siihen mennessä Shchukin nykyaikaistamispotentiaali oli lähes kokonaan käytetty, joten remontit supistuivat pääasiassa paluuseen perinteiseen mökki-aitaukseen sekä pieniin muutoksiin vesiputkessa ja korkeapaineilmajärjestelmässä. Tämä ei vaikuttanut merkittävästi sukellusveneiden suorituskykyominaisuuksiin. Yhteensä laskettiin 13 X-bis-sukellusvenettä. Näistä 11 venettä valmistui: kaksi ennen sotaa, loput toisen maailmansodan aikana. Itämeren taisteluihin osallistui neljä sukellusvenettä, yksi Mustalla merellä. Loput sukellusveneet toimivat osana Tyynenmeren laivastoa. Tämän sarjan "eurooppalaisista" "haukista" vain yksi Baltian vene selviytyi. Tyynellämerellä yksi "hauki" X-bis-sarjasta kuoli räjähdyksessä tukikohdassa. Vain yksi tämän tyyppinen sukellusvene osallistui vihollisuuksiin Japania vastaan.
Torpedon lataaminen Tyynenmeren laivaston Pike-luokan sukellusveneeseen (V-bis). Peräpistoolin sijasta veneeseen on asennettu DShK -konekivääri. Pike-luokan sukellusvene (sarja X) näkyy taustalla, kuva: waralbum.ru
"Hauen" ulkonäkö sotavuosina muuttui erilaisten modernisointien aikana. Esimerkiksi pistoolialustojen taitettavat osat korvattiin lopulta pysyvillä ja varustettiin kiskoilla. Kertyneen kokemuksen perusteella purjehtimisesta murtuneessa jäässä torpedoputkien ulkokuoret purettiin sukellusveneiden osista. Toisen 45 mm: n tykin sijasta sukellusveneiden osiin asennettiin suurikaliiberinen 12, 7 mm: n DShK-konekivääri, kun taas Tyynenmeren laivastossa oli vakiorakenteiden lisäksi myös kotitekoisia. Suuren isänmaallisen sodan aikana jotkut sukellusveneet onnistuivat vastaanottamaan Asdik (Dragon-129) -luotaimet sekä erityisen demagnetisointilaitteen, jonka käämit olivat rungon ulkopuolella ylärakenteen kannen tasolla.
Neuvostoliittoon rakennettiin yhteensä 86 keskikokoista sukellusvenettä, jotka olivat eri sarjoja "Pike". Näistä 31 sukellusvenettä kuoli suuren isänmaallisen sodan aikana, mikä on 36 prosenttia niiden kokonaismäärästä tai 69 prosenttia sukellusveneiden määrästä, jotka taistelivat Euroopan operaatioteatterissa. Tappiot olivat erittäin merkittäviä. Tämä johtui jossain määrin näiden sukellusveneiden aktiivisesta käytöstä taisteluissa sekä sukellusveneilijöiden vaikeimmista olosuhteista Suomenlahden vesialueella, jossa monet Neuvostoliiton veneet joutuivat vihollisen miinakenttien uhreiksi.
Samaan aikaan, huolimatta korkeimmista taktisista ja teknisistä ominaisuuksista, "Sh" -tyyppiset sukellusveneet osoittautuivat valtavaksi ja tehokkaiksi aseiksi. Pohjoisessa he onnistuivat upottamaan 6 vihollisen sota -alusta ja kuljetuskalustoa torpedo -aseilla ja vahingoittamaan myös yhden kuljetusvälineen (torpedo ei räjähtänyt). Itämeren Pike -torpedot pystyivät upottamaan yhden vihollisen sukellusveneen sekä 17 kuljetus- ja sota -alusta. Viisi muuta alusta vaurioitui vakavasti. Mustalla merellä "Sh" -tyyppiset veneet tallensivat 12 vihollisen kuljetusta ja sota -alusta torpedomääräänsä, kaksi muuta alusta vaurioitui vakavasti. Samaan aikaan he onnistuivat upottamaan 9 kuljetusta tykistöaseillaan.
X -sarjan "Pike" -tyyppisten veneiden suorituskykyominaisuudet (useimmat):
Siirtymä: pinta - 584 tonnia, vedenalainen - 707, 8 tonnia.
Kokonaismitat: pituus - 58, 8 m, leveys - 6, 2 m, syväys - 4 m.
Voimalaitos on kaksi 38-K-8-dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 2x800 hv. ja kaksi pääpotkurimoottoria, joiden kapasiteetti on 2x400 hv.
Ajonopeus: pinta - 14, 3 solmua, vedenalainen - 8, 1-8, 3 solmua.
Taloudellinen nopeus: pinta - 7, 9 solmua, vedenalainen - 2, 6 solmua.
Matkan kantama (normaali polttoaineen syöttö) - jopa 2580 mailia (pintakurssi), jopa 105 mailia (vedenalainen kurssi).
Upotussyvyys: työskentely - 75 m, enintään - 90 m.
Tykistöaseet: 2x45 mm tykit 21-K ja 2x7, 62 mm konekiväärit.
Torpedo-aseistus: 4x533 mm keula torpedoputket ja 2x533 mm torpedoputket perässä, torpedojen kokonaismäärä on 10 kappaletta.
Uinnin itsenäisyys - 20 päivää.
Miehistö on 37-38 henkilöä.
