"Bars" tai "Morzh" -tyyppisiä sukellusveneitä Itämerelle rakennettiin vuonna 1912 laivanrakennusohjelman "Rapid Reinforcement of the Baltic Fleet" puitteissa 18 yksikköä. Tämän ohjelman mukaan kuusi sukellusvenettä oli tarkoitettu Siperian laivastolle, kaksitoista - Itämeren laivastolle. Vuoden 1912 ohjelman puitteissa rakennettavien sukellusveneiden tyypin valinta määräytyi tiukkojen luottojen ja aikarajoitusten mukaan. Saman vuoden tammi-maaliskuussa he alkoivat kehittää operatiivista-taktista tehtävää. MGSH: n (Marine General Staff) ja GUK: n (laivanrakennuksen pääosasto) hyväksymien toimeksiantojen mukaan sukellusveneen koko pintanopeuden oli tarkoitus olla 16 solmua, vedenalaisen nopeuden 11-12 solmua, matkanopeus alueella nopeudella 10 solmua - 2500 mailia, upotettuna nopeudella 11-12 solmua - 25-33 mailia. Vene oli aseistettava 2-4 keulaputken torpedoputkella, kahdeksalla Drzewiecki-järjestelmän torpedoputkella. Syväyksen piti olla 3, 66 metriä.
Itämeren laivaston vedenalaisessa prikaatissa kehitetyissä tehtävissä pintanopeutta koskevat vaatimukset nostettiin 18 solmuun, matka -alue 10 solmun nopeudella oli 3000 mailia, vedenalainen nopeus alennettiin 10 solmuun, torpedo -aseistus koostui 2 perä- ja 2 keulaputkimaisesta torpedoputkesta ja 10 Drzewiecki -järjestelmän laitteesta, syväyksen piti olla 4,28 metriä, upotusaika 3 minuuttia, kelluvuusmarginaali 25%. Lisäksi vaadittiin vesitiiviiden laipioiden asentamista pinnan uppoamattomuuden varmistamiseksi. Näiden tehtävien perusteella MGSH kehitti 11. maaliskuuta 1912 tehtävän, jossa pintanopeutta koskevia vaatimuksia alennettiin - vähintään 16 solmua, vedenalainen nopeus nostettiin 12 solmuun ja vedenalainen kantama oli "25 mailia" nopeudella 12 solmua + 46 mailia ". Torpedo -aseistus - kaksi keulaputkimaista torpedoputkea ja kaksitoista Drzewiecki -järjestelmän laitetta (myöhemmin Drzewiecki -torpedoputkien määrä alennettiin 8 kpl: ksi). Tämän seurauksena 21. kesäkuuta 1912 ne. Pääosaston neuvosto päätti lopettaa valinnan insinööri Bubnovin sukellusveneissä, nimittäin "Morzh" -tyyppisissä sukellusveneissä. Koska kaikkien merivoimien pääesikunnan vaatimusten täyttäminen johti 600 tuhannen ruplan kustannusten nousuun jokaisesta sukellusveneestä ja jopa 900 tonnin siirtymiseen. neuvosto päätti rajoittaa koko sukellusnopeuden 3 tunniksi - 10 solmua ja pintanopeutta pakottaa pakollisesti 18 solmuun. Tunnistettuaan vesitiiviiden laipioiden tarpeen, niistä luovuttiin luoton puutteen vuoksi. Morzh -sukellusveneeseen perustuvia sukellusvenehankkeita tilattiin Noblessner Societyille ja Baltian telakalle. Heidän harkintansa tapahtui 2. elokuuta 1912. Itämeren telakan sukellusveneiden iskutilavuus oli 660 tonnia, rungon halkaisijaa kasvatettiin 110 millimetriä, metakeskinen korkeus oli 1200 mm, kaksi dieselmoottoria joutui työskentelemään kullakin akselilla, siirtymämarginaali oli 8 tonnia. Hanke "Noblessner" (johon Bubnov IG muutti) - 650 tonnin siirtymä lisäämällä sylinterimäisen insertin pituutta 915 mm, mikä mahdollisti "paremman sijoittamisen hytteille henkilöstölle ja moottoreille", metakeskinen korkeus - 960 mm. Noblessner -projekti tunnustettiin parhaaksi ja esitti pakollisen vaatimuksen siirtymämarginaalin pienentämiseksi 1 prosenttiin pinnan siirtymästä. Neljä sukellusvenettä tilattiin Noblessnerin tehtaalle (ei vielä tilaushetkellä) ja kaksi sukellusvenettä Baltian telakalle. Kaikki veneet tilattiin Itämerelle. Kuusi muuta sukellusvenettä, samassa suhteessa, tilattiin alkuvuodesta 1913. Joulukuun 12. päivänä 1913 Siperian laivastolle tilattiin kuusi sukellusvenettä samoin ehdoin. Yhden Itämeren telakan rakentaman sukellusveneen hinta oli 1 miljoona 550 tuhatta ruplaa (ilman torpedojen kustannuksia), "Noblessner" - 1 miljoona 775 tuhatta (mukaan lukien torpedoammus). Ensimmäisten sukellusveneiden rakentamisen alku Baltian telakalla heinä -elokuussa 1913, suunnitelman mukainen testivalmius - kesä 1915. Ensimmäisten yhdeksän Noblessner -sukellusveneen rakentamisen alku - touko -joulukuu 1914, suunniteltu valmiusjakso 2 veneen testaamiseen - 1915, 6 veneeseen - 1916 ja 1 vene - 1917.
Sukellusvenetyyppi "Bars": a - pitkittäisleikkaus; b - suunnitelma. 1 - putkimainen torpedoputki; 2 - perä- ja keula -vedenalaiset ankkurit; 3 - ankkureiden vaihtosäiliöt; 4 - keskipakopumppu; 5 - trimmaussäiliö; 6 - Drzewiecki -järjestelmän laite; 7 - pääpotkurimoottorit; 8 - tärkeimmät dieselmoottorit; 9 - huijaustorni; 10 - periskoopit; 11 - pystysuuntaisten peräsimien ohjauspyörä; 12 - irrotettavan kompassin binnacle; 13, 17 - öljy-, korvaus-, tasoitus-, repäisy- ja öljysäiliöt; 18 - upseerimökit; 19 - akkukennot; 20 - kompressori; 21 - makean veden säiliö; 22, 23 - keula- ja perävaakasuorat peräsimet
Baltian telakan neljä ensimmäistä sukellusvenettä laskettiin alas: Baarit 20. heinäkuuta 1913, Vepr 1. elokuuta 1913, Gepard 17. elokuuta 1913 ja Volk 2. syyskuuta 1913. Veneet luovutettiin laivastolle 25. heinäkuuta, 3. syyskuuta, 12. heinäkuuta ja 15. huhtikuuta 1915. Koska projektissa ei ollut dieselmoottoreita, nämä sukellusveneet varustettiin kahdella Amur Flotillan "Shkval" -tyyppisten tykkiveneiden dieseleillä, joiden kapasiteetti oli 250 hv. Tavalliset dieselmoottorit tilasi saksalainen Krupp -yritys johtavaan sukellusveneeseen, toisen ja kolmannen - Feldzer -yhtiön Riian tehtaalle, ja neljännen dieselin osalta Baltian tehdas luotiin saksalaisella tekniikalla. Bars -sukellusveneen suurin pintanopeus on 9,7 solmua, matka -alue tällä nopeudella on 3065 mailia ja sukellusaika on 3 minuuttia. Sukellusvene "Wolf" - 11, 15 solmua, 2400 mailia ja 2 minuuttia 10 sekuntia. Vuonna 1915 tykistö sisällytettiin tykistöön - heinäkuussa 37 mm: n tykki ja 7,62 mm: n irrotettavat konekiväärit testattiin gepardilla ja tankoilla. Syyskuun 11. päivänä 1915 laivastoministeri hyväksyi päätöksen asentaa yksi 37 mm: n ja 57 mm: n tykistö ja yksi konekivääri kaikkiin sukellusveneisiin.
Itse asiassa tämä koostumus asennettiin vain Bars- ja Gepard -sukellusveneisiin. "Lioness", "Tiger", "Wolf" ja "Vepr" saivat kaksi tykistökiinnikettä, joiden kaliiperi oli 57 mm, ja "Lioness" ja "Tiger" - lisäksi 37 mm: n ase kaarevalla jalustalla (paino noin 128 kg). "Lynx", "Leopard" ja "Panther" saivat yhden 57 ja 75 millimetrin aseen. Merivoimien ministeri hyväksyi 23. joulukuuta 1916 päätöksen varustaa 13 baariluokan sukellusvenettä "epätyypillisillä dieselmoottoreilla" tykistöllä, joka koostuu 57-75 mm: n aseista ja 7,62 mm: n konekivääreistä. Sukellusveneet "Cougar" ja "Snake", joissa oli tavanomaisia dieselmoottoreita, saivat keula 57 mm: n aseen, yhden 37 mm: n aseen ja konekiväärin. 1920-luvulla käytössä olleissa Bars-luokan sukellusveneissä 57 mm: n aseet korvattiin 75 mm: n aseilla.
Johtavien sukellusveneiden "Bars" ja "Gepard" testien aikana paljastui useita suunnitteluvirheitä: rungon voimakas tärinä päämoottorien käytön aikana, erittäin alhainen Drzewiecki -järjestelmän torpedoputkien järjestely, kannen säiliöiden riittämätön lujuus, suihkulähteiden paljastaminen upotuksen aikana, painolastisäiliöiden hidas täyttö painovoiman vaikutuksesta, kiinnitysperiskooppien riittämätön jäykkyys ja muut. Tarkastus, ottaen huomioon nämä puutteet, alkoi Vepr -sukellusveneestä, kun taas: Baltian tehtaan sukellusveneissä kingstonin halkaisija nostettiin 254 millimetriin ja Noblessnerin tehtaan sukellusveneisiin jopa 224 millimetriin; muuttanut ilmanpoistojärjestelmää CGB -päätyventtiileistä; sukellusveneisiin, joissa on epätyypillisiä dieselmoottoreita, asennettiin kaksi keskipakopumppua (kummankin tilavuus 900 m3) kahden sijasta; keulan ja perävaakasuuntaisten peräsimien ohjauspylväät siirrettiin keskipylvääseen; asennettu höyrylämmitykseen ja ryhtyi myös muihin toimiin elinolojen parantamiseksi. Drzewieckin torpedoputket siirrettiin VP: lle, ja niiden kapeat paikat korjattiin. Sukellusveneillä "Bars", "Gepard" ja "Vepr" tämä tehtiin talvella 1915/1916, "Wolf", "Tiger", "Lioness" ja "Panther" - valmistumisen aikana. Seuraavissa sukellusveneissä ei ollut aukkoja. 1920 -luvulla Drzewieckin torpedoputket poistettiin. Sukellusveneankkurit korvattiin raskaammilla. Asensimme puiset keels veneiden laskemiseksi maahan.
Sukellusvene "Panther" -tyyppinen "Bars"
Itämeren sukellusveneiden sukellusveneet
Upotusaika lyhennettiin 3 minuutista 2: een ("Lynx" -sukellusveneessä - 1 min. 27 sek., "Unicorn" - 1 min. 40 sek.).
Bars-luokan sukellusveneet asetettiin virallisesti Noblessnerin tehtaalle 3. heinäkuuta 1914 (tiikeri, leijona, leopardi, puuma, ilves, pantteri, jaguaari, kiertue Itämeren laivastolle; "Ankerias", "idea", " Taimen "ja" Ruff "Siperian laivastolle). Koska sukellusveneiden laivanrakennuksen keskuksen suunnittelema Noblessnerin tehdas Revalissa oli juuri rakenteilla, Cougar-, Panther-, Tiger- ja Lioness -sukellusveneiden rungot valmistettiin Pietarin amiraalitehtaalla ja koottiin sitten Revalissa.
Ensimmäiset kahdeksan sukellusvenettä ("Lioness"-"Yaz") laskettiin vesille vuosina 1915-1917 ja otettiin käyttöön 14. toukokuuta, 28. joulukuuta, 30. joulukuuta, 23. heinäkuuta, 4. marraskuuta ja 14. huhtikuuta 1916, 8. elokuuta 4. lokakuuta 1917 vastaavasti. Sukellusvene "Yaz" ei valmistunut, 1920 -luvulla se purettiin metallia varten. Sukellusveneiden Taimen, Ruff ja Ankerias rakentaminen luovutettiin Itämeren telakalle. 22. lokakuuta 1916 sukellusvene "Ankerias" laskettiin vesille ja otettiin käyttöön keväällä 1917. Sukellusveneet "Trout" ja "Ruff" valmistuivat miinanlaskijoiksi. Lisäksi kesällä 1915 sukellusveneet "Unicorn" ja "Snake" (alun perin Siperian Flotilla) laskettiin Itämeren telakalle; ne otettiin käyttöön joulukuussa 1916 ja maaliskuussa 1917.
Dieselmoottorit, joiden suunnitteluteho on 1320 hv. jokainen, asennettiin vain "Snake" ja "Cougar". Cougar -sukellusveneen koko pintanopeus oli 16,65 solmua. Pintamatka -alue - 2400 mailia 11 solmun nopeudella. Sukellusveneiden sukellusvenealueet: 28,4 mailia 8,6 solmun nopeudella ja 150 mailia 2,35 solmun nopeudella. Sukellusveneisiin "Unicorn" ja "Eel" asennettiin 420 hevosvoiman dieselmoottorit New Londonista. Sukellusveneen "Unicorn" täysi nopeus oli: pinta - 12, 5 solmua; vedenalainen - 7, 7 solmua. Risteilyalue - 2600 mailia nopeudella 8, 3 solmua ja 22 mailia nopeudella 7, 7 solmua. Laivan miehistön mukaan vakiomallisten dieselmoottoreiden mitat olivat liian suuret Bars-luokan sukellusveneiden osastoille, joten normaali huolto on mahdotonta. New London Companyn dieselmoottorit olivat epäluotettavia. Kolomnan tehtaan 250 hevosvoiman dieselmoottorit olivat luotettavampia, jos ne pitivät matkaa, mutta optimaalinen potkureiden 1, 1 metrin nousu näille dieselmoottoreille ei ollut kannattavaa sähkömoottoreille, jotka yhdessä tykistölaitteiden kanssa lisäsivät peräsinsuojukset jne. johtivat nopeuden laskuun koko vedenalaisen kurssin aikana.
"Bars" -tyyppiset sukellusveneet erosivat rakenteeltaan ja rakenteeltaan "Morzh" -tyyppisistä sukellusveneistä säiliöiden suunnittelussa: tasaussäiliö tehtiin sylinterin muodossa, joka ympäröi "repäisy" -säiliön, jokainen leikattu säiliö alennettiin 2,5 tonniin; kaksoispallomaisten päätylaipioiden välinen tila jaettiin vaakasuoralla laipiolla säiliöihin - ylempi (trimmaus) ja alempi (makealle vedelle). Metasentrinen korkeus pinnalla - 120 mm; vedenalainen 180 (200) mm.
Kuorman osat (prosentteina tavallisilla dieselmoottoreilla): "runko" - 26, 2; "akut" - 17,5; "päädieselit" - 12; "painolasti, sementti, maali" - 6, 8; "sähkömoottorit" - 5, 5; "muu rahti" - 4, 1. Jaguarin sukellusveneen Drzewiecki -järjestelmän torpedoputket korvattiin neljällä GA Lessnerin tehtaan torpedoputkella.
Sukellusvene "Cougar" tyyppi "Bars"
Sukellusveneiden aseistusta yritettiin täydentää miina -aseilla. Kaivoskiskot asennettiin Vepr -sukellusveneeseen vuonna 1915, mutta leikkaus oli häiriintynyt, minkä vuoksi laite purettiin. Sukellusveneisiin "Bars", "Lioness" ja "Tiger" sivulle asennettiin kannattimet, joissa oli pistorasiat 8 minuutin ajan. Näitä laitteita ei kuitenkaan käytetty taistelussa.
Sukellusveneissä "Leopard" ja "Volk" aluksen ilmanvaihdon teleskooppivastaanotinputki laajennettiin periskooppijalkojen tasolle, jotta varmistetaan akkujen lataus periskoopin syvyydessä; dieselmoottoreiden kaasun poistoputki nostettiin samaan korkeuteen. Imuputken pienen poikkileikkauksen vuoksi ilmaa riitti vain yhden dieselmoottorin käyttöön.
Kaikki Bars-luokan sukellusveneet varustettiin irrotettavalla antennilla varustetulla radiotelegrafilla. Sukellusveneellä "Unicorn" talvella 1916/1917 testattiin 5 kilowatin radioasema ja englanninkielinen taitettava masto radioviestintää varten. Vuonna 1916 vastaanotettiin kaksitoista amerikkalaisen Fessenden -yhtiön vedenalaista merkinantolaitetta, ja seuraavan vuoden syyskuuhun mennessä ne asennettiin sukellusveneisiin Tour, Jaguar, Panther, Lynx ja Tiger.
Kuuteen sukellusveneeseen vuonna 1917 he asensivat 5 sarjaa paineilmaleikkureita, jotka on suunniteltu sukellusveneiden vastaisten verkkojen leikkaamiseen.
Sukellusvene "Wolf" saavutti ensimmäisen maailmansodan suurimman menestyksen - se upotti neljä kuljetusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 9626 reg. t. Sisällissodan aikana Panther -sukellusvene upotti brittiläisen hävittäjän Victoria. Vuonna 1917 sukellusveneet Gepard, Lioness ja Bars tapettiin. Sukellusvene "Unicorn" kärsi navigointionnettomuuden, nostettiin ylös, mutta 25. maaliskuuta 1918 jääkampanjan aikana se upposi.
Sukellusveneet "Cougar", "Eel" ja "Vepr" vuosina 1925-1926, sen jälkeen kun ne oli varastoitu satamaan, purettiin metallia varten. Sukellusveneet, jotka pysyivät käytössä vuosina 1922-1925, nimettiin uudelleen:
- sukellusvene "Wolf": vuodesta 1920 - "PL2", 25.3.1923 - "Batrak", vuodesta 1925 - koulutussukellusvene, 10.12.1932 - "U -1", 15.9.1934 - "B -5". Vuonna 1935 se poistettiin käytöstä;
- sukellusvene "Snake": lokakuusta 1921 - "PL6"; 31.12.1922 - "Proletaari"; 14.11.1931 - lauta numero 23, 10.12.1932 - sukellusvene "U -2", 15.09.1934 - "B -6". Toimitettu metallille 11. maaliskuuta 1935;
- sukellusvene "Leopard": vuodesta 1920 - "PL4", 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", 10.12.1932 - koulutussukellusvene "U -7", 15.9.1934 - "B -7", 08.03.1936 siirretty kelluvaan latausasemaan. Vuosina 1921 ja 1925 sille tehtiin suuria uudistuksia. 29.12.1940 suljettu laivaston luetteloista ja purettu myöhemmin metallia varten;
sukellusvene "Panther": lokakuusta 1921 - "PL5", 31.12.1922 - "komissaari", vuodesta 1931 - "PL13", vuodesta 1934 - "B -2". Vuonna 1924 - peruskorjaus. Vuosina 1933-1935 - modernisointi. 21.9.1941 ammuttiin alas saksalainen kone. Kelluva latausasema - vuodesta 1942. Vuonna 1955 se leikattiin metalliksi;
- sukellusvene "Lynx": lokakuusta 1921 - "PL1", vuodesta 1923 - "bolshevik", vuodesta 1931 - "PL14", vuodesta 1934 - "B -3". 25.7.1935 taistelulaiva "Marat" törmäsi, tappoi koko miehistön. 1935-02-08 kohotettu ja leikattu metalliksi;
- sukellusvene "Tiger": toukokuusta 1921 - nro 3, 01.10.1921 - nro 6, 31.10. 1922 - "Kommunar", huhtikuusta 1926 - PL1, 14.11.1931 - "PL11", vuodesta 1934 - "B -1". 1922-1924 - peruskorjaus. Purettu metallia varten vuonna 1935;
- sukellusvene "Tour": vuodesta 1920 - "PL3", vuodesta 1922 - "toveri", 15.9.1934 - "B -8", 08.03.1936 - kelluva latausasema. Suuri remontti vuonna 1924. 29.12.1940 se oli varastossa, purettiin metallia varten suuren isänmaallisen sodan jälkeen;
- sukellusvene "Jaguar": vuodesta 1920 - "PL -8", 31.12.1923 - "Krasnoflotets", 15.9.1934 - "B -4", 08.03.1936 - kelluva latausasema, purettu metallia varten 1946 v..
Bars-luokan sukellusveneiden tekniset ominaisuudet:
Suunnittelija - Bubnov I. G.;
Hankkeen kehitysaika - 1912-1913;
Rakennuslaitos - Baltic (Pietari), "Noblessner" (Revel);
Alusten lukumäärä sarjassa - 18 (itse asiassa 16);
Käyttöönoton ehdot - 1915-1917;
Pinnan siirtymä - 650 tonnia;
Vedenalainen siirtymä - 780 tonnia;
Suurin pituus - 68,0 m;
Rungon leveys - 4,47 m;
Keskimääräinen syväys - 3,94 m;
Kelluvuusvaraus - 20%;
Arkkitehti-rakenteellinen tyyppi-yksirunkoinen, kaksoispäätyiset pallomaiset laipiot ja pääpainolastit säiliöissä päissä;
Työsukellussyvyys - 46 m;
Suurin upotussyvyys - 91 m;
Materiaali:
- päällystys - teräs, 10 mm paksu;
- laipiot - teräs 12 mm paksu;
- raajat - 5 mm paksu teräs;
- kansirakennukset - teräs / matalamagneettinen teräs, paksuus 10 mm;
Itsenäisyys - 14 päivää;
Jatkuva veden allaoloaika - 30 tuntia;
Miehistö - 45 henkilöä;
Voimalaitos:
- tyyppi - diesel -sähkö;
- pintakäyttöisten moottorien tyyppi - diesel;
- pintamoottorien lukumäärä - 2;
- pintamoottorien teho - 1320 hv;
- vedenalaisten moottoreiden tyyppi - sähkömoottorit;
- vedenalaisten moottoreiden lukumäärä - 2;
- vedenalaisten moottoreiden teho - 450 hv;
- potkuriakselien lukumäärä - 2;
- paristoryhmien lukumäärä - 4;
- ryhmän elementtien määrä - 60;
- lisädieselgeneraattorien teho - 40 hv;
Ajonopeus:
- suurin pinta - 18 solmua;
- suurin vedenalainen - 9, 6-10 solmua;
- taloudellinen pinta - 10 solmua;
- taloudellinen vedenalainen - 5 solmua;
Purjehdusalue:
- vedenalainen - 28,5 mailia (9,6 solmun nopeudella);
- pinta - 2250 mailia (10 solmun nopeudella) ja 1000 mailia (18 solmun nopeudella);
Torpedo -aseistus:
- torpedoputkien kaliiperi - 450 mm;
- putkimaisten keula torpedoputkien lukumäärä - 2;
- peräkkäisten putkimaisten torpedoputkien lukumäärä - 2;
- Drzewiecki -järjestelmän torpedoputkien lukumäärä - 8;
- torpedojen kokonaismäärä - 12;
Tykistöaseet (laivaston ministerin päätöksellä 11. syyskuuta 1915):
- tykistölaitteiden lukumäärä ja kaliiperi - 1x57 mm; 1x37 mm (ilmatorjunta);
- konekiväärien lukumäärä ja kaliiperi - 1x7, 62 mm;
Valvonta- ja viestintälaitteet:
- 2 italialaisen Offigeone Galileo -yrityksen Hertz -järjestelmän periskooppia;
- radioasema, jonka kantama on> 100 mailia;
- kannettava valonheitin.
