"Taistelubussit". Toisen maailmansodan massiivisin panssaroitu kuljettaja ei ole saksalainen "Hanomag", josta itse asiassa tuli genren ensimmäinen täysivaltainen esi-isä, joka lanseerattiin massatuotantoon juuri ennen sodan puhkeamista, vaan amerikkalainen M3 panssaroitu kuljettaja. Saksalaisen vastineensa tavoin amerikkalainen taisteluajoneuvo oli puolitelainen panssaroitu kuljettaja, jolla oli samanlaiset ominaisuudet: 9 tonnin taistelupaino ja jopa 10 hengen kapasiteetti sekä miehistö.
Vuosina 1940–1945 amerikkalainen teollisuus tuotti yhteensä 31 176 M3 -panssaroitua kuljettajaa sekä erilaisia yhdelle tukikohdalle rakennettuja taisteluajoneuvoja. Tämän massatuotannon ennätyksen ylittivät vain sodanjälkeisen tuotannon panssaroidut ajoneuvot. M3 oli Yhdysvaltain armeijan ensisijainen panssaroitu kuljettaja koko toisen maailmansodan ajan. Lisäksi auto toimitettiin aktiivisesti Yhdysvaltain liittolaisille osana Lend-Lease-ohjelmaa, paitsi Neuvostoliitto, joka sai vain kaksi panssaroitua kuljettajaa. Joskus se sekoitetaan kevytpyöräiseen tiedusteluajoneuvoon M3 Scout, joka oli todella massiivisesti toimitettu Neuvostoliitolle sotavuosina ja jota käytettiin Puna -armeijassa kevyenä panssaroituina kuljettajina. Lisäksi Neuvostoliitto sai useita erikoisajoneuvoja M3-runkoon, esimerkiksi T-48-panssarintorjunta-aseet, jotka oli aseistettu 57 mm: n tykillä, ja saivat nimityksen Su-57 Puna-armeijassa.
Panssaroidun M3 -kuljettajan luomisen historia
Kuten Saksassa, ensimmäinen amerikkalainen täysimittainen panssaroitu kuljettaja syntyi puolitelastraktoreista. Puolipyöräisten panssaroitujen tykistötraktorien ja yksinkertaisesti ajoneuvojen, joissa on pyörätelaketjuinen käyttövoimajärjestelmä, luominen Yhdysvalloissa alkoi 1930-luvun alussa. Neljä amerikkalaista yritystä James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington työskentelivät uusien koneiden luomisen parissa. Yhdysvalloissa kehitettyjen autojen esi-isä oli ranskalainen puolitie Citroen-Kegresse P17. James Cunningham and Sons osti useita näistä autoista sekä lisenssin niiden valmistukseen.
Amerikkalaiset kehittivät Ranskan alustan perusteella omia ajoneuvojaan, jotka saivat nimityksen T1 - T9E1. Ensimmäinen amerikkalainen puolitela-ajoneuvo nimettiin Half-Track Car T1: ksi ja oli valmis vuonna 1932. Tulevaisuudessa tällaisia ajoneuvoja on kehitetty jatkuvasti. Menestynein ensimmäisistä prototyypeistä oli T9-malli, joka perustui Ford 4x2 -kuorma-auton alustaan, taka-akselin sijasta autoon asennettiin Timken-telapotkuri, rata oli kumimetalli.
Puolitela-autot kiinnostuivat pääasiassa amerikkalaisesta ratsuväestä ja myöhemmin säiliöyksiköistä. Tämä tekniikka paransi maastohiihtoa ja pystyi toimimaan paremmin epätasaisessa maastossa ja maasto-olosuhteissa verrattuna perinteisiin kuorma-autoihin. Kevyen pyörillä varustetun panssariauton M3 Scout ilmestymisen jälkeen vuonna 1938 Yhdysvaltain armeija päätti yhdistää tämän ajoneuvon pyörillä varustettujen traktoreiden jo olemassa olevaan kehitykseen. Tässä tapauksessa auton koria tietysti lisättiin.
Ensimmäinen versio uudesta taisteluajoneuvosta, joka yhdistää M3 Scout -tutkimuspanssaroidun ajoneuvon alustan ja rungon elementit sekä Timken -taka -tela -ajoneuvon, sai nimityksen M2. Tämä ajoneuvo sijoitettiin puolitelaiseksi panssaroituun tykistötraktoreihin. Ajoneuvoa käytettiin aktiivisesti tässä ominaisuudessa koko toisen maailmansodan ajan; Yhdysvalloissa koottiin yhteensä 13 691 samanlaista vetopöytäautoa, jotka voisivat kuljettaa ilmatorjunta-, panssarintorjunta- ja kenttäaseita yhdessä 7-8 hengen miehistön kanssa. Uuden ajoneuvon testit ovat osoittaneet suurta potentiaalia erikoisajoneuvona moottoroitujen jalkaväen kuljettamiseen. Melko nopeasti ilmestyi täysimittainen M3-panssaroitu kuljettaja, joka ulkonäöltään erosi vähän puolitelaisesta panssaroidusta tykistötraktorista. Suurin ero oli M3: n lisääntynyt pituus, johon mahtui jopa 10-12 laskuvarjohyppääjää, kun taas koko kehon sisätila muuttui uudelleen. Uuden panssaroidun kuljettajan sarjatuotanto alkoi vuonna 1941.
Jo sodan aikana Yhdysvaltain armeijalla oli idea yhdistää M2- ja M3 -mallit, jotta armeijassa ei pidettäisi kahta erittäin rakentavaa lähitaisteluajoneuvoa. Yhdistävän panssaroidun kuljettajan piti olla M3A2, jonka massatuotannon aloittaminen suunniteltiin lokakuussa 1943. Mutta tähän mennessä puolitelaisten taisteluajoneuvojen tuotanto-ohjelma oli tarkistettu vakavasti. Alustavien suunnitelmien mukaan oli tarkoitus kerätä yli 188 tuhatta, nämä ovat tähtitieteellisiä lukuja. Kuitenkin vuoden 1943 puoliväliin mennessä tuli selväksi, että M8-pyöräinen tykki-panssaroitu auto soveltuu paremmin tiedusteluyksiköiden aseistamiseen ja M5-nopea telaketjutraktori tykistöyksiköihin. Tässä suhteessa pyörätelallisten ajoneuvojen tarve väheni vakavasti, ja yhden M3A2-panssaroidun kuljettajan tuotannosta luovuttiin.
Panssaroidun M3 -kuljettajan muotoilu
Amerikkalainen panssaroitu M3 -kuljettaja sai klassisen konepellin. Taisteluajoneuvon eteen asennettiin moottori, tämä koko osa oli moottorin voimansiirto-osasto, sitten oli ohjausosasto, ja peräosassa oli ilmatila, johon jopa 10 henkilöä mahtui vapaasti. Tässä tapauksessa panssaroidun kuljettajan miehistö voi koostua 2-3 henkilöstä. Normaalitilanteessa panssaroidut kuljettajat kuljettivat jopa 12-13 hävittäjää miehistön kanssa.
Panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelussa käytettiin laajalti autoyksiköitä ja komponentteja, jotka tuotti hyvin kehittynyt amerikkalainen autoteollisuus. Panssaroitujen pyöräalustaisten traktoreiden ja panssaroitujen kuljettajien massatuotanto johtuu suurelta osin sellaisesta tuotantopohjasta, joka mahdollisti taisteluajoneuvojen valmistamisen monissa yrityksissä vaarantamatta kuorma-autojen ja säiliöiden tuotantoa.
Panssaroidut kuljettajat erosivat avoimen laatikkomaisen rungon läsnäolosta, joka oli helppo valmistaa, rungon sivut ja takaosa sijaitsivat tiukasti pystysuorassa, panssarin kaltevia kulmia ei ollut. Runko koottiin käyttäen valssattuja panssarilevyjä pintakarkaistusta panssariteräksestä, panssarin paksuus sivuilla ja perässä ei ylittänyt 6, 35 mm, korkein varaustaso oli etuosassa - jopa 12, 7 mm (puoli tuumaa), tämä suojaustaso tarjosi vain luodinkestävän varauksen. Vain moottoritilan arkki (26 astetta) ja etuohjaimen arkki (25 astetta) olivat järkeviä kallistuskulmia. Alipaikkaa ei ollut varattuna. Miehistöön nousua ja sieltä poistumista varten käytettiin kahta rungon sivuilla olevaa ovea, ja laskuvarjohyppääjät laskeutuivat rungon takalevyssä olevan oven läpi, laskuvarjojoukot oli suojattu vihollisen etutulelta rungon rungolla. panssaroitu kuljettaja. Auton miehistö koostui 2-3 ihmisestä, lasku - 10 henkilöä. Rungon sivuilla oli viisi istuinta, joiden alla oli tavaratilat, laskuvarjojoukot istuivat vastakkain.
Panssaroidut henkilöautot M3 käyttivät voimalaitoksena valkoista 160AX-nestejäähdytteistä kuusisylinteristä rivimoottoria. Moottorin suurin teho oli 147 hv. nopeudella 3000 rpm. Tämä teho riitti hajauttamaan panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino oli alle 9 tonnia, nopeuteen 72 km / h (tämä suurin nopeus ilmoitettiin käyttöohjeessa). Auton ajomatka moottoritiellä oli 320 km, polttoainevarasto noin 230 litraa.
Kaikki amerikkalaiset panssaroidut kuljettajat erosivat melko tehokkaista pienaseista. Standardi oli kahden konekiväärin läsnäolo. Suurikaliiperi 12,7 mm Browning M2HB konekivääri asennettiin erityiseen M25-koneeseen komentajan ja kuljettajan istuimien väliin, ja 7,62 mm: n Browning M1919A4 -konekivääri sijaitsi rungon takaosassa. M3A1-versiossa suurikaliiberinen konekivääri oli jo sijoitettu erityiselle M49-rengastornille, jossa oli lisäpanssaria. Samaan aikaan kussakin koneessa kuljetettiin vähintään 700 patruunaa, joiden kaliiperi oli 12,7 mm, korkeintaan 4000 patruunaa 7,62 mm: n konekiväärille, sekä käsikranaatteja, joskus panssarintorjunta-aseiden laukaisijoita. " Bazooka "oli myös pakkauksessa aseiden lisäksi laskuvarjoja.
Yksi panssaroitujen M3-kuljettajien ominaisuuksista oli yksirumpuisen vinssin tai puskurirummun sijainti ajoneuvon edessä, jonka halkaisija oli 310 mm. Autot, joilla oli samanlainen rumpu, erosivat suotuisasti panssaroiduista kuljettajista, joilla oli vinssi, maastojuoksuissaan, koska ne pystyivät luottavaisesti voittamaan laajat ojat, ojat ja luiskaukset. Rummun läsnäolo mahdollisti amerikkalaisten panssaroitujen kuljettajien voittaa jopa 1,8 metriä leveät vihollisen kaivannot. Samat rummut löytyivät pyörillä olevista "partiolaisista", jotka toimitettiin Neuvostoliitolle. Samaan aikaan saksalaisilla puolikiskoilla Sd Kfz 251 panssaroiduilla kuljettajilla ei ollut tällaisia laitteita.
Taistelukokemus ja panssaroidun M3 -kuljettajan arviointi
Ensimmäistä kokemusta panssaroitujen M3 -kuljettajien taistelukäytöstä Pohjois -Afrikassa ei voida kutsua onnistuneeksi. Uusien taisteluajoneuvojen debyytti langetettiin operaatiolle Torch. Amerikkalaiset käyttivät alusta alkaen panssaroituja kuljettajia melko massiivisesti, kussakin panssaroidussa divisioonassa oli 433 panssaroitua M3 -konetta tai M2 -traktoria: 200 panssarirykmentissä ja 233 jalkaväkirykmentissä. Melko nopeasti amerikkalaiset sotilaat antoivat tällaisille koneille lempinimen "Purple Heart", se oli peittelemätön sarkasmi ja viittaus samannimiseen amerikkalaiseen mitaliin, joka annettiin taisteluhaavoista. Avoimen rungon läsnäolo ei suojannut laskuvarjohyppääjiä ilmaiskuilta, ja varaus epäonnistui usein jopa vihollisen konekivääritulien edessä. Suurimmat ongelmat eivät kuitenkaan liittyneet ajoneuvon teknisiin ominaisuuksiin, vaan panssaroitujen kuljettajien virheelliseen käyttöön ja amerikkalaisten joukkojen kokemattomuuteen, sillä he eivät olleet vielä oppineet käyttämään kaikkia uuden tekniikan etuja oikein, houkutella panssaroituja kuljettajia ratkaisemaan heille epätavallisia tehtäviä. Toisin kuin sotilaat ja nuoremmat upseerit, kenraali Omar Bradley arvosti välittömästi tällaisten laitteiden kykyjä ja mahdollisuuksia ja huomasi M3 -panssaroidun kuljettajan korkean teknisen luotettavuuden.
Kokonaismittojensa, taistelun painonsa ja muiden ominaisuuksiensa perusteella amerikkalainen M3-pyöräalustainen panssaroitu kuljettaja oli verrattavissa massiivisimpaan Wehrmacht-panssaroituun kuljettajaan Sd Kfz 251, joka meni sodanjälkeiseen historiaan lempinimellä "Hanomag". Samaan aikaan amerikkalaisen panssaroidun kuljettajan sisäinen hyödyllinen tilavuus oli noin 20 prosenttia enemmän yksinkertaisemman rungon muodon vuoksi, mikä tarjosi laskeutumisryhmälle enemmän mukavuutta ja mukavuutta. Samaan aikaan saksalainen panssaroitu kuljettaja erottui tehokkaammista panssaroista, muun muassa asentamalla panssarilevyt järkeviin kallistuskulmiin. Samaan aikaan tehokkaamman moottorin ja eturummun läsnäolon vuoksi amerikkalainen analogi ylitti saksalaisen auton liikkuvuudessa ja maastohiihtokyvyssä. Plussaa voitaisiin myös lisätä lähes kaikkien amerikkalaisten panssaroitujen henkilöstökoneiden varustamiseen suurikaliiberisilla 12,7 mm: n konekivääreillä. Mutta panssaroidun katon puute oli massatuotannon panssaroitujen kuljettajien yleinen haitta toisen maailmansodan aikana.
Ajan myötä amerikkalaiset kehittivät taktisia malleja ja tekniikoita uuden tekniikan käyttämiseksi, korjasivat lasten vaivoja ja käyttivät varsin aktiivisesti M3 -panssaroituja kuljettajia kaikissa sodan teattereissa. Jo Sisilian ja Italian vihollisuuksien aikana uusia laitteita koskevien valitusten määrä väheni merkittävästi ja joukkojen vastaukset muuttuivat myönteisiksi. Overlord -operaation aikana panssaroituja kuljettajia käytettiin erityisen paljon, ja myöhemmin amerikkalaiset ja heidän liittolaisensa käyttivät niitä aktiivisesti vihollisuuksien päättymiseen Euroopassa. Se, että auto osoittautui varsin onnistuneeksi, on osoituksena sekä panssaroitujen M3-kuljettajien itsensä ja niihin perustuvien erikoislaitteiden valtavasta tuotannosta että M2-panssaroiduista puolitelastraktoreista, joiden kokonaistuotanto sota ylitti 50 tuhatta yksikköä.
