Nykyään toisen maailmansodan amerikkalainen maastoauto on helposti tunnistettavissa kaikista sodan ja sodan jälkeisten vuosien valokuvista; se on usein vieraana elokuvanäytössä paitsi dokumentteissa, myös lähes kaikissa tätä sotaa käsittelevissä elokuvissa. Autosta tuli elinaikanaan todellinen klassikko ja se antoi nimensä koko autoluokalle. Tällä hetkellä sana "jeeppi" itsessään tarkoittaa mitä tahansa autoa, jolla on hyvä maastoajokyky, mutta alun perin tämä lempinimi annettiin hyvin erityiselle tekniikalle, jonka kohtalo oli tiiviisti sidoksissa paitsi Yhdysvaltoihin, myös maan historiaan meidän maamme.
Tämä tarina alkoi keväällä 1940, kun Yhdysvaltain armeija muotoili tekniset vaatimukset kevyen neljännes tonnin kantavuuden omaavan komento- ja tiedusteluajoneuvon suunnittelulle. Ilmoitetun kilpailun tiukat määräajat lyövät nopeasti melkein kaikki mahdolliset hakijat, lukuun ottamatta kahta yritystä, American Bantamia ja Willys -Overland Motorsia, joihin vasta myöhemmin liittyi tunnustettu yhdysvaltalainen autojätti - Ford -konserni. Voit oppia lisää amerikkalaisten jeeppien esiintymishistoriasta, joka on epäoikeudenmukainen joillekin ja voittoisa toisille, artikkelista "Bow": ensimmäinen jeeppi Lend-Lease-sopimuksessa."
Kun Willys oli tilannut kukin kolmesta kilpailun osanottajasta 1500 kappaleen erän autoja, lopulta Willys-yhtiö tunnustettiin voittajaksi, joka vuonna 1941 aloitti armeijan maastoajoneuvon massatuotannon nimellä Willys MB. Vuodesta 1942 lähtien Ford -konserni liittyi Willis -lisenssin kopion tuotantoon, auto valmistettiin nimellä Ford GPW. Kaikkiaan toisen maailmansodan loppuun asti amerikkalaiset tehtaat ovat koonneet yli 650 tuhatta autoa, jotka menivät ikuisesti historiaan ensimmäisinä "jeepeinä". Samaan aikaan "Willisin" tuotanto jatkui sodan jälkeen.
Laina-vuokrasopimuksen puitteissa Neuvostoliitto sai sotavuosina noin 52 tuhatta "Wilisä", jotka taistelivat Suuren isänmaallisen sodan kaikilla rintamilla. Ensimmäiset amerikkalaisten maastoautojen toimitukset Neuvostoliittoon alkoivat kesällä 1942. Puna-armeijassa autosta tuli nopeasti suosittu ja sitä käytettiin laajalti monissa rooleissa, mukaan lukien kevyt tykistötraktori, jota käytettiin hinaamaan 45 mm: n panssarintorjunta- ja 76 mm: n jakoaseita.
Mistä tarkalleen lempinimi Jeep tuli, ei ole vielä varmaa. Yhden suosituimman version mukaan tämä on tavallinen lyhenne yleiskäyttöisten ajoneuvojen sotilaallisesta nimityksestä GP, joka kuulostaa G-Peeltä tai Jeepiltä. Toisen version mukaan kaikki perustuu amerikkalaiseen sotilaalliseen slangiin, jossa sana "jeeppi" merkitsi testaamattomia ajoneuvoja. Joka tapauksessa kaikkia "Willyksiä" alettiin kutsua jeepeiksi, ja Willys-Overland Motors -yhtiö itse rekisteröi Jeep-tavaramerkin helmikuussa 1943 sodan huipulla. Samaan aikaan tämä sana on venäjän kielellä vahvasti juurtunut kaikkiin maahantuotuihin maastoajoneuvoihin valmistajan yrityksestä riippumatta.
Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana jeeppejä valmistettiin kahdessa tehtaassa - Willys -Overland ja Ford. On syytä huomata, että näiden kahden yrityksen autot olivat lähes täysin identtisiä, vaikka niissä oli useita pieniä eroja. Joten tuotannon alussa Willys MB- ja Ford GPW -autojen rungon takaseinissä oli leima, jossa oli valmistajan nimi, mutta ajan myötä he päättivät luopua siitä. Samaan aikaan kokenut silmä pystyi aina erottamaan Ford -auton Willis -autosta. Fordin katumaasturissa poikittainen runko jäähdyttimen alla tehtiin profiilista, kun taas Willysissä se oli putkimainen. Ford GPW: n jarru- ja kytkinpolkimet oli valettu, ei leimattu kuten Willys MB: ssä. Jotkut pultinpäät oli merkitty kirjaimella "F", minkä lisäksi hansikaslokeron kansilla oli eri kokoonpanot. Sodan aikana Willys-Overland tuotti noin 363 000 maastoajoneuvoa ja Ford noin 280 000 tämän tyyppistä ajoneuvoa.
Sotilaallisen maastoauton hyvin yksinkertaisen näköinen runko oli omat ominaisuutensa. Tärkeimpiä ovat ovien täydellinen puuttuminen, taitettava suojapeite ja tuulilasi, joka taittuu takaisin auton huppuun. Ulkopuolella jeepin takaosaan oli kiinnitetty varapyörä ja säiliö, ja sivuille oli mahdollista laittaa lapio, kirves ja muut juurtumistyökalut. Auton sotilaallisen tarkoituksen vuoksi suunnittelijat asettivat polttoainesäiliön kuljettajan istuimen alle aina, kun istuin täytettiin tankata. "Jeepin" ajovalot upotettiin hieman suhteessa jäähdyttimen säleikköön. Tämä yksityiskohta liittyi suoraan niiden kiinnityksen erityispiirteisiin: oli mahdollista irrottaa yksi mutteri kerrallaan, minkä jälkeen optiikka kääntyi välittömästi hajotin alaspäin, josta tuli valonlähde yöauton korjauksen aikana tai salli jeepin liikkua sisään pimeässä ilman erityistä laitetta pimennykseen.
Willys MB -runkorakenteen tukielementti oli siipirunko, johon lukituserotteilla varustetut jatkuvat akselit liitettiin jousilla, joita oli täydennetty yksitoimisilla iskunvaimentimilla. Autossa käytettiin 4-sylinteristä rivimoottoria, jonka työtilavuus oli 2199 cm3 ja teho 60 hv. Moottori on suunniteltu käyttämään bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 66. Se yhdistettiin mekaaniseen kolmivaihteiseen vaihteistoon. Vaihteistokotelon avulla katumaasturin etuakseli voidaan sammuttaa ja myös vaihtaa alas. Tärkeä piirre kevyessä, liikkuvassa mutta kapeassa armeijan maastoajoneuvossa olivat kaikkien hydraulipyöräisten rumpujarrut. Samaan aikaan kompakti ja kevyt jeeppi voi helposti voittaa jopa 50 cm syvän fordin ja erikoislaitteiden asentamisen jälkeen jopa 1,5 metriä. Suunnittelijat jopa tarjosivat mahdollisuuden päästä eroon vedestä, joka voisi kerääntyä laatikon muotoiseen runkoon; tätä tarkoitusta varten auton pohjaan tehtiin erityinen tyhjennysaukko tulpalla.
Auton voimansiirrossa käytettiin "Spacer" -yhtiön kaksivaiheista siirtokoteloa Dana 18, joka, kun kuljettaja käänsi alasvaihdon, vähensi laatikosta akseleille menevien kierrosten määrää 1,97 kertaa. Lisäksi se toimi myös etuakselin deaktivoinnin ajaessa moottoriteillä ja päällystetyillä teillä. Jeepin polttoainesäiliössä oli lähes 57 litraa polttoainetta, pienen auton kantavuus oli 250 kg. Ohjauksessa käytettiin Ross -mekanismia, jossa oli mato. Samaan aikaan ohjausjärjestelmässä ei ollut ohjaustehostinta, joten jeepin ohjauspyörä oli melko tiukka.
Avoin ovettomat korit, jotka on suunniteltu neljälle henkilölle ja joissa on kevyt irrotettava kangaslevy, olivat kokonaan metallia. Hänen varusteet olivat todella spartalaisia periaatteen mukaan - ei mitään turhaa. Jopa tämän auton pyyhkimet olivat manuaalisia. Auton etulasissa oli nostokehys; Jeepin korkeuden alentamiseksi se voidaan taittaa eteenpäin hupulle. Molemmat putkimaisen teltan kaaret taitettuina osuivat ääriviivoja pitkin ja sijaitsivat vaakasuorassa tasossa toistamalla Willys MV -maastoauton takaosan ääriviivat. Suojavärisen markiisin takana lasin sijaan oli suuri suorakulmainen reikä.
Willys MB -autosta puhuttaessa on vaikea olla huomaamatta korin muodon erittäin onnistunutta, harkittua ja järkevää muotoilua sekä sen ainutlaatuista viehätystä, joka on säilynyt tähän päivään asti. Maastoauton estetiikka oli moitteeton. Tämä on juuri se tapaus, jossa, kuten sanotaan, älä vähennä tai lisää. Kaiken kaikkiaan jeeppi oli täydellisesti konfiguroitu. Suunnittelijat onnistuivat tarjoamaan kätevän lähestymistavan auton yksiköihin ja kokoonpanoihin purkamisen ja huollon aikana. Myös "Willisillä" oli erinomainen dynamiikka, suuri nopeus moottoritiellä, hyvä ohjattavuus ja riittävä maastohiihtokyky. Ajoneuvon pienet mitat, erityisesti sen leveys, mahdollistivat ongelmattoman ajamisen etulinjan metsien läpi, joihin pääsivät vain jalkaväki. Autossa oli myös huomattavia puutteita, joihin kuului heikko sivuttaisvakaus (pienen leveyden kääntöpuoli), mikä vaati kuljettajalta pätevää hallintaa etenkin kaarreajossa. Myös kapea rata ei usein antanut auton mahtua muiden autojen lävistämään rataan.
Koko Willys -auto oli maalattu poikkeuksetta amerikkalaiseksi khaki -väriksi (joka oli lähempänä oliiviväriä), kun taas se oli aina matta. Auton renkaat olivat mustat ja niissä oli suora kulutuspinta. Myös jeepin ohjauspyörä, jonka halkaisija oli 438 mm, oliivinvärinen. Mittaristossa oli 4 ilmaisinta, mukaan lukien nopeusmittari, kaikki niiden valitsimet oli myös maalattu khakinväriseksi. Kun auto liikkui, oviaukot saatettiin tukkia irrotettavilla leveillä turvavöillä.
Kesästä 1942 lähtien "Wilis" alkoi massiivisesti tulla Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Amerikkalainen katumaasturi on osoittautunut hyvin vihollisuuksien toteuttamisessa. Sotilaallisesta tilanteesta ja joukkojen tyypistä riippuen auto toimi sekä tiedustelukomennona että aseiden traktorina. Konekiväärejä ja muita pienaseita asennettiin moniin Wilisiin. Jotkut pallon koneista muutettiin erityisesti lääketieteelliseen hoitoon - niihin sijoitettiin paareja. Mielenkiintoista on, että Neuvostoliitossa kaikki jeepit tulivat tunnetuksi nimellä "Willys", vaikka monet laina-ajan maastoautot eivät olleet Willys-Overlandin, vaan Fordin tuotteita.
Yhteensä noin 52 tuhatta tämän tyyppistä autoa pääsi Neuvostoliittoon. Jotkut näistä autoista toimitettiin Neuvostoliittoon kasattuna, laatikoissa. Nämä amerikkalaiset ajoneuvosarjat koottiin erityisiin kokoontumispaikkoihin, jotka otettiin käyttöön Kolomnassa ja Omskissa sodan aikana. Tämän auton tärkeimmät edut olivat hyvä kaasuvaste ja suuri nopeus sekä hyvä ohjattavuus ja pienet mitat, jotka helpottivat jeepin naamiointia maassa. Ajoneuvon ohjattavuus varmistettiin hyvällä maastokyvyllä ja pienellä kääntösäteellä.
Voiton jälkeen tuhannet liikkeellä olevat autot siirrettiin maan kansantalouteen, jossa he eivät enää ajaneet armeijaa, vaan kolhoosien puheenjohtajia, valtion tilojen johtajia ja erilaisia keskitason ja alemman tason johtajia. Joskus jopa alueellisten komiteoiden työntekijät ajoivat näillä jeepeillä takapihalla (ehkä presidenttien Rooseveltin ja de Gaullen esimerkin mukaisesti). Ajan myötä armeijan ja eri siviiliorganisaatioiden autot joutuivat yksityisiin käsiin. Tämän vuoksi monet Willisin kopiot ovat säilyneet maassamme tähän päivään asti ja niistä on tullut todellisia keräilyesineitä.
Willys MB: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 3335 mm, leveys - 1570 mm, korkeus - 1770 mm (markiisin kanssa).
Välys - 220 mm.
Akseliväli on 2032 mm.
Tyhjäpaino - 1113 kg.
Kantavuus - 250 kg.
Voimalaitos on 4-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 2, 2 litraa ja teho 60 hv.
Suurin nopeus (moottoritiellä) on 105 km / h.
Suurin nopeus 45 mm: n aseperävaunulla on 86 km / h.
Polttoainesäiliön tilavuus on 56,8 litraa.
Kaupassa moottoritiellä - 480 km.
Istuimia - 4.
