M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja

Sisällysluettelo:

M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja
M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja

Video: M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja

Video: M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja
Video: Гиганты Появляются Повсюду — Они Не Могут этого Скрыть 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

"Taistelubussit". Amerikkalaisesta M113 -panssaroidusta kuljettajasta tuli historian massiivisin panssaroitu kuljettaja. Vuonna 1960 käyttöön otettu telaketjuajoneuvo on edelleen käytössä monien maiden armeijoissa. Samaan aikaan suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että sen avulla voitiin luoda erilaisia erikoistuneita sotilastarvikkeita: itseliikkuvista ilmatorjunta-aseista ja henkilöautoista itseliikkuviin laasteisiin ja liekinheittimiin. Vuodesta 1980 lähtien on koottu yli 80 tuhatta M113 -panssaroitua kuljettajaa ja muita sen perusteella rakennettuja taisteluajoneuvoja. Esimerkiksi samaan aikaan luotu neuvostoliittolainen BTR-60 myytiin ympäri maailmaa 10–25 tuhannen ajoneuvon sarjassa.

Muun muassa M113 -telaketjuisesta panssaroidusta kuljettajasta tuli maailman ensimmäinen taisteluajoneuvo, jonka runko oli kokonaan alumiinia. Alumiinipanssarin käyttö mahdollisti taisteluajoneuvon painon vähentämisen säilyttäen miehistön ja laskeutumisvoiman hyväksyttävän suojan pienaseita vastaan. Samaan aikaan panssaroitu kuljettaja on edelleen palveluksessa Yhdysvaltain armeijan kanssa, jossa sen vaihtamisen ajoitus muuttuu jatkuvasti. Yhdysvaltain armeija odottaa luopuvansa tästä koneesta kokonaan kaikissa yksiköissä vuoteen 2030 asti, eli 70 vuotta sen käyttöönoton jälkeen.

Legendan luominen

Tarve uudelle panssaroidulle kuljettajalle Yhdysvalloissa havaittiin maavoimien uudelleenvarustamisen aikana uusilla sotilaallisen kaluston malleilla. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Yhdysvallat otti käyttöön kevyet säiliöt M41 "Walker Bulldog", keskitankki M48 "Patton III", raskas säiliö M103, joka oli palveluksessa merijalkaväen kanssa, sekä uudet itsekulkevat tankit. aseet M56 "Scorpion" ja muut sotilastarvikkeiden näytteet. Näissä olosuhteissa armeija halusi hankkia uuden panssaroidun kuljettajan, jota voitaisiin käyttää yleisajoneuvona ja joka vastaisi uusia teknisiä vaatimuksia ja aikansa.

Kuva
Kuva

BTR M59

Työt uuden koneen parissa alkoivat 1950 -luvulla kehittämällä taktisia ja teknisiä vaatimuksia. Tulevan auton perusta perustui "taistelutaksin" tai "taistelubussin" periaatteeseen. Suunniteltiin luoda panssaroitu ajoneuvo, jossa oli suljettu runko, joka voisi toimittaa moottoroidun kivääriryhmän taistelukentälle. Laskeutuessaan laskuvarjojoukkojen oli välittömästi ryhdyttävä taisteluun vihollisen kanssa. Tietylle konseptille perustuen uudelle panssaroidulle kuljettajalle esitettiin useita vaatimuksia: lentoliikenne; kyky voittaa syvän veden esteet; suuri tehoreservi; mahdollisuus kuljettaa jalkaväkijoukkoa; hyvä suoja; korkea maastojuoksu. Ajoneuvon suuri monipuolisuus määrättiin erikseen, koska panssaroidun kuljettajan itsekantavan rungon helppo mukauttaminen tiettyjen armeijan vaatimien tehtävien ratkaisemiseen.

Vuonna 1956 American Food Machinery Corporationin (FMC) insinöörit, joilla oli laaja kokemus tällaisten laitteiden kehittämisestä ja tuotannosta, alkoivat luoda uutta panssaroitua kuljettajaa. Jo 1950 -luvun alussa yhtiö loi menestyviä telaketjuisten panssaroitujen kuljettajien malleja, joissa myös tulevaisuuden M113 oli helppo arvata. Nämä olivat Korean sotaan osallistuneet panssaroidut M75 -kuljettajat ja edistyneempi amfibinen M59. Jälkimmäinen oli uimakyvyn lisäksi pienempi ja sen valmistus oli huomattavasti halvempaa. Vuoteen 1960 asti M59 -panssaroitu kuljettaja tuotettiin vaikuttavassa sarjassa - yli 6 tuhatta ajoneuvoa.

Testausta varten yhtiö valmisti kaksi pääprototyyppiä, mukaan lukien T113 alumiinilevypanssarilla. Tuotannossa käytettiin erityistä ilmailualumiinia, joka ei ollut lujuudeltaan huonompi kuin teräs. Kaksi esimerkkiä esitettiin kevyemmällä ja raskaammalla alumiinipanssarilla. Toinen versio oli prototyyppi T117, joka erosi vain teräsrungostaan. Testit ovat osoittaneet, että T113, jonka paksumpi alumiinipanssari ja pienempi paino kuin T117, tarjoaa samanlaisen suojan miehistölle ja joukkoille, minkä vuoksi armeija valitsi tämän mallin. Vuonna 1960 tehtyjen parannusten jälkeen Yhdysvaltain armeija otti virallisesti käyttöön parannetun version panssaroidusta T113E1 -nimestä M113. Aluksi se oli bensiinikäyttöinen taisteluauto, mutta jo vuonna 1964 se korvattiin massatuotannosta T113E2-mallilla, joka otettiin käyttöön nimellä M113A1. Tähän panssaroituun kuljettajaan asennettiin kehittyneempi dieselmoottori.

Kuva
Kuva

1960 -luvun vaihteessa luotu kevyt amfibio -tela -alustainen panssaroitu kuljettaja (vain ensimmäiset muutokset olivat kelluvia) osoittautui erittäin menestyneeksi ajoneuvoksi, joka pystyi kuljettamaan kahden ja jopa 11 jalkaväen miehistön täydellä vaihteella. Tulevaisuudessa panssaroidusta kuljettajasta tuli perusta kymmenille erilaisille erikoistuneille taisteluajoneuvoille, ja sitä uudistettiin myös toistuvasti. Ajoneuvoihin on tehty kolme merkittävää päivitystä - M113A1, M113A2 ja M113A3, joista viimeisin tehtiin vuonna 1987.

Panssaroidun M113 -kuljettajan tekniset ominaisuudet

Amerikkalaisen M113 -panssaroidun kuljettajan ulkoasu on perinteinen useimmille telaketjuisille panssaroiduille kuljettajille ja jalkaväen taisteluajoneuvoille eri maissa. Vaihteisto ja moottori sijaitsevat korin etuosassa, mekaanisen voimansiirron paikka korin akselista siirtyy vasemmalle puolelle. Panssaroidun kuljettajan komentaja, joka toimii myös ampujana, istuu taisteluajoneuvon keskellä, hänen käytettävissään on torni tilanteen seuraamiseksi. Runkon takaosassa olevassa joukko -osastossa on paikkoja 11 jalkaväelle. Heistä 10 istuu taitettavilla penkeillä toisiaan vastapäätä olevia sivuja pitkin, 11. laskuvarjohyppääjä istuu taitettavalla istuimella vastapäätä uloskäyntiramppia, jonka kautta sotilaat jättivät auton. Moottorin voimansiirto-osasto on erotettu muusta taisteluajoneuvon osastosta erityisellä palontorjuntaosalla, kun taas miehistö ja sotilaat voivat liikkua vapaasti osastojen välillä.

Panssaroidun kuljettajan runko on valmistettu alumiinipanssarista (erikoisseoksesta, johon on lisätty mangaania ja magnesiumia) hitsaamalla. Runko itsessään on laatikkomainen muotoilu, joka myönsi panssaroidulle kuljettajalle tunnistettavan siluetin. Rungon panssarin paksuus vaihtelee 12-44 mm. Etuosa koostuu kahdesta 38 mm paksuisesta panssarilevystä, joista ylempi sijaitsee 45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden, alempi - 30 astetta. Sivut on järjestetty pystysuoraan, niiden yläosassa on 44 mm panssari. Alkuperäinen versio varauksesta tarjosi laskeutumisjoukolle ja miehistölle suojan 7,62 mm: n käsiaseiden ja kuorien ja miinojen palasilta; etuosan ulottuvilla panssari osui jatkuvasti 12,7 mm: n panssaria lävistäviin luoteihin jopa 200 metriä.

M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja
M113. Historian massiivisin panssaroitu kuljettaja

Panssaroidun M113 -alustan alusta pysyi ulkoisesti muuttumattomana koko taisteluajoneuvon tuotannon ajan. Toisella puolella se koostuu viidestä kaksoiskumipyöräpyörästä, kaksinkertaisesta kumitusta laiskasta ja kaksoisvetopyörästä. Kaikkien telojen jousitus on yksilöllinen vääntösauva. Vuoden 1960 perusmallissa vain ensimmäinen ja viimeinen maantiepyörä taisteluajoneuvon kummallakin puolella oli varustettu iskunvaimentimilla.

M113-moottorissa oli 8-sylinterinen Chrysler 75M V8 -bensiinimoottori, jonka teho oli 209 hv. Tämä teho riitti kiihdyttämään panssaroituja kuljettajia, joiden taistelupaino oli 10, 2 tonnia, jopa 64 km / h, kun he ajavat moottoritiellä, auton nopeus voi nousta 5,6 km / h. Liikkuminen veden pinnalla tapahtuu kelaamalla taaksepäin. Moottoriteillä ajettaessa tehovaraksi arvioitiin 320 km.

Pääaseina asettui hyvin todistettu suurikaliiperi 12,7 mm Browning M2NV -konekivääri panssaroiduille kuljettajille M113, jotka suunnittelijat asettivat komentajan kupolin viereen. Konekiväärin tulipalo voitaisiin ampua paitsi maan lisäksi myös ilmakohteisiin. Konekiväärin kantamat ammukset koostuivat 2000 patruunasta. Samaan aikaan laskuvarjojoukot eivät voineet ampua vihollista kohti, koska joukon sivuilla ei ollut porsaanreikiä ampumiseen henkilökohtaisista aseista.

Kuva
Kuva

Panssaroidun kuljettajan M113 tärkeimmät muutokset

Tarve uuden panssaroidun kuljettajan nykyaikaistamiseen syntyi riittävän nopeasti. Jo syyskuussa 1964 Yhdysvallat alkoi koota joukkoon uutta versiota, joka sai nimityksen M113A1. Uusi taisteluajoneuvo oli hyvin lähellä vuonna 1960 hyväksyttyä mallia, joka erottui ensisijaisesti uudesta dieselmoottorista sekä vaihteistosta. Tämän muutoksen panssaroidut kuljettajat saivat 6V-53 Detroitin dieselmoottorin, joka kehittää 215 hevosvoiman maksimitehon. nopeudella 2800 rpm. Lisäksi taisteluajoneuvo sai uuden General Motorsin valmistaman voimansiirron yhdessä dieselmoottorin kanssa, ja se muodosti yhden voimayksikön. Dieselmoottorin käyttö lisäsi panssaroidun kuljettajan paloturvallisuutta, mutta uusi moottori paransi myös polttoainetaloutta. Yhdessä uusien polttoainesäiliöiden asentamisen kanssa, joiden tilavuus on kasvanut 360 litraan, nämä vaiheet ovat tuoneet suurimman risteilymatkan noin 480 kilometriin. Samaan aikaan modernisointi johti panssaroidun kuljettajan taistelun painon nousuun noin 900 kg, mikä ei vaikuttanut taisteluajoneuvon liikkuvuuteen suuremman tehon moottorin korvauksen vuoksi.

Seuraavat päivitykset koskivat telakatua panssaroitua kuljettajaa jo vuonna 1979. Uusi malli sai M113A2 -indeksin. Tämän mallin luomisohjelman tavoitteena oli ensisijaisesti parantaa taisteluajoneuvon luotettavuutta ja toimintaominaisuuksia. Suurimmat muutokset koskivat jousitusta ja moottorin jäähdytysjärjestelmää. Uusi hydromekaaninen voimansiirto tarjosi panssaroidulle kuljettajalle kuusi nopeutta eteenpäin ja yhden taaksepäin (aiemmassa mallissa 3 + 1)., ja iskunvaimentimien kokonaismäärän nostaminen kuuteen (iskunvaimentimet ilmestyivät toisiin rulliin) vaikutti myönteisesti ajoon ja helpottamiseen ajotiellä. Lisäksi panssaroituun kuljettajaan voitiin asentaa kaksi ulkoista polttoainesäiliötä, jotka sijaitsivat takarampin molemmin puolin. Myös savukranaatinheittimet kehitettiin erityisesti M113A2: lle. Kaikilla muutoksilla malli alkoi painaa 11,34 tonnia ja menetti melkein kokonaan kelluvuutensa.

Kuva
Kuva

M113: n viimeinen merkittävä modernisointi tapahtui vuonna 1987, ja päivitetty malli nimettiin M113A3: ksi. Tärkeimmät innovaatiot koskivat miehistön ja laskeutumisjoukkojen turvallisuuden lisäämistä ja ottivat huomioon viimeaikaisten paikallisten konfliktien johtamisesta saadut kokemukset, myös Lähi -idässä. Tämän mallin parissa työskennellessään suunnittelijat onnistuivat parantamaan merkittävästi taisteluajoneuvon panssarisuojausta ja liikkuvuutta. Laskeutumisvoimien ja miehistön turvallisuuden lisäämiseksi pelattiin lisää teräspanssarilevyjä, jotka asennettiin rungon pääalumiinipanssariin lisäseulojen muodossa, liitos pultattiin. Saranoidun panssarin käyttö suojaa ajoneuvoa kaikin puolin 14,5 mm: n raskaiden konekivääreiden tulelta, ja edestä ulottuvassa panssarissa kestää 20 mm: n panssaria lävistävien ammusten osuma automaattisiin tykeihin 200 metrin etäisyydeltä. Lisäksi komposiittimateriaalista valmistettu halkeamien estävä vuori, joka suojaa sotilaita lentävän päähaarniskan palasilta, lisäsi laskeutumisen suojaa. Myös rungon pohja vahvistettiin lisäteräksellä. Taisteluajoneuvon takaosaan rekisteröitiin lopulta kaksi ulkoista panssaroitua polttoainesäiliötä, jotka korvasivat rungon sisällä olevan säiliön. Samaan aikaan myös panssaroidun kuljettajan mitat muuttuivat, ja niiden pituus kasvoi 44 cm. Ratkaisu polttoainesäiliöiden poistamisesta rungosta lisäsi miehistön ja laskeutumisvoiman selviytymiskykyä.

Kaikkien muutosten seurauksena M113A3: n taistelumassa kasvoi lähes 14 tonniin (ilman lisäpanssaria, 12,3 tonnia). Ajoneuvon taistelupainon nousu vaati suunnittelijoita lisäämään asennetun moottorin tehoa. Voimalaitos on uudistettu vakavasti. Uuden mallin sydän on 6V-53T Detroit Diesel -turboahdettu dieselmoottori. Sen teho nousi 275 hevosvoimaan, kun taas suunnittelijat pystyivät vähentämään polttoaineen kulutusta 22 prosenttia. Tehonlisäyksen ansiosta panssaroitu kuljettaja ei vain säilyttänyt nopeusominaisuuksiaan, vaan myös paransi vakavasti dynamiikkaa ja kiihtyvyyttä. Uudella moottorilla taisteluajoneuvo kiihtyi 50 km / h 27 sekunnissa aiempien muutosten 69 sekunnin sijaan. Lisäksi kuljettajan mukavuus on parantunut, joka hallitsi panssaroituja kuljettajia ei vipuilla, vaan auton ohjauspyörällä.

Suositeltava: