"Taistelubussit". Panssaroidusta BTR-50P-kuljettajasta on tullut monella tapaa ainutlaatuinen taisteluajoneuvo. Sen lisäksi, että se oli ensimmäinen kotimainen tela-alustainen panssaroitu kuljettaja, BTR-50 oli myös kelluva. Täällä hänen sukutaulunsa heijastuivat täysin. Tämä malli luotiin kevyen amfibiosäiliön PT-76 perusteella. Laskuvarjojoukkojen lisäksi panssaroitu kuljettaja voisi turvallisesti kuljettaa jopa kaksi tonnia rahtia vedellä, mukaan lukien laastit ja tykistökiinnikkeet, joiden kaliiperi on enintään 85 mm, ja tulipalo vihollisesta aseesta voitaisiin ampua suoraan kuljetuksen aikana.
Seurattavan amfibisen panssaroidun kuljettajan BTR-50P luomisen historia
GBTU: n antamassa taktisessa ja teknisessä tehtävässä määrättiin välittömästi kahden uuden taisteluajoneuvon - kevyen amfibiosäiliön ja siihen perustuvan panssaroidun kuljettajan - luomisesta ja rakenteellisten osien ja kokoonpanojen mahdollisimman yhdistämisestä. Uuden Neuvostoliiton panssaroidun kuljettajan loivat yhdessä VNII-100: n (Leningrad), Tšeljabinskin Kirovskin tehtaan (ChKZ) ja Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelijat. Ja, Kotin. Työ uusien taisteluajoneuvojen luomiseksi Neuvostoliitossa alkoi 15. elokuuta 1949, ja uuden panssaroidun kuljettajan tekninen suunnittelu oli valmis 1. syyskuuta 1949. Samana vuonna suunnittelutyöt kevyen amfibiosäiliön ja telaketjun panssaroidun kuljettajan luomiseksi siirrettiin Tšeljabinskiin, jossa hankkeet nimettiin "Object 740" (tuleva PT-76) ja "Object 750" (tuleva BTR-50P)).
Työn alusta lähtien Neuvostoliiton suunnittelijat joutuivat luomaan telaketjun, amfibisen panssaroidun kuljettajan, joka on suunniteltu kuljettamaan Neuvostoliiton armeijan moottorikivääriyksiköiden henkilöstöä sekä erilaisia sotilaallisia tavaroita, mukaan lukien tykistökappaleet ja kevyet pyörät ajoneuvot mahdollisen vihollisen mahdollisen palonkestävyyden olosuhteissa. Työt säiliön ja panssaroidun kuljettajan kanssa tehtiin rinnakkain, mutta panssaroitu kuljettaja luotiin hieman myöhässä aikataulusta. Tämä viivästyminen oli perusteltua kehittämällä lukuisia suunnitteluratkaisuja, esimerkiksi vesisuihkukuljetusyksikkö ensin kevyelle amfibiosäiliölle PT-76. PT-76: n onnistuneet testit synnyttivät suunnittelijoihin luottamuksen siihen, että panssaroidun kuljettajan luomiseen liittyvät työt saatetaan loppuun samalla tavalla.
BTR-50P
Yksi uuden taisteluajoneuvon luomista koskevan teknisen toimeksiannon vaatimuksista oli kahden tonnin eri lastin kuljettaminen jakotykistöön ja maastoautoon GAZ-69. Työskennellessään tämän ongelman ratkaisun parissa suunnittelijat kohtasivat vaikeuksia latauslaitteen valinnassa. Harkittiin kahta päävaihtoehtoa: nosturiasennusta, jossa oli sähkökäyttö ja vinssi, jota käytti panssaroidun henkilöauton päämoottori ja joka kuormitetaan saranoilla. Työn aikana vaihtoehto nosturista hylättiin tämän ratkaisun liiallisen suunnittelun ja toiminnan monimutkaisuuden vuoksi.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että jo uuden telakatetun panssaroidun kuljettajan testien aikana suunnittelijat ampuivat omasta aloitteestaan maahan ja pinnalle kuljetetuista tykistöjärjestelmistä: 57 mm: n ZIS-2-panssarintorjuntatykistä ja jopa D-44 85 mm tykki. Tällaisten testien suorittamisesta ei säädetty armeijan teknisissä eritelmissä, ainoa vaatimus oli jaetun tykistön kuljettaminen. Monien yllätykseksi nämä ampumiset onnistuivat eivätkä johtaneet panssaroidun kuljettajan rungon rikkoutumiseen ja mahdollisiin vaaratilanteisiin. Lisäksi ajoneuvon kelluvuus riitti myös ampumiseen kuljetettavasta aseesta ilman tulvia tai kaatamasta panssaroituja kuljettajia, mikä vain vahvisti uusien ajoneuvojen erittäin korkeat amfibiset kyvyt.
Kevyt amfibiosäiliö PT-76
Telaketjun panssaroidun kuljettajan ensimmäinen prototyyppi oli valmis huhtikuun 1950 loppuun mennessä, 26. huhtikuuta - 11. kesäkuuta samana vuonna, panssaroitu kuljettaja läpäisi tehdaskokeet. Suoritetut testit mahdollistivat uuden taisteluajoneuvon teknisten asiakirjojen korjaamisen, jo heinäkuussa oli valmis kaksi uutta Object 750 -prototyyppiä, joiden tilatestit tehtiin vuoden 1950 jälkipuoliskolla. Valtion testien tulosten mukaan auto saatiin jälleen päätökseen, ja vuoden 1951 kolmannella neljänneksellä ChKZ esitti testattavaksi kaksi muuta prototyyppiä, jotka seuraavana vuonna läpäisivät sotilaalliset kokeilut. Armeija huomasi aaltoa heijastavan kilven suunnittelun riittämättömän voimakkuuden, epätavanomaisen tarkkuuden tavanomaisissa aseissa-suurikaliiperi 12,7 mm: n konekivääri DShK, sekä tapaukset, joissa palontorjunta tapahtui spontaanisti. laitteet. Kaikkien armeijan osoittamien puutteiden poistamisen ja panssaroidun kuljettajan hienosäädön jälkeen syksyllä 1953 suoritettiin kontrollikokeita, jotka olivat voittaneet yhteensä 1, 5 tuhatta kilometriä. Seuraavan vuoden huhtikuussa Neuvostoliiton armeija hyväksyi uuden panssaroidun kuljettajan virallisesti Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä nimellä BTR-50P.
Uusi Neuvostoliiton taisteluajoneuvo oli monilta ominaisuuksiltaan ainutlaatuinen ja täysin kotimainen kehitys, joka luotiin ottamatta huomioon tällaisten laitteiden ulkomaisia näytteitä. Lisäksi PT-76-amfibiosäiliö tehokkailla tykistöaseilla, jonka runkoon BTR-50P luotiin, oli ainutlaatuinen kone. Tällaisten laitteiden luomista auttoi monin tavoin suuri kokemus kevyiden amfibiosäiliöiden kehittämisestä, joka kerättiin Neuvostoliitossa jo ennen toista maailmansotaa.
Panssaroidun kuljettajan BTR-50P tekniset ominaisuudet
Ensimmäinen Neuvostoliiton telaketjuinen panssaroitu kuljettaja oli kelluva taisteluajoneuvo, jossa oli luodinkestävä panssari. Panssaroidun kuljettajan siirtymärunko valmistettiin hitsaamalla panssarilevyistä, joiden paksuus oli 4-10 mm. BTR-50: n taistelupaino ei ylittänyt 14,2 tonnia. Taisteluajoneuvon erottuva piirre oli dieselmoottorin sijainti rungon pituusakselia pitkin. Neuvostoliiton suunnittelijat valitsivat uuden panssaroitujen ajoneuvojen mallin seuraavan asettelumallin. Panssaroidun kuljettajan etuosassa oli ohjausosasto, keskiosassa - joukkoosasto, perässä - moottoritila. Panssaroidun kuljettajan miehistöön kuului kaksi henkilöä: kuljettaja ja komentaja. Komentajan työpaikka oli oikealla ja mekaanikko vasemmalla. Lisäksi joukkoon mahtui 12 sotilasta rungon sisään. Panssaroitu kuljettaja pystyi kuljettamaan mahdollisuuksien mukaan jopa 20 henkilöä tai kaksi tonnia erilaisia sotilaallisia tavaroita vesiesteen läpi, esimerkiksi tykistöä miehistön kanssa. Panssaroidun kuljettajan katottomat versiot oli varustettu irrotettavalla markiisilla, joka suojaa laskeutumisvoimaa sateiden vaikutuksilta.
BTR-50P kuljettaa tykistöä
Alusta, voimansiirto ja voimalaitos siirtyivät BTR-50P: hen muuttumattomana PT-76-säiliöstä. Taisteluajoneuvon sydän oli V-6PVG-dieselmoottori, jonka suurin teho oli 240 hv. Tämä teho riitti takaamaan tela -ajoneuvon enimmäisnopeuden jopa 45 km / h, kun se ajaa moottoritiellä ja jopa 10,2 km / h pinnalla. Tehoreservin arvioitiin olevan 240-260 km (moottoritiellä). Uusi panssaroitu kuljettaja, kuten kevyt säiliö PT-76, erottui suuresta liikkuvuudesta ja ohjattavuudesta, sillä oli kelluvuusvara, hyvä ohjattavuus ja vakaus. Tästä syystä uudet laitteet otettiin käyttöön paitsi moottoroiduilla kivääriyksiköillä myös laivayksiköillä. Säiliöiden lisäksi BTR-50 voitti helposti esteet, jotka olivat ojia ja ojia enintään 2, 8 metriä leveinä ja pystysuorat seinät 1, 1 metriä.
Auton takaosaan moottoritilan katolle suunnittelijat asettivat taitettavat luiskat tykistöaseiden ja kranaatinheittimien lataamiseen (BTR-50P pystyi kuljettamaan 120 mm, 57 mm, 76 mm tai 85 mm tykistöä) ase) sekä nelivetoiset ajoneuvot GAZ-67 tai GAZ-69. Aseiden kuljetusta varten panssaroitu kuljettaja oli erityisesti varustettu lastauslaitteella, joka koostui. saranoitujen ramppien lisäksi tehokkaasta vinssistä, jonka vetovoima on 1500 kgf.
Huolimatta siitä, että testien aikana prototyyppeihin asennettiin suuren kaliiperin DShK-konekivääri, panssaroidut kuljettajat lähtivät sarjaan joko ilman vakioaseita tai 7,62 mm: n SGMB-konekiväärillä, joka luotiin SG: n perusteella -43 raskas konekivääri. Toinen yritys aseistaa taisteluajoneuvo suurikaliiberisilla aseilla tehtiin jo vuonna 1956. Prototyyppi BTR-50PA oli aseistettu 14,5 mm: n KPVT-konekiväärillä, joka, kuten ennen DShK: ta, yritettiin asentaa tornille, jossa oli panssaroitu selkä BTR-komentajan luukussa. Suunnittelijoiden ponnisteluista huolimatta tämä BTR-50-versio, jossa oli enemmän tulivoimaa, ei saavuttanut hyväksymisvaihetta.
Päivitysvaihtoehdot
Jo vuonna 1959 massatuotantoon lanseerattiin telaketjun panssaroidun kuljettajan massiivisin muutos, nimeltään BTR-50PK. Suurin ero tämän mallin välillä oli katto, joka peitti koko joukko -osaston. Kolme erillistä luukkua suunniteltiin joukkojen laskeutumiseen ja poistumiseen katolla. On syytä huomata, että vuonna 1959 kaikki käytettävissä olevat Neuvostoliiton panssaroidut kuljettajat varustettiin katolla, mikä koski myös pyörillä varustettuja ajoneuvoja-BTR-40 ja BTR-152. Neuvostoliiton armeija otti huomioon Unkarin kaupunkitaisteluiden kokemukset vuonna 1956, jolloin laskuvarjohyppääjät olivat alttiita rakennusten ylemmistä kerroksista tulelle, ja lisäksi palavaa seosta tai kranaatteja sisältäviä pulloja saatettiin heittää helposti runkoon. Suojaustoiminnon lisäksi joukko -osaston yläpuolella oleva katto paransi panssaroidun kuljettajan jo erittäin hyviä amfibio -ominaisuuksia, joten voit uida jopa kevyillä aalloilla, vesi ei yksinkertaisesti päässyt ajoneuvon sisään.
BTR-50PK Puolan kansanarmeijasta
Myös BTR-50PU- ja BTR-50PN-komento- ja henkilöautoista tuli melko massiivisia, ensimmäisen mallin tuotanto Volgogradissa käynnistettiin vuonna 1958. Tällainen kone voisi kuljettaa jopa 10 henkilöä, ja pääkonttoriin asennettiin pöytä karttojen ja asiakirjojen käsittelyä varten. Myös komento- ja henkilöauton erottuva piirre oli kolmen radioaseman R-112, R-113 ja R-105 läsnäolo. Kolme neljän metrin antennia, yksi 10 metrin ja yksi 11 metrin antenni tuli taisteluajoneuvon vakiovarusteeksi. Koneiden nykyaikaistamisprosessissa laitteiden ja viestinnän kokoonpano muuttui.
Jo 1970-luvulla osa ensimmäisistä BTR-50P-sarjoista muutettiin teknisen avun ajoneuvoiksi (MTP). Tällaisia panssaroituja ajoneuvoja käyttivät moottoroidut kivääriyksiköt, jotka oli aseistettu uusilla BMP-1-jalkaväen taisteluajoneuvoilla. Nykyaikaistetuissa panssaroiduissa kuljettajissa joukkojen kuljettajan sijasta oli tuotantoosasto, jossa oli panssaroitu katto. Osaston korkeutta lisättiin, jolloin korjaajat voivat työskennellä täysillä. Tuotanto-osastolla kuljetettiin työvälineitä, asennettiin laitteita ja laitteita BMP-1: n korjaamiseen ja ylläpitoon, ja lisäksi oli keinoja evakuoida jalkaväen taisteluajoneuvo. Ja eri komponenttien ja kokoonpanojen BMP-1: lle asennusta ja asennusta varten puominosturi asetettiin MTP: hen.
MTP -malli
Yhteensä sarjatuotannon aikana vuosina 1954-1970 Neuvostoliitossa oli mahdollista koota jopa 6500 eri panssaroitua BTR-50-panssarivaunua. Tämä tekniikka pysyi Neuvostoliiton armeijan palveluksessa Neuvostoliiton olemassaolon loppuun asti. Jotkut näistä panssaroiduista kuljettajista voivat olla edelleen tallessa. Samaan aikaan tällaisista koneista on edelleen kiinnostusta. Esimerkiksi Malyshevin Harkovin tehdas tarjoaa edelleen vaihtoehtoja tämän panssaroidun henkilöauton päivittämiseksi asentamalla uudet 400 hv: n moottorit, suurikaliiberiset konekiväärit, uuden vaihteiston ja muokatut alustaelementit. Ukrainalainen yritys toivoo, että päivitetty BTR-50 pystyy kiinnostamaan potentiaalisia asiakkaita Afrikasta ja Aasiasta.
