Alusryhmän saksalainen komentaja amiraali Gunther Lutjens sai käskyn suorittaa operaatio Rheinubung 22. huhtikuuta. 5. toukokuuta Hitler itse vieraili Bismarckissa, ja Lutyens vakuutti hänelle tulevan Atlantin operaation täydellisestä menestyksestä.
Taistelulaiva, jonka komentaja oli 1. kapteeni Ernst Lindemann ja jolla amiraali Lutiensin päämaja sijaitsi, lähti Danzigista 18.-19. toukokuuta. Taistelulaivan miehistölle kerrottiin operaation tavoitteista vain merellä. Arkonan niemimaan lähellä Swinemündestä saapui tapaaminen hävittäjien Friedrich Eckoldin ja Z-23: n kanssa, ja raskas risteilijä Prinz Eugen (kapteeni 1. sija Brinkman) lähestyi Kielistä. Heidän kanssaan liittyi miinanraivaaja Sperrbrecher 13 navigoimaan Suuren vyöhykkeen läpi.
Noin kello 15.00 20. toukokuuta Suurten vyöhykkeen ohi kokoonpano kohtasi yllättäen ruotsalaisen risteilijän "Gotland". Sen komentaja, kapteeni 2. sija Agren, ilmoitti tästä välittömästi Tukholmaan.
Ison -Britannian merivoimien avustaja Tukholmassa, komentaja H. Denham, kokoontui sinä päivänä rutiinikokoukseen norjalaisen kollegansa kanssa, joka muun muassa kertoi hänelle tämänkin. Palattuaan suurlähetystöön Denham, merkitty "erittäin kiireelliseksi", välitti salatun viestin amiraalille. Operatiivinen tiedustelukeskus ilmoitti seuraavana päivänä kello 3.30 merivoimien ja rannikkojohtoon.
Kaikki nämä tapahtumat merkitsivät alkua laajamittaiselle metsästykselle saksalaista "tasku-taistelulaivaa" varten, jonka Ison-Britannian laivasto teki toukokuussa 1941.
Brittiläinen raskas risteilijä "Suffolk". Tanskan salmi, 1941
Saatuaan varhain aamulla 21. toukokuuta viestin taistelulaivan (LC) "Bismarck" ja raskaan risteilijän (SRT) "Prinz Eugen" lähdöstä Kattegatista, taisteluristeilijä (LKR) "Hood", LC "Prince" Walesista "ja 6 hävittäjää (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "ja" Antelope ".
Ensimmäisen risteilijälaivaston komentaja, amiraali William F. Wake-Walker piti lippuaan Norfolkissa komentajana 1. luokan kapteeni Alfred J. L. Phillips. Kapteeni 1. sija Robert M. Ellis seisoi Suffolkin komentosillalla.
Yhdistelmää, joka suuntautuu Tanskan salmelle Metropolitan -laivaston päätukikohdasta, komensi vara -amiraali Lancelot E. Holland, joka lensi lippua Hood LCR: llä. Itse alusta, brittiläisen laivaston ylpeyttä, komensi kapteeni 1. sija Ralf Kerr.
KRL Manchester (kapteeni Herbert A. Parker) ja Birmingham (kapteeni Alexander C. G. Madden) määrättiin vartioimaan Islannin ja Färsaarten välistä salmea.
Scapa Flow'ssa oli AB "Victorious" (kapteeni Henry C. Bovell), jonka LCR "Repulse" (kapteeni William G. Tennant) mukana oli määrä lähteä 22. toukokuuta saattueen WS8B kanssa Lähi -itään. Molempien alusten poistuminen oli peruutettava, ne luovutettiin pääkaupunkiseudun päällikön, amiraali Sir John C. Toveyn, käyttöön, joka johti operaatiota Saksan LK: n kaappaamiseksi.
Operaation alkamishetkestä lähtien lähetysoikeus oli tiukasti rajoitettu - itse asiassa kaikki brittiläiset alukset noudattivat radiohiljaisuutta.
Etsintä on alkanut
Vastaanotettuaan viestin saksalaisen muodostuman löytämisestä rannikkokomentojen ilmailusta Kore -Fiordissa (21. toukokuuta klo 13.15, Bergenin yli etsintälentoa tekevä tiedusteluupseeri kuvasi aluksia ankkuripaikalla - salauksen purkaminen) kuva osoitti, että he olivat Bismarck ja Prinz Eugen), amiraali J. Tovey lähetti Hoodin, Walesin prinssin ja 6 EM: ää Islannin Hwalfjordiin. Bergenin ilmahyökkäyksen * varjolla britit ottivat useita muita valokuvia, jotka vahvistivat olettamuksensa siitä, että alukset olivat valmiita saapumaan Atlantille.
* - Jopa salaisissa raporteissa britit kirjoittivat, että "satunnaisesti" 21. toukokuuta tehty yritys pommittaa Norjan rannikkoa epäonnistui - rannikon ympäröivän tiheän sumun vuoksi vain kaksi lentokoneita saavutti vuoret, mutta ne ei myöskään löytänyt vihollista."
Saksalainen taistelulaiva "Bismarck" Grimstadfjordissa. 21. toukokuuta 1941
Klo 19.00 amiraali G. Lutyens luotti siihen, että britit paljastivat operaation, joka keskeytti MRT: n bunkkerin, ja antoi käskyn lähteä vuonolta. Tämä tapahtui 21. toukokuuta klo 19.45.
Seuraavana päivänä sää huononi: Pohjanmeren yläpuolella oleva pilvisyys laski 600 metrin korkeuteen, Tanskan salmilla satoi vettä, näkyvyys oli enintään puoli kilometriä.
Tällaisissa olosuhteissa ilmailututkimus vaikutti hyödyttömältä, mutta Orkneyn saarilla sijaitsevan Hatstonin laivastoaseman komentaja, kapteeni 2. sija H. L. St. J. Fancourt lähetti kuitenkin omasta aloitteestaan yhden koneen Pohjanmeren poikki. Lentäjäluutnantti N. N. Goddard ja tarkkailijakomentaja G. A. Rotherdam saapuivat Bergeniin, ottivat ilmakuvia raskaan ilmatorjuntatulen alla ja palasivat turvallisesti Hatstoniin. Vuonoista ei löytynyt saksalaisia aluksia - tiedot tästä raportoitiin amiraali J. Toville klo 22.00 22. toukokuuta.
Samaan aikaan saksalaiset alukset ohittivat 24 solmun kurssin jälkeen Trondheimin noin kello 7.00 22. toukokuuta. Aiemmin, noin kello 4.00, amiraali G. Lutiens vapautti saattajan EM: t Trondheimiin, ja yksikkö lähti suunnilleen. Jan Mayen, jossa suunniteltiin tapaaminen Weissenburgin säiliöaluksen kanssa. Klo 21.00 mennessä saksalaiset alukset olivat saavuttaneet 68 ° N.
Kysyessään komentoa brittiläisten joukkojen läsnäolosta Scapa Flow'ssa ja saanut vastauksen (ilmailutiedon perusteella saksalaiset uskoivat, että siellä oli 4 LK, 1 AB, 6 KR ja 17 EM), klo 23.20 amiraali G. Lutiens kieltäytyi tankkaamasta ja kääntyi W: n puoleen, aikomuksenaan tulla Atlantille Tanskan salmen kautta.
Amiraali J. Tovi, jolla ei ollut tarkkoja tietoja "Bismarckin" ja "Prinz Eugenin" olinpaikasta, lähti olettamuksesta, että saksalaiset alukset olivat menossa Atlantille tuhoamaan kauppa -aluksia. Selvittänyt käskynsä joukkoilleen - lähettänyt KRL: n "Arethusa" (A.-C. Chapman) "Manchesterin" ja "Birminghamin" avuksi ja määrännyt järjestämään jatkuvia ilmapartioita vaarallisiin suuntiin, - klo 22.45 toukokuussa 22, Metropolitan Fleetin komentaja lähti Scapa Flow'stä AV "Victorious", toisen risteilylentueen ja viiden EV: n mukana. * Hän aikoi ottaa keskeisen aseman. Amiraali J. Tovien lippu lensi kuningas George V LC: n haardardeilla kapteenin 1. asteen Willfrid L. Pattersonin komennolla.
* - Toisen risteilylaivueen komentaja, amiraali A. T. Curteis, nosti lippunsa Galatea -risteilijällä, jota komentaa kapteeni 2. sija Edward W. B. Sim. Loput RC: t komensivat 2. sijan kapteenit William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenia, Rory C. O'Conor - Neptune. Laivueeseen kuului myös Hermione, jota komensi Jeoffrey N. Oliver.
Hävittäjät: Lippulaiva Inglefleld - sijoitus 2 Kapteeni Percy Todd, 3. flotillan EM -komentaja, Intrepid - Sijoitus 3 Kapteeni Roderick C. Gordon, Nestor - 3. sija kapteeni Konrad Ahlers -Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3. sija Sijoituskapteeni Stuart A. Buss ja "aktiivinen" - komentajaluutnantti Michael W. Tomkinson.
Aamulla heidän kanssaan liittyi LKR "Repulse". Koko päivän 23. toukokuuta yhdistettä seurasi W.
Vihollinen havaittu
Tanskan salmen sää oli epätavallinen: ilma oli kirkasta jopa 80 mailin päässä rannikosta ulottuvan pakastusjäätä ja noin 10 mailin päässä jääreunasta, kun taas muu vesistö ja Islanti olivat tiheän sumun peitossa. Kello 19.22 Suffolk, joka matkusti 18 solmun nopeudella, havaitsi tutkansa avulla suuria pintakohteita 20 °: n suuntima-alueella 7 hometta. Bismarck ja Prinz Eugen, jotka kiertävät lauman jäätä, olivat 55 mailia pohjoiseen Pohjois-Kapista.
Kapteeni 2. sijoitus R. Ellis lähetti välittömästi radion tiedot kohteen havaitsemisesta ja kääntyi S-O: n puoleen, jotta häntä ei tunnistettaisi. Klo 20.30 Norfolk loi myös tutkayhteyden. *
* - Vaikka Suffolk havaitsi ensimmäisenä vihollisen, viesti Admiraliteetin Norfolkista vastaanotettiin aiemmin - kello 21.03 se luovutettiin Home Fleet -komentajalle. Hood sai ensimmäisen viestin Suffolkilta kello 20.04.
Näkymä LK "Bismarck" SRT: n "Prinz Eugen" hallituksesta
Myös Bismarck -tutka havaittiin ja luokiteltiin "Suffolkiksi" kello 18.20 (saksalaisilla aluksilla aika oli 1 tunti edellä englantia) 7 mailin etäisyydellä. Valmistellut tiedot pääkaliiperin laukaisemiseksi ja ilmoittaneet komennolleen englanninkielisen CD -levyn havaitsemisesta 10 minuutin kuluttua. LK oli valmis avaamaan tulen, kun sen tutka kiinnitti toisen kohteen 6 mailin etäisyydelle - pian Norfolk täydessä vauhdissa ilmestyi hetkeksi pimeydestä LK: n taakse, mutta vetäytyi välittömästi.
Radioviesti "Bismarckin" löytämisestä lähetettiin eteeseen klo 20.32.
"Bismarck" onnistui tekemään 5 volleyä, mutta ei lyönyt englantia, vaan vain poistanut käytöstä oman tutkansa. Kun hän määräsi Prinz Eugenin ottamaan paikan eteen, Lutyens nosti nopeuden 30 solmuun ja muutti kurssia yrittäen päästä eroon brittiläisistä CR: istä. Se onnistui - noin keskiyöllä yhteys katkesi; Norfolk ja Suffolk olivat varmoja siitä, että saksalaiset olivat kääntyneet takaisin, ja he lähtivät salmelle, mutta palasivat pian takaisin edelliselle kurssilleen.
Heti kun "Norfolkin" ensimmäinen viesti raportoitiin amiraali J. Toville, hän kääntyi länteen ja makasi 280 ° kulmassa, mikä lisäsi laivueen nopeutta ja aikoi siepata vihollisen Islannin lähellä seuraavana aamuna.
Vara-amiraali L. Holland sai ensimmäisen viestin Suffolkilta kello 20.04 ollessaan 300 mailin päässä vihollisesta. Hän määräsi kapteeni 1. asteen R. Carrin makaamaan 295 asteen kulmassa ja lisäämään nopeuden 27 solmuun. Kun olet suorittanut uuden kurssin noin 50 minuuttia. ja kun Hollanti huomasi kuuden sähköauton pyrkimykset pysyä lippulaivalla hyvin tuoreella aallolla (tuulet saavuttivat 5 pistettä), Hollanti antoi niiden hidastaa ja seurata "optimaalisella nopeudella". Kuitenkin EM: t pitivät suurimman mahdollisen liikkeen koko yön.
LK "Bismarck" Grimstadfjordissa. Kuva brittiläisestä tiedustelulentokoneesta 21. toukokuuta 1941
Klo 23.18 he saivat käskyn riviin "järjestysnumerossa 4", ts. ottaa paikkoja LC: n ja LC: n edessä. Keskiyöllä saatiin ilmoitus, että vihollisen alukset olivat noin 120 mailin päässä 200 asteen kulman jälkeen.
Pian brittiläiset alukset alensivat nopeutensa 25 solmuun, ja klo 0.17 he asettivat suunnan N.
Vihollisen odotettiin olevan avautumisalueella noin 1,40, joten 0,15 mennessä kaikki taisteluvalmistelut olivat päättyneet ja alukset nostivat taistelulippunsa. Juuri tällä hetkellä CD menetti tutkayhteyden kohteeseen.
Vara -amiraali L. Holland oli selvästi hermostunut. Klo 00.31 hän käski lähettää "Walesin prinssi": jos vihollista ei havaita viimeistään 02.10, hän makaa vastakkaisella tiellä ja seuraa heitä, kunnes yhteys palautuu; LK ja LKR ajavat takaa Bismarckia, ja hän lähtee Prinz Eugenista Norfolkiin ja Suffolkiin. Ei ole historian tiedossa, lähetettiinkö tämä käsky ja saiko RC sen …
Walesin prinssissä Walrus-tiedustelulentokone valmistettiin lentoonlähtöön, mutta kello 1.40 näkyvyyden heikkenemisen vuoksi poistaminen oli peruutettava, polttoaine tyhjennettiin säiliöistä ja lentokone kiinnitettiin marssiin tavalla. 7 minuutin kuluttua. lippulaiva nosti lippusignaalin: jos kello 2.05 LKR käännettiin 200 ° kurssille, EM jatkoi partiointia kurssilla N. Kello 2.03 "Hood" kulki 200 °.
Koska tapaaminen vihollisen kanssa ennen aamunkoittoa oli epätodennäköistä, joukkueen annettiin levätä.
* * *
Brittiläinen taisteluristeilijä "Hood"
Admiraliteetti oli tuolloin eniten huolissaan saattueiden turvallisuudesta. Pohjois -Atlantilla heitä oli vähintään 11 (6 meni metropoliin, 5 seurasi vastakkaiseen suuntaan). Tärkein oli saattue WS8B: 5 kuljetusta brittiläisen jalkaväen kanssa matkalla Lähi -itään, jota vartioivat KPT Exeter, KRL Cairo ja kahdeksan sähköautoa.
Koska LKR: n "Repulse", jonka piti seurata osana peittoa, oli ylipäällikön käytettävissä, käsky mennä merelle suojelemaan kuljetuskuljetusta joukkojen kanssa, jotka olivat jo tehneet yli puoliväliin Irlannin rannikkoa pitkin tai taisteluun saksalaisten alusten kanssa, kello 0.50 vara -amiraali Sir James Somerville vastaanotti joukkojen H komentajan 24. toukokuuta.
Kello 2.00 mennessä kaikki hänen aluksensa olivat lähteneet Gibraltarista.
* * *
Koko yön 23.-24. toukokuuta "Norfolk" ja "Suffolk" seurasivat Saksan LK: ta, joka säilytti nopeuden 27-28 solmua.
"Hanging on the tail", ajoittain brittiläiset MCT: t menettivät edelleen visuaalisen kosketuksen vihollisen kanssa sateen verhossa tai lumessa. Sitten Suffolkissa tutka kytkettiin päälle.
Klo 2.47, kun Suffolkin radiometristit näkivät jälleen kohdemerkit tutkansa näytöllä ja tätä koskeva röntgenkuva saavutti vara -amiraali L. Hollandin, Hood lisäsi nopeuttaan 28 solmuun.
Klo 4.00 päävastustajien välinen etäisyys oli noin 20 mailia. Kello 4.30 näkyvyys parani 12 mailiin 10 minuutin kuluttua. jota seurasi käsky valmistaa vesitaso "Walrus" Walesin prinssiä varten. Tilauksen toteuttaminen viivästyi. * "Hood" oli suurimmalla mahdollisella 28 solmun nopeudella S-O-kurssilla 240 °. Kello 4.50 merikelpoisempi Walesin prinssi astui eteenpäin ja Hood otti aseman vasemmassa peräkuorissaan, 230 asteen kulmassa.
* - Ilma -aluksen bensiini osoittautui vedenpaisumukseksi, ja se maksoi auton hengen - sitä ei koskaan otettu ilmaan ennen taistelun alkua, ja sen jälkeen kuorien palaset vahingoittivat sitä ja aiheuttivat vaaraa alukselle. heittää yli laidan.
"Prinz Eugen" lähdettyään Göteborgista Atlantille yhdessä LC "Bismarckin" kanssa
Neljännes tuntia myöhemmin Hood otti jälleen lippulaivan.
Samaan aikaan Norfolkin ja Suffolkin merimiehet katselivat horisontissa etelään odottaen arktisen hämärän muuttuvan päiväksi. Jos tämä olisi tapahtunut kello 3.25, Bismarck olisi havaittu visuaalisesti 12 mailin etäisyydeltä. Tällä hetkellä LK alkoi kääntyä oikealle, ja kun Suffolk kääntyi pitämään etäisyytensä, äkillinen voimakas tuulenpuuska otti lentokoneen katapultilla ja sammutti sen.
Kello 4.45 Norfolkin radiooperaattorit sieppaivat radiogrammin Icarus EM: ltä, jossa hän antoi paikkansa ja paikan Achetesille - Hoodin mukana tulleet EM: t olivat SRT: n perässä. Tämä oli ensimmäinen viesti, josta kontra-amiraali W. Wake-Walker tiesi linjajoukkojen olevan lähellä.
Kello 5.16 Norfolkin merkinantajat löysivät savua vasemmalta, ja pian Walesin prinssi ja Hood ilmestyivät horisonttiin.
Ensimmäinen taisteluyhteys. "Hoodin" kuolema
Molemmilla aluksilla todettiin korkein taisteluvalmius jo 24.5.1941, 05.10., Aamunkoiton alkaessa.
Brittiläiset havaitsivat ensimmäisenä vihollisen ja loivat yhteyden 335 °: een 5.35: ssä 17 mailin etäisyydellä. Kaksi minuuttia myöhemmin "Hood" ja "Walesin prinssi" samanaikaisesti lippulaivan kynnyksille nostetulla sinisellä viimalla siirtyivät vasemmalle 40 °, jotta he olisivat vihollisen oikealla puolella.
Kello 5.41 "Hoodilla" oli tavoite 80 °: n suunnassa, mutta kello 5.49 seuraavan signaalin kohdalla alukset laskeutuivat 300 ° kurssille.
Samaan aikaan lippulaiva nosti”G. S. B. 337 L1 ", joka tarkoitti" Tuli saksalaisella aluksella, joka sijaitsee vasemmalla suuntimella 3379 ". Vasemmanpuoleinen alus osoittautui Prinz Eugeniksi, ja juuri ennen tulipalon avaamista Walesin prinssin aitauksille G. O. B. 1 "-" Siirrä kohde yksi oikealle ", ts ampua "Bismarckia".
Huppu liikkeellä raikkaalla säällä
Tutka "Prinz Eugen" havaitsi kohteen vasemmalta puolelta noin klo 5.00, mutta kello 5.45, kun merkinantajat näkivät brittiläisten alusten savun, saksalaisen aluksen tykistöupseeri tunnisti ne virheellisesti MRT: ksi. Noudatettiin määräystä ladata 203 mm: n aseet räjähtävillä kuorilla, joita saksalaiset tavallisesti käyttivät nollaamiseen.
Aamunkoitteessa kello 5.52, kun kantama supistettiin 25000 jaardiin (22 750 m), Hood avasi tulen Bismarckia vastaan, joka vastasi välittömästi.
Tulipalon "Bismarck" ohjasi fregatti-kapteeni Paul Ascherin tykistöpäällikkö. Hänellä oli jo taistelukokemusta - samassa asemassa Asher käski "amiraali Graf Speen" ampujia La Platan taistelun aikana.
"Bismarck" saavutti peiton toisesta salvosta - tulipalo syttyi "huppuun" 102 mm: n peräkankaan alueella vasemmalla puolella, tuli paloi nopeasti koko laivan keskiosan. Liekissä oli vaaleanpunainen sävy ja tulen tulisijasta kaatui paksu savu.
LK "Bismarck" ampuu brittiläistä LKR "Hoodia". Tanskan salmi, 24. toukokuuta 1941
"Walesin prinssi", jonka komentaja, kapteeni 1. asema John C..
Sinisen viirin kello 5.55 lippulaiva Hood ja Walesin prinssi kääntyivät 2 pistettä vasemmalle, mikä avasi pääakun keulan tornin ampumiskulmat jälkimmäiselle. LK ampui yhdeksännen volley. Viisi minuuttia myöhemmin kaksi sinistä viiriä ilmestyi Hoodin pihoille - hän aikoi kääntää vielä kaksi rumbaa.
Tuolloin "Bismarck" oli juuri ampunut viidennen salvon - "Hood" jaettiin kahtia voimakkaan räjähdyksen avulla, joka pääsi peräputken ja päämaston väliin. Kääntynyt jousi alkoi heti vajota, ja savu, joka oli peitetty perässä, pysyi pinnalla.
Vain 8 minuutin kuluttua. taistelun alkamisen jälkeen LKR, monien vuosien ajan kuninkaallisen laivaston ylpeys, katosi aaltojen väliin, ja vain tuulen puhaltama savupilvi muistutti komeasta aluksesta.
Brittiläinen taistelulaiva "Prince of Wales" ennen taistelua Tanskan salmella, 1941
"Walesin prinssi" muutti kurssiaan oikealle, jotta se ei törmäisi "Hoodin" jäännöksiin, ja kulki lähellä kuolinpaikkaa: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Etäisyys lyhennettiin 18 tuhanteen jaardiin (16 380 m), ja "Bismarck" ei onnistunut hyödyntämään tätä hyödyntämällä yritystä ja sen yleistykistöä.
Saatuaan 4 osumaa saksalaisen LK: n pääkaliiperin 380 mm: n kuorista, kapteeni 2. sijoitus J. Leach, joka selvisi ihmeen kautta yhden kolmen pienemmän kaliiperin kuoren räjähdyksestä, joka tuhosi sillan klo 6.02, piti hyvänä väliaikaisesti vetäytyä taistelusta - perässä ilmoitettiin vedenalaisesta reiästä, alus vei huomattavan määrän vettä vaurioituneisiin osastoihin.
Kello 6.13 savunverhon peittämä brittiläinen LK kääntyi 160 asteen kulmaan. Pääkaliiperin perätorni ampui edelleen, mutta käännöksen aikana se jumittui (torni oli mahdollista ottaa käyttöön vasta klo 8.25). Etäisyys saksalaiseen LC: hen oli 13200 metriä. Walesin prinssi onnistui ampumaan 18 salvoa pääkaliipereillaan ja viisi yleiskaliiperilla.
Bismarck, joka ei yrittänyt jahdata Walesin prinssiä tai jatkaa taistelua, sai myös osumia. *
* - Miehistön eloon jääneiden jäsenten tutkimuksen mukaan saksalainen LK iski kolme kertaa brittiläisten kuorien avulla: yksi heistä osui oikealle puolelle keulaan ja teki vedenalaisen reiän (vesi täytti kolme osastoa); 2. - enemmän perässä, panssarihihnassa, syrjäyttäen levyt (yksi osasto on täynnä); Kolmas lävisti kannen räjähtämättä ja vain tuhoamalla moottoriveneen. Jotkut haastatelluista väittivät, että osumat olivat peräisin Hoodin kolmannesta salvosta, kun taas toiset uskoivat, että Bismarckin toinen osuma oli Walesin prinssi.
Britit arvioivat tilanteen
Hupun LKR -räjähdys Prinz Eugenilta nähtynä
Vara-amiraali L. Hollandin kuoleman jälkeen komento joutui siirtymään seuraavalle lippulaivalle-taka-amiraali W. Wake-Walkerille, joka piti lippua KPT "Norfolk" -alueella, joka oli tuolloin 15 mailin päässä N ja käveli taistelupaikalle 28 solmun matkalle.
Suffolk ja Norfolk eivät luonnollisesti voineet pysyä poissa taistelusta, mutta he olivat liian kaukana. Klo 6.19 "Suffolk" ampui kuusi volleyä pääkaliipereillaan, mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, kuoret eivät saavuttaneet tavoitetta virheellisen kohdenimityksen vuoksi.
Kello 0630 Norfolk lähestyi Walesin prinssiä, amiraali W. Wake-Walker ilmoitti LC: lle ottaneensa komennon ja sallii hänen seurata aluksen kuntoa ylläpitävää kurssia. Kapteeni Rank 1 Lich vastasi voivansa antaa 27 solmua. Lippulaiva määräsi sitten kuolleen Hoodin saattajan EM: n aloittamaan ihmisten etsinnän. *
* - Vara -amiraali Holland vapautti”Anthony” ja “Antelope” Islantiin 23. toukokuuta kello 14.00 tankkausta varten. Klo 21.00 saatuaan tietoa vihollisen havaitsemisesta he menivät jälleen merelle. Hood jäi Echo, Electra, Icarus ja Achates. Taistelun alkaessa he olivat noin 30 kilometriä pohjoiseen ja pohjoiseen.
Kello 6.37 EM sai käskyn ensimmäisen risteilylentueen komentajalta etsiä eloon jääneitä merimiehiä upotetusta LKR: stä, ja klo 7.45 he lähestyivät Hoodin kuolopaikkaa. Erilaisia puujätteitä, balsa -pelastuslauttoja, korkkipatjoja kellui suuressa öljylautasessa. Electra paikkasi ja toi kyytiin kolme merimiestä.
Islannista Malcolm lähestyi Hoodin kuolemantapausta ja jatkoi etsintää koko päivän. Klo 9.00 "Echo" lähetti radioviestin, että hän oli menossa Hvalfjordiin kappaleiden "Icarus", "Achates", "Antelope" ja "Anthony" kanssa. EM saapui paikalle klo 20.00.
Brittiläinen SRT "Norfolk"
Klo 7.57 Norfolk ilmoitti, että Bismarckin matkustus oli vähentynyt ja se saattoi vaurioitua. Pian oletus vahvistui: Islannin lentokentältä kello 8.10 noussut lentävä vene "Sunderland" löysi Saksan LK: n ja ilmoitti jättävänsä öljyhöyhen taakse.
Amiraali J. Tovi ja kuningas George V olivat 360 mailin päässä. Kontra-amiraali W. Wake-Walkerin piti tehdä päätös: joko jatkaa taistelua käytettävissä olevien joukkojen kanssa tai jatkaa seurantaa odottaessaan vahvistuksia.
Ratkaiseva tekijä oli LK: n kunto - se vei yli 400 tonnia vettä vaurioituneisiin peräosastoihin, kaksi pääakupistoolia eivät kyenneet taistelemaan (kaksi peräkärryn asetta otettiin käyttöön ennen 07.20), alus ei voinut kehittää yli 27 solmua.
Lisäksi LK aloitti palvelunsa aivan äskettäin - kapteeni Leach raportoi aluksen valmiudesta osallistua taisteluun viimeistään viikkoa ennen kuvattuja tapahtumia. LK: n tärkeimmät kaliiperi -tornit olivat uutta mallia, niillä oli tietysti "kasvukipuja" - viimeiset laukaukset aamu -taistelun aikana putosivat alle ja laajasti koko alueelle.
Niinpä amiraali W. Wake-Walker päätti odottaa. Walesin prinssi ja Norfolk jatkoivat tavoitteluaan koko päivän ilman taistelua.
Kello 11.00 jälkeen näkyvyys heikkeni, ja keskipäivällä kevyen sateen verhossa visuaalinen kosketus katkesi.
Vihollinen pakenee
Jopa yöllä (klo 1.20), jotta estettäisiin saksalaisten alusten huomaamaton paluu, Islannin ja Färsaarten välillä partioivat KRL "Manchester", "Birmingham" ja "Arethusa" lähetettiin koilliskärkeen Islannista.
LKR "Hood" -kuorien räjähdykset lähellä "Prinz Eugen" SRT: tä. Tanskan salmi, 24. toukokuuta 1941
Amiraali lähetti LK Rodneyn pysähdysalueelle, joka oli noin 550 mailin päässä S-O: sta, saattaen Britannic-joukkojen kuljetuksen neljän sähköauton kanssa.
Klo 10:22 Rodneyn komentaja, 1. asteen kapteeni Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, käskettiin jättämään yksi sähköauto saattajalle ja seuraamaan kolme muuta W.
Jätetty Eskimo (luutnantti JV Wilkinson) Britannicin kanssa, Rodney Somalian kanssa (kapteeni Clifford Caslon), Tatar (komentaja Lionel P. Skipwith) ja Mashona (komentaja William H. Selby) muutti täydessä vauhdissa takaa -ajamisjoukkojen avuksi.
Atlantilla oli vielä kaksi englantilaista LC: tä - "Ramilles" ja "Revenge".
Ensimmäinen oli Halifaxista lähtevän HX127 -saattueen peitossa, ja se oli 800 mailin päässä Bismarckista.
Klo 11.44 LK Ramilliesin komentaja, kapteeni 1. sija Arthur D. Read, sai dekoodatun amiraliteettikäskyn: jätä saattue ja mene pohjoiseen katkaistaksesi Bismarckin lännestä. Klo 12.12 toimeksianto toteutettiin. Koston komentaja, kapteeni 1. sija E. R. Archer noudatti käskyä poistua välittömästi Halifaxista ja myös lähestyä vihollista.
Savua palavasta Walesin prinssistä (keskellä) ja savua uppoavasta hupusta (oikealla) saksalaiselta alukselta nähtynä taistelussa Tanskan salmessa. Oikealla on kaksi saksalaisten kuorien sarjaa Hoodin vieressä. 24. toukokuuta 1941
Kommodori Charles M. Blackman, joka partioi välillä 44 ja 46 astetta pohjoista Saksan kauppa -alusten sieppaamiseksi, määrättiin tehostamaan valvontaa klo 12.50.
Klo 14.30 kommodori C. Blackman lähetti asemansa: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W;”Jään 25 solmun radalla 320 °: ssa.
Vasta-amiraali W. Wake-Walker käskettiin jatkamaan Bismarckin etsintää, vaikka hänen aluksissaan oleva jäljellä oleva polttoaine ei riittänyt yhteiseen toimintaan Home Fleetin kanssa.
Huonoissa näkyvyysolosuhteissa Norfolk ja Suffolk olivat äärimmäisessä jännityksessä odottaen jatkuvasti äkillistä käännöstä ja hyökkäystä Bismarckilta ja Prinz Eugenilta. Klo 13.20, kun saksalaiset alukset muuttivat kurssin S: ksi ja vähensivät nopeuttaan, "Norfolk" löysi heidät yhtäkkiä sadeverhon läpi vain 8 mailin etäisyydeltä ja joutui vetäytymään savuverhon peitossa.
Klo 15.30 amiraali J. Tovin radioviesti tuotiin Norfolkin lippulaivasillalle, jossa hän antoi paikkansa * klo 8.00 24. toukokuuta. Luettuaan sen, amiraali W. Wake -Walker päätyi siihen johtopäätökseen, että kotilaivasto kykenee lähestymään taisteluetäisyyttä vihollisen kanssa yhdellä aamulla, mutta tämä ei enää pitänyt paikkaansa - kello 1.00 amiraali J: n alukset Tovi ei ilmestynyt paikalle, mutta kello 21.56 häneltä vastaanotettiin röntgenkuva, jossa oli realistisempi ennuste: parhaimmillaan amiraali on täällä 25. toukokuuta klo 9.00 mennessä.
* - 61 ° 17 ′ pohjoista leveyttä, 22 ° 8 ′ läntistä leveyttä
Amiraali ajatuksissa
Päivän aikana brittiläiset tiedustelulentokoneet olivat aktiivisia. Satalina, joka olisi voitu nähdä Norfolkista, mutta jota ei todennäköisesti löydetty Bismarckista, selvensi tilannetta kello 15.35: Suffolk on 26 mailin päässä lentokoneesta ja Saksan LK on 15 mailia eteenpäin.
10 minuutissa. Lontoo pyysi ensimmäisen risteilylentueen komentajalta vastauksia seuraaviin kysymyksiin, jotka huolestuttivat eniten amiraalia:
1) kuinka monta prosenttia sen tulivoimasta säilyi "Bismarck";
2) kuinka paljon ammuksia hän käytti;
3) mitkä ovat syyt hänen usein kurssinsa muuttamiseen.
Röntgenkuva sisälsi myös kysymyksen taka -amiraalin aikomuksista Walesin prinssiä kohtaan ja kiireellisen suosituksen varoa vihollisen sukellusveneitä.
Noin puoli tuntia myöhemmin, amiraali W. Wake-Walker radioi:
1) tuntematon, mutta korkea;
2) noin 100 laukausta;
3) käsittämätöntä - ehkä tarkoituksena sekoittaa häntä etsivä CD.
"Walesin prinssi" Tanskan salmen taistelun jälkeen. Peräputken alueella näkyy taisteluvaurioita
Viimeiseen kysymykseen hän vastasi seuraavasti: LK ei palauta taistelutehokkuuttaan ennen kuin pääjoukot yhdistyvät, ellei sieppaus onnistu; hän pitää sopimattomana osallistua taisteluun, kun LOC pystyy ylläpitämään liikkeen.
Saatuaan radiogrammin ensimmäisen risteilylentueen komentajalta amiraali ymmärsi, että Bismarck oli edelleen erittäin vaarallinen.
Ilta lähestyi. Bismarck ja Prinz Eugen jatkoivat S -tiellä, kun taas Suffolk, Norfolk ja Walesin prinssi seurasivat tiiviisti menettämättä visuaalista kosketusta.
Klo 17.11 saksalaisten äkillisen hyökkäyksen sattuessa brittiläiset alukset rakennettiin uudelleen: "Walesin prinssi" astui eteenpäin ja "Norfolk" otti paikan sen taakse peittäen LK: n "käytöstä poistetun" perätornin puolelta. Tämän jälleenrakennuksen aikana SRT ei nähnyt Saksan LK: ta, mutta he ilmoittivat Suffolkilta: Bismarck on 152 ° suuntima 16 maililla, sinä (eli Norfolk) - 256 ° suuntima 12 maililla.
Klo 18.09 merimiehet amiraali W. Wake-Walkerin lippulaivasta näkivät Suffolkin, lippulaiva määräsi osoittamaan sen lähestymään 5 mailia.
"Bismarck", kuten britit uskoivat, yritti katsoa "Suffolkia" sumussa ja, kun hän alkoi kääntää Ostin päälle, avasi tulen. Tämä tapahtui 18.41.
Kuten myöhemmin kävi ilmi, amiraali G. Lutiens toimi kattamaan Prinz Eugenin lennon.
Toinen taisteluyhteys. Pakopaikka "Prinz Eugen"
Saksan LK: n salvo putosi riittävän pian, mutta riittävän lähelle, jotta kuoren halkeaminen purkaisi sivupinnoituksen niitit Englannin MRT: n perässä.
LK "Bismarck" ampuu Tanskan salmessa. Toukokuu 1941
Ennen kuin katosi savuverhon taakse, "Suffolk" onnistui vastaamaan yhdeksällä laukauksella sivulta.
Nähdessään, että Suffolk oli hyökkäyksen kohteena, Norfolk muutti välittömästi suuntaa ja hyökkäsi vihollista kohti, avaten tulen klo 18.53.
Aseet "Prince of Wales" alkoivat toimia viisi minuuttia aikaisemmin ja 8 minuutissa. hän onnistui tekemään 12 volleyä saavuttamatta yhtä osumaa. Tämä palo riitti kuitenkin siihen, että kaksi pääakupistoolia olivat epäkunnossa (torni -aseen vikojen vuoksi).
"Bismarckilla" ei ollut aikomusta jatkaa taistelua, ja amiraali W. Wake-Walker kiirehti ilmoittamaan Walesin prinssille, ettei hän myöskään aikonut ottaa taistelukontaktia vihollisen kanssa ennen amiraali J. Tovin lähestymistä.
Joten taistelu osoittautui ohikiitäväksi: "Bismarck" alkoi jälleen siirtyä pois ja vapautettiin ilman ohjeita "Prinz Eugen", pakenen lumen, pakeni takaa -ajamisesta.
Brittiläiset risteilijät menivät pidemmälle sukellusveneiden vastaisella siksakilla - he tulivat saksalaisten sukellusveneiden toiminta -alueelle.
Voimien kohdistaminen 24. toukokuuta illalla
Kannella "Prinz Eugen"
Amiraali lähetti kello 20.25 aluksille radiogrammin, joka kuvaa tilannetta 24. toukokuuta klo 18.00. Se näytti tältä.
Vihollinen - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kurssi - 180 °, kurssi - 24 solmua; Norfolk, Suffolk ja Walesin prinssi pitävät yhteyttä häneen. Kotilaivaston komentaja - kuningas George V, Repulse, Victorious ja toinen risteilylaivue (jälkimmäinen erotettiin amiraali J. Tosista klo 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London saattoi Arundelin linnan kuljetukset Gibraltarilta ja sijaitsi 42 ° 50 ′ pohjoista leveyttä, 20 ° 10 ′ läntistä käskyä poistua kuljetuksesta ja lähestyä vihollista. LK "Ramilles" - noin 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - ohittaa vihollisen kurssin lännestä.
KRL: t Manchester, Birmingham ja Arethusa jättivät asemansa Islannin koillisosasta pois polttoaineen toimittamiseksi.
LC "Revenge", joka lähti Halifaxista kello 15.05, seuraa 6 solmun nopeutta hitaasti kulkevalla saattueella HX 128 (44 ajoneuvoa). KRL "Manchester" sijaitsee suunnilleen 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Joten hävittäjiä lukuun ottamatta 19 sota -alusta (mukaan lukien Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR ja 2 AB "työskentelivät" Saksan LC: n kaappaamisessa.
Hyökkää "voittoon"
KRT "Suffolk"
Amiraali J. Tovey, joka pyrki ennen kaikkea pidättämään vihollisen, lähetti AB "Victorious" eteenpäin niin, että hän yritti pakottaa "Bismarckin" vähentämään nopeutta hyökkäämällä torpedopommittajiinsa. AB: llä, joka ei ollut vielä hankkinut taistelukokemusta, oli vain 9 iskukonetta - nämä olivat 825. laivueen miekkakala. Siellä oli vielä kuusi Fulmar -hävittäjää 802 laivueesta, kun taas muualla hallissa oli osittain purettuja hurrikaanitaistelijoita, jotka oli määrä toimittaa Maltalle.
Kontra-amiraali W. Wake-Walker luki ylipäällikön viestin, että Victoriousin noin 2200 lentokonetta yrittää hyökätä Bismarckiin kello 14.55 klo 20.31. Hän alkoi toivoa odottavansa lentokoneiden ilmestymistä, jotka hänen laskelmiensa mukaan voisivat ylittää tavoitteen noin klo 23.00.
He kadottivat vihollisen näkyvistä joksikin aikaa, mutta klo 23.30 "Norfolk" "hetkellisesti" tavoitti "kohteen 13 mailin etäisyydeltä. 13 minuutin kuluttua. torpedopommittajia ilmestyi taivaalle.
* * *
Lyhyen taistelun jälkeen amiraali W. Wake-Walkerin ja amiraali G. Lutyensin alusten välillä kävi selväksi, että 2300 tuntia mennessä Victorious ei pystyisi lähestymään Bismarckia 100 mailia.
Sitten toisen risteilylentueen komentaja, amiraali E. Curtis (ATBCurteis), joka piti lippuaan Galatea -risteilyaluksella, päätti nostaa lentokoneen noin klo 22.00, jolloin etäisyys kohteeseen olisi 120 mailia, ja antoi vastaavan käskyn kapteeni 2: n komentajalle G. Bovilulle.
Raikas luoteistuuli puhalsi, kun Victorious muutti kello 22.08 kurssia 330 ° ja laski nopeuden 15 solmuun, jotta torpedopommikoneet pystyivät nousemaan. Sää oli, kuten sanotaan, "huonompi kuin voit kuvitella". Oli päivänvaloa, mutta tiheät pilvet ja sade loivat hämärän. Ohjaamo heilui aaltojen vaahtoavien harjanteiden ja kylmän sateen kaatamien lyijytaivaan matalien pilvien välissä.
Brittiläinen lentotukialus "Victorious"
Klo 22.10 AB -kannelta yhdeksän 825. laivueen torpedopommittajaa nousi voimakkaasti ja katosi pilviin. Heitä johti komentajaluutnantti Eugene Esmonde.
Saatuaan korkeuden 1,5 tuhatta jalkaa (noin 460 m), laivue makasi kurssilla 2258. Lentokone lensi nopeudella noin 160 km / h, mutta laivue kattoi 120 mailia erottaen brittiläisen AB: n ja Saksan LK: n. melkein kahden tunnin ajan.
Tiheiden matalien pilvien olosuhteissa pelkästään kohteen likimääräiset koordinaatit, jotka lentäjät saivat ennen lähtöä, eivät selvästikään riittäneet.
Brittien onneksi miekkakalan torpedopommittajille oli jo luotu ilmailututka. Suojaan sijoitettu ASV Mk.10 -tutka-antenni ripustettiin rungon nenän alle torpedon tilalle, joten tutkalla varustettu lentokone ei voinut olla iskun rooli.
Noin kello 23.27 tutkaoperaattori, joka kumartui näyttöruudun yli toisen 825 -laivaston miekkakalan toisessa ohjaamossa, löysi kohdemerkin oikealta 16 mailin radalla. Kolme minuuttia myöhemmin Bismarckin nähtiin suuntautuvan 160 ° pilvien läpi, mutta se kadotettiin heti näkyvistä, kun pilvet sulkeutuivat nopeasti sisään.
Brittiläisten alusten, jotka ajavat saksalaisia takaa, piti olla heiltä W: hen, joten laivue muutti kurssin N-O: ksi ja kääntyi sitten vasemmalle.
Pian tutka "tarttui" kahteen laivaan, vasemmalle ja oikealle kurssilla - se osoittautui takaa -ajajaryhmäksi, ja "Suffolk" lähetti torpedopommittajia "Bismarckiin", joka oli 14 mailia edellä.
Kello 23.50 tutkanoperaattori näki kohteen suoraan eteenpäin. Laivue alkoi laskeutua ja murtautuessaan pilvien läpi valmistautui hyökkäykseen. Kuitenkin Saksan LK: n sijasta lentäjät näkivät edessään ajelehtivan Yhdysvaltain rannikkovartiostoaluksen Madoc. Bismarck, 6 kilometriä etelään, huomasi koneet ja avasi välittömästi voimakkaan tulipalon.
Jälleenrakentamiseen ei jäänyt aikaa. Kaikki kahdeksan * ilma-alusta, joista jokaisessa oli yksi 18-tuumainen torpedo, joka oli varustettu kaksikanavaisella sulakkeella ja asennettu 9,46 metrin syvyyteen, hyökkäsivät hyökkäykseen yhdestä suunnasta.
* - Admiraliteetin salaisiin raportteihin tehtiin merkintä Bismarckia hyökkäävien lentokoneiden määrästä: "Yksi lentokone menetti yhteyden (muihin) pilvissä." Luultavasti tämä tehtiin piilottaakseen "aseidenriisunnan", joka oli varustettu tutkalla "Miekkakala"
Lentopallo LC "Bismarck". Tanskan salmi, toukokuu 1941
Juuri keskiyöllä kolme ajoneuvoa pudotti samanaikaisesti torpedoja ja ohjasi ne LK: n vasemmalle puolelle keskialueella. Seuraavat kolme, jotka laskivat minuutti myöhemmin 2. ryhmä, joka meni hieman pidemmälle, menivät rungon keulaan "Bismarck". Seitsemäs ajoneuvo suunnasi torpedonsa LK: n keularakenteen alueelle, ja kahdeksas miekkakala, ohittaen Bismarckin, pudotti torpedon oikealta 0,02.
Juuri tämä viimeisenä pudonnut torpedo iski LK: n oikealle puolelle komentosillan alueella: kaksi Fulmar -hävittäjää, jotka nostettiin Victoriousilta klo 23.00 ja tarkkailivat hyökkäyksen tuloksia, ilmoittivat nähneensä mustia savu nousi LK: n keulasta, ja hän itse vähensi nopeutta …
Vaikka panssarihihna säilyi hengissä, levyjen väliin ja sivusuojaan ilmestyi aukkoja, mikä pakotti Bismarckin väliaikaisesti vähentämään matkansa 22 solmuun.
Toinen taistelijapari, joka nousi Victoriousista kello 1.05, ei pystynyt havaitsemaan vihollista kaikesta huolimatta.
Kun kello 0.52 aurinko katosi horisontin taakse, komentajaluutnantti Y. Esmondin laivue ohitti alle puolet matkasta. Valitettavasti Victoriousin paikannusmajakka epäonnistui ja koneet ohittivat AB: n näkemättä sen laskeutumisvaloja sateessa. Jouduin käyttämään radion etäisyysmittaria ja signaalivaloja ajossa.
Lopulta noin kello 2.00 lentokoneet pyysivät laskeutumista. AB: ssä laskeutumisvalot ja ohjaamon valaistus sytytettiin. Kello 2.05 kaikki ajoneuvot laskeutuivat turvallisesti - huolimatta siitä, että kolme lentäjää eivät olleet koskaan laskeutuneet AB: lle yöllä.
Mutta kahden Fulmar -hävittäjän kohtalo osoittautui surullisemmaksi. Niitä odotettiin kello 2.50 asti, ja ne antoivat pyöreitä tutkapulsseja ja valonheittimien pyöriviä säteitä, mutta koneet eivät koskaan ilmestyneet. Pimeys oli jo täydellinen, ja amiraali E. Curtis. Saksalaisten sukellusveneiden pelossa joutui antamaan AV: lle käskyn lopettaa odottaminen ja laskea taistelijat kuolleiksi. Lentokoneet todellakin kuolivat, mutta lentäjät nostettiin kyytiin, kun he olivat olleet useita tunteja vedessä pelastuslautoilla.
Kolmas taisteluyhteys. Vihollinen luiskahtaa taas pois
Bismarck Tanskan salmessa. Näkymä taululta "Prinz Eugen"
Kun torpedopommittajat hyökkäsivät Bismarckiin, Norfolk huomasi aluksen lounaaseen.
Kontra-amiraali W. Wake-Walker määräsi heti tulipalon havaittuun kohteeseen uskoen sen olevan Bismarck. "Walesin prinssi" sai kuitenkin mahdollisuuden varmistaa, että kohteena oli amerikkalainen leikkuri "Madoc". Onneksi amerikkalaisille yhteys katkesi, kun britit valmistautuivat ampumaan.
Kello 1.16 Norfolk huomasi 220 °: n kurssin ja huomasi yhtäkkiä Bismarckin 204 °: n suunnassa 8 mailin etäisyydellä. Siitä seurasi lyhyt tykinkamppailu.
Norfolk ja Walesin prinssi kääntyivät vasemmalle avatakseen ampuma -alueen aseilleen ja osoittivat heidät vihollista kohti. Englannin LK ampui kello 1.30 radioetäisyysmittarin tietoja käyttäen kaksi laukausta 18 200 metrin etäisyydeltä. Bismarck vastasi myös kahdella, ja hänen kuorensa ammuttiin.
Tämän jälkeen britit menettivät jälleen vihollisensa, ja amiraali W. Wake-Walker määräsi KPT "Suffolkin", jonka tutka-asemalla oli luotettavimmat lukemat, etsimään itsenäisesti, ja hän seurasi perässä LK: n kanssa.
Kello 2.29 Suffolk näki Bismarckin 19 000 metrin etäisyydellä, 192 asteen kulmassa.
Saksan LK suuntasi 160 ° 20 solmun radalla.
Yö oli kirkas, näkyvyys saavutti 6 mailia ja Suffolk meni sukellusveneiden vastaiseen siksakiin - luultavasti sen komentaja päätti, että riski kadottaa yhteys kohteeseen * oli pienempi kuin riski, että saksalainen sukellusvene torpedoi sen.
* - Sukellusveneiden vastaisen siksakin (30 °) suorittaminen kesti noin 10 minuuttia.
Operaation päättymisen jälkeen antamassaan määräyksessä (С. В.04164, р.18) Metropolitan Fleetin komentaja kirjoitti, että yhteyden menettäminen Bismarckiin oli "… lähinnä itseluottamuksen seuraus. Tutka toimi niin tasaisesti ja antoi niin tarkkoja lukemia, että komentajalla oli väärä käsitys turvallisuudesta. kohde. Sillä hetkellä, kun risteilijä kääntyi vasemmalle, vihollinen kääntyi jyrkästi oikealle ja irtautui takaa -ajamisesta."
Itse asiassa kello 03.06 radiometristit tallensivat Bismarckin samaan laakeriin. Mutta tämä yhteys osoittautui viimeiseksi - britit menetti Saksan LK: n. Viimeksi he havaitsivat Prinz Eugenia 24. toukokuuta kello 19.09.
Tämä tosiasia ei kuitenkaan heti mahtunut heidän päähänsä. Vasta 4.01 siirrettiin Semafor Suffolkista Norfolkiin, jonka sisältö oli seuraava: vihollinen joko kääntyi Ostin puoleen risteilijän takana tai muutti kurssin W: ksi; tämän oletuksen mukaan. 10 minuutin kuluttua. Kapteeni Ellis määräsi lähettämään salauksen, joka ilmoittaa lippulaivalle, että se on menettänyt yhteyden kello 3.06. Ensimmäisen risteilylentueen komentaja luki sen kello 5.15.
Klo 5.52 kontra-amiraali W. Wake-Walker kysyi amiraali J. Tovielta ja Victoriousilta mahdollisesta ilmailututkimuksesta.
Analysoituaan navigaattorin nauhan W. Wake-Walker tuli siihen tulokseen, että noin kello 3.10 Bismarck teki oikean käännöksen. Tämän perusteella hän määräsi aamunkoitteessa Suffolkin etsimään W: tä ja lähetti 06.05 viestin amiraali J. Toville:”Vihollinen on kadonnut klo 03.06. "Suffolk" pyrkii etsimään W. Iltapäivällä "Norfolk" liittyy "Suffolkiin" ja "Walesin prinssi" lähestyy Metropolin laivastoa."
Salaus vastaanotettiin kuningas George V: llä kaksi minuuttia myöhemmin. Kävi selväksi, että klo 9.00 odotettua”kuumaa kokousta” ei pidetä …
Taas epävarmuutta
Menetettyään Bismarckin ennen aamunkoittoa 25. toukokuuta britit joutuivat erittäin vaikeaan tilanteeseen. Vihollisen aikomuksista oli useita oletuksia, ja jokaisen niistä tarkistamiseksi oli lähetettävä aluksia. Mutta pääasia on aika, sitä ei voinut hukata.
Klo 6.30, kun oli vihdoin aamunkoitto ja näkyvyys hyvä, Norfolk lähti Suffolkin perään, joka W: n etsiessä oli 25 solmun 230 ° kulmassa. "Walesin prinssi" meni S, liittyäkseen amiraali J. Tovin kanssa, kun otetaan huomioon, että "kuningas George V" ja "Repulse" olivat 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Itse asiassa he olivat paljon kauempana SW…
Yöllä vastaanotettujen amiraali -ohjeiden mukaisesti Galatea -risteilyaluksen kontti -amiraali E. Curtis muutti kurssin klo 5.58 kohtaan, jossa Bismarck nähtiin viimeksi, ja Victoriousissa kello 7.30 mennessä ilmatutkimuskoneet valmisteltiin lentoonlähdölle. itään.
AB "Victorious" Norjan rannikolla
Kotilaivaston ylipäällikön määräys pakotti kuitenkin suunnitelman korjaamaan: toisen risteilylaivueen ja Victoriousin alukset määrättiin etsimään pohjois-lounaasta viimeisen yhteydenpitoon vihollisen kanssa.
Fulmar -hävittäjät ovat lentäneet jo yöllä (viimeinen lentokone laskeutui klo 4.00), ja lisäksi kaksi heistä ei palannut AB: hen.
Hävittäjälentäjät eivät muuttuneet, joten saatuaan toisen risteilylentueen komentajan käskyn kello 7.16 kapteeni 1. sijoitus G. Bovel joutui päättämään lähettää miekkakalan lentokoneita tiedusteluun, joiden miehistö voitaisiin vaihtaa.
Klo 08.12 seitsemän ajoneuvoa nousi peräkkäin ohjaamosta ja aloitti etsinnän 280-40 asteen sektorilla 100 mailin etäisyydellä. Victorious itse sekä hänen mukanaan tulevat RCL: t Galatea, Aurora, Hermion ja Kenia seurasivat myös tätä sektoria.
Koska koneet eivät olleet löytäneet mitään melkein neljän tunnin lennon aikana, koneet palasivat kello 11.07 AB-paikkaansa, ja lisäksi heiltä puuttui yksi kone, joka teki hätälaskun veteen. Onneksi onneton miekkakala tuotiin ajelehtivan pelastuslautan rinnalle, joka oli tyhjä ihmisistä, mutta löydettiin hätävaraa ruokaa ja vettä. Lentokoneen miehistö vietti lautalla 9 päivää ennen kuin se nousi ohikulkulaivaan.
Kello 10.30 "Kuningas George V" matkalla SW: hen sai amiraalihallinnosta radiogrammin, jossa oli joukko radiolaakereita, jotka, kuten salaus ilmoitettiin, saattoivat antaa Saksan LK: n sijainnin - siepatut signaalit tunnistettiin niiden kanssa, jotka tulivat Bismarckista heti lentokoneen torpedohyökkäyksen * jälkeen Victoriousin kanssa.
* - Brittiläiset alukset tallensivat pitkän radiogrammin lähettämisen LK: lta 2.58 25. toukokuuta.
Vain vielä pidempi röntgenkuva, jonka lähetys alkoi Bismarckista kello 8.52 ja kesti yli puoli tuntia (amiraali Lutyens oli varma, että hänen jäljittämistään ei keskeytetty, ja päätti siksi raportoida yksityiskohtaisesti komennolleen tilanteesta), antoi suunnanhaun määrittää suunnilleen hänen paikkansa …
Torpedopommittajat "Miekkakala" AB "Victorious" kannella odottavat laukaisua "Bismarck" -hyökkäykselle 24. toukokuuta 1941. Nämä ovat kaikki yhdeksän konetta, jotka alus voisi nostaa ilmaan
Kun he olivat piirtäneet ne kartalle, amiraali J. Tovin marssi -päämaja sai koordinaatit, jotka olivat merkittävästi erilaisia kuin ne, jotka saatiin olettaen, että "Bismarck" menee Pohjanmerelle.
Kuvailtuamme ympyrän pisteen 57 ° N, 33 ° W ympärillä, jonka säde vastasi etäisyyttä, jonka Bismarck pystyi kulkemaan suunnan löytämishetkestä, saimme sen todennäköisen sijainnin alueen. Vihollisen sieppaamiseksi ylipäällikkö, ilmoitettuaan kaikille aluksista, kääntyi 55 asteen kulmaan ja teki 27 solmua kohti "Faron-Islannin reikää".
"Kuningas George V" käveli yksin - takaisin klo 09.06 "Repulse" -komentajan kapteeni 1. sija W. Tennant sai luvan mennä Newfoundlandiin tankkaamaan. KRL "Galatea", "Aurora" ja "Kenya" vastaanottaessaan tiedot amiraali J. Tovilta kääntyivät välittömästi 85 ° kulmaan.
Kello 10.23 Lontoosta lähetettiin lopulta selkeämpi ohje kotilaivaston ylipäällikölle, joukkojen H komentajalle ja ensimmäisen risteilylaivueen komentajalle: olettaa, että Bismarck oli menossa Brestiin.
"Renown", joka sijaitsee 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, tämä viesti toistettiin klo 11.00 ja 8 minuutin kuluttua. Rodney on ohjeistettu hieman eri tavalla: toimimaan olettaen, että Bismarck on menossa Biskajanlahdelle. Epäilykset eivät jättäneet Britannian laivaston ylempää komentoa.
Amiraali, joka käytti yksisuuntaista radioviestintää, teki operaation tässä vaiheessa kaiken mahdollisen toimittaakseen aluksille mahdollisimman tarkat tiedot mahdollisimman pian. Radiohiljaisuuden säilyttäminen riippui tästä.
Admiraliteetti peruutti toisella radiogrammilla kello 14.28 aiemmin kapteenille 1. sija Dolrymple-Hamiltonille antamansa ohjeet ja määräsi tällä kertaa Rodneyn toimimaan sillä ehdolla, että Saksan LK lähetettiin takaisin Norjaan Islannin ja salmen välisen salmen kautta Irlanti. *
* - Klo 13.20 luotiin vakaa tutkayhteys viholliseen, mikä antoi hänen koordinaatit, mutta tarkkuudella 50 - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Klo 14.19 viesti ylipäällikölle lähti Lontoosta, jonka hän sai klo 15.30. Mutta tästäkään ei tullut perustetta yksiselitteiselle järjestykselle - epäilykset olivat edelleen olemassa. Vasta kello 19.24 Lontoosta lähetettiin toinen salattu viesti amiraali Toveylle, jossa todettiin, että amiraali piti Ranskan länsirannikkoa Saksan LK: n liikkeen kohteena.
Vielä kaksi tuntia myöhemmin, kello 16.21, Lontoo sai kysymyksen amiraali J. Toveylta, joka oli edelleen matkalla itään 25 solmun kurssilla, otsikko 80 °: "Luuletko, että vihollinen on menossa Färsaarille? ?"
Illan alkaessa Biskajan "Bismarck" -liikkeen versio vahvistui, ja klo 18.15 amiraali peruutti klo 14.28 lähetetyn direktiivin ja totesi, että vihollisen "määränpää" oli ranskalainen satama.
Kun kello 18.10 amiraali J. Tovey määräsi kapteeni 1. asteen Pattersonin kääntymään S-E, hänellä ei vieläkään ollut tarkkoja tietoja vihollisesta.
Klo 21.10 "Victorious", joka sijaitsee pisteessä, jonka koordinaatit ovat 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, nosti ilmaan 6 miekkakalaa, jotka etsivät 80-180 ° sektoria 100 mailin säteellä AB: sta. Lentokoneet palasivat seuraavana päivänä kello 0.05.
Rannikkojohdon ilma -alukset tekivät useita tiedustelulentoja Saksan LK: n mahdollista reittiä Brestiin, mutta he eivät myöskään löytäneet mitään.
Brittiläinen LC "King George V"
Siihen mennessä polttoaineen puutteesta oli tullut vakavin ongelma brittiläisille aluksille. Repulse oli jo mennyt Newfoundlandiin, Walesin prinssi oli matkalla Islantiin; "Victorious" ja "Suffolk" vähensivät nopeuttaan ja siirtyivät taloudellisiin tiloihin. KRL "Hermion", jonka polttoaine oli alle 40%, oli lähetettävä Khvalfjordiin, loput risteilijät joutuivat rajoittamaan 20 solmun kulkua säästääkseen rahaa. Metropolitan Fleetin päällikön lippulaivan säiliöissä oli jäljellä noin 60% öljyvarannoista.
Noin keskiyön aikaan amiraali J. Tovey määräsi kaikki komentajat säästämään polttoainetta, mikä tarkoitti direktiivissä säädettyä nopeuden vähentämistä.
26. toukokuuta aamulla brittiläisten alusten polttoaineen puute sai ratkaisevan tärkeän merkityksen - ne olivat olleet merellä neljä päivää. Admiraliteetissa syntyi jo eksoottisia projekteja, kuten PBY Catalinan lentävien veneiden, jotka on varustettu polttoainesäiliöillä, sukkulalentoja …
Polttoaineongelma vaikutti ennen kaikkea alusten turvallisuuteen. AV "Victorious" tarvitsi EM -saattajan, mutta LC "Rodney" riskitti vielä enemmän.
Amiraliteetin huomion kiinnittivät neljännen EM -laivaston alukset, jotka saattoivat saattuetta WS8B. Noin kello 2.00 26. toukokuuta laivaston komentaja, 1. asteen kapteeni Philip L. Vian, joka piti lippua kasakolla, käskettiin poistumaan vartioidusta kuljetusjoukosta joukkojensa kanssa ja suuntaamaan NO: hon liittyäkseen Rodneyyn. EM: llä "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" ja "Piorun" oli erittäin tärkeä rooli operaation seuraavassa vaiheessa.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" ja KRL "Sheffield" - seurasivat myös ilman saattajaa, joka vapautettiin takaisin Gibraltarille klo 9.00 25. toukokuuta.
Kaksi tuntia myöhemmin, kun amiraali oli saanut radioviestin, että Bismarck oli menossa Brestiin, vara -amiraali J. Somerville määräsi valmistautumaan tiedustelulentokoneiden nousuun. "Force H" sijaitsi Brestin leveysasteella, ja uusimmat tiedot siellä sijaitsevista saksalaisista lentokoneista "Scharnhorst" ja "Gneisenau" on päivätty 23. toukokuuta. *
* - Amiraliteetilla oli lentotiedustelutietoja Brestistä 25. toukokuuta klo 19.30, jolloin molemmat alukset olivat edelleen paikalla. Vastaava radiogrammi Gibraltarille, joka oli tarkoitettu lähetettäväksi Renowniin, lähti Lontoosta klo 21.08. Kun kello 22.26 se vastaanotettiin Gibraltarilla, "Renown" jo puoli tuntia sitten vaihtui toiseen aaltoon eikä voinut vastaanottaa sitä. Radioistunto toisella aallolla tapahtui vasta kello 0.34.
Sää oli huonontunut viime illasta lähtien, tuuli oli enemmän kuin voimakas ja laivueen nopeus oli alennettava 17 solmuun. AB kulki myrskyisen luoteisosan läpi, aaltojen korkeus oli 15 m. Hangaarista nostetut lentokoneet vedettiin käsillään vesivirtojen läpi lähtöasentoihin. Klo 7.16 taisteluilmapartio -hävittäjät nousivat Ark Royalista ja klo 8.35 - 10 Miekkakala, joka aloitti etsinnät. He laskeutuivat kello 9.30, mutta eivät löytäneet mitään.
Vihollisen yleinen suunta on määritetty
Näkymä Bismarckiin (keskellä) miekkakalasta
Kello 10.30 Dennis A. Briggsin ohjaama PBY "Catalina" Z209 -vesitaso, joka lähti lentoon Lough Erieltä Irlannissa, löysi Saksan LK: n jättämän öljyreitin kahden Walesin prinssi -kuoren aiheuttamien vaurioiden vuoksi. 24. Pian toinen lentäjä, amerikkalainen Leonard B. Smith, näki itse Bismarckin viiden mailin päässä 150 ° kulmassa. Catalina joutui LK-ilmatorjunta-aseiden tuleen ja vaurioitui. Tämän seurauksena yhteys katkesi klo 10.45. Mutta nyt hänen yleinen kurssinsa tunnettiin tarkasti - "Bismarck" meni Brestiin.
Kello 10.43 kotilaivaston ylipäällikön lippulaiva ja Renown saivat tämän raportin viisi minuuttia aikaisemmin.
Noin kaksi tuntia myöhemmin, klo 11.15, kaksi miekkakalaa Ark Royalin kanssa vahvistivat tiedot ja löysivät Bismarckin 25 kilometriä itään edellisestä tallennetusta sijainnistaan. Totta, yksi lentäjistä ilmoitti löytäneensä risteilyohjuksen, ei lentokoneen.
Joten amiraali G. Lutiens oli noin 690 mailin päässä kohteesta. Jos "Bismarck" säilyttää 21 solmun matkan, se voi saavuttaa Brestin 27. toukokuuta klo 21.30.
Amiraali Dzh. Tovilla "Kuningas George V: ssä", joka erosi Saksan lippulaivasta 130 mailia, oli todellinen mahdollisuus saada kiinni vaikeasta LK: sta. Mutta kyse oli vain etäisyydestä ja nopeudesta - vastustajien asema muuttui joka tunti, eikä brittien hyväksi.
Bismarck lähestyi rannikkoaan ja pystyi siksi tuottamaan polttoaineen jäljellä oleviin polttoaineisiin pienellä riskillä. Hän saattoi luottaa myös lentotukeen. Britit puolestaan menivät vihollisen rannikolle pakottaen säästämään kaikin mahdollisin tavoin paluuta varten tarvittavaa polttoainetta, ja he olivat alttiina kasvavalle vaaralle tulla Saksan ilmailun ja sukellusveneiden hyökkäysten kohteiksi.
Suurista taistelijoista Renown oli lähimpänä Bismarckia, mutta Hoodin menetyksen jälkeen kukaan ei halunnut heittää sitä taisteluun ennen Rodneyn ja kuningas George V: n saapumista - joka tapauksessa, oli kiellettyä taistella yksin radioadmiraali J: lle Somerville klo 10.52 (hän sai sen klo 11.45).
Somerville ei voinut sivuuttaa häntä, joten hän otti aseman 50 mailin päässä Bismarckista ja lähetti lentokoneita tiedusteluun koko päivän. Kolme kertaa (klo 12.30–15.53; klo 16.24–18.50 ja klo 19.00–21.30) "Ark Royal" -lentokoneet loivat ja ylläpitivät visuaalista yhteyttä kohteeseen. Koko tämän ajan AV oli valmis välittömään torpedopommi-iskuun.
Rannikkojohdon lentokoneet jatkoivat myös tiedustelulentoja. Klo 12.20 Catalina M420 huomasi 4. Flotilla -sähköautot.
Saatuaan viestin Z209 -hallitukselta kello 10.54 yhteydenpidosta Saksan LK: han, kapteeni 1. sija F. Wayan, joka oli kiirettä liittymään amiraali J. Tovin aluksiin, päätti muuttaa jyrkästi kurssin itään ja kiirehti sieppaamaan..
Ark Royalin hyökkäys
Brittiläinen torpedopommittaja "Swordfish", jonka lentäjät ovat saaneet lempinimeltään arkaaisesta muotoilustaan "string bag"
Klo 13.15 vara -amiraali J. Somerville -semafor käski KRL: n "Sheffeild" -päällikön kapteeni 1. asteen Larcomin erota "Force H" -joukosta ja tulla lähemmäksi vihollista.
Tätä signaalia ei toistettu Ark Royalille, mikä johti erittäin vakaviin seurauksiin. Puolen tunnin kuluttua lippulaiva lähetti amiraalille tämän tilauksen, radio vastaanotettiin myös Ark Royalissa, mutta heillä ei ollut kiirettä purkaa, koska raportti tuli amiraali Somervillelta, eikä sitä ollut tarkoitettu AB: lle.
Tavalla tai toisella ilmassa partioivien lentokoneiden lentäjät eivät epäilleet, että Sheffield oli poistunut Force H -järjestyksestä. Hämmennys ilmeni heidän raporteissaan löydetyistä aluksista - LK vai KR? Muistakaamme, että britit eivät vielä tienneet "Prinz Eugenin" lennosta, ja kaikki vihollisen liikkumisalueelta löydetyt KR: t tunnistettiin "laillisesti" vihollisiksi.
Siitä huolimatta lentokoneiden torpedot Swordfish -torpedopommittajilla, jotka olivat valmiita lähtöön, asetettiin 30 jalan syvyyteen, mikä brittien mukaan vastasi, tarkemmin sanottuna, ylitti * Bismarckin luonnoksen - jos Mk. XII -torpedot olivat magneettisia läheisyyssulakkeet, niiden olisi pitänyt räjähtää kulkiessaan kohteen kölin alle.
* - Tämä seikka vaatii erillistä huolellista tarkastelua.
Tosiasia on, että saksalaiset julkaisivat väärää tietoa Bismarckin todellisesta luonnoksesta kaikkien kanavien kautta. Ja jos alun perin aliarvioitu LK -luonnoksen arvo vain "oikeutti" aluksen aliarvioidun virallisen siirtymän, niin aseasiantuntijoille tämä arvo, joka "laillistettiin" salaisissa taistelukäsikirjoissa, määritteli torpedotilojen asettamisen ennen LK: n hyökkäystä..
Tulee selväksi, kuinka vakava ero todellisen ja "laillistetun" vedon välillä on tullut - ehkä jopa metrin murto -osassa. Loppujen lopuksi vahingot, jotka aiheutuvat torpedon kosketuksettomasta räjähdyksestä LK: n kölin alla, voivat olla mittaamattomasti suurempia kuin poskipään alueella tapahtuvassa kosketusräjähdyksessä. Tämä oli tilanne, kun AB "Ark Royal" torpedoitiin - itse asiassa hän kuoli yhden saksalaisen torpedon kosketuksettomaan räjähdykseen.
Klo 14.50 kapteeni 1. sija Loben Mound antoi käskyn ottaa pois iskujoukko. Ark Royalin ohjaamosta 15 miekkakalaa nousi peräkkäin ja suuntasi kohti S. Yksi kone pakotettiin välittömästi palaamaan lentoonlähdön jälkeen havaitun toimintahäiriön vuoksi.
Koska sää ja pilvien korkeus eivät sallineet ajoissa tapahtuvaa visuaalista kohteen havaitsemista, kaikki toiveet kiinnitettiin lentokoneiden tutkoihin. Sitten he leikkivät julman vitsin lentäjien kanssa.
Löydettyään indikaattoreista suuren kohteen, joka sijaitsi noin 20 mailin päässä Saksan LK: n odotetusta sijainnista, merkintä, laivasto käskystä lähti epäröimättä hyökkäykseen luottaen täysin siihen, että "Bismarck" oli sen eteen. Vasta sen jälkeen, kun torpedot oli pudotettu, mikä tapahtui klo 15.50, lentäjät olivat yllättyneitä huomatessaan, että he olivat työskennelleet … Sheffield KRL: ssä!
Asia koostui siitä, että ennen lähtöä järjestetyssä tiedotustilaisuudessa lentäjille ilmoitettiin, että KP Norfolkin ja Suffolkin välillä, jotka jatkoivat Bismarckin ajamista, ja LK: n välillä ei ollut muita aluksia. Siksi he hyökkäsivät liikkeellä Sheffieldiin, joka sattui olemaan "väärässä" paikassa, joka pelastui vain ajoissa ja erittäin energisellä ohjauksella.
LC "Walesin prinssi"
Ei voi muuta kuin ihmetellä kapteeni 1. sijan Charles Larkomin taitoa ja kestävyyttä, joka unohtamatta määrätä tykkimiehiltään olemaan avaamatta tulia lentokoneissa, onnistui pelastamaan aluksen, jolle pudotettiin 11 (!) Torpedoa. Totta, kolme heistä räjähti veteen pudotettuaan, mutta kolme muuta - lähellä KRL: n perätä. Muilta osin "Sheffield", joka nosti nopeuden heti täyteen, onnistui väistämään.
Turhautuneena ja vihaisena lentäjien oli palattava AB: hen ripustamaan torpedoja ja tankkaamaan, minkä he tekivät klo 17.20. Palattuaan lentokoneet havaitsivat lähestyvän neljännen laivaston EM -koneita 20 kilometriä Forte H.: n länsipuolelle.
Noin puoli tuntia myöhemmin Sheffield huomasi Bismarckin 48 ° 30 ′ pohjoista leveyttä, 17 ° 20 ′ läntistä leveyttä ja ilmoittanut asemastaan amiraali J. Somerville asemastaan 10 mailia perään vihollisesta.
Ark Royalista noussut miekkakalapari vahvisti, että Bismarck oli todellakin kohde tällä kertaa.
Duplex -sulakkeiden epäonnistumisen vuoksi torpedot, jotka oli jälleen ripustettu lentokoneesta, varustettiin tavanomaisilla kosketussulakkeilla ja iskun syvyys asetettiin 6,7 metriin. 15 lentokonetta valmisteltiin lentoonlähtöön: neljä - 818 laivue, sama määrä - 810. ja seitsemän - 820. laivue.
Iskuriryhmän komento annettiin kapteenille 2. sija T. P.
Melkein hurrikaani, 6 pistettä luoteeseen, vihelsi meren yli, satoi. Pilvien korkeus oli noin 600 m. Joskus 15 metrin aallot nousivat ohjaamon yläpuolelle, AB koki voimakkaan nousuliikkeen. Kannen miehistön oli toimittava hyvin nopeasti, muuten oli suuri vaara, että koneet putoavat yksinkertaisesti yli laidan.
Kello 19.10 kapteeni 2. sija T. Kude raportoi ryhmän valmiudesta nousta. Yksi toisensa jälkeen nousi 15 miekkakalaa, jotka uhkasivat syöksyä aaltoon, kun AB -keula upposi, ja saivat hyvän potkun alhaalta, kun alus nousi aallonharjalle. Ilmassa koneet jaettiin kahteen osastoon, kolme lentoa kussakin.
Sheffieldin lähettämän suunnan mukaan kohde oli 167 °: n suunnassa Ark Royalista 38 mailin etäisyydellä. Lakkojoukko määrättiin lentämään risteilijälle, joka ohjaa sen "Bismarckiin".
Lentotukialus "Victorious"
Vahvan tuulen vuoksi lento kesti yli puoli tuntia. Sheffield löydettiin kello 19.55, mutta koneet menettivät sen heti. Jälleen yhteys häneen luotiin vasta klo 20.35 - tutkalta lähetettiin visuaalinen signaali lentokoneelle: vihollinen oli 110 °: n suunnassa, kantama oli 12 mailia.
Hyökkäysryhmä, joka oli rivissä linkeissä, lähestyi kohdetta perästä. Tapatessaan pienen pilvikerrostuman matkalla koneet nousivat ja jakautuivat ryhmiin.
Klo 20.47 ensimmäinen lento (kolme ajoneuvoa) alkoi laskeutua, toivoen pääsevänsä pilvistä ja selventävän kurssin. Kun lentokoneen korkeusmittarit ylittivät 2000 jalan rajan, ryhmänjohtaja oli huolissaan - pilvipeitteen olisi pitänyt loppua. Kuitenkin tiheä pilvi ympäröi koneita 450 metrin korkeudessa, ja vain 300 metrin merkin kohdalla torpedopommittajat putosivat tiheästä harmaasta kääröstä, ja lentäjät näkivät Bismarckin neljä mailia ennen kurssia.
Yksi miekkakala kolmannesta oli ensimmäisen lennon kanssa. Komentaja T. Kood oli vakuuttunut siitä, että etäisyys oli edelleen liian suuri, ja hän määräsi lentonsa nousemaan uudelleen korkeuteen ja menemään pilviin. Kello 20.53 neljä torpedopommittajaa alkoivat sukeltaa kohteeseen, pudottamalla torpedonsa erittäin voimakkaan tulipalon alle ja ehtivät huomata, että yksi heistä saavutti kohteen ja räjähti.
Toinen lento, johon jäi kaksi ilma -alusta, menetti yhteytensä ensimmäiseen lentoon pilvissä. Kiivettyään 2750 metrin korkeuteen lentäjät suuntautuivat tutkatietojen mukaan ja aloittivat hyökkäyksen LK: n puolelta oikealta puolelta pudottamalla kaksi torpedoa, jotka menivät Bismarckin rungon keskelle.
Yksi torpedo on saattanut osua kohteeseen.
Toisen linkin kolmas kone, "eksynyt" pilviin, palasi Sheffieldin KRL: ään, sai jälleen kohteen nimeämisen ja hyökkäsi kohteeseen itse. Hän tuli Bismarckiin jousesta ja laskeutui taistelukurssille sen satamapuolelta ohjaamalla torpedon LK: n keskelle. Kovasta tulipalosta huolimatta lentäjä piti ajoneuvon taistelukurssilla, ja torpedo osui kohteen vasempaan reunaan.
Neljäs lenkki, joka seurasi kolmatta, tuli pilviin nousuun, mutta jäätyminen alkoi 2000 m. Saavuttuaan huipulle 600 metrin korkeudessa neljännen lennon lentokone löysi "ikkunan" pilvistä, jossa heidän kanssaan liittyi toinen "Miekkakala" kolmannesta lennosta. Hetken kuluttua lentäjät näkivät "Bismarckin", johon toinen lento hyökkäsi oikealta puolelta.
Brittiläinen LC "Repulse"
Neljä konetta ohitti LK: n perästä ja alkoivat sukeltaa siihen pienen matalan pilven läpi ja hyökkäsivät samanaikaisesti toiseen lentoon vastakkaiselta puolelta. Heidän putoamansa torpedot jäivät tavoitteen ulkopuolelle, mutta koneet joutuivat pahimman kuoren alle - auto, jonka numero oli 4C, sai yli sata reikää, molemmat miehistön jäsenet haavoittuivat.
Kaksi viidennen linkin ilma -alusta "eksyi" pilviin. Lentokoneet nousivat yli 2100 metrin korkeuteen ja ne peitettiin jäällä. 4K-kone laskeutui 300 metriin ja löysi kohteen suoraan sen alapuolelta, sitten se nousi jälleen ilmatorjuntatykin tulen alla ja ehti huomata torpedon osuman LK: n oikealle puolelle. Sitten, viiden mailin päässä, tämä miekkakala otti aseman hyökätä Bismarckin keulaan oikealta puolelta ja lentäen aaltojen yläpuolella pudotti torpedon noin 1800 metrin etäisyydeltä, mutta turhaan.
Viidennen lennon toinen "miekkakala" menetti johtajansa sukeltaessaan pilven läpi, "putosi" sieltä suoraan LC -säiliön yläpuolelle, joutui keskitetyn tulen alle ja kahden epäonnistuneen hyökkäysyrityksen jälkeen joutui eroon torpedosta…
Yksi lennon 6 kahdesta koneesta hyökkäsi Bismarckiin oikealta puolelta ja pudotti torpedonsa 1800 metrin etäisyydeltä rungon keskelle. Torpedo ei räjähtänyt. Toinen ajoneuvo menetti kohteensa, mutta lentäessään kohteen nimeämiseksi Sheffieldiin palasi ja yritti hyökätä kohteen oikealle puolelle matalan tason lennolla poikittaissuunnasta. Voimakas ja tarkka tulipalo pakotti lentäjän poikkeamaan taistelukurssista …
Hyökkäys päättyi kello 21.25. Lentokone hyökkäsi "Bismarckiin" 13 torpedolla (kaksi putosi tahattomasti), kolme torpedoa osui kohteeseen: ensimmäinen vaurioitti vasemman potkurin akselin tunnelia, toisen räjähdys pysäytti peräsimet 12 ° asentoon vasemmalla puolella. Bismarck menetti hallinnan ja alkoi kuvata kiertoa. * Kolmas torpedo räjähti perän ylärakenteen alueella. Se oli menestys!
* - Tutkimuskoneet, jotka lentävät pareittain 26. toukokuuta (yhteensä 8 sworfilaista, viimeinen pari laskeutuu klo 23.25) havaitsi Bismarckin kuvaavan kahta täydellistä kiertoa.
"Bismarck" napsahtaa
Sheffield roikkui edelleen Saksan LK: n hännässä, kun kello 21.40 Bismarck, kääntyen vasemmalle, avasi tulen ja ampui 6 erittäin tarkkaa salvoa pääkaliipereilla. Osumia ei tullut, mutta läheinen aukko tappoi kolme ja loukkaantui vakavasti kaksi merimiestä. KRL kääntyi pois ja huomasi EM: n "Cossack" lähestyvän W: stä ja muista neljännen laivaston aluksista perääntymisen yhteydessä. "Sheffield" antoi heille likimääräiset "Bismarck" -koordinaatit, ja hän itse siirtyi kohtuullisen matkan ja alkoi seurata sen suuntaista reittiä.
* * *
Kuningas George V, jonka polttoaineesta oli jäljellä 32% 26. toukokuuta keskipäivään mennessä ja solmi 25 solmua, meni S-E-alueelle. Kun Rodney liittyi häneen klo 18.26, oli viholliselle vielä noin 90 kilometriä.
Kapteeni 1. sija Dolrymple-Hamilton ilmoitti amiraali J. Toville, että polttoaineen puutteen vuoksi hän laski nopeuden 22 solmuun klo 05.05 ja pakotetaan kääntymään takaisin viimeistään seuraavana päivänä klo 08.00. Kotilaivaston päällikkö ymmärsi jo, että jos Ark Royalin torpedopommittajat eivät pakota Bismarckia hidastamaan kello 24.00, hän kääntyy takaisin.
Klo 21.42 brittiläinen LC kääntyi "yhtäkkiä" suuntaan S - siinä toivossa, että auringonlaskun säteissä he näkisivät vihollisen.
Klo 22.28 saatiin viesti vara -amiraali J. Somervilleltä: "Bismarck" sai torpedo -osumia.
* * *
LK "Rodney" pääkaliiperi
Saksan LK: ssa ohjauskahva oli tulvinut. Osastolle laskeutunut sukeltaja tutki vaurioituneen peräsintä ja havaitsi, että sen korjaaminen kenttäolosuhteissa oli mahdotonta.
Bismarckin miehistö, joka oli täynnä iloa Hoodin uppoamisen jälkeen, ymmärsi vasta 25. toukokuuta alkaen, mitkä joukot lähetettiin tuhoamaan LK.
Puoli päivää menetettiin saksalaisten lentokoneiden epärealististen raporttien vuoksi. Kapteeni 1. sija Lindemann suuntasi Brestiin amiraali Karlsin käskystä, joka lupasi tavata LK: n voimakkaiden ilma- ja sukellusvenejoukkojen kanssa. Bismarckin öljysäiliöissä ei ollut juuri lainkaan polttoainetta, ja miehistö ponnisteli valtavasti torpedoräjähdyksen aiheuttamien vahinkojen korjaamiseksi.
Klo 22.42 Bismarck huomasi brittiläiset sähköautot ja avasi tulen niihin.
Kello 22.50 Lindemann sai Hitlerin allekirjoittaman radiogrammin: "Kaikki ajatuksemme ovat voittajien kanssa." Kello 1.40 saatiin viesti, että pommikoneita lensi pelastamaan, sukellusveneet lähestyivät aluetta (yksi veneistä, jotka olivat käyttäneet torpedonsa, 26. toukokuuta iltapäivällä, oli erittäin kätevässä paikassa Ark Royal -hyökkäykselle.).
Kun EM -kapteeni 1. sija F. Wayan löysi kohteen, LCR "Renown" ja AB "Ark Royal" olivat luoteeseen viholliselta. Vaikka päivän kolmas hyökkäys ei ollut enää mahdollista, 12 torpedopommittajaa oli valmis nousemaan aamunkoitteessa. Force H muutti kurssin N, sitten W ja 1.15 käänsi S.
Pian vara-amiraali J. Somerville sai ylipäälliköltä käskyn olla 20 kilometriä Bismarckista etelään odottaen linjajoukkojen lähestymistä.
* * *
Yhdiste liikkui koko yön vihollisen suuntaista kurssia tarkkaillen valaistuskuorten laukaisua neljännen laivaston EM -torpedohyökkäysten aikana.
He ympäröivät Bismarckin koko yön ja hyökkäsivät torpedoilla joka tilaisuudessa. *
* - Kello 1.21 "Zulu" (kapteeni 2. sija Harry R. Grahem) ampui neljän torpedon salvon, klo 1.28 - "Sikh" (kapteeni 2. sija Grahem H. Stokes), klo 1.37 kaksi torpedoa ampui "maori" "(kapteeni 2. sija Harold T Armstrong), kolme minuuttia myöhemmin Cossack ampui kolmen torpedon salvon. Kello 3.35 lippulaiva EM toisti hyökkäyksen ja ampui yhden torpedon. "Maorit" tekivät viimeisen yrityksen kello 6.56.
LKR "Kuuluisa"
Käytettyään 16 torpedoa 4. flotilla ei saavuttanut merkittäviä tuloksia. Samaan aikaan Puolan lipun "Piorun" (komentaja E. Plavsky) ja "Maori" kuljettaminen joutui tulen alle, mutta EM tallensi silti yhden torpedo -osuman lentokoneen keulaan - tarkemmin sanoen he havaitsivat tulipalon alueella.
"Bismarck" menetti tilapäisesti nopeutensa, mutta antoi pian 8 solmua.
Kello 5.09, vielä täysin pimeässä, Mursu nousi kuninkaan George V: n luota. Kovan tuulen ja sateen vuoksi kone ei löytänyt vihollista.
Tusina miekkakalaa odotti signaalin nousua, mutta hyökkäys peruutettiin aamunkoiton jälkeen näkyvyyden puutteen vuoksi.
Klo 8.10 "Maori" ilmestyi N: ään, josta "ratier" ilmoitti, että vihollinen oli 12 mailin päässä EM: stä. Renown, 17 mailin päässä Bismarckista, kääntyi lounaaseen.
* * *
Bismarck tapasi 27. toukokuuta aamulla brittiläisten EM: ien ympäröimänä, ja he seurasivat kirjaimellisesti jokaista hänen askeltaan.
Amiraali Lutyens määräsi Arado -196: n valmistautumaan lähtöön - lentäjän oli otettava LK -lokikirja, Hoodin kanssa taistelun aikana kuvattu elokuva ja muita turvaluokiteltuja asiakirjoja. Pelastus päättyi epäonnistumiseen - kone putosi veteen. Hukkuneiden asiakirjojen etsiminen määräsi tuottamaan U-556 ja sitten U-74.
Luoteis, joka puhalsi aamunkoitteessa, siisti horisontin ja hyvä näkyvyys saavutettiin. Raportit, jotka amiraali J. Tovi saivat yön aikana, osoittivat, että nopeuden vähenemisestä ja peräsimien vaurioitumisesta huolimatta Bismarck säilytti tykistönsä tehokkuuden.
Ylipäällikkö uskoi, että taistelu tuulen suunnalla olisi vähiten kannattavaa, päätti lähestyä vihollista WNW-laakereista ja jos "Bismarck" jatkaa N: ään, aloittaa taistelun vastaradalla etäisyys noin 15 tuhatta jaardia (13650 m). Lisätoimet - tarpeen mukaan.
Aamulla 6–7 vastaanotettiin sarja viestejä maoreilta, joissa hän antoi radiolaakereita Bismarckille. Tämä mahdollisti amiraali J. Toveyn päämajan piirtää vihollisen suhteellisen kurssin ja selvittää, että Saksan LK oli suunnassa 330 ° 10 solmun nopeudella.
Klo 7.08 "Rodney" käskettiin pitämään vähintään kuuden ohjaamon etäisyys. ja lupa taistella liikkumalla itsenäisesti. Puolen tunnin kuluttua "Rodney" otti kantaa lippulaivaan 10 °: n suunnassa.
Klo 7.53 Rodney sai viestin KPT Norfolkilta, että Bismarck, 7 solmun luoteispuolella, on 15 mailin päässä.
37 minuutin kuluttua. visuaalinen kontakti muodostettiin 24 km: n etäisyydelle.
Klo 8.43, sen jälkeen kun lähestymissuunta oli korjattu kahdesti kurssimuutoksilla, tavoite oli 118 °: n suunnassa 22750 metrin etäisyydellä.
Englantilainen LC, joka oli erotettu 8 hytillä, oli suunnassa 110 °.
Taistelu
Klo 8.47, kapteeni 1. sija F. Dolrymple-Hamilton määräsi avaamaan tulen vihollisen LK: ta vastaan, minuutti myöhemmin "Rodney" tuki "kuningas George V: tä".
Rodney (oikealla) ampuu Bismarckia, joka palaa horisontissa (savu vasemmalla). 27. toukokuuta 1941
Ensimmäinen Rodney-ohjus nosti 45 metrin vesipatsaan ja räjähti. Seuraavat laukaukset ammuttiin panssaroivilla kuorilla, mikä antoi paljon pienemmän roiskeen veteen pudotettaessa.
Saksalainen alus, joka löysi vihollisen kello 8.40, ei vastannut välittömästi ja avasi tulen 10 minuuttia myöhemmin, mutta peitti Rodneyn kolmannella volleyllä. Hän ohjasi taitavasti 2. salvolla saavutettuaan kuoriensa pudotuksen 18 metrin alamäkillä. Kolmannessa volley, klo 8.54, osuma saavutettiin.
Poltetun kordiitin savu häiritsi visuaalista tarkkailua ja palontorjuntaa, mutta tykistutka auttoi.
Vastustajat ovat jo vetäneet niin lähelle, että "Bismarck" on ansainnut apukalibrinsa. Klo 8.58 Rodney teki saman. Klo 09.02 Rodneylta 16-tuumainen ammus osui Saksan LK: n kannen keulaan, pääkaliiperin ensimmäisen tornin alueelle, ja noin 10 minuutin kuluttua. Saksan LK: ssa keula KDP poistettiin käytöstä.
"Bismarck" kääntyi S: n suuntaan ja keskittyi tuleen amiraali J. Tovin lippulaivaan, joka oli 14,5 km: n päässä siitä.
Klo 9.05 universaali tykistö "kuningas George V" astui taisteluun, mutta voimakkaan jauhesavun takia, joka häiritsi pääkaliiperin hallintaa, 2-3 minuutin kuluessa. käskettiin lopettaa tulipalo.
Ison -Britannian lippulaiva piti viiden minuutin ajan 09.05–9.15 noin 11 km: n taisteluetäisyyden.
Liikkuessaan vihollisen kanssa S: llä, "Rodney" 10 km: ltä ampui kuusi torpedoa ja "Norfolk" ampui 4 -torpedosalvon vielä kauemmas - noin 14,5 km: n etäisyydeltä. Klo 0916 Bismarckin laakeri alkoi liikkua nopeasti taaksepäin, ja Rodney kääntyi 16 pistettä kiertääkseen sen keulasta.
Kuningas George V teki saman minuutin kuluttua, ja molemmat brittiläiset LK: t, 7800 ja 10900 m, jatkoivat tulta oikealta puolelta.
"Bismarck" siirsi tulen "Rodneylle" - useat kuoret putosivat lähelle tuhoamalla melkein oikeanpuoleisen torpedoputken portin. Kuitenkin tuolloin vain Saksan LK: n pääkaliiperin kolmas torni ampui, loput olivat jo hiljaa. Palo oli näkyvissä keskialueella, ja Bismarck nojautui huomattavasti sataman puolelle.
Näkymä palavalle Bismarckille brittiläiseltä alukselta (musta savu oikealla). Kuorien räjähdykset näkyvät hänen vasemmalla puolella. 27. toukokuuta 1941
Jatkamalla pohjoispuolella "Rodney" oli erittäin edullisessa asemassa paitsi tykistötaistelussa, myös torpedosalvossa. Hyödyntämättä tätä mahdollisuutta hän ampui kaksi torpedoa noin 6 800 metrin etäisyydeltä, mutta molemmat menivät ohi.
Kuningas George V: n asema, joka oli siirtynyt pidemmälle tuulen puolelle, oli vähemmän suotuisa, ja savu esti tulenhallintaa. Mutta paljon vakavampia olivat pääkaliiperin 14 -tuumaisten torniasennusten mekanismien valitettavat toimintahäiriöt - kolme neljästä tornista meni epäkunnosta eri aikoihin (ensimmäinen - puoleksi tunniksi, neljäs - 7 minuutiksi), toinen ei toiminut noin minuutin ajan.).
Tämän seurauksena 23 minuutin kuluessa. lippulaiva voisi käyttää vain 60% tulivoimastaan ja 7 minuutissa. - vain 20%.
Kello 9.25 kuningas George V kääntyi 150 °: een ja pienensi nopeuttaan välttääkseen harhautumisen liian kauas kohteesta. Klo 10.05 hän lähestyi jälleen ja teki noin 2700 metrin etäisyydeltä useita muita lentopalloja.
Samaan aikaan "Rodney" liikkui tykistön siksakissa ja ampui pää- ja apukalibreilla noin 3600 metrin korkeudesta. Hän ampui vielä 4 torpedoa, joista yksi lyötiin.
Irtisanominen tuli klo 10.15. Joten, puoli tuntia taistelun alkamisen jälkeen, keskittynyt tuli kahdesta brittiläisestä LK: sta, joihin liittyi KPT Norfolk (klo 8.45; hän ampui noin 20 km: ltä määrittämättä etäisyyttä kohteeseen) ja Dorsetshire (klo 9.04; koska pitkän matkan hän joutui lopettamaan tulen kello 9.13 - 9.20), poistanut kaikki saksalaisen LK: n aseet käytöstä.
Molemmat sen mastot ammuttiin alas, se oli tulessa, ja savupatsas nousi taivaalle, ihmisiä nähtiin hyppäämästä yli laidan - kapteeni 1st Rank Patterson totesi myöhemmin, että jos hänelle olisi ilmoitettu tästä, hän olisi määrännyt tulitauon.
* * *
Kello 9.15, kun Ark Royal kuuli tykistön tykistön, kapteeni 1. sija L. Mound antoi käskyn nostaa iskuryhmä ilmaan, joka oli täysin valmis nousuun aamunkoittoa edeltävästä hämärästä.
Kun koneet saavuttivat kohteen, Bismarck oli jo tuomittu, eikä hyökkäystä tarvittu. Kaikki koneet palasivat AB: lle ja laskeutuivat klo 11.15. Tuolloin ohi lentänyt saksalainen He-111-pommikone pudotti kaksi pommia aluksen lähelle, mutta ne eivät aiheuttaneet vahinkoa laskeutuville lentokoneille eivätkä itse lentotukialukselle.
Tuska
Klo 10.15 kaikki Bicmarckin aseet olivat hiljaa, mutta käsky upottaa LK annettiin neljäsosa tuntia ennen tätä hetkeä. Tarvittavia toimia johtivat LK: n fregatti-kapteeni H. Oelsin vanhempi apulaiskomentaja ja korvettikapteeni E. Jahreis.
Varmistamalla, ettei vihollinen koskaan palaa tukikohtaansa ja määrännyt tulitauon, amiraali J. Tovi, jonka yllä Damoklesin miekka polttoaineen puutteesta paluuta varten roikkui edelleen, käänsi LK: nsä 27 asteen kulmaan.
KPT Dorsetshire, joka lähestyi noin 3000 metrin etäisyyttä, klo 10.25 ampui kaksi torpedoa Bismarckia kohti, joista toinen räjähti komentosillan alla ja lähestyi sitten toista 1000 metriä, toinen vasemmalta puolelta.
Saksan LK: n kello 10.36 seurasi peräkellarien räjähdys, perä upposi veteen ja klo 10.40 "Bismarck", kääntäen kölin, meni pohjaan.
Dorsetshire lähestyi kuolemapaikkaa, jonka yläpuolella Ark Royal -lentokoneet kiertivät. Lähettänyt yhdelle heistä pyynnön etsiä vedenalainen vihollinen, KRT, joka raa'asti heiluu aallolla, alkoi ottaa vastaan selviytyneitä saksalaisia merimiehiä. Noin 80 ihmisen nostamisen jälkeen epäilyttävä savu alkoi näkyä kahden mailin päässä tuulen suunnasta.
Hänen Majesteettinsa alukset "Dorsetshire" ja "Maori" onnistuivat ottamaan 110 ihmistä vedestä, ja vain U-74-periskoopin ulkonäkö sai heidät lopettamaan pelastamisen …
LC "Bismarck" -kaavio
KÄYTTÖ
Brittiläinen aluksen tutka sodan aattona
Robotteja tutkan luomisesta ilmapuolustuksen hyväksi on tehty Isossa-Britanniassa helmikuusta 1935 lähtien, jolloin Orfordnessiin perustettiin erityinen tutkimusryhmä R. Watson-Wattsin johdolla. Heinäkuussa Portsmouthissa sijaitsevan kuninkaallisen laivaston viestintäkoulun upseerien valtuuskunta vieraili tämän ryhmän laboratoriossa, ja lokakuussa aloitettiin yhteinen työ alusasemien luomiseksi.
Taktiset ja tekniset vaatimukset edellyttävät seuraavien ehtojen täyttymistä: varoitus ilma -aluksen lähestymisestä 60 mailin etäisyydellä, niiden sijainnin tarkka määrittäminen - 10 mailia; alus piti havaita 10 mailin etäisyydeltä ja määrittää tarkasti kohteen koordinaatit - 5 mailin etäisyydeltä.
Tutkimusta tehtiin erilaisilla sähkömagneettisen säteilyn taajuusalueilla, mutta suurimmat ponnistelut lentokoneen havaitsemisaseman luomiseksi keskittyivät 75 MHz: n taajuudelle.
Vuoden 1936 lopussa tutkan ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Type 79X, valmistui ja asennettiin Sultburnin (Hunt-tyyppinen) TSC: lle, joka oli osoitettu viestintäkoululle testattavaksi.
Joulukuussa tehtiin ensimmäinen testisarja, jonka aikana ankkuroitu alus havaitsi lentokoneita, jotka lentävät 1500 metrin korkeudessa 17 mailin etäisyydeltä. Seuraava testisarja, joka viivästyi heinäkuuhun 1937 asti, suoritettiin käyttämällä manuaalisesti käännettävää antennia. Tulokset olivat kuitenkin pettymyksiä - havaitsemisalue oli enintään 8 mailia.
Maaliskuussa 1938 päätettiin tutkia 43 MHz: n (joka vastaa 7,5 m: n aallonpituutta) toimintataajuutta, samalla kun koko ohjelmaa tarkistettiin ja prioriteetit asetettiin: Ture 79 otti ensimmäisen sijan tutka, josta lentokoneen havaintoetäisyyttä odotettiin (1500 metrin korkeudessa) 50 mailia; toisella - tutka, joka on suunniteltu ohjaamaan laivaston tykistöaseita pintakohteessa, jonka pitäisi varmistaa 1 °: n suuntatarkkuus 20 000 jaardin (18 000 m) etäisyydellä; 3. sijalla - ilmatorjunnan tykistön palo -ohjausasema, joka toimii tehokkaasti 5 mailin etäisyydellä.
Toukokuussa 1938 g.onnistui täydentämään tutkan "Type 79Y" toimintataajuudella 43 MHz, minkä jälkeen amiraali määräsi asentamaan kaksi tätä laitetta kuninkaallisen laivaston sota -aluksiin. Lokakuussa asema asennettiin Sheffieldin tutkaan ja tammikuussa 1939 Rodneyn avaruusalukseen.
Lähettimen säteilyn huipputeho saavutti 15-20 kW, asema pystyi havaitsemaan ilma-kohteet (VTS), jotka lentävät 3000 metrin korkeudessa, 53 mailin etäisyydellä ja 1500 metrin korkeudessa, havaintoalue oli 30 kilometriä. Asemalla oli erilliset lähetin- ja vastaanotinantennit, jotka olivat kaksi rinnakkaista dipolia heijastimilla. Antennien geometriset mitat, jotka asennettiin mastojen päälle, yksi toisensa alle, olivat 3, 3 x 4, 35 m.
Tutkan parantaminen seurasi säteilypulssin tehon lisäämistä, joka saavutti 70 kW: n tyypin 79Z mallissa. Laakerin määritystarkkuus ei ylittänyt 5 °. Syyskuussa 1939 Curlew -ilmapuolustusristeilijälle asennettiin Type 79Z -tutka, ja teollisuus sai tilauksen vielä 30 sarjalle.
Tykitutkan luominen vuodesta 1937 seurasi 1300 MHz: n toimintataajuutta, mutta maaliskuusta 1937 lähtien ne siirtyivät 600 MHz: iin. Testit tehtiin EM "Sardonyx" -laitteella vuonna 1939.
Toisen maailmansodan puhkeamisen myötä uusi 1. meriherra W. Churchill, jolle näytettiin tykistön tutka -asema rannikon paristolla, kiinnitti suurta huomiota tällaisten laitteiden toimittamiseen aluksiin. Ensimmäinen askel oli hankkia armeijalta ilmatorjuntatutka GL1, joka vuoden 1939 lopussa nimikkeellä Tyyppi 280X asennettiin testattavaksi ilmapuolustusristeilijä Carlislella.
Armeijan asema oli "lisäys" optiseen järjestelmään ja tarjosi vain varhaisvaroituksen ja karkean laakerin. Hän työskenteli alueella 54-84 MHz. Laivasto paransi asemaa, testit tehtiin Maltalla vuoden 1940 alussa. Vaikka amiraliteetti osti vielä kolme tällaista laitetta (ne asennettiin ilmapuolustuslaivoihin Alynbank, Springbank ja Ariguani), niitä ei otettu käyttöön. Kuninkaallinen laivasto seurasi "hybridisaation" polkua.
Ture 280 -etäisyysmittarin ja Ture 79 -ilmaisinaseman yhdistelmä mahdollisti tykistön palontorjunta -aseman luomisen, joka sai nimityksen Ture 279. Jatkotoimet keskittyivät yleisaseman kehittämiseen, ja syksyllä 1939 he julkaisivat vastaavan TTT: n.
Vuoden 1940 loppuun mennessä kehitettiin parannettu Ture 281 -malli, jonka tunnistusetäisyys oli jopa 22 000 jaardia (19 800 m). Tarkkuus oli 25 jaardia (22,5 m).
Syyskuussa 1940 Dido-tutkalle asennetun Ture 281 -tykitutkan toiminta-alue oli 86-94 MHz, pulssiteho saavutti 350 kW. Testit osoittivat hyviä tuloksia: ilmakohteita havaittiin 60–110 mailin etäisyydeltä, pintakohteita - jopa 12 mailia. Vaikka matalalla lentävien kohteiden havaitsemistehokkuus oli korkeampi kuin Ture 279 -laitteiden, se oli silti epätyydyttävä.
Tammikuussa 1941 tämän laitteen toinen sarja asennettiin "Prince of Wales" -lentokoneeseen. Sarjatuotanto alkoi helmikuussa, 59 sarjaa tuotettiin.
Ture 284 -asemalla lähetetyn pulssin teho nostettiin 150 kW: iin, havaitsemisalue 30 000 jaardiin (27 000 m). Etäisyyden resoluutio oli 167 jaardia (147,6 m), kulmatarkkuus 5 ′. Ensimmäinen sarjalaitteisto asennettiin King George V -koneeseen.
Tämä tutka osoittautui menestyneimmäksi, mutta sen kantama oli silti pienempi kuin brittiläisten taistelulaivojen pääkaliiperin suurin ampuma -alue. Vaikka neljällä "pääkaupunkialuksella", jotka osallistuivat "Bismarckin" metsästykseen, oli "Ture 284" -asema, se ei osoittautunut mitenkään erityiseksi.
Tykitutkat "Ture 282" ja "Ture 285", luotu vuosina 1940-1941, eivät eronneet luotettavuudestaan ja vaativat vakavia tarkistuksia.
Saksassa aluksetutkan työ alkoi vuonna 1933, jo vuonna 1937, merenkokeita Seetakt (FuMo -39) -aluksen tykistötutkalla, joka toimii 375 MHz: n taajuudella ja jonka havaitsemisalue on noin 10 mailia (pulssiteho - 7 kW) … Kuitenkin tämän työn hidastumisen jälkeen ja sodan alkaessa FuMo-22-polttotutkoilla oli vain kaksi saksalaista sota-alusta (mukaan lukien "amiraali Graf Spee").
Ilmatarkkaustutka "Freya" toimi taajuudella 125 MHz. Sodan alkaessa saksalaisilla ei ollut alusasemia.
Amerikkalaiset asiantuntijat ovat kehittäneet VTS -havaintotutkaa vuodesta 1934. Vuonna 1937 he suorittivat merikokeet Leary EM: llä, joulukuussa 1938 XAF -tutka asennettiin New Yorkin avaruusalukseen. Asema toimi 200 MHz: n taajuudella, pulssiteho oli 15 kW. Tunnistusalue ei ylittänyt englantilaisen "Ture 79" -alueen, mutta paljon kapeamman säteilykuvion vuoksi (noin 14 ° 75 °: n sijasta) kulmatarkkuus saavutti 3 ° korkeammalla resoluutiolla. Amerikkalaiset käyttivät alusta alkaen rinnakkain sijoitettua antennia, mikä oli suuri askel eteenpäin.
