FNSS PARS 8 x 8, jossa Sharpshooter -yksi torni. Tämän BMP: n muutos Denel 30 -tornilla, jota kehitetään edelleen, myytiin Malesialle.
Turkkilaiset pyörillä varustetut ajoneuvot
Turkin teollisuus on erittäin aktiivinen panssaroitujen pyöräajoneuvojen alalla, vaikka tällä hetkellä kansallista asiakasta ei ole vielä hyväksytty. Jos Turkin armeija ei ole valmis ostamaan 8 × 8 -konetta, Otokar ja FNSS kääntyvät Arma- ja Pars 8 × 8 -autojen vientiasiakkaiden puoleen.
Vaikka Arma ei ole vielä löytänyt asiakasta 8x8-kokoonpanolle, samaa ei voida sanoa Parsista, jonka Malesia hyväksyi AV-8-muunnoksessaan. Helmikuussa 2011 allekirjoitettiin 559 miljoonan dollarin arvoinen sopimus DefTechin kanssa 257 taisteluajoneuvon kehittämisestä, tuotannosta ja logistiikasta.
Ensimmäisiä 25 mm: n FNSS Sharpshooter -tornilla varustettuja prototyyppejä testataan Malesiassa, kun taas AV-8, jossa on 30 mm: n Denel-kaksoistorni, suorittaa pätevyystestejä Turkissa. FNSS seuraa myös tarkasti muutamia Lähi -idän hakemuksia. Koska Pars- ja Arma-perheet ovat myös laajentuneet 6x6-versioilla (vaikka Pars 6x6- ja 8x8-versioilla on monia eroja, silmiinpistävin on 8x8-hydrostaattisen jousituksen puute), siirrymme sujuvasti kuusipyöräisiin autoihin täällä.
Lyhyellä aikavälillä Turkki ei aio ostaa 8x8 -ajoneuvoja, ja tässä suhteessa Otokar "työntää" aktiivisesti Armaa vientiin
Turkki - 6 × 6 konetta
Kuten jo mainittiin, Turkista ei ole vielä tilauksia 8 × 8 -kokoonpanolle. Turkin odotetaan avaavan tarjouskilpailun 6 × 6 -tutkimusajoneuvosta vuoden 2013 lopussa, ja lisäksi toinen tarjous 76 aseasennuksesta avattiin kesäkuun 2013 lopussa. Tarjouspyynnöt on lähetetty Otokarille ja FNSS: lle, vaikka ne voivat sisältää myös 4x4 -kokoonpanon. Lähitulevaisuudessa vaatimukset voivat sisältää myös komento- ja henkilöauton, liikkuvan tutka -aseman ja joukkotuhoaseiden tiedusteluauton.
Otokar on jo tullut ulkomaan markkinoille Arma 6 × 6: lla. Ainakin kaksi sopimusta allekirjoitettiin nimettömien asiakkaiden kanssa; toinen (Persianlahden maa) arvoltaan 63,2 miljoonaa dollaria. Toinen 6 × 6 -kokoonpanon kone, joka tuli ulkomaille, on Nurol Makina Ejder. Georgia on ostanut 76 näistä koneista ja pian siitä voi tulla toinen tilaus. Lähi-idän markkinoille Nurol Makina on kehittänyt päivitetyn version, joka on varustettu lisäpanssarilla, jonka suojaustaso ei ole laajennettavissa, ja yhdellä Nexter Dragar -tornilla, joka on aseistettu 25 mm: n kaksoissyöttökannulla M811. Muita torneja, joiden tykit ovat enintään 90 mm, voidaan asentaa. Lähi -idän variantti painaa 21 tonnia, kun taas peruskone Ejder II painaa 18 tonnia.
Ejder II ei osallistu Turkin pian julkistamaan kilpailuun. Nurol on FNSS: n tytäryhtiö ja päätettiin, että vain FNSS Pars 6 × 6 kilpailee tästä sopimuksesta. Se kilpailee Otokar Arma 6x6: n kanssa sekä uuden saman luokan koneen kanssa, jota Hema kehittää parhaillaan.
IDEF 2013 -tapahtumassa Emirati Streit Groupin toimittaman koneen malli esiteltiin Heman osastolla, vaikka Streit 6 × 6, joka tunnetaan nimellä Veran, oli esillä IDEXissä muutama kuukausi aiemmin. Ajoneuvo on 7 metriä pitkä, 3 metriä leveä ja 2, 25 metriä korkea, ja sen taistelupaino on 18 tonnia (ehdotetaan myös 16-17 tonnin amfibioversiota). Voimalaite koostuu kuusisylinterisestä 8, 9 litran ISL 400 -turboahdetusta moottorista, jonka teho on 500 hv. ja Allison 3200 SP -vaihteisto. Itsenäinen jousitus koostuu kierrejousista ja hydraulisista iskunvaimentimista, ballistinen ja miinansuojaus on nostettu tasolle 4. Veranissa on kaksoispohja, jonka maavara on 365 mm. Auton miehistö on kolme ihmistä, ja myös 10 laskuvarjohyppääjää sijoitetaan sisälle laskeutumalla peräovelta, joka voidaan korvata luiskalla.
Veran -mallit esiteltiin IDEF: ssä lähinnä osoittaakseen Turkin ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien yritysten välisen yhteistyön. Kahden yrityksen kehittämä todellinen Hema -kone on aivan erilainen kuin ulkoasu. Hema on tunnettu insinööritoimisto, joka tuottaa alavaunun alijärjestelmiä monille ulkomaisille asiakkaille ja on mukana kehittämässä voimayksikköä turkkilaisille sotilasajoneuvoille ja MBT-koneille. Tämän ansiosta se voi valmistaa suurimman osan komponenteista omissa tiloissaan ja pitää siten hinnat hallinnassa, mikä on arvokas laatu tulevissa tarjouskilpailuissa. Hemalla ei kuitenkaan ole kokemusta varaamisesta, ja siksi Streit tarjoaa turvaratkaisuja uudelle ajoneuvolle.
PARS 8x8: ssa on tietokonepohjainen puoliautomaattinen ilmajousitus, joka kompensoi sivuttaisliikettä
Nurol on FNSS: n tytäryhtiö, joten Ejder ei kilpaile Turkin armeijan kilpailussa 6x6 -ajoneuvosta.
Kahden menestyksen jälkeen ulkomaisilla markkinoilla Otokar tarjoaa Arma -koneensa Turkin tulevalle 6x6 -tarjoukselle
VBTP-MR Guarani 6 × 6 -hanke
Guaranin tila
Iveco avasi Brasiliassa ympäri maailmaa uuden 46 miljoonan dollarin taisteluajotehtaan kesäkuussa 2013. Uusi tehdas on tärkein linkki VBTP-MR Guarani 6 × 6 -tuotannon valmistuksessa Brasilian armeijalle. Tämän koneen tuotantomääräksi on määritetty 100 yksikköä vuodessa, tarvittaessa tehdas pystyy tuottamaan kaksi kertaa enemmän autoja (Brasilian on tilattava yhteensä 2044 autoa 20 vuodessa). Yli 60 prosenttia Guaranin arvosta tulee brasilialaisista komponenteista. Elokuussa 2012 aloitettiin ensimmäisen 86 ajoneuvon erän tuotanto, jota Brasilian armeija käyttää arvioidessaan oppia ennen täysimittaisen tuotannon aloittamista. Guaranin taistelupaino on 18 tonnia, 383 hevosvoiman Cursor 9 -dieselmoottori, ja se on mitoitettu kuljetettavaksi uudessa KC390 Embraer -koneessa. Iveco Defense Vehicles on aloittanut markkinointikampanjat kaikkialla Latinalaisessa Amerikassa, erityisesti Chilessä, Ecuadorissa ja Kolumbiassa. Ensimmäinen tilaus tuli Argentiinasta. Testattuaan Brasilian armeijalta vuokratun uuden ajoneuvon prototyyppiä Argentiinan armeija osti noin 14 Guarani -ajoneuvoa. VBTP-MR-ajoneuvot toimitetaan YK: n rauhanturvaoperaatioihin lähetetyille argentiinalaisille yksiköille.
Titus Ranskasta
DSEi 2013: n aikana ranskalaisen Nexterin osastolle ilmestyi täysin uusi kone 6 × 6 -kokoonpanossa fanfareilla. Titus on uusi ehdotus armeijalle, joka tarvitsee taisteluajoneuvon tai panssaroidun kuljettajan osallistuakseen erilaisiin konflikteihin. Nexter väittää, että sen uusi 6 × 6 -ajoneuvo pystyy suorittamaan kaikki panssaroidun kuljettajan tehtävät ja 85% jalkaväen taisteluajoneuvon tehtävistä sekavissa tilanteissa.
DSEI 2013 -tapahtumassa Nexter esitteli uuden Titus 6x6: n, Tatra -alustan, jossa on itsenäiset kääntöakselit. Se tarjoaa korkeatasoista suojaa ja liikkuvuutta edulliseen hintaan.
Vaikka se voidaan sekoittaa Mrapiin, koneen ominaisuudet ovat paljon lähempänä pyörillä varustettuja panssaroituja kuljettajia ja jalkaväen taisteluajoneuvoja, koska Nexterin insinöörit ottivat huomioon useita tekijöitä, nimittäin kehittyvän operatiivisen tilan, Afganistanissa saadun kokemuksen ja koko elinkaaren kustannukset. Tämä plus hyvä ajokyky on ensiarvoisen tärkeää. Valinta kohdistui Tatraan, joka tunnetaan rungostaan, joka koostuu keskimmäisestä tukiputkesta (runkokehys) ja itsenäisesti kääntyvistä akseliakseleista. Vääntömomentti välittyy rungon sisällä kulkevan pitkittäisakselin kautta, ja päävaihde koostuu kahdesta kartiohammaspyörästä, jotka on asennettu tämän akselin päähän ja kytkeytyvät jokaisen akselin akselin hammaspyörien vanteisiin. Tämä runko mahdollistaa pitkän matkan riippumattoman jousituksen. Nexter pyysi tšekkiläistä yritystä kehittämään uuden korkean suorituskyvyn alustan, joka perustuu 6 × 6-runkoon, johon myös raskaat kuorma-autot perustuvat. Liikkuvuuden maksimoimiseksi ranskalaiset halusivat muuttaa siltojen asettelua. Toinen akseli, joka sijaitsee yleensä lähempänä kolmatta akselia, asennettiin täsmälleen keskelle ensimmäisen ja kolmannen akselin väliin, kunkin akselin väliin akseliväli oli 2,55 metriä, mikä tarkoittaa taka -akselin ohjausta (mikä myös vähentää jyrkästi kääntösädettä). Pyörien pyörimiskulmat 10 km / h nopeuteen asti ovat samat kuin etuakselilla, nopeuden kasvaessa ne pienenevät vähitellen, ja kun saavutetaan 45 km / h, taka -akseli tukkeutuu ja muuttuu hallitsematon.
Voimalaite on asennettu eteen ja koostuu 440 hv Cummins -moottorista. ja Allison -vaihteistot, mutta Nexter harkitsee jo 550 hevosvoiman moottoria. parantaa edelleen maastohiihtoa hiekkaisessa maastossa. Pyörien koot vaikuttavat myös liikkuvuuteen, joten Titus on varustettu 16.00R20 -renkailla. Ajoneuvon leveys on rajoitettu 2, 55 m: iin, mikä ei ainoastaan täytä ajoneuvojen mittoja koskevia eurooppalaisia standardeja, vaan tekee siitä myös kuljetettavan ilmateitse A400M -koneessa.
Koko miehistön kapseli on terästä ja tarjoaa perustason 2 suojan; ajoneuvossa on yksiosainen tuulilasi, kuljettajalla ja komentajalla / ampujalla on oma ovi panssaroidulla lasilla. Lasi tarjoaa perussuojauksen tason 1, saman suojan tarjoaa myös konepelti. Välittömästi kahden etuistuimen takana keskellä on laskeutumisen komentaja; tämän avulla hän voi säilyttää täyden näköyhteyden 120 ° sektorilla ja hallita C & C -näyttöä ja apunäyttöä. Kummallekin puolelle mahtuu neljä tai viisi laskuvarjohyppääjää (kokoonpanosta riippuen) energiaa vaimentaville istuimille. Ajoneuvon komentajalla ja ilma -aluksen komentajalla on luukut päänsä yläpuolella, kun taas taistelumoduuli on asennettu etuosaan ajoneuvon komentajan luukun vasemmalle puolelle (ajoneuvo voi ottaa vastaan esimerkiksi 20 mm: n kaliiperi -asennuksia, Nexter ARX20). Koko ajoneuvon korkeus on 1,37 m, sisäinen kokonaistilavuus on 14,4 m3, istuimien takana laskeutujalla on 2,4 m3 lisätilavuutta. Etulasin ansiosta sotilaalla on tietty tilannetietoisuus, vaikka Titus -joukko -osaston kummallekin puolelle voidaan leikata kolme ikkunaa ja reikiä ampumista varten. Kaksi takaluukkua ajoneuvon kulmissa mahdollistavat kevyiden konekiväärien asentamisen itsepuolustukseksi. Koneeseen pääsee sähkökäyttöisellä peräluiskalla, jossa on portaat tasaista nousua ja poistumista varten. Kolme laatikkoa kummallakin puolella lisää 1,5 m3: n tilavuutta ulkoista säilytystä varten.
Titus -ajoneuvo on suunniteltu modulaariseksi, joten se hyväksyy toiminnalliset sarjat ja lisäpanssarit. Normaalissa taistelukonfiguraatiossa panssaroidulla lasilla ja hupulla on suojaustaso 3, ja muu ajoneuvo on suojattu tasolla 3 tai 4, suoja IED-laitteita vastaan kestää räjähdyksen 150 kg: n latauksella.
17,5 tonnin omapaino ja 27 tonnin enimmäispaino, kuten näemme, painonnousun mahdollisuus on erittäin merkittävä. Nexter tarjoaa useita toiminnallisia sarjoja APC -muunnokselle, jotta ajoneuvo voidaan mukauttaa lainvalvontaan, mellakanhallintaan, perinteiseen taisteluun, kapinallisten vastaisiin tehtäviin ja kaupunkitaisteluun. Jälkimmäisessä tapauksessa massa kasvaa 24 tonniin. Suunnitteilla on myös apuvaihtoehtoja, esimerkiksi ambulanssi, komentoasema, suunnittelu, tarjonta, kevyt evakuointi ja tykistön valvonta, jotka kaikki perustuvat vakiorunkoon. Vain raskas laasti, johon on asennettu 120 mm: n Thales 2R2M -kiväärilaastikompleksi, perustuu syvästi uudistettuun koneeseen.
Asiakkaalle tarjotaan paitsi laaja valikoima toiminnallisia sarjoja, mutta hän voi myös päättää, kuinka paljon modulaarisuutta hän tarvitsee ja siten saada vain mitä hän tarvitsee. Titus Nexter 6x6 -kokoonpanollaan täyttää Aravisin ja VBCI: n välisen aukon, koska sen liikkuvuus ja suorituskyky ovat 8x8: n kaltaisia, mutta hankinta- ja elinkaarikustannukset ovat huomattavasti pienemmät, vaikka Nexter ei toimittanut lukuja tästä. Toinen prototyyppi on parhaillaan rakenteilla, ja se sisältää monia pieniä muutoksia entisten armeijoiden ensimmäisten operatiivisten testien tuloksena. Yhtiö suunnittelee Titus -armeijoita, joiden on vaihdettava panssaroidut kuljettajansa, ja sen markkinakoko on noin 1000 yksikköä. Auto on valmis sarjatuotantoon vuoden 2014 alussa.
Turkkilainen yritys Hema suunnittelee tulevaa 6x6 APC -kilpailua ja tarjoaa uuden ajoneuvonsa, joka on luotu yhteistyössä Arabiemiirikuntien Streit -ryhmän kanssa. Streit Groupin näyttelemä veraanimalli IDEX 2013: ssa; tämä 6x6 -ajoneuvo painaa noin 18 tonnia ja kuljettaa jopa 13 sotilasta
Typhoon-K Venäjältä
Maailman uusimpia 6 × 6-innovaatioita ovat muun muassa Kamaz-63969, kolmiakselinen ajoneuvo, jonka venäläinen yritys on suunnitellut ja valmistanut Typhoon-ohjelman puitteissa ja joka sisältää myös 4 × 4-version. Uuteen panssaroituun kuljettajaan mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja 10 laskuvarjohyppääjää, joilla kaikilla on suojaustaso 4, miinojen suojaustaso 3a / b. Electromashina -yrityksen kehittämä DUBM on asennettu ajoneuvon katolle ja voi vastaanottaa joko 7,62 mm PKT -konekiväärin tai AGS -kranaatinheittimen. Kamaz-63969: ssä on yksivärinen muotoilu ja itsenäinen jousitus, ja se erottuu panssaroidusta etulasista, joka tarjoaa laajan näkymän, kun taas joukko-osastossa ei ole suoraa näköjärjestelmää. Sisäpuolelle pääsee oikealta ovelta ja perärampilta.
Venäläisessä Kamaz 63969: ssä on leveä tuulilasi. Panssaroitu kuljettaja perustuu yksiväriseen runkoon, jossa on itsenäinen jousitus, ja siihen mahtuu 10 sotilasta ja 2 hengen miehistö
Fuchsin tarina jatkuu
Rheinmetallin Fuchs 6 × 6 -panssaroidun kuljettajan menestys ei näytä koskaan loppuvan; hänen tilinsä viimeinen sopimus sisältää 25 TPZ1A8 -ajoneuvoa Saksan armeijalle. Tämä on viimeisin vuodesta 2008 lähtien tehtyjen modernisointisopimusten sarjassa, jonka tarkoituksena on tarjota saksalaisille sotilasajoneuvoille riittävä suojaustaso Afganistanin uhkien torjumiseksi. Lisätty panssarisarja, joka nosti suojan tason neljään, sekä Saksan armeijan komento- ja valvontajärjestelmä. Viimeinen sopimus tehtiin huhtikuussa 2013, mutta tätä sopimusta edelsi toinen sopimus, joka koski seitsemää Fuch KAI -ajoneuvoa (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - Combat tiedustelu ja tunnistaminen). Tämä reitin selvitysvaihtoehto on varustettu 10 metrin manipulaattorivarsilla ja se on määrä toimittaa vuoden 2014 loppuun mennessä. Rheinmetallilla on tällä hetkellä sopimuksen mukaan 177 TPz1Z8 -konetta, joista 52 on Algerian tilaamia vakiokoneita. Tämä maa on osoittanut kiinnostuksensa ostaa lisää näitä koneita.
Kylmän sodan perintö - Fuchs TPz1 on edelleen käytössä. Bundeswehr uudistaa monia koneitaan, ja päivitetty Fuchs 2 on jo tullut ulkomaisille markkinoille.
VAB - paluu elämään
Keskikokoisten ja monitoimisten panssaroitujen ajoneuvojen, kuten VAB, M113, APC, Fahd jne., Korvaaminen ja uuden kevyen jalkaväen taisteluajoneuvon tarjoaminen - tämä oli Renault Trucks Defence (RTD): n tavoite aloittaessaan VAB MkIII: n. Vuonna 2010 esitetty MkII -muunnelma on herättänyt jonkin verran kiinnostusta. Koneen sisäinen volyymi oli lisääntynyt, mutta pian kävi selväksi, että TTK: n oli siirrettävä kehitys seuraavaan vaiheeseen voidakseen todella vakuuttaa markkinat. Siten MkII pysyi prototyyppivaiheessa ja sen syrjäytti MkIII -muunnelma, jonka suurin taistelupaino kasvoi 16 tonnista 20 tonniin. Lisäksi kun MkII: tä tarjottiin 4x4- ja 6x6 -kokoonpanoissa, MkIII -versio on saatavana vain 6x6 -kokoonpanossa. Alkuperäiseen ulkoasuun verrattuna VAB 6 × 6: n takapyörät on siirretty taakse rakentamisen yksinkertaistamiseksi ja kustannusten pienentämiseksi. Vain etuakseli on ohjattavissa, vaikka taka -akselia voidaan myös ohjata pyynnöstä.
Joukkotuhoaseita vastaan tarkoitettu suojajärjestelmä on siirretty vasempaan takaosaan, oikea sponsori on tarkoitettu varusteiden säilyttämiseen. Hyötykuormalla 7,5 tonnia voit asentaa yhden tai kauko-ohjattavan tornin, jonka kaliiperi on enintään 30 mm. Taisteluajoneuvossa on kolmen hengen miehistö ja seitsemän laskuvarjohyökkääjää. Mahdollistaa myös 120 mm: n laastin asennuksen miehistön kanssa (kaksi plus kaksi) ja 40 patruunaa sekä panssarintorjunta- ja / tai ilmatorjuntaohjuksien siirrettävän asennuksen, komentoaseman, jossa on kahden hengen miehistö plus neljä, saniteettiversio, jossa on kaksi miehistön jäsentä (kaksi paikkaa ja neljä paareja). Hypoteettisessa versiossa tiedustelusta ja tiedonkeruusta tulee kahden ja neljän hengen miehistö sekä optinen ja elektroninen päivä / yö-havaintojärjestelmä teleskooppimastossa, laser-kohdistusmerkintäjärjestelmä, valvonta-tutka, mini-UAV viestintäkanavalla, satelliittiviestintäjärjestelmä ja tietysti taistelujärjestelmä. Kaikkien näiden järjestelmien ja toiminnallisten sarjojen käsittelemiseksi VAB MkIII on varustettu RTD: n Battlenet Inside -arkkitehtuurilla ja 300 ampeerin vaihtovirtageneraattorilla, vaikka vieläkin suurempaa laturia harkitaan.
VAB MkIII: n uusimpaan versioon mahtuu 10 laskuvarjohyppääjää ja miehistö. Sisäinen tilavuus on 13 m3, ballistinen suoja - taso 4 ja minun - taso 3b
Runkoa pidennettiin etuakselista 500 mm eteenpäin ja taaksepäin. Ja nyt etuovet ovat leveämpiä. Moottori, kuten ennenkin, seisoo kuljettajan takana, jättäen oikeanpuoleisen käytävän eteisen ohjaamon ja joukko -osaston väliin. Vakioyksikkö koostuu Renault Dxi7 Euro 5 -moottorista, jonka teho on 340 hv. (320 hv Euro III -mallille) ja automaattivaihteisto. Siten ominaisteho on 17 hv / t. Pyynnöstä voidaan asentaa 400 hv: n moottori. Koko moottori, mukaan lukien moottori, vaihteisto ja jäähdytysjärjestelmä, voidaan vaihtaa kahdessa tunnissa uudistetun moottoritilan ansiosta. MkIII itsenäisellä jousituksella voi voittaa jopa 1,5 metrin risteyksen, rinteet 47%, sivukaltevuudet 40%, voittaa 0,9 metriä leveän kaivanteen ja pystysuoran reunan, jonka korkeus on 0,5 metriä. Pohjarungossa on P4 -ballistinen suoja, mutta pääsääntöisesti asennetaan ylimääräinen panssarisarja, joka voi nostaa suojan STANAG 4569 -tasolle 4. Tuulilasi on jaettu kahteen osaan kapealla pylväällä, joka ei estä miehistön näkemystä. Kahdella erillisellä lasilla varustetun järjestelmän avulla voit ylläpitää yleiskatsausta, jos yksi niistä on vaurioitunut, ja yksinkertaistaa korkean suojan omaavien panssarilasien asentamista. TTK -tietojen mukaan miinansuojaus lisäarkin kanssa pohjan alla on taso 3B (Mrap -standardi), vähimmäismaavara on 370 mm. Roolipelejä vastaan voidaan lisätä suojaa, tähän suuntaan TTK tekee yhteistyötä israelilaisen Plasan Sasan kanssa. VAB Mk III: n suojattu tilavuus on 13 m3, ajoneuvoon mahtuu 2 miehistön jäsentä ja 10 jalkaväkeä panssaroidun henkilöstön kokoonpanossa. Koneen leveys on rajoitettu 2,55 metriin liikkumisen helpottamiseksi kaupunkialueilla. Sotilaat pääsevät ajoneuvoon peräovesta ilman virtaa, vaikka valinnainen ramppi on saatavana lisävarusteena. Kolme ikkunaa per puoli tarjoavat laskeutujalle hyvän tilannetietoisuuden.
Lisääntyneen taistelupainon vuoksi VAB MkIII -versiota valmistetaan vain 6x6 -kokoonpanossa. Renault Trucks Defense tarjoaa lukuisia vaihtoehtoja tästä mallista
Sen jälkeen kun ensimmäinen prototyyppi, joka esiteltiin Eurosatory 2012 -tapahtumassa, suoritti 85% käyttötesteistä vuoden 2013 puoliväliin mennessä, RTD valmisti toisen MkIII-prototyypin, joka on hyvin erilainen kuin edellinen versio. Jarrujärjestelmä on täysin päivitetty, hydropneumaattinen järjestelmä on asennettu V-muotoiseen kapeaseen oikean ja ensimmäisen akselin väliin, vasemmalta tämä paikka otettiin 300 litran polttoainesäiliöllä. Lisäksi toisen prototyypin katto on valmis vastaanottamaan raskaita torneja, ja ensimmäinen ehdokas tässä on BAE Systemsin TRT-25. Alustalle tehdään myös ballistisia ja räjähtäviä testejä, jotka on suunniteltu vuoden 2013 lopulle - vuoden 2014 alkupuolelle. Vuoden 2013 loppuun mennessä TTK aikoo suorittaa lukuisia asiakaskokeita. MkIII: ta tarjotaan länsimaille koneena, jolla on erinomainen suorituskyky, ja sitä pidetään myös mahdollisena "kiireellisenä vaihtoehtona" Ranskan VBMR -ohjelmalle, jos se lopetetaan kehityksen rahoituksen puutteen vuoksi. Toisaalta vienti voi vaatia vähemmän suojaa, joten Lähi -itää varten on suunniteltu taso 2. TTK toivoo saavansa päätökseen ensimmäiset kauppansa vuoden 2013 lopussa yhdellä mottosta "MkIII voi tarjota 80% 8 × 8 -kokoonpanosta puoleen hintaan.”… Sarjatuotantoa suunnitellaan vuoden 2014 kolmannelle neljännekselle, ja yhtiö harkitsee jo amfibioversiota, jonka taistelupainon on rajoitettu 16 tonniin. Vesitykkien työ suoritetaan koneen voimansiirrosta tulevalla mekaanisella käyttölaitteella. Silti on mielenkiintoista, että useimmilla VAB -autoilla on 4x4 -kokoonpano.
Panssaroidut kaksiakseliset kuljettajat
VAB 6 × 6 -autoja ei ole käytössä niin paljon, ja siksi 4 × 4 -modernisointimarkkinat ovat edelleen houkuttelevia Renault Trucks Defencelle, kun otetaan huomioon, että käytössä on vielä 5 000 ajoneuvoa. Ranska pitää vain 1700 4000 autosta, joten 2300 autoa voitaisiin viedä. Päivitetyt ajoneuvot myyvät kolmanneksen MkIII: n kustannuksista. Ranskan armeijan korkein standardi on VAB Ultima -versio, joka sisältää kaikki viime vuosina tehdyt parannukset: V-muotoinen pohja miinoja vastaan, energiaa vaimentavat laskeutumisistuimet, Protector DBM integroituna Metravib Pilar -laukaisutunnistusjärjestelmään, jne. Noin 120 Ultimaa on tilattu, ja 30 auton vaihtoehto odottaa virallista ilmoitusta.
Kolme viimeistä ostajaa Kanada, Afganistan ja Kolumbia ovat ostaneet Textron 4x4 Commando -autoja eri kokoonpanoissa
Kanadan taktinen partioauto Tactical Armored Patrol Ajoneuvo, jossa on asennettu Konsgberg Protector Dual. Se perustuu Elite -versioon - korkeimpaan standardiin verrattuna kaikista Textron -koneista.
Commando -perheen Select -variantti on tukikohta Afganistanin armeijan Mobile Strike Force Ajoneuvolle, joista osa on varustettu CMI 90 -tornilla.
Textron Commando
Videoesitys COMMANDO -sarjan panssaroiduista ajoneuvoista tekstitykseni kanssa
Commando BTR, jonka valmistaa Textron Marine & Land Systems, on 4 × 4 -ajoneuvo, joka on äskettäin saavuttanut merkittävää menestystä: voitti Kanadan TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) -kilpailun ja tilasi 135 uutta Mobile Strike Force Ajoneuvoa Afganistanin armeijalle. Afganistanin armeija on jo tilannut 499 ajoneuvoa neljällä sopimuksella: 352 suljettua tornia, 142 ampujan suojapakkausta ja 23 ambulanssia. Viimeinen tilaus toi näiden koneiden kokonaismäärän 534. Kaksi kolmasosaa ensimmäisen erän koneista on jo toimitettu, loput 135 yksikköä on tarkoitus toimittaa helmikuun 2014 loppuun mennessä.
Äskettäin Commando Elite panssaroitu kuljettaja testattiin Arabiemiirikunnissa, jossa se kesti 3000 km neljällä erilaisella hiekkatyypillä ja täytti kaikki vaatimukset 100%. Textron M&LS: n mukaan 4 × 4 onnistui siellä, missä 6 × 6 ja 8 × 8 epäonnistuivat. Sen erinomainen toiminnallinen sopeutumiskyky ja korkea selviytymiskyky - Elitellä on Mrap -luokan ja sitä korkeampien ajoneuvojen miinan- ja IED -suojaustasot - mahdollistaa ajoneuvon sijoittamisen kevyiden panssaroitujen henkilöautojen luokan bestsellereihin. Moottorin takasijainti ei salli peräramppia tai ovea, mutta sivuovet tarjoavat esteettömän pääsyn koneeseen, vaikka tällöin suojaus on heikompi kuin perästä laskeutuminen. Perus Advanced -versiossa on enintään kaksi miehistön jäsentä ja kymmenen laskuvarjohyppääjää. Raskaasti panssaroitua Eliteä kehitetään aseiden kuljettajaksi. Ehdotusten joukossa - kahden miehen torni CMI 90, joka on aseistettu Cockerill -tykillä; jopa 105 mm: n tornin asentamista harkitaan parhaillaan. Afganistanin armeija valitsi CMI 90 -tornin Mobile Strike Force -autolleen, joka perustuu Commando Select -versioon. Textron M&LS harkitsee jo muita tukiajoneuvoja (mukaan lukien 155 mm: n järjestelmä), vaikka tiedusteluversio ja laastialusta ovat jo saatavilla. Textronin mukaan neuvottelut ovat käynnissä kahden muun asiakkaan kanssa, mikä voi johtaa uusiin tilauksiin. Kolumbian armeija osti elokuun 2013 lopussa vielä 28 panssaroitua Commando Advanced -kantaja-alusta, jotka oli aseistettu DBM: llä 12,7 mm: n konekiväärillä tai 40 mm: n kranaatinheittimellä, lisäksi 39 ajoneuvoa, jotka ovat olleet käytössä siellä vuodesta 2010. Sopimus, jonka arvo on 31,6 miljoonaa dollaria, sisältää myös kahden vaurioituneen auton korjaamisen. Kaikki koneet toimitetaan huhtikuussa 2014.
