F-117 ja U-2. Luultavasti tunnet heidät: ensimmäinen on näkymätön superpommittaja, toinen on …
Jos sinä, rakas lukija, toivot löytäväsi täältä tarinan legendaarisesta korkean korkeuden tiedustelulentokoneesta U-2 "Dragon Lady", minun täytyy tuottaa sinulle pettymys: U-2, josta keskustellaan alla, on vain percale kaksitaso, jonka on suunnitellut NN Polikarpov.
Stealth ja Kukuruznik ovat kaksi legendaarista lentokonetta, joista on tullut suosittuja suosikkeja. Niistä on kuvattu rullia elokuvia ja kirjoja kirjastoista.
Kunnianhimoinen amerikkalainen ohjelma näkymättömän lentokoneen luomiseksi on kova debyytti ja yksinkertaisesti kuuloinen loppu, jossa TV -ruudulla näkyy kuvamateriaalia "Näkymätön". Uhkaava musta kone, modernin nanoteknologian ja innovatiivisten ratkaisujen ydin, muuttui uransa lopussa maailmanlaajuiseksi naurunalaiseksi. On hämmästyttävää, kuinka paljon melua 64 Nighthawk -lentokone (prototyypit mukaan lukien) pystyivät tuottamaan.
Tämän päivän toinen sankari on anekdoottinen "rus-vaneri", joka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1928. Yksinkertainen kuin sirpaleinen kaksitaso, jossa on 100 hevosvoiman moottori, on luotettava ja helppo lentää.
Kuitenkin tarkasti tarkasteltuna molemmilla autoilla on puolen vuosisadan ikäerosta huolimatta paljon enemmän yhtäläisyyksiä kuin voisi ajatella. Nighthawk ja Cornflower ovat vain kaksoisveljiä. Älä kiirehdi pyörittämään sormeasi temppelissäsi …
Stealth -tekniikka on joukko toimenpiteitä, joilla vähennetään taisteluajoneuvojen näkyvyyttä tutka-, infrapuna- ja muilla havaitsemisspektrin alueilla, mikä vähentää radikaalisti taisteluajoneuvon havaitsemisen todennäköisyyttä ja siten parantaa sen selviytymiskykyä. F-117: n luojat pyrkivät vähentämään poikkeuksetta kaikkia ilma-aluksen paljastavia tekijöitä: kykyä heijastaa tutkasäteilyä, säteillä itse sähkömagneettisia aaltoja, lähettää ääntä ja jättää savuisia ja supistuksia.
Piilovalot salaisuuden siipissä sammuivat, vetäytyivät radioantennin koteloon, sammuttivat radion korkeusmittarin ja ystävän tai vihollisen vastaajan-pimeä musta F-117 liukeni mustaan antrasiittitaivaaseen vihollisen alueen yli.
Vihollinen havaitsee "Nighthawkin" vain silloin, kun pommi-aukon avatut ovet rikkovat supertyyppisen EPR: n-F-117 loistaa yötaivaalla kuin suuruusluokan tähti. Liian myöhään! - Pommit on jo pudotettu kohteeseen. Tulipalo leikkaa yön ja nappaa pimeydestä hetkeksi pilvien alareunan yli kulkevan varkain viistoprofiilin. F-117 "peittää nopeasti jälkensä", laserkohteen valaistusjärjestelmä sammutetaan ja musta kone katoaa jälleen yötaivaalle.
Koko toimenpide kestää kaksikymmentä sekuntia. Ilmatorjunta-kompleksisten ohjusten S-200 (elektroniikan kytkeminen päälle, gyroskooppien pyöriminen) valmistelutilan kesto on 1 minuutti. 1980-luvun alussa F-117: llä oli hyvät mahdollisuudet välttää kosto.
Tuloksena - 1 tappio 3000 hyökkäykselle. "Nighthawkin" pääkohteet ovat kohteet, joilla on tehokkain ilmatorjunta. Tässä tapauksessa puhumme kömpelöstä alleäänikoneesta, ilman puolustusaseita ja minimaalisen selviytymiskyvyn kanssa! Nighthawkissa ei ollut edes tarpeetonta mekaanista ohjausjärjestelmää. elektroniikan vian sattuessa mies ei vieläkään kyennyt hallitsemaan Lame Dwarfia.
F-117 "Nighthawk" katosi jonnekin tähtien keskelle, ja yötaivaalta kuuli yhtäkkiä hiljainen, lähes painoton kahina …
- Hans, kuulitko mitään?
- Heinz, rentoudu, se on vain venäläistä kuutamoa.
- Ei, siellä on jotain. Kuulin selkeästi äänen - kuin suuren linnun siiven räpyttelyn.
Heinz hyppäsi jaloilleen ja rupesi tarkkailemaan tähtiä täynnä olevaa samettitaivasta, ikään kuin hän tuntisi kuoleman silmät, jotka katsoivat häneen yön korkeudesta. Noin vuosi sitten Heinz kuuli jäähdyttävän tarinan - harmaatukinen kersantti kertoi, kuinka eräänä iltana yksi hänen kollegoistaan löi ottelun Vladikavkazin lähellä kaivossa makaamassa - ja toista myöhemmin venäläinen ilmapommi putosi kaivantoon, murskaamalla onnettoman tupakoitsijan. Onneksi se ei räjähtänyt - ja sitten he kuulivat huutoja taivaalta. Naisten huudot!
Ja sitten Heinz näki näkymättömän vihollisensa - yksi toisensa jälkeen Big Dipperin "ämpäri" tähdet vilkkuvat, hetki myöhemmin kirkkaan oranssi Arcturus sammui ja välkkyi jälleen. "Scheise …" - Heinz kalpeni ja vajosi maahan. Tulipalo leikkasi yön ja sieppasi pimeydestä hetkeksi "ei mitään" -profiilin, joka ryntää puiden kruunujen yli. Kaatuneet Hans ja Heinz eivät enää kuulleet, kuinka moottori alkoi jyrinä kantaa venäläistä yöpommitinta itään. Ja jostain ylhäältä soivat tyttömäiset äänet: "Fritz! Hanki Tanya Makarova ja Vera Belik!"
46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Rykmentti, joka tunnetaan paremmin nimellä Dunkin -rykmentti, lensi 23 000 erää Suuren isänmaallisen sodan aikana! "Yön noidat" pudottivat kolme miljoonaa kiloa pommeja natsien päähän !!!
Rykmentin tappioiden torjuminen - 32 ihmistä. Ottaen huomioon, että U-2: n miehistö koostuu kahdesta ihmisestä, Fritzes onnistui ampumaan korkeintaan kaksi tusinaa venäläistä fania koko sodan aikana! Koko sodan ajan rykmentti ei koskaan järjestäytynyt uudelleen. Ja tämä huolimatta siitä, että:
Koulutuslentokoneitamme ei ole suunniteltu sotilasoperaatioihin. Puinen kaksitaso, jossa on kaksi avointa ohjaamoa peräkkäin ja kaksi ohjainta ohjaajalle ja navigaattorille, ilman radioviestintää ja panssaroituja selkänoja, jotka voisivat suojata miehistöä luoteilta, pienitehoisella moottorilla, joka voi saavuttaa 120 km / h. Lentokoneessa ei ollut pommi -paikkaa; pommit ripustettiin pommitelineisiin suoraan koneen tason alle. Ei ollut laajuuksia, loimme ne itse ja kutsuimme niitä PPR: ksi (yksinkertaisempaa kuin höyrytetty nauris). Pommikuorman määrä vaihteli 100-300 kg. Otimme keskimäärin 150-200 kg.
- Rakobolskaja I. V., Kravtsova N. F. - "Meitä kutsuttiin yön noidiksi"
Joten se siitä! Ei panssaria, ei radiota, ei ulottuvuuksia eikä usein laskuvarjoja. Ainoat puolustusaseet ovat TT -pistoolit. Yöpommikoneiden käytön intensiteetti oli niin korkea, että tytöt suorittivat joskus 6-10 erää per yö. Ja kuitenkin - U -2 "Dunkin -rykmentillä" oli vain yksi tappio tuhansia lentoja kohti! -selviytymiskyky on kymmenen kertaa parempi kuin panssaroiduilla etulinjan hyökkäyskoneilla Il-2.
Huomatessaan, että heidän pääaseensa on varkain, lentäjät yrittivät parhaansa mukaan vähentää todennäköisyyttä havaita lentokone - muuten loppu! Saksalaisten kantoja pommitettaessa käytettiin usein erityisiä taktiikoita: U-2 teki "kiertotien" ja sammuttaessaan moottorin liukui hiljaisesti kohteeseen vihollisen alueen puolelta. Pudottuaan lentokone käynnisti moottorin ja kääntyi ympäri kääntymättä alas laskeutumalla lentokentälle. Pikemminkin, kunnes saksalaiset tulivat järkiinsä ja avasivat raskaan tulen kaikkiin suuntiin.
Mutta satunnaisesti tapahtui tragedioita - saksalaisen valonheittimen säde kaapasi vahingossa "mitä muuta" pimeästä yöstä, ja sitten "taivaallinen etana" oli tuomittu. Lentäjät muistelivat värisevällä äänellä, kuinka matkalla kohteeseen he näkivät rykmentinsä lentokoneen, joka ryntäsi avuttomasti valonheittimistä. Ja alhaalta häntä kohti ulottui saalistusluoteja …
Oikein valittu taktiikka merkitsee paljon - "Stealth" ja "Corn" toimivat loistavasti yöllä, mutta molemmille oli vasta -aiheista nousta taivaalle kirkkaana päivänvalona. Percale U -2: lla oli kuitenkin selvä etu ilmataistelussa - liian alhainen nopeus. Liian paljon!
Huhtikuun 15. päivänä 1953 amerikkalainen F-94 Starfire -suihkutorjuntalaite huomasi Pohjois-Korean U-2: n, joka suoritti kuriiritoimintoja etulinjassa … Luuletko, että amerikkalainen lentäjä sai helpon kohteen ja anteliaan palkinnon komento? Nyt!
"Starfire" leikkasi epäonnistuneesti ympyröitä hitaasti kelluvan "mitä muuta" ympärille, kunnes lopulta ei laskenut nopeutta alle 180 km / h, mikä aiheutti sen hallinnan menettämisen ja törmäyksen. Amerikan osapuoli myönsi kummallisen menetyksen.
Korean sodan aikana amerikkalaiset panivat merkille "maissin" sieppaamisen huomattavat vaikeudet - edes ilmestyneet tutkat eivät erottaneet toisistaan tällaisia erityisiä malleja, joissa oli vähintään metallipitoisuus. Ja liian alhainen nopeus teki onnistuneesta sieppauksesta erittäin kyseenalaisen tapahtuman.
Ihmeitä ei ole. U-2: n onnistunut taisteluura selittyy kahdella tekijällä: lentäjien taidoilla ja sillä, että taistelulentokoneilta vaadittiin tuolloin vähän. Primitiivinen U-2 vastasi täysin "yöpommittajan" asemaa, josta tuli lopulta yksi toisen maailmansodan tehokkaimmista yöpommittajista.
"Stealth" -tekijöillä oli paljon vaikeampaa aikaa - tuleva tutka- ja lämpökameran aikakausi ei enää sallinut tehokkaan varkailevan lentokoneen rakentamista improvisoiduilla tavoilla. Nyt, 30 vuotta myöhemmin, on tullut tunnetuksi joitain yksityiskohtia F -117 "Nighthawk": n luomishistoriasta - lukuisat lentokoneen arkkitehtuurissa toteutetut piirteet hajottavat tutkasäteilyä vastakkaisiin suuntiin - riippumatta siitä, kumman puolen säteilet " Nighthawk ", tämä" kaareva peili "heijastaa säteet pois tutka -antennista. Kaikkien liitosten reunojen sahahampainen muoto, kuomun sähköä johtava pinnoite, verkkoverkot, ilmanottoaukot, ferromagneettinen maali ja radioaktiiviset pinnoitteet, erikoismuotoillut suuttimet, jotka muodostavat "tasaisen" suihkuvirran pakokaasujen nopeaa jäähdyttämistä varten kaasut - tämän seurauksena F -117: n heijastunutta säteilyä, jota on vaikea erottaa taustamelusta, tutkalla säteilytettynä ja "vaaralliset sektorit" ovat niin kapeita, että tutka ei pysty poimimaan niistä tarpeeksi tietoa.
Lopuksi "varkain" luojat joutuivat luomaan modernin taistelukoneen, jossa on tehokas havainto- ja navigointijärjestelmä, joka pystyy toimittamaan 2 tonnia pommeja transonisella nopeudella 800 km: n etäisyydellä.
Koska Suurin ongelma F-117: n luomisessa liittyi lentokoneen varkauden varmistamiseen, niin vaatimattomien lento-ominaisuuksien toteuttaminen ei aiheuttanut erityisiä vaikeuksia: fantastisesta ulkonäöstään huolimatta Nighthawk-moottorit lainattiin tavallisesta F / A-18 moniroolinen hävittäjä, ohjausjärjestelmän elementit-F-16: sta ja vanhasta koulutuskoneesta T-33 (luotu 1940-luvun lopulla) ja lentokoneen sähköjärjestelmän elementit-kuljetusvälineestä C-130 "Hercules". Muuten itse varkaintekniikat (ferromagneettiset maalit, katospäällysteet jne.) Lainattiin tunnetuilta SR-71: ltä ja U-2: lta (joka on korkean tason tiedustelu).
"Ja olen maissilla, hic, en lennä raittiina!"
- lentäjän lakoninen vastaus kaikkiin lentoaseman päällikön närkästyksiin
U-2: n ja F-117: n yölentäminen on kuin ajaa silmät kiinni. Ensimmäinen, luontaisen primitiivisyytensä vuoksi, vailla monimutkaisia instrumentteja ja navigointilaitteita. U-2-lentäjällä oli vain viisi ilmailuvälinettä: kompassi, keinotekoinen horisontti (määrittää kallistuksen ja nousukulman), nopeusmittari, korkeusmittari (barometrinen korkeusmittari) ja varometri (lentokoneen pystysuora nopeusmittari). Näiden yksinkertaisten instrumenttien lukemat antavat täydellisen kuvan lentokoneen sijainnista avaruudessa. Näiden ohjeiden mukaisesti ohjaaja voi (ja sen pitäisi!) Lentää sokeasti asianmukaisella taidolla. Yötaistelun lento: lentoonlähtö, lento tiettyä reittiä, navigaattorin kehotteiden ohjaamana ja niukkojen maamerkkien avulla, pommitukset, paluu alueelleen - näin ylöspäin suuntautuneen valonheittimen - se tarkoittaa, että siellä on syntyperäinen kenttä. Kaikki!
Luonnollisesti äärimmäisissä jännitteissä, täydellisessä pimeydessä ja ilman radioviestintää, ennemmin tai myöhemmin se ei voinut päättyä hyvin - 10. huhtikuuta 1943 Lida Svistunovan ja Polina Makagonin laskeutumiskone törmäsi toiseen pommikoneeseen seisoo lentokentällä. Kolme lentäjää kuoli kauheassa onnettomuudessa, neljäs - Khiuaz Dospanov pelastui ihmeellisesti.
Jää vain ihmetellä tyttöjen rohkeutta, jotka kymmenen kertaa yössä, yli tuhannen päivän sodan aikana, lentävät "pahoillaan" etulinjan takana olevaan mustaan usvaan.
Tilanne F -117 "Nighthawk" -laitteella on vieläkin utelias - taistelutehtävissä lentäjät olivat ehdottomasti kiellettyjä käyttämästä radioviestintää: kaikki toiminnot, mukaan lukien ilmatankkaus, tehtiin radio -hiljaisuudessa. Radion korkeusmittarin käynnistäminen oli mahdotonta. Viimeiseen hetkeen Uskomatonta, mutta supertaso oli jo poissa alusta alkaen … tutka! - Tutkan käyttäminen oli turhaa
Huolimatta tehokkaasta passiivisen tiedonkeruulaitteen kompleksista, korkealaatuisista "yönäkölaitteista" ja RAARS-inertiajärjestelmästä, joka palaa lentokentälle automaattitilassa, F-117: n yölentoihin liittyi huomattava riski: ainakin kolme " Night Hawks "kaatui ja törmäsi luonnollisiin esteisiin. Esimerkiksi 10. toukokuuta 1995 Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni Kenneth Levensin ohjaama F-117-lentokone menetti suunnan yölennon aikana ja törmäsi vuoreen New Mexicossa. Lentäjä kuoli.
Kun otetaan huomioon yötaistelujen monimutkaisuus, tilanteen nopea muutos ja paikallisten sotien erityisolosuhteet, F-117 joutui suorittamaan taistelutehtäviä useammin kuin kerran päivänvalossa. Tällaisen operaation pääedellytys on Naton täydellinen ilmavoima. Tässä tapauksessa F-117: llä oli huomattava mahdollisuus huijata vihollisen tutkat ja saada huomioimatta kohde, ja suuri lentokorkeus antoi lisätakuun suojaa visuaaliselta havaitsemiselta ja tuhoamiselta ilmatorjuntatulilta.
Jokaisessa vitsissä on jotain totuutta. Käsitteet F-117: n huomaamattoman hyökkäyskoneen luomiseksi ja yksinkertaistettu koulutus (monikäyttöinen) U-2-kaksitaso olivat täysin erilaiset, samoin kuin niiden ikä ja teknologinen taso. Kuitenkin, kun tarkastellaan yöllä pommi -iskujen näkökulmasta, näemme lähes 100%: n samankaltaisuuden näiden lentokoneiden käytössä, joita erottaa puoli vuosisataa.
