Venäläisten helikoptereiden tuotanto on kasvanut vaikuttavaan tahtiin viime vuosina. Joten jos vuonna 2007 rakennettiin 102 helikopteria, sitten vuonna 2009 - 183 konetta ja vuonna 2010 - 214 laitetta. Tänä vuonna Russian Helicopters Corporation aikoo valmistaa 267 helikopteria, ja vuoden 2012 suunnitelman mukaan 300 lentokoneen virstanpylväs on saavutettu. Jos aiemmin teollisuus tuotti helikoptereita pääasiassa siviili- tai vientitilauksiin, nyt kotimaan ilmailu käyttää yhä enemmän helikoptereita.
Lentoonlähtö
Ensimmäiset havaittavat helikopteritoimitukset ilmavoimien tarpeisiin alkoivat pari vuotta sitten. Vuodesta 2007 lähtien Leningradin alueen ja Pohjois -Kaukasian rykmentteihin on saapunut noin viisikymmentä uutta kuljetus- ja taisteluhelikopteria. Lisäksi yli kolmekymmentä hyökkäyshelikopteria on päivitetty yötaisteluun.
Operaatio pakottaa Georgia rauhaan kesällä 2008 paljasti kuitenkin useita puutteita Venäjän armeijassa - kysymyksiä paljastui myös helikopterilaivastosta. Tältä osin päätettiin lisätä dramaattisesti uusien helikoptereiden tarjontaa, muuten muuten jonkin ajan kuluttua ei olisi mitään taistelua edes Georgian kanssa.
Uusi valtion aseistusohjelma kiinnittää suurta huomiota helikoptereihin. Pelkästään Venäjän armeija vastaanottaa yli 100 ajoneuvoa vuonna 2010. Esimerkiksi lentokoneita on vain noin 50. On huomattava, että tämä määrä helikoptereita on ennätys Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Tulevaisuudessa toimituksia tulee noin 120-160 helikopteria vuodessa. Vuosille 2011–2020 joukkoille on tarkoitus toimittaa noin 1500 helikopteria. Suunnitelmissa on muodostaa noin 18 armeijan ja piirin alaisen armeijan ilmailun prikaattia. Jokaisessa prikaatissa on 64 kuljetustaistelua ja taisteluyksikköä. Ilmassa ja ilmassa olevat hyökkäysmuodostelmat hankkivat helikopteriyksikönsä, mikä lisää merkittävästi niiden joustavuutta ja liikkuvuutta.
"Musta hai" korvataan ka-52: lla
Vuonna 1995 otettiin käyttöön yksipaikkainen Ka-50 Black Shark -helikopteri. Mutta tämän lentokoneen käytön aikana, erinomaiset lento-ominaisuudet, mukaan lukien Tšetšenian vihamielisyyden aikana, paljastuivat paitsi yksipaikkaisen ajoneuvon edut, myös haitat.
Siksi päätettiin käynnistää uuden Ka-52A kaksipaikkaisen hyökkäyshelikopterin-Alligatorin-sarjatuotanto. Tällä helikopterilla, joka luotiin Ka-50: n perusteella, on samat erinomaiset lento-ominaisuudet, se on hyvin aseistettu ja suojattu. Venäjän armeijan tarve alligaattorille on yli 150 konetta - 36 helikopteria on jo tilattu. Progress -tehtaan mukaan yritys pystyy tuottamaan enintään kaksi tällaista konetta kuukaudessa.
Tähän mennessä ensimmäiset 8 sarjaa "Alligators" on jo siirretty Venäjän ilmailulle. Äskettäin neljä Ka-52A heistä saapui Primoryen Chernigovkan kylään toisen luokan lentotukikohtaan. Koneiden toimittaminen lineaarisiin osiin, jotka ovat suhteellisen lähellä laitosta, on oikea ja vanha perinne. Uudet autot hajoavat useammin, joskus vaativat tarkistusta, ja ne hallitaan virhein. Tältä osin yrityksen insinöörien on usein käytävä taisteluyksiköissä. Nykyisten suunnitelmien mukaan kaikki Chernigovkan lentotukikohdan lentäjät siirtyvät alligaattoreille vuoden 2012 loppuun mennessä. Ehkä ryhmä lentotukikohdasta sijoittuu Etelä -Kurilesiin.
Päävoima
Venäjän armeijan tärkein hyökkäyshelikopteri on Mi -28N - "Night Hunter". Tässä taisteluhelikopterissa on erinomainen panssari, se on hyvin varustettu työntövoimalla ja pystyy kantamaan suuren taistelukuorman. Helikopterin aseistus koostuu 30 mm: n tykistä, 16 Ataka-V-panssarintorjuntaohjusta (ATGM), joiden kantomatka on 6-10 km, ilma-ilma-ohjuksista, ohjaamattomista ohjuksista, pommeista ja rypälepommeista.
Mi-28N otettiin virallisesti käyttöön vuonna 2009. Tällä hetkellä valmistetaan 16 helikopteria vuodessa, ja suunnitelmissa on lisätä tuotantoa 20–25 lentokoneeseen. Tällä hetkellä "Night Hunter" on saatavilla Korenovskin ja Budennovskin lentotukikohdissa ja Torzhokin lentokeskuksessa. Koneet harjoittavat taktiikkaa ryhmä- ja yksittäissovelluksiin ja osallistuvat harjoituksiin. Mi-28N-koneiden kokonaismäärä on jo yli neljäkymmentä, ja ilmailun tarpeet vuoteen 2020 asti ovat 400 helikopteria.
Mi-28N pystyy varustamonsa ansiosta käyttämään aseita ja lentämään yöllä vaikeissa sääolosuhteissa. Totta, tutka -asema, joka on suunniteltu asennettavaksi, ei ole vielä ilmestynyt tuotantoautoihin. On suunniteltu, että "Okhotnikin" tutka -asema asennetaan vasta kahden vuoden kuluttua. Mi-28N saa sekä uuden optoelektronisen järjestelmän että uuden ilmatorjuntakompleksin. Helikopteri, jossa on kaikki innovaatiot, saa nimensä Mi-28NM. Sen toimituksia odotetaan parin vuoden kuluttua.
Ikuisesti nuori Mi-8 ja muut
Mutta leijonaosa toimituksista ei tule shokista vaan kuljetustaistelusta ja kuljetusajoneuvoista. Maailman raskaimman kuljetushelikopterin Mi-26T2 uutta muutosta testataan parhaillaan. Tämän lisäksi "Rostvertol" suorittaa intensiivistä uudistusta Mi-26-koneisiin, jotka ovat läsnä joukkoissa, joista monet ovat olleet "käyttämättömiä" monta vuotta.
Joukot saavat intensiivisesti uusia muutoksia "ikuisesti nuorelle" Mi-8: lle. Äskettäin 10 Mi-8 tuli Korenovskin lentotukikohtaan. Helikopteri, joka on varustettu uusilla aluksen laitteilla ja moottoreilla, on varsin tyydyttävä Venäjän armeijalle ja muille kuluttajille. Totta, muutaman vuoden kuluttua Mi-8M: n uusi, syvä modernisointi korvaa nykyisen sarjan kokoonpanolinjalla.
Odotetaan, että viiden vuoden kuluttua uuden nopean (jopa 450-500 km / h) taisteluajoneuvon pitäisi ilmestyä-sen kehittämistä suorittaa samanaikaisesti OKB im. Mil ja Kamova.
Taistelullisin ilmailu
Armeijan ilmailu on Venäjän ilmavoimien "sotaisin" komponentti. Helikopterit kantavat sotatyön rasituksen kaikissa sotilaallisissa konflikteissa. He iskevät, kuljettavat lisävoimia ja laskeutuvat taktisiin hyökkäysjoukkoihin ja ottavat haavoittuneet ulos, suorittavat tiedustelua ja asettavat esteitä. Armeijan ilmailun osuus taistelutehtävien kokonaismassasta useimmissa viime vuosikymmenten konflikteissa on yleensä 60–75%.
