BTR-60 avasi uuden sivun pyörillä varustetuille panssaroiduille kuljettajille, ja siitä tuli maailman ensimmäinen sarjan neliakselinen taisteluajoneuvo luokassaan. BTR-60P: stä kehitettiin vuosina 1956-1959, ja siitä tuli lukuisia sen pohjalta rakennettuja taisteluajoneuvoja sekä BTR-70: n ja BTR-80: n lisämuutoksia, jotka ovat edelleen käytössä Venäjän armeijan ja poliisin kanssa. Kaikkiaan sarjatuotannon aikana vuosina 1960-1987 koottiin 10-25 tuhatta BTR-60: tä kaikista modifikaatioista eri tehtaille.
BTR-60: n luomisen historia
1950-luvulla Neuvostoliiton armeijan palveluksessa ollut panssaroitu kuljettaja oli kolmiakselinen BTR-152, jonka ZIS-tehtaan insinöörit ovat kehittäneet maastoauton ZIS-151 alustan perusteella. Ajoneuvo oli erittäin luotettava, mutta armeijalla oli siitä valituksia. Tämä panssaroitu kuljettaja ei voinut voittaa laajoja kaivantoja ja ojia, ja sille oli myös ominaista riittämätön ohjattavuus, sen kyky olla vuorovaikutuksessa tankkien kanssa epätasaisessa maastossa. Yksi yrityksistä ongelman ratkaisemiseksi oli BTR-152: n parantaminen, jonka tarkoituksena oli saada uusi alusta tasaisella siltajärjestelyllä, jota pidettiin tehokkaana keinona parantaa maastohiihtoa. Tällainen panssaroitu kuljettaja luotiin. Ajoneuvon prototyypin, joka tunnetaan nimellä BTR-E152V, testit tehtiin vuoden 1957 alussa. Auto osoitti todella tuntuvaa maastohiihdon lisääntymistä, mutta uusi ongelma käsittelyssä nousi esiin.
Samanaikaisesti jo vuonna 1956 Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden panssaroidun kuljettajan luominen. Ajoneuvo sai työtunnuksen BTRP - panssaroitu ajoneuvo kelluva. Kehittäjät odottivat uuden pyörillä varustetun panssaroidun ajoneuvon mallin tarjoavan ajoneuvoon korkean maastohiihtokyvyn sekä keskimääräisen nopeuden, joka sallii sen liikkua epätasaisessa maastossa säiliöiden avulla säiliöiden asettaman radan avulla. Näiden vaatimusten perusteella muodostettiin myös uuden panssaroidun henkilöauton ulkonäkö, jolla oli tarkoitus olla korkea maavara, säiliörata ja suuri moottorin erityisteho. Suunniteltiin luoda panssaroitu kuljettaja, jolla on sellainen maavara, että ajoneuvon pohjan kosketus maahan olisi lyhytikäinen eikä häiritsisi liikkumista maastossa. Samaan aikaan suunnittelijat toivoivat antavansa uuden panssaroidun kuljettajan hyville amfibio -ominaisuuksille: vakauden, nopeuden, uppoamattomuuden ja hallittavuuden vesimuodostumilla.
Ensimmäinen prototyyppi uudesta taisteluajoneuvosta, jonka ovat luoneet GAZ-tehtaan suunnittelutoimiston asiantuntijat, sai nimityksen GAZ-49 ja oli valmis vuoden 1958 puoliväliin mennessä. Uutta ajoneuvoa koskevia töitä johti suoraan Vladimir Aleksejevitš Dedkov, joka oli aiemmin vakiinnuttanut asemansa koko Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen: BTR-40, BRDM-1 ja BRDM-2. Gorkiin (nykyään Nižni Novgorod) luotu panssaroitu kuljettaja täytti kaikki armeijan vaatimukset. Panssaroitu kuljettaja rakennettiin täysin alkuperäiselle akselivälille, jossa oli neljä akselia tasaisin välein. Samaan aikaan suunnittelijat kääntyivät panssaroidun kuljettajan epätavalliseen ulkoasuun. Etuosassa oli ohjausosasto, jota seurasi joukko, ja moottoritila oli perässä.
Prototyyppi poikkesi tulevan BTR-60: n ensimmäisistä tuotantonäytteistä asentamalla yhden GAZ-40P-bensiinimoottorin, jonka maksimiteho oli vain 90 hv. Kaikille oli selvää, että moottorin teho ei selvästikään riitä 10 tonnin taisteluajoneuvolle. Kuitenkin yritys korvata GAZ-40P-kaasutinmoottori YaAZ-206B-dieselmoottorilla, joka tuotti 205 hevosvoimaa, epäonnistui-tällainen voimalaitos oli liian raskas ja panssaroitu henkilöstökone sai merkittävän edun perässä. Koska suunnittelijoilla ei yksinkertaisesti ollut muita sopivia kotimoottoreita, ulos tästä tilanteesta oli asentaa kahden kahden GAZ-40P-bensiinimoottorin pari omilla vaihteistoillaan. Molemmat moottorit toimivat taisteluajoneuvon kahdella sillalla. Molemmat moottorit sijoitettiin yhdelle kehykselle, mutta itse moottorit eivät olleet lukittuina, vaan vain niiden ohjaimet.
Muokattu näyte panssaroidusta kuljettajasta kahdella GAZ-40P-kaasutinmoottorilla oli täysin valmis syksyyn 1959 mennessä. On syytä huomata, että samaan aikaan Neuvostoliitossa kehitettiin myös muita panssaroituja kuljettajia, joiden hankkeita ehdotti ZIL, Altai-traktoritehdas, Mytishchin konepajatehdas sekä SKB Kutaisin autotehtaalta. Monista projekteista armeija valitsi GAZ-49: n, mallia pidettiin halvin, yksinkertaisin, luotettavin ja teknisesti kehittynein tuotanto. Panssaroitu kuljettaja voitaisiin helposti valmistaa massatuotantoina suuria määriä. On uteliasta, että armeija piti myös voimalaitospäätöksestä, jota autoteollisuusministeriön sisäinen komissio kutsui avoimesti "lukutaidottomaksi" ja "seikkailunhaluiseksi". Armeija moottoriparissa oli tyytyväinen siihen, että kun yksi moottoreista epäonnistui, panssaroitu kuljettaja säilytti kykynsä liikkua valtatietä pitkin jopa 60 km / h. Tämän seurauksena Neuvostoliiton armeija hyväksyi GAZ-49: n. Puolustusministeriön vastaava määräys allekirjoitettiin 13. marraskuuta 1959. Uusi taisteluajoneuvo otettiin käyttöön nimellä BTR-60P, jossa kirjain "P" tarkoitti "kelluvaa".
Panssaroidun BTR-60P-kuljettajan tekniset ominaisuudet
Alkuperäiseen pohjaan rakennetusta panssaroidusta kuljettajasta tuli maailman ensimmäinen sarjapanssaroitu kuljettaja neliakselisella alustalla, jossa on 8x8-pyöräinen järjestely (kaikki pyörät johtavat). Uuden Neuvostoliiton taisteluajoneuvon piirre oli epätavallinen ulkoasu panssaroidulle kuljettajalle, jossa oli eteen asennettu komentoosasto, ilmassa oleva osasto keskellä, johon muutoksesta riippuen siihen mahtui vapaasti 8-14 henkilöä, ja MTO -paikan takana. Kun panssarivaunun kuljettaja pystyi ylittämään pienet vesiesteet panssarissa, se pystyi kuljettamaan jopa 10 sotilasta lisää, nostokyky riitti. Kaikissa muutoksissa taisteluajoneuvon miehistö koostui kahdesta ihmisestä - kuljettajasta ja komentajasta.
BTR-60: n voimalaitos oli pari kuusisylinteristä GAZ-40P-kaasutinmoottoria, joiden kokonaisteho oli 180 hv. Moottorit antoivat koneistetun voimansiirron hajauttaa panssaroituja kuljettajia, joiden taistelupaino oli 10 tonnia jopa 80 km / h, moottoritiellä, pinnalla - jopa 10 km / h. Moottorit käyttivät B-70-bensiiniä, joka kaadettiin kahteen säiliöön, joiden kokonaistilavuus oli 290 litraa. Polttoaineen määrä riitti kattamaan jopa 500 km moottoritiellä. Uuden alustan ansiosta kone voitti helposti yli kaksi metriä leveät ojat ja ojat.
BTR-60P-runko hitsattiin haarniskalevyistä, joiden paksuus oli 5–9 mm. Runko oli kantava, sen alaosa virtaviivainen ja pohja tasainen. BTR-60P-mallissa runko oli ylhäältä auki; marssissa miehistön ja joukkojen suojelemiseksi säältä oli mahdollista vetää suojapeite, joka oli osa panssaroidun kuljettajan pakkausta. Laskeutumisvoima sijoitettiin puisiin poikittaisiin penkkeihin helpottaakseen taisteluajoneuvon jättämistä sivun yläosiin, sivulle laskeutuvia ovia. BTR-60PA-versiossa kattoon ilmestyi kaksi erityistä suorakulmaista luukkua laskeutumisjoukkoja varten, ja BTR-60PB: hen lisättiin kaksi sivuluukkua. Tällä laskupaikan sijaintivaihtoehdolla oli ilmeisiä haittoja. Sotilaat joutuivat jättämään auton sivujen läpi ja joutumaan kahden metrin korkeuteen vihollisen tulen alla, ja BTR-60PA: n tilanne paheni entisestään, koska luukkuja oli vain kaksi. Samaan aikaan haavoittuneiden sotilaiden oli erittäin vaikeaa päästä pois APC: stä ennen sitä, ja katto pään päällä tilanne tässä suhteessa vain paheni. BTR-60PB: ssä ongelma ratkaistiin asettamalla sivuluukut, mutta vain osittain.
BTR-60P- ja BTR-60PA-mallien panssaroitujen kuljettajien pääaseistus oli 7,62 mm: n SGBM-konekivääri. BTR-60P-versiossa oli kolme kääntökiinnikettä, jotka on suunniteltu konekiväärin asentamiseen: etuosa (tämä on tärkein asennusvaihtoehto), kaksi sivua (vasemmalla ja oikealla puolella). Konekiväärin ammukset koostuivat 1250 patruunasta. Erityisesti tulen tarkkuuden lisäämiseksi CBSS: n suunnitteluun otettiin olkatuki. Laskuvarjohenkilöt voivat myös ampua vihollisia rungon sivujen yli henkilökohtaisista aseista. Panssaroitu kuljettaja sisälsi myös RPG-7-kranaatinheittimen, yhden AKM-rynnäkkökiväärin, 9 F-1-käsikranaattia ja signaalipistoolin.
Kolme BTR-60: n päämuutosta
BTR-60 valmistettiin massatuotannossa Neuvostoliitossa vuosina 1960-1987. Vuosina 1960–1976 kokoonpano suoritettiin Gorkissa alkuperäisessä tehtaassa, ja vuodesta 1976 lähtien panssaroituja kuljettajia valmistettiin vain Kurganissa KZKT - Kurgan -pyörätraktoritehtaan tiloissa (osan tuotannosta siirrettiin KZKT alkoi jo vuonna 1967). Romaniassa tehtiin myös panssaroidun kuljettajan lisensoidun version sarjatuotanto nimikkeellä TAB-71. Ensimmäinen versio taisteluajoneuvosta, nimeltään BTR-60P, valmistettiin Gorkissa vuosina 1960-1963. Tänä aikana GAZ: n työntekijät koottivat 2626 ajoneuvoa. Suurin ero näiden panssaroitujen kuljettajien välillä oli ylhäältä avattu ilmatila, johon 14 moottorikivääriä mahtui vapaasti.
BTR-60PA: n seuraava muutos tuli paikalle riittävän nopeasti, ja suurin ero oli katto joukko-osaston päällä ja täysin suljettu runko. Tätä versiota valmistettiin massatuotannossa GAZ-tehtaalla kesäkuusta 1963 vuoteen 1966, jonka aikana 2348 BTR-60PA poistui tehtaan kokoonpanolinjalta. Samaan aikaan panssaroidun henkilöstön taistelumassan pitämiseksi samalla tasolla laskeutumisryhmän määrä vähennettiin 12 henkilöön. Armeija siirtyi panssaroitu kattoiseen versioon Unkarin sotilaallisten tapahtumien vaikutuksesta vuonna 1956, jo silloin päätettiin vapauttaa osa panssaroidusta kuljettajasta suljetulla joukolla. Mutta tärkein syy oli maavoimien uudelleen suuntaaminen 1960 -luvun alussa mahdollisuuteen operaatioihin olosuhteissa, joissa vihollinen käyttää taktisia ydinaseita. Joukkotuhoaseiden käytön olosuhteissa avoimessa rungossa olevien ampujien toimia pidettiin mahdottomina.
Suosituin, tunnistettavin ja säilyvin versio on BTR-60PB, joka täysin suljetun rungon lisäksi erottui panssaroidusta tornista, jossa oli voimakas konekiväärivarustus. Taisteluajoneuvo luotiin BTR-60PA: n perusteella vuosina 1962–1964 ja sitä valmistettiin sarjatuotannon loppuun asti, ja se oli sarjan menestynein edustaja. BTR-60PB ei voinut vain kuljettaa jalkaväkijoukkoa, vaan myös tarjota sille voimakasta palotukea taistelussa. Samaan aikaan kuljetettujen laskuvarjojoukkojen määrä laski jälleen, tällä kertaa 8 hengelle, joista yksi toimi ampujana. Täysin suljetun kotelon läsnäolon ja erityisen suodattimen ja ilmanvaihtolaitteen asennuksen ansiosta miehistö ja joukot luotettiin luotettavasti joukkotuhoaseiden vahingollisilta tekijöiltä.
Se erosi aikaisemmin valmistetuista BTR-60PB-malleista parannetulla suojauksella (rungon etuosassa oli panssaria lävistävä 7, 62 mm B-32 luoti), torniasennuksen läsnäolo ja tehokkaammat aseet. Tornissa, joka oli samanlainen kuin BRDM-2: ssä, oli suuri 14,5 mm: n KPVT-konekivääri, joka oli yhdistetty 7,62 mm: n PK-konekivääriin.14,5 mm: n konekiväärin läsnäolo salli panssaroidun kuljettajan ampua kohteisiin jopa 2000 metrin etäisyydeltä. Tällä etäisyydellä 14,5 mm: n patruuna ei jättänyt mitään mahdollisuuksia panssaroimattomille ajoneuvoille ja joillekin kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen näytteille, ja varmisti myös vihollisen sotilaiden ja upseerien tappion kaikissa henkilökohtaisissa suojavarusteissa, myös kevyiden suojien takana.
Gorkissa kehitetyn pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan piti ensin täydentää ja korvata tulevaisuudessa kaikki ensimmäisen sukupolven Neuvostoliiton panssaroidut kuljettajat, jotka on luotu maassamme sodanjälkeisinä vuosina. BTR-60 selviytyi tästä tehtävästä hyvin. Toisin kuin kaikki edeltäjänsä, Sixtieth sai uuden alkuperäisen rungon, jossa oli 8x8 -pyöräinen järjestely. Neliakselinen ajoneuvo erottui hyvistä maastohiihtokyvyistä ja dynaamisista ominaisuuksista, hyvästä tasaisuudesta ja siitä tuli nopeasti erittäin suosittu. Säiliöiden jälkeen panssaroitu kuljettaja pystyi helposti voittamaan ojat, kaivarivit, erilaiset ojat sekä vesiesteet. BTR-60 vietiin aktiivisesti, sillä se onnistui osallistumaan arabien ja Israelin sotaan, Iranin ja Irakin sotaan ja muihin 1900-luvun jälkipuoliskon konflikteihin. Kymmenissä maissa ympäri maailmaa nämä panssaroidut kuljettajat ovat edelleen palveluksessa sekä armeijan että poliisivoimien kanssa.
