Joten raskaat hirviöt kuljettavat tonnia pommeja pitkiä matkoja. Kyllä he ovat. Nelimoottorinen kolossi, jossa on tynnyreitä, suuria miehistöjä, panssaroitu ja yleensä - minkä tahansa ilmailun kauneus ja ylpeys.
Kaikki maat eivät pystyneet luomaan tällaista ilma -alusta. Esimerkiksi ranskalaiset. Heillä oli erittäin, erittäin kunnollinen projekti "Breguetilta" Br.482 ja jopa koottu kopioita "Bloch" MV.162: sta, mutta asia ei mennyt pidemmälle kuin yksi tai kaksi kappaletta. Valitettavasti "Breguet" -pommittaja näytti erittäin kunnioitettavalta.
Siksi tarkastelemme niitä lentokoneita, jotka todella taistelivat toisen maailmansodan rintamilla. Ei ole väliä millä menestyksellä, mutta he taistelivat.
1. Heinkel He.177 "Greif". Saksa, 1939
En tiedä, miten suhtautua oikein kotimaisten asiantuntijoiden päätelmiin, jotka kutsuvat "Griffiniä" epäonnistuneeksi. Ja sillä ei ole väliä, Heinkelin, ilmailuministeriön, Goeringin, Hitlerin epäonnistuminen … Pääasia on epäonnistuminen.
Samaan aikaan "epäonnistuminen" julkaistiin yli 1000 yksikössä, taisteltiin ja itse asiassa kone oli upea. Yleensä Heinkel -jengi onnistui toteuttamaan ehdottomasti kaikki tuon ajan tekniset innovaatiot, joten rauhanomaisiin tarkoituksiin niiden energia …
Mutta mikään kekseliäs suunnitteluratkaisu ei auta, jos ilmailupiirit itse ovat juuttuneet salapeleihin. No, se tosiasia, että pitkän matkan / strateginen ilmailu osoittautui sietämättömäksi taakaksi saksalaiselle teollisuudelle … Niinpä Neuvostoliitossa he eivät voineet tuottaa enemmän kuin sata Pe-8: ta eri syistä.
Ja mikä Griffinissä oli niin epätavallista?
Twin propulsiojärjestelmä. Kyllä, alussa sanoin, että tänään puhumme nelimoottorisista raskaista pommikoneista. En valehdellut, He-177: ssä oli neljä moottoria. Tarkemmin sanottuna kaksi 12-sylinteristä V-muotoista yksikköä, jotka on luotu DB 601: n pohjalta, asennettiin vierekkäin ja työskentelivät yhteisellä akselilla molempia kampiakseleita yhdistävän vaihteiston kautta. Ja sen nimi oli DB 606.
Käsiaseiden kauko -ohjain, jonka aerodynaaminen vastus oli huomattavasti pienempi kuin manuaalisesti ohjattuihin torneihin. Erittäin avuliasta.
No.177: tä pidettiin vaarallisena ja alikehittyneenä lentokoneena moottoriongelmien vuoksi, mutta erityisesti luotun "Test Squadron 177" -lentäjät olivat eri mieltä. He saivat pommikoneen, joka oli miellyttävä lentää, erittäin hyvin.
Hänestä 177A -3 / R3 tuli ensimmäinen ohjatun aseen - Henschel Hs 293 -pommin - kantaja, joka pystyi kantamaan kolme tällaista pommia, kaksi konsolien alle ja yhden rungon alle. Muuten, "Griffins" toimi menestyksekkäästi UAB: n italialaisilla aluksilla.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
Et voi kieltää kauniisti elämistä edes sellaisessa rehellisesti köyhässä maassa kuin Italia. Yleensä on vaikea sanoa, miksi he tarvitsevat raskaita pommikoneita. Mutta - Duce Mussolinin arvovalta halusi saada ainakin yhden lentoryhmän, ja siellä, näet, siitä on hyötyä …
Hankkeita kehitettiin useissa muodoissa, jopa tuli siihen pisteeseen, että he halusivat rakentaa amerikkalaisen B-17-lisenssin, mutta näin ei tapahtunut. Mutta lopulta enemmän tai vähemmän ymmärrettävä raskas pommikone oli Piaggio -yritykseltä. Vaikka - hyvin, hyvin samanlainen kuin B -17 …
Huolimatta tiettyjen osien ilmeisestä lainaamisesta Italian "lentävä linnoitus" osoittautui vaikeammaksi hallita ja lento -ominaisuudet olivat paljon huonompia. Yleensä se oli melko moderni lentokone, joka oli valmistettu edistyneellä tekniikalla.
Yleensä italialaiset tarkastelivat saksalaisten FW-200 "Condorin" käyttöä partio- ja sukellusveneiden vastaisina lentokoneina. Oli syy, kukaan ei peruuttanut ikuista kilpailijaansa Ranskaa, ja Välimerellä ja britit istuivat kuin kotona.
Kuumat italialaiset kaverit ripustivat kolme torpedoa koneesta. Yksi pommipaikalla ja kaksi ulkopuolella. Yksikkö sai suuren nimen (ja miten muuten tuossa Italiassa) "Ritarien ritarit", ja herttuan pojasta Bruno Mussolinista tuli komentaja.
Totta, Bruno ei komennut ritareita pitkään. Kun hydraulijärjestelmä epäonnistui yhdellä koulutuslennolla, kone kaatui ja Mussolini Jr. kuoli.
Ducen pojan katastrofi ja kuolema heikensivät vakavasti uuden pommikoneen uskottavuutta. Р.108В: n julkaisu, joka ei ollut menossa enää horjumatta eikä rullaa, hidastui entisestään. Mutta osa laitteista korvattiin luotettavammalla saksalaisella.
R.108V -pommikone pysyi palveluksessa Italian ilmavoimissa, kunnes Italia vetäytyi sodasta, ja sen kuljetusversio toimi Luftwaffessa Saksan antautumiseen saakka. Mutta lentokoneen taistelurajaa ei voida kutsua onnistuneeksi, sitä käytettiin melko satunnaisesti ja ilman italialaisten lentäjien erityistä intoa.
Yleensä Р.108В voidaan kutsua täysin moderniksi lentokoneeksi, mutta sodan vuoksi sitä ei tullut mieleen. Epäluotettavat moottorit ja laitteet, erittäin keskinkertainen ja raskas käsittely
Italia ei kyennyt ylläpitämään suurta strategista ilmailua, ja ainoan laivueen P.108B harvat erät eivät tietenkään voineet vaikuttaa vihollisuuksien kulkuun.
Mutta voit vain laittaa "rasti": italialaiset pystyivät luomaan ja rakentamaan sarjan raskaan pitkän kantaman pommikoneen.
3. Petlyakov Pe-8. Neuvostoliitto, 1941
Puhuimme äskettäin Pe-8: sta, jäljellä on vain lyhyt tupla. Se oli erittäin hyvä auto, jossa oli käänne. Sen ainoa haittapuoli oli ikuinen hyppy moottorilla ja pieni määrä lentokoneita.
Periaatteessa Pe-8: lle ei ollut tavoitteita. Pommikone ei voinut toimia etulinjan vyöhykkeellä, koska toisaalta oli joku, joka sen teki, toisaalta piste-esineiden pommittaminen suurelta korkeudelta ei ollut lainkaan järkevää.
Tämän seurauksena Pe-8: n varsinaisella kohdennetulla käytöllä yksittäisillä ryöstöillä ei ollut mitään merkitystä sodassa. Mutta - "arvovallan tavoitteena" kokonaan.
Minusta näyttää siltä, että Pe-8 on tuonut suuria etuja, sillä se on kuljettanut lentokoneiden miehistöä Isoon-Britanniaan.
4. Boeing B-17 "Lentävä linnoitus". Yhdysvallat, 1936
"Lentävä linnoitus". Mitä muuta voit lisätä? Todellakin, linnoitus. Tosiaan, lentäminen. B-17: n ainoa ongelma koko palvelussaan oli sen haavoittuvuus etuhyökkäyksille.
Lentokone luotiin aluksen pommikoneeksi, joka keskittyi alusten toimintaan. Toisin sanoen voi aiheuttaa vahinkoa minkä tahansa luokan alukselle, mukaan lukien suurimmat.
Lentävästä linnoituksesta tuli heti legenda, koska se pystyi palaamaan lentokentälle jopa merkittävillä vaurioilla. Vahvuudesta ja luotettavuudesta on tullut B-17: n tunnusmerkki. Tapauksia kirjattiin, kun saksalaisten hävittäjien murskaamat "linnoitukset" ryömiivät kahdella (parhaimmillaan) moottorilla neljästä. Ja tapahtui, että yhdellä.
B-17s tuli sotaan vuonna 1941 kuninkaallisten ilmavoimien kanssa. Ja he harjoittivat saksalaisten tehtaiden päiväpommitusta.
Pelkästään Euroopassa linnoitukset pudottivat 650 195 tonnia pommeja. Vertailun vuoksi B-24 pudotti 451 690 tonnia ja kaikki muut amerikkalaiset lentokoneet pudottivat vielä 420 500 tonnia.
Niinpä saksalaiset voittivat "linnoitukset" niin, että vain duralumiini lensi murskaina. Vain Yhdysvaltojen ilmavoimien tappiot olivat 4 752 B-17-yksikköä, mikä on itse asiassa kolmannes kokonaismäärästä.
Vasta 14. lokakuuta 1943, "mustana torstaina", saksalaiset hävittäjät ja ilmapuolustukset ampuivat 59 Saksan tehtaita hyökänneestä 291 ajoneuvosta. Toinen "linnoitus" upposi Englannin kanaalissa, 5 kaatui Englannissa ja 12 poistettiin käytöstä taistelu- tai laskeutumisvahinkojen vuoksi. Yhteensä 77 autoa katosi. 122 pommikoneesta valmistui siten, että he tarvitsivat suurta remonttia. Vain 33 B-17: ää palasi vahingoittumattomana.
Ihmisarvoinen lentokone. Hän kävi läpi koko sodan ja kulki arvokkaasti.
5. Konsolidoitu B-24 "Liberator"
Tarina alkoi vuonna 1939, kun Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat selvittää, miten B-17 muutettaisiin. Tämän seurauksena lentokone osoittautui hieman pienemmäksi, mutta sillä oli suurempi lentoalue ja nopeus.
Vapauttajat, kuten linnoitukset, alkoivat taistella Britanniassa. Lisäksi he olivat jopa aseistettuja brittiläisiksi lentokoneiksi, toisin sanoen B-24: n aseistus koostui kuudesta 7, 69 mm: n konekivääreistä: kaksi hännässä, yksi nenässä, yksi molemmilla sivupisteillä ja yksi luukku alla.
Ei riitä, jos mielestäni. "Browning" 12,7 mm - nämä ovat edelleen varmempia yksiköitä.
Britit alkoivat massiivisesti muuntaa B-24: n sukellusveneiden vastaisiksi lentokoneiksi, Doenitzin kaverit ovat jo todella alkaneet hankkia imperiumia "susilaumoillaan".
Säiliö, jossa oli 20 mm: n tykit, sijoitettiin rungon etuosan alle, ajoneuvoihin asennettiin tutka-asemat, joiden antennit asennettiin nenään ja siipiin, ja jousitus syvyyspanosten pommi-alueelle annettiin.
Mutta suurimmaksi osaksi B-24 harjoitti samaa asiaa kuin B-17. Toisin sanoen hän kantoi tonnia pommeja ja heitti ne Saksan kaupunkeihin. Tai japanilaisten miehittämille saarille.
Saksalaisten ja japanilaisten taistelijoiden lentäjät kuitenkin huomasivat nopeasti, että Liberator, kuten linnoitus, oli täysin suojaamaton etuhyökkäyksiltä. Ja jos saksalaiset, joilla oli etuosa, olivat niin, niin japanilaiset alkoivat ampua alas B-24: n niin, että heidän täytyi aseistaa kone.
Se ei todellakaan auttanut paljon. Vaikka asennettiin vielä kaksi 12,7 mm: n konekivääriä, jotka ampuivat eteenpäin, niillä oli erittäin suuret kuolleet alueet.
Siitä huolimatta osoittautui mahdottomaksi pysäyttää valtiot, jotka ryhtyivät lentokoneiden tuotantoon. Ja päivitykset seurasivat peräkkäin, ja nelimoottoristen hirviöiden määrä oli yksinkertaisesti ylivoimainen.
Ja tässä on tällainen vivahde: uusi Yhdysvaltain armeijan oppi syntyi valtavan määrän pitkän kantaman raskaiden pommikoneiden vapauttamisesta, jotka myöhemmin korvattiin strategisilla pommikoneilla.
Yleensä B-24, aivan kuten edeltäjänsä, kävi läpi koko sodan kaikilla rintamilla, joihin osallistui sekä Yhdysvaltojen että Ison-Britannian ilmailu.
6. Kätevä sivu "Halifax". Iso -Britannia, 1941
Halifax, vaikka myöhässä sodan alkuun, kuitenkin kyntäsi sen viimeiseen päivään asti. Lisäksi ei vain kuninkaallisissa ilmavoimissa. Pommikone oli palveluksessa Australian, Uuden -Seelannin ja Kanadan ilmavoimien kanssa.
Halifaxit korvasivat hyvin ajoissa Stirlingsit, jotka olivat selvästi saksalaisten taistelijoiden kohteita eivätkä itse asiassa voineet vastustaa heitä millään.
Halifaxit tekivät ensimmäisen hyökkäyksensä yöllä 11. – 12. Maaliskuuta 1941 Ranskan Le Havren satamaan, jonka saksalaiset vangitsivat. Se oli debyytti, jota seurasi monia muita operaatioita, joiden ydin oli klassinen pommitus.
RAF -palvelunsa aikana Halifaxit tekivät 82 773 erää ja pudottivat 224 000 tonnia pommeja.
Erilaisia muutoksia tehtiin yhteensä 6178 Halifaxia; tappiot olivat 1833 konetta.
Yleensä Halifax osoittautui erittäin hyväksi monikäyttöiseksi lentokoneeksi. Hän taisteli sukellusveneiden vastaisia sukellusveneitä vastaan, hinasi purjelentokoneita, pudotti rahtia partisaneille Jugoslaviassa ja Puolassa ja laskeutui joukkoihin.
Ja tämä on yksi harvoista lentokoneista, joiden ura jatkui sodan jälkeen rahti- ja matkustajalentokoneina.
7. Avro "Lancaster". Iso -Britannia, 1941
Tässä brittiläiset insinöörit voivat huudahtaa:”Emme ole tarkoituksella! Niin kävi!"
Itse asiassa "Lancaster" syntyi keskipommittajaprojektista ja on selvästi brittiläinen pommikone.
Sen kehitys alkoi, kun sota oli ollut käynnissä Euroopassa kolme kuukautta, mutta sodan päättyessä Lancasters oli jo rakennettu noin 7300. Lisäksi niitä käytettiin niin intensiivisesti, että noin puolet (3345) menetettiin virallisesti taistelutehtäviä.
Lancaster pudotti vihollista yli 600 000 tonnia pommeja. Ei ole yllättävää, että tappiot vastaavat. Yleensä sodan toisella puoliskolla puolustusaseet olivat suoraan sanottuna heikkoja. On ymmärrettävää, miksi British Air Command siirtyi yölentoihin. Taistelu kivääri-kaliiperi-konekivääreillä panssaroituja saksalaisia hävittäjiä vastaan tuli joka vuosi yhä vaikeammaksi.
Ja Lancaster esiintyi kompromissina. Toisaalta Avro Manchester -hanke hylättiin. Siksi sarjan "Manchester" "nelimoottorisen" suunnittelussa käytettiin täysimääräisesti "Manchester" -sarjan elementtejä. Hännät, vakaajan aluslevyt, nenä (FN5) ja häntä (FN4A) Fraser-Nash-torneja ja paljon muuta.
Lancasteria rakennettiin suuria määriä, mutta sitä oli vain neljä tuotantoversiota: kaksi perus- ja kaksi vähemmän tärkeää.
Tämä on erittäin järkevä lähestymistapa sodassa. Sama lentokone valmistettiin, ominaisuuksien parantaminen tapahtui vain uudistamalla Merlin -moottoria.
Vuoden 1942 puolivälistä sodan loppuun Lancaster oli pommikomentajan pääase. Hänen tilillään Ruhrin yritysten tuhoaminen, mukaan lukien aina ikimuistoinen patojen tuhoamisoperaatio. Ja "Lancaster" lopulta lopetti "Tirpitzin" ja pelasti siten amiraaliuden vaippojen vaihtamisesta. Lopulta Britannia pystyi jälleen rauhassa "hallitsemaan" merta.
Suurin osa sodasta selvinneistä Lancasterista romutettiin, mutta pieni osa myytiin muihin maihin ja käytettiin siviililentokoneina.
Ranskalainen "Lancaster" palveli Pohjois -Afrikassa vuoteen 1961 asti ja Tyynenmeren eteläosassa, Noumeassa, vuoteen 1964 asti.
Ne olivat todellakin jollain tapaa korkein kohta pommikoneilmailun kehityksessä, sitten tuli aika suihkupommittajille, mutta nämä lentokoneet olivat juuri sitä mitä he olivat: symboli kaiken maan täydellisestä tuhoutumisesta.
