Torpedopommittaja Grumman TBF: Minä tuon sinulle kuolemasi, samurai

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Kyllä, se osoittautui eräänlaiseksi laajamittaiseksi siirtymiseksi syklissä Euroopan operaatioteatterista Tyynellemerelle. Mutta mitä tehdä, historiamme aikana sotaa Tyynellämerellä ei kiinnitetty riittävästi huomiota, ja leikkaukset sekä merellä että ilmassa olivat kauheita.

Nykyinen osallistujamme syntyi juuri ennen sotaa, vuonna 1939, jolloin Yhdysvallat sitoutui ja erittäin vakavasti merivoimien ilma -aseistukseen. Oletettiin, että suoraan sanottuna vanhentuneet lentokoneet korvataan uuden sukupolven merikoneilla F4U Corsair, F6F Hellcat ja SB2C Helldiver.

Mutta uudelleenaseistus ei onnistunut suunnitellusti, ja Yhdysvaltain merivoimien ilmailu tervehti vuotta 1941 suunnilleen samalla tavalla kuin Puna -armeijan ilmavoimat. Eli tietyssä "uudelleen aseistusprosessissa", eli täysin epäjärjestyksessä.

Mutta torpedopommittajien osalta yksi asia tuli yksiselitteisesti selväksi: Douglas TBD-1 "Devastator" on lähetettävä lepoon, koska hän on ehdottomasti kaikki.

Ja vuoden 1939 lopussa Yhdysvaltain laivasto rasitti ilmailualan yrityksiä tilaamalla uuden torpedopommikoneen. Vaatimukset olivat siihen aikaan varsin hyväksyttävät: kolmen hengen miehistö, suurin nopeus 480 km / h. Aseistus yhdestä torpedosta tai kolmesta 500 kilon pommista on sijoitettava rungon sisään, lentokoneessa on oltava itsestään kiristyvät polttoainesäiliöt, panssari ja torni, jossa on puolustusaseita servossa.

Ehdotuksia oli monia, mutta laivasto piti vain kahdesta projektista, "Vout" ja "Grumman". Nämä prototyypit rakennettiin ja luovutettiin testattavaksi.

Yleensä "Grumman" ei siihen asti valmistanut pommikoneita tai torpedopommittajia, mutta se oli laivaston taistelijoiden tärkein toimittaja FF-1: stä F4F Wildcatiin. Ei ehkä ole yllättävää, että torpedopommittaja osti joitakin F4F -perheen piirteitä. Tällainen lihava mies, jolla on ilmajäähdytteinen moottori ja melko paksu vatsa, johon aseet oli piilotettu.

Runko osoittautui korkeaksi, mutta siinä oli tarpeeksi tilaa kaikelle pommipaikasta alempaan takapuolustuksen ampumapaikkaan heti sen jälkeen. Sisäinen pommi -lahti oli uusi merivoimien pommikoneille, mutta Grumman -kone ylitti jopa Yhdysvaltain laivaston vaatimukset: se pystyi kuljettamaan 2000 kilon torpedon tai neljä 500 kilon pommia.

Kolmen hengen miehistö: lentäjä, radio -operaattori ja ampuja. Kaikki majoitettiin pitkässä ohjaamossa, joka oli peitetty katoksella. Ohjaamon lopussa oli sähkökäyttöinen Olsen-järjestelmäkivääritorni.

Olsenin kivääritorni oli erittäin mielenkiintoinen muotoilu. Hän oli itse asiassa erillinen moduuli aseilla, säätimillä ja ampumatarvikkeilla, peitetty pallomaisella pleksilasikorkilla ohjaamon takana. Kyllä, torni -setissä oli myös ampuja.

Ampuja oli aseistettu tutulla 12,7 mm: n Browningilla ja istui panssaroidussa tuolissa, joka oli suojattu puolen tuuman panssarilevyillä, jotka oli asennettu tornin eteen ja sen sivuille, sekä tuuman panssarilevy tuolin alle ja puoli tuuman paksuinen luodinkestävä lasipaneeli suoraan hänen edessään.

Tornia hallittiin yhdellä ohjaussauvalla horisontissa ja korkeudessa, kahvassa oli konekiväärin liipaisin. Tornia käytettiin sähkömoottoreilla, jotka saivat lentokoneen sisäisen verkon.

Kaikki muu mekanisointi, laskutelineen vetämismekanismi, ulkosivukonsolien taittaminen, läppien laajentaminen ja pommi -oven avaaminen olivat kaikki hydraulikäyttöisiä.

Yritys "Grumman" suunnitteli lentokoneen siivet niin, että ne taittuivat, kääntyivät taaksepäin ja asettuivat rungon sivuille sen suuntaisesti. Tämä tehtiin ratkaistakseen ongelman, joka johtui lentotukialusten riittämättömästä ankkurikannesta, jossa oli tarpeen pakata melko korkea lentokone.

Torpedopommittaja Grumman TBF: Minä tuon sinulle kuolemasi, samurai …

Hydraulikäytön ansiosta lentäjä voi vetää tai avata siivet vain muutamassa sekunnissa, eikä tämä vaadi maahenkilöstön apua. Muuten tästä tuli yksi Grummanin kilpailun voiton komponenteista.

Toinen hyödyllinen tekijä oli, että pommikoneena Grumman pystyi jopa sukeltamaan. Ei kuin tavallinen sukelluspommikone, mutta melko kunnollinen. Ilmajarrujen roolia pelasi melko hyvin laskuteline, joka vapautetussa tilassa laski nopeuden 300 km / h.

Lentokone läpäisi kaikki testit ja otettiin tuotantoon. Koska testien loppu päättyi Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeiseen aikaan, kone sai nimen "Avenger".

Ensimmäinen tuotanto TBF-1 lähti kokoonpanolinjalta 3. tammikuuta 1942 ja 30. tammikuuta tehdastestien ja hyväksyntälentojen päätyttyä lentokone luovutettiin virallisesti Yhdysvaltain laivastolle.

Muuten Avenger oli yksi ensimmäisistä lentokoneista, joka sai tutkan. Tutka asennettiin Avengeriin ensimmäisenä tuotantovuonna. Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) -tutkan antennit asennettiin jokaisen siiven alle sen ulkopaneeleihin. Itse tutkalaite asennettiin radio -osastolle, ASB -tutka oli vakiotutka, joka toimitettiin kaikkien Avengers -versioiden mukana.

Avengersin ensimmäinen taistelukäyttö ei millään tavalla onnistunut. Pearl Harborin ensimmäisistä 21 miehistöstä kuusi valittiin ja lähetettiin Midwaylle, joka oli japanilaisen hyökkäyksen uhalla. Vapaaehtoiset lähtivät Midwaylle, vaikka yleensä kaikki kaksikymmentäyksi miehistön jäsentä ilmaisivat olevansa valmiita lentämään Midwaylle.

4. kesäkuuta 1942, pian aamunkoiton jälkeen, lentävä vene Catalina huomasi Japanin hyökkäyslaivaston kohti Midwaytä.

Kello 05.45 kuusi TBF-1-torpedoa nousivat ja suuntasivat japanilaisten alusten suuntaan. Kohteet löydettiin noin seitsemältä aamulla ja Kostajat aloittivat hyökkäyksen hyökkäyslaivastolle.

Valitettavasti torpedohyökkäyksen esti japanilaisen lentotukialuksen hävittäjäpartio. Kostajat, joilla ei ollut hävittäjäkantta, sukelsivat veteen ja jatkoivat lentoaan vihollislaivoille matalalla lennolla, mutta viisi kuudesta lentokoneesta ammuttiin alas A6M2 Zerolla, eivätkä pystyneet edes vapauttamaan torpedoja.

Kun tämä otetaan huomioon, Avengersin taisteluebyyttiä ei voida kutsua onnistuneeksi. Kuitenkin kahden kuukauden kuluessa kaikki amerikkalaiset lentotukialukset, jotka kuljettivat torpedolaivueita, saivat Kostajat, ja Devastators poistettiin käytöstä.

Niinpä Kostajat aloittivat palvelunsa laivastossa, mutta samalla alkoivat ongelmat. Vuoden 1942 loppuun mennessä "Grumman" tuotti tehtaissaan 60 lentokonetta kuukaudessa, mutta ottaen huomioon intensiiviset taistelut Tyynellämerellä, laivasto vaati lisää lentokoneita kaatuneiden ja pahoin vaurioituneiden lentokoneiden korvaamiseksi.

Mutta enemmän "Grummania" ei yksinkertaisesti pystytty tuottamaan, yhtiö oli "Kostajien" lisäksi raskaasti F4F "Wildcat" -tuotannon kanssa ja valmistautui siirtymään seuraavan sukupolven meritaistelijan - F6F "Hellcatin" tuotantoon. ".

Tältä osin tehtiin mielenkiintoinen päätös: löytää alihankkija torpedopommittajien tuotantoon.

Valinta osui … General Motorsiin, joka oli siihen mennessä vähentänyt merkittävästi henkilöautojen tuotantoa ja sulkenut useita tehtaita. Eli tuotantotilaa oli riittävästi.

Todennäköisesti "GM": n johto oli hyvin yllättynyt, kun Yhdysvaltain laivaston johto järjesti tapaamisen "Grummanin" kanssa lentokoneiden tuotannosta.

Tämän seurauksena järjestettiin General Motorsin itäinen ilmailutoimisto, joka lopulta aloitti lentokoneiden tuotannon. Itäinen ilmailuliike tuotti TVM-1 Avengerin ja Grumman TBF-1 Avengerin, koneet olivat täysin identtisiä, ja ne voitiin erottaa vain vertaamalla sarjanumeroita. Kaikki ero oli vain nimen numeroissa ja kirjaimissa.

Vuoteen 1945 mennessä itäisen ilmailun haara oli saavuttanut ilmiömäisen 350 lentokoneen kuukaudessa. TVM -tuotannon ennätyskuukausi oli maaliskuu 1945, jolloin itäinen ilmailuliike rakensi 400 lentokonetta kolmekymmentä päivää.

Grumman siirtyi lopulta F6F Hellcat -hävittäjien tuotantoon, ja joulukuussa 1943 itäosasta tuli Avengersin ainoa valmistaja. Ennen sodan päättymistä haara tuotti yhteensä 7 546 TBM eli 77% kaikista Avengersista.

Niinpä Kostajat alkoivat taistella. Ja aivan ensimmäiset taistelut osoittivat, että torpedopommittajan aseistus ei ole lievästi sanottuna kovin hyvä. Se ei aluksi ollut kovin hyvä: Olsen-tornissa oli 12,7 mm: n konekivääri, joka ampui takaisin, ja synkronoitu 7,62 mm: n konekivääri sijaitsi konepellin alla.

Japanilaiset ymmärsivät tämän hyvin nopeasti ja alkoivat helposti mennä etuhyökkäyksiin. Koska samurait suorittivat tämän erittäin rauhallisesti, amerikkalaiset alkoivat joutua todellisiin vaikeuksiin.

Ratkaisun löysivät insinöörit kymmenennestä torpedolaivueesta (VT-10), jotka pystyivät kentällä asentamaan 12,7 mm: n konekiväärin, jossa oli ammuksia ja tahdistusmekanismi, lentokoneen jokaisen siiven juureen.

Tämä kenttämuutos osoittautui varsin onnistuneeksi ja tämän projektin suunnitelmat lähetettiin Grummanin suunnitteluosastolle. Siellä sotilasinsinöörien projektia parannettiin seuraavasti. että konekiväärejä alettiin asentaa jokaisen siiven sisälle potkurin pyyhkäisemän alueen ulkopuolelle, mikä mahdollisti ilman synkronointia.

7, 62 mm konekivääri poistettiin konepellin alta.

Toinen parannusta vaativa asia oli torpedo. Tavallinen amerikkalainen laivaston ilmailutorpedo, Mk 13, oli liian hidas ja epäluotettava, joten Kostajien hyökkäykset olivat usein epäonnistuneita torpedovikojen vuoksi. Lisäksi torpedon hidas nopeus antoi vihollisen aluksille mahdollisuuden kiertää liikkeitä.

Parannuksia tehtiin toistuvasti, mikä johtui pääasiassa torpedopudotuksen korkeuden ja lentonopeuden noususta pudotuksen aikana, mistä on jo tullut saavutus, koska se lisäsi huomattavasti torpedopommittajien selviytymismahdollisuuksia.

Mutta Kostajia käytettiin usein tavallisina pommikoneina. Melko suuri pommitornitila voisi sopia täydellisesti sekä 900 kg: n yleiskäyttöiseen yleispommiin että 725 kg: n panssarointipommiin. Pienempiä pommeja voitaisiin käyttää.

Hyökkääessään ohjaavaan alukseen Avengersin taktiikka koostui jopa neljän pommin "paketin" pudottamisesta käyttämällä intervallimittaria - laitetta, joka hallitsi pommien pudotusten välistä aikaa.

Intervallimittarin ohjauspaneeli asennettiin radio -operaattorin osastoon ja siihen radio -ohjain asetti manuaalisesti Avengerin lentonopeuden ja tarvittavan ajan pommien pudottamisen välillä.

Kohde hyökkäsi sukelluksessa 30-45 asteen kulmassa, enintään 500 metrin korkeuteen.

Ohjaaja pudotti pommeja sukelluksen ulostulon kohdalla, ja intervallimittarin ansiosta pommit putosivat kohteeseen 60-75 metrin välein, mikä käytännössä varmisti yhden tai useamman osuman kohteeseen pudotettaessa neljän pommin "pinon". Tämä taktiikka on osoittautunut erittäin tehokkaaksi, ja Avengers on ansainnut maineen erittäin tarkana pommikoneena.

Kostaja tapahtui myös sukellusveneiden vastaisena lentokoneena. Minun oli käytettävä niitä PLO -lentokoneina, koska Doenitzin kaverit olivat todella päässeet brittiläisille liittolaisille, ja heidän oli todella tehtävä jotain sukellusveneiden kanssa, koska pelkästään helmikuussa 1943 saksalaiset sukellusveneet lähettivät yli 600 000 tonnia siirtymää laivojen pohja.

Usein Doenitzin sukellusveneet menivät niin pitkälle mereen, että perusvalvontalentokone ei päässyt niihin. Sitten "Avengers" ja "Wildcats" rekisteröitiin saattajien (enimmäkseen irtolastialuksista muunnettujen) lentokoneiden kansille.

Avenger osoittautui erittäin tehokkaaksi sukellusveneiden vastaiseksi lentokoneeksi pitkän kantaman ja kyvyn kuljettaa neljä 350 kiloa syväpurkausta pommitilalla.

Vuonna 1943 Avenger yritettiin varustaa ASD-1-tutkalla. Tätä varten kone asetti parabolisen antennin astian oikean siiven etureunaan asennettuun suojukseen. ASD -tutka pystyi havaitsemaan sekä maa- että ilmakohteet huomattavasti kauemmas kuin vanhemmat ASB -tutkat.

Asennetun ASD-1-tutkakaiteen lisäksi TBF / TBM-1D-sarjassa oli ylimääräisiä yagi-tutka-antenneja, jotka oli asennettu kumpaankin siipeen juuri päälaskutelineen takana.

Siellä oli myös mielenkiintoinen kenttämuutos, Night Pöllö. He olivat yön sukellusveneiden metsästäjiä. Koska sukellusveneet nousivat tavallisesti yöllä akkuja lataamaan, oli myös helpompi etsiä niitä yöllä.

Kivääritorni, siipikoneet ja kaikki panssarit purettiin tällaisista lentokoneista. Runkoon ja pommitilaan asennettiin lisää polttoainesäiliöitä, mikä pidentää merkittävästi näiden Kostajien lenton kestoa.

"Yökyöpelin" miehistö koostui lentäjästä ja tutkanoperaattorista; "Pöllö" saattoi nousta auringonlaskun jälkeen ja lentää meren yli koko yön. Jos "Pöllön" miehistö huomasi sukellusveneen, niin tavallinen kone osoitti sitä radion avulla.

Taktiikka osoittautui erittäin onnistuneeksi, ja sodan päättyessä 14 Atlantilla toimivaa lentotukialuksen vastaista sukellusveneiden ryhmää oli upottanut yhteensä 53 saksalaista sukellusvenettä ja valloittanut yhden-U-505. Tyynellämerellä menestys oli vaatimattomampaa, missä 8 sukellusveneiden vastaista ryhmää saattolentokoneissa kuljetti 11 japanilaista sukellusvenettä.

Hän työskenteli myös "Kostajana" RAF: ssa. 958 ajoneuvoa kaikista muutoksista toimitettiin Isoon-Britanniaan Lend-Lease-sopimuksella. Brittiläiset kutsuivat konetta "Tarpon / Avenger Mk I" vuoteen 1944 saakka, jolloin Tarpon nimettiin takaisin "Avengeriksi", jotta sekaannukset eivät aiheutuisi Tyynenmeren liittolaisten yhteisessä toiminnassa.

Avengerin kanssa tehtiin lukuisia kokeita sen varustamiseksi tutkatekniikalla. Kun "Grumman" -asiantuntijat onnistuivat työntämään APS-20-tutkan nenäosaan ja järjestämään radio-operaattorin tilalle kaksi (!) Paikkaa operaattoreille (poistamaan ampumatornin ja tekemään suuren valon) osoittautui TVM-3W, itse asiassa lentokone paikannuksen varhaiseksi havaitsemiseksi, mikä salli "nähdä" jopa lentokoneet, jotka lentävät matalalla tasolla 100-150 metrin korkeudessa.

Tässä roolissa Avengers palveli Yhdysvaltain laivastossa 1950-luvun puoliväliin saakka.

Kampanjassa Tyynellämerellä Avengers näyttivät ensin vakavasti Salomonsaarten taistelussa, kun torpedot (ei selvää, vähintään yksi, enintään kolme) Avengersista konehuoneeseen osuivat lentotukialukseen Ryudze. Sitten hän lopetti pommit, jotka jättivät japanilaisen laivueen (koostumukseltaan vahvemmaksi) ilman ilmansuojusta. Amerikkalaiset pystyivät vetäytymään, ja japanilaiset, peläten ilmaiskuja päivän aikana, eivät harjoittaneet aktiivisesti.

8. marraskuuta 1942 Guadalcanalin alueella käytiin meritaistelu japanilaisen laivueen kanssa, joka laskeutui joukkoon saarella, jossa amerikkalaiset menetti kaksi kevytristeilijää ja neljä tuhoajaa. Japanin tappiot olivat paljon vaatimattomampia, kaksi tuhoajaa, ja taisteluristeilijä Hiei sai vakavia vaurioita kuorista ja pommeista.

Seuraavana aamuna yhdeksän Avengers lentotukialus Enterpriseista tavoitti risteilijän ja lähetti heidät pohjaan. Hieman myöhemmin, 14. marraskuuta, toinen "Avengers" -ryhmä istutti neljä torpedoa raskaalle risteilijälle "Kinugasa", mikä oli enemmän kuin tarpeeksi laivan uppoamiseen.

Filippiinienmeren taistelun aikana (19.-24. Kesäkuuta 1944) 194 Kostajaa oli amerikkalaisten lentotukialusten kansilla (seitsemän shokkia ja kahdeksan saattajaa). Tämän operaation aikana he osallistuivat lentotukialus Hayon uppoamiseen ja vaurioittivat vakavasti lentotukialuksia Chiyoda ja Zuikaku. Tällä kertaa Everngers toimi kuitenkin pommikoneina, 227 kilon pommit torpedojen sijasta. Operaatiota tuskin voidaan kutsua onnistuneeksi, koska lentokoneiden kokonaishäviöt ylittivät 200 lentokoneen.

Mutta 24. lokakuuta 1944 Avenger -torpedoilla oli ratkaiseva rooli Musashi -taistelulaivan uppoamisessa. 19 torpedoa - sekä japanilaisen laivaston kauneus että ylpeys lepäsivät kilometrin syvyydessä Sibuyaninmerellä.

Miksi torpedot? Koska pommit eivät voineet tehdä vakavaa vahinkoa loistavasti panssaroidulle jättiläiselle. Samassa taistelussa noin kaksi tusinaa pommia osui Yamatoon, eivätkä he voineet tehdä muuta kuin pieniä vahinkoja.

Itse asiassa suurelle alukselle, jos ei suurelle torpedolle, niin suurelle määrälle tavanomaisia.

Kuten 7. huhtikuuta 1945, se tapahtui Yamaton kanssa. 10 torpedoa on 10 torpedoa, ja japanilaisen laivaston lippulaiva meni historiaan sisaraluksen jälkeen …

Yleensä Kostajat taistelivat vaihtelevalla menestyksellä koko sodan ja kaikissa operaatioteattereissa. Tyynellämerellä, Atlantilla, Välimerellä ja jopa pohjoisessa, missä kaksi laivueita metsästivät (tosin epäonnistuneesti) Tirpitz -aluetta. Lyhyesti sanottuna, missä brittiläiset ja amerikkalaiset lentotukialukset purjehtivat, siellä oli myös Avengers.

Yleensä se osoittautui erittäin tasapainoiseksi lentokoneeksi, jossa ei käytännössä ollut heikkoja kohtia. Ja erittäin vahva.

Sen monipuolisuudesta on tullut avain pitkään käyttöikään. Vaikka torpedopommittajana hän poistui nopeasti areenalta, hän toimi tutkatunnistimena ja palontorjuntalentokoneena hyvin pitkään.

Lopuksi, ei voi olla mainitsematta tapahtumaa, joka edelleen kiihottaa mieliä, joiden päähenkilöt olivat Avengers. On luultavasti selvää, että puhumme 5. joulukuuta 1945 Bermudan kolmion tapahtumasta.

Tänä päivänä viisi miehistöä piti suorittaa rutiinikoulutuslento Fort Lauderdalesta.

Johtavaa konetta lensi kokenut lentäjä, luutnantti Charles Taylor, mutta muilla miehistöillä ei ollut kokemusta lentämisestä meren yli. Lentokoneet eivät palanneet tukikohtaan määrättynä aikana. Lentäjiltä vastaanotettiin vain radioviesti, jossa kerrottiin, että he olivat menettäneet suuntautumisensa. Pelastusoperaatio tehtiin, mutta se ei tuottanut tulosta. Lisäksi yksi sen mukana olleista lentävistä veneistä, Martin Mariner, katosi sen aikana.

Lentokoneen katoamisen mysteeri on jäänyt ratkaisematta tähän asti, mutta kaikki viittaa siihen, että syy oli lentoreitin alueella vallitsevat ankarat sääolosuhteet ja magneettinen myrsky, joka saattoi johtaa lentokoneen vikaantumiseen. Tällaisissa olosuhteissa lentokoneet voivat helposti törmätä meren pintaan ja uppoaa. Vaikka monet uskovat edelleen, että yliluonnolliset ilmiöt ovat lentokoneiden kuoleman syy, sille ei voida tehdä mitään.