Panssaroitujen junien ilmestyminen ja rakentaminen Venäjällä liittyi ensisijaisesti rautatiejoukkojen kehitykseen. Jälkimmäisen syntyminen Venäjällä käytännössä osui samaan aikaan Pietarin ja Moskovan välisen rautatien avaamisen kanssa: 6. elokuuta 1851 keisari Nikolai I allekirjoitti "Säännöt Pietarin - Moskovan rautatiehallinnon kokoonpanosta". Tämän asiakirjan mukaan perustettiin 17 yritystä, yhteensä 4340 henkilöä, joille annettiin rautateiden suojelu sekä rautateiden ja muun infrastruktuurin ylläpitäminen toimintakunnossa.
Vuonna 1870 rautatieyksiköt sisällytettiin insinöörijoukkoihin, ja vuonna 1876 aloitettiin rautatiepataljoonien muodostaminen olemassa olevien yhtiöiden ja ryhmien perusteella. Venäjän ja Turkin sodan alkaessa (keväällä 1878) Venäjän armeijalla oli vain kolme tällaista pataljoonaa. Venäjän ja Turkin sota osoitti tarvetta lisätä rautatieyksiköiden määrää ja niiden merkittävää roolia nykyaikaisissa taisteluoperaatioissa. Lisäksi ehdotettu Trans-Kaspian rautatien rakentaminen, joka suunniteltiin toteutettavaksi vihollisuuksia vastaan Tekinsejä vastaan, edellytti sotilasasiantuntijoiden osallistumista rakentamiseen. Tämän seurauksena vuoteen 1885 mennessä Venäjän armeijan rautatiepataljoonien määrä nousi viiteen, kun taas kolme niistä yhdistettiin rautatieprikaatiksi.
9. rautatipataljoonan panssaroidun junan tykistö- ja konekiväärivaunu (näkötornilla). Lounaisrintama, 1915. Huomaa, että konekiväärivaunun ulkokuori on valmistettu lankkuista (RGAKFD).
Seuraavina vuosina jatkettiin rautatiejoukkojen uusien yksiköiden muodostamista, jotka osallistuivat aktiivisesti rautateiden rakentamiseen Keski -Aasiassa, Kaukasuksella, Puolassa, Kaukoidässä ja Kiinassa. Tammikuun 1. päivänä 1907 Venäjän armeijalla oli yksi rykmentti ja 12 rautatipataljoonaa, joista osa yhdistettiin rautatieprikaateiksi. Ensimmäinen rautarykmentti (Pietarissa) ja Baranovichi -prikaati (toinen, kolmas ja neljäs pataljoona) sijoitettiin Euroopan Venäjälle, ensimmäinen Kaukasian rautatiepataljoona Kaukasukselle ja Turkestanin rautatieprikaati (1. ja 2. ensimmäinen Transkaspian pataljoona), Amurin alueella - Ussurin prikaati (1. ja 2. Ussuri -pataljoona) ja Mantsuriassa - Trans -Amurin rautatieprikaati (1., 2., 3. ja 4. Trans -Amur -pataljoona). Samaan aikaan rautatiejoukoilla oli erilainen alisteisuus: suurin osa oli osa pääesikunnan pääosaston (GUGSH) sotilasviestintäosastoa, mutta kaikkein koulutetuimmat yksiköt - 1. rautatykulku ja Zaamur -rautatieprikaati - olivat palatsin komentajan ja valtiovarainministerin alaisuudessa. Tämä johtui näiden yksiköiden palvelun erityispiirteistä - rykmentti tarjosi junien liikkumisen keisarin ja hänen perheidensä kanssa, ja Zaamur -prikaati oli Venäjän keisarikunnan rajojen ulkopuolella ja valvoi Kiinan ja Itä -rautatietä.
Venäjän armeija aloitti ensimmäisen maailmansodan yhdellä rautatierykmentillä ja 19 rautatipataljoonaa, joista osa yhdistettiin neljään rautatieprikaattiin. Sodan alkaessa etulinjassa oli kuitenkin vain yksi rautatipataljoona - yhdeksäs, joka oli toiminut elokuun 1914 jälkeen Lounaisrintaman vyöhykkeellä.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa rautatiejoukot (lukuun ottamatta ensimmäistä rykmenttiä ja Za-Amurin rautatieprikaati) olivat pääesikunnan pääosaston sotilasviestintäosaston alaisia. Jokaisen sotilaspiirin päämajassa oli myös sotilasviestintäosasto.
Heinäkuussa 1914 perustetussa ylimmän komentajan päämajassa perustettiin sotilasviestintäosasto, jota johtaa kenraalimajuri S. L. Ronzhin, joka on aiemmin johtanut GUGSH: n sotilaallista viestintäosastoa. Kaikkien rintamien ja sotilaspiirien sotilaallisen viestinnän päälliköt olivat hänen alaisuudessaan.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - syntyi 14. elokuuta 1869, valmistui Simbirskin kadettien joukosta ja Nikolaevin teknillisestä koulusta (vuonna 1889). Hän palveli seitsemännessä taisteluinsinööri -pataljoonassa. Vuonna 1897 hän valmistui kenraalin Nikolajevin akatemiasta ensimmäisessä luokassa. 13. joulukuuta 1902 alkaen - päämajapäällikkö erityistehtävissä Kiovan sotilasalueen komentajan, eversin (22. huhtikuuta 1907) alaisuudessa. 24. joulukuuta 1908 lähtien - joukkojen liikkeen johtaja Kiovan alueella, 23. huhtikuuta 1911 alkaen, pääesikunnan pääosaston sotilaallisen viestinnän osaston päällikkö, kenraalimajuri (vanhempi 14. huhtikuuta 1913)). Lokakuussa 1913 hänet nimitettiin apulaispäälliköksi ja 22. toukokuuta 1914 GUGSH: n sotilaallisen viestinnän osaston johtajaksi.
19. heinäkuuta 1914 hänet nimitettiin sotilasviestinnän päälliköksi korkeimman ylipäällikön alaisuuteen, myöhemmin sotilasviestinnän päällikön, kenraaliluutnantin (1916) tehtävään. Tammikuun 16. päivästä 1917 lähtien sotaministerin käytettävissä ja toukokuussa ilmoittautunut Odessan sotilaspiirin päämajan varariveihin.
Sisällissodan aikana hän palveli Etelä -Venäjän asevoimissa ja muutti sitten Jugoslaviaan. Hän kuoli vuonna 1929.
Sotilaallisen viestinnän päälliköt, jotka olivat rintamien päämajassa, olivat rintamien toimituspäälliköiden alaisia. Tämän seurauksena tämä alistamisjärjestelmä osoittautui hankalaksi ja tehottomaksi. Lisäksi päämajan sotilaallisen viestinnän päällikön laite osoittautui pieneksi, jotta hän pystyi ratkaisemaan hänen edessään olevat tehtävänsä sotilaallisen liikenteen varmistamiseksi armeijan mobilisoinnin aikana sekä uusien rautatiejoukkojen yksiköiden lähettämisessä ja heidän työnsä varmistamisessa.
Niinpä sodan alkaessa nykyisten 9 leveäraiteisen rautatiepataljoonan lisäksi lähetettiin 5 kapearaiteista pataljoonaa ja 3 hevosvetoista pataljoonaa (leveäratoiset pataljoonat oli tarkoitettu työskentelemään Venäjän raideleveydet ja kapearaiteiset rautatiet joutuivat rakentamaan ja käyttämään kapearaiteisia kenttärautateitä, kun taas joissakin niistä dieselvetureiden sijasta hevosia käytettiin vetovoimana.-Tekijän huomautus).
Huolimatta merkittävistä vaikeuksista sekä laitteiden ja materiaalien puutteesta, Venäjän armeijan rautatieyksiköt tekivät sodan ensimmäisellä kaudella huomattavan määrän työtä. Esimerkiksi vain etulinjalla Ivangorodin alueella (Luoteisrintama) 12.-20. Lokakuuta 1914 palautettiin 261 kilometriä rautateitä, mikä oli yli 40 kilometriä päivässä. Venäjän sotilasrautatyöntekijät tekivät suuren määrän työtä Galiciassa - vuosina 1914-1915 he kunnostivat 3 900 kilometriä rautateitä, jotka vihollinen tuhosi vetäytymisen aikana.
Syyskuussa 1915 ylipäällikkö hyväksyi "Sotilaallisen viestinnän pääosaston säännöt", joissa määriteltiin johtotehtävät sodan ensimmäisen vuoden kokemusten perusteella. Päämajan sotilaallisen viestinnän päällikköä kutsuttiin - sotilaallisen viestinnän päälliköksi Sotilaallisten operaatioiden teatterissa, ja hänen laitteistonsa järjestettiin uudelleen.
Edestä katsottuna 9. rautatipataljoonan panssaroidun junan tykinkuljetus. Lounaisrintama, 1915. 80 mm: n itävaltalainen ase M 05 on selvästi näkyvissä. Huomaa, että panssari on valmistettu erikokoisista teräskappaleista - ilmeisesti he käyttivät käsillä olevaa (RGAKFD).
Edestä vasen näkymä yhdeksännen rautatipataljoonan panssaroidun junan tykistöautosta. Lounaisrintama, 1915. Aluksella näkyy valkoinen kirjoitus:”9. rautatie. dor. pataljoona (RGAKFD).
Samaan aikaan rintamien sotilaallisen viestinnän osastot järjestettiin uudelleen, ja niiden päälliköt poistettiin alihankinnasta toimituspäälliköille ja alistettiin suoraan rintamojen esikuntapäälliköille. Syyskuusta 1915 lähtien rintamilla oli 16 leveäraiteista rautatipataljoonaa sekä 12 kapearaiteista ja 2 varapataljoonaa.
Siitä huolimatta, että yksiköitä lisättiin merkittävästi, rautatiejoukkojen varustus pysyi melko heikkona. Lisäksi kokeneista asiantuntijoista oli pulaa, ja koulutusyksiköiden laatu oli kaukana vaaditusta.
Syyskuuhun 1917 mennessä rautatiejoukkoja oli yli 133 tuhatta ihmistä, mukaan lukien 12 prikaatihallintoa, 4 rykmenttiä ja 48 leveäraiteista rautatipataljoonaa sekä 20 puistohevonenoperaatiota, 8 höyry- ja hevoskapeaa puistoa, traktori-kaivinkoneosasto ja sotilaslaitos, joka toimittaa tarvittavat laitteet osille. Tästä huolimatta rautatiejoukot eivät riittäneet vastaamaan rintaman kasvaviin tarpeisiin.
Vihollisuuksien aikana myös rautatiejoukkojen tehtävät muuttuivat. Jos elokuuhun 1914 mennessä he keskittyivät pääasiassa kapearaiteisten kenttärautateiden rakentamiseen ja käyttöön, niin syksyyn 1917 mennessä rautatiehenkilöt harjoittivat pääasiassa laajaraiteisten rautateiden rakentamista ja restaurointia.
ENSIMMÄISET VAIHEET
Ajatus rautatiekaluston käyttämisestä taistelutarkoituksiin syntyi 1800 -luvun jälkipuoliskolla rautatieliikenteen kehityksen perusteella. Samoihin aikoihin ilmestyivät ensimmäiset panssaroidut junat.
Venäjän armeijan osasto seurasi tarkasti kaikkia uutuuksia: sillä oli tietoa brittien käyttämästä panssarijunasta Egyptissä vuonna 1882 ja "teräslinnoitusten" käytöstä Anglo-Boerin sodassa vuosina 1899-1901. Kuitenkin, kuten muissa maissa, ajatus panssaroitujen junien käytöstä ei kuitenkaan saanut tukea Venäjän armeijan komennolta.
Ensimmäinen venäläinen panssaroitu (tarkemmin sanottuna "panssaroitu" juna ilmestyi … Kiinaan. Se tapahtui vihollisuuksien aikana, jotka tunnettiin niin kutsutun Boxer-kansannousun (tai Ihetuan-kansannousun, 1899-1901) tukahduttamisen aikana. Venäjällä se oli jota kutsutaan myös "suureksi nyrkkikapinaksi" …
Yleiskuva yhdeksännen rautatipataljoonan panssaroidusta junasta. Lounaisrintama, 1915. Näkyvissä on kaksi tykistö- ja konekiväärivaunua sekä itävaltalainen panssaroitu veturi. Huomaa, että toinen tykistöauto on valmistettu perusteellisemmin, sillä on katto ja ovi (ASKM).
Kaavio yhdeksännen rautatipataljoonan panssaroidun junan taisteluvoimasta keväällä 1917. Se koostuu kahdesta tykistöstä ja kahdesta konekiväärivaunusta (joista toisessa on näkötorni panssaroidun junan komentajalle), panssaroidusta veturista Ov (sen panssari on tehty kuin 8. kaivanteen panssaroitu juna) ja ohjauslaitteesta. alusta panssaroidulla näkökannella (RGVIA).
Toukokuun lopussa 1900 Ihetuan -kapinalliset miehittivät Kiinan osan Tianjinia. Kaupungissa olleet ulkomaalaiset alkoivat kiireesti vahvistaa neljänneksensä, läheisten eurooppalaisten valtioiden sota -alusten merimiehiä lähetettiin hätäisesti kaupunkiin. Mutta 30. toukokuuta mennessä Tianjinissa oli vain muutamia kymmeniä venäläisiä merimiehiä, kasakkoja ja ulkomaisia vapaaehtoisia. Luonnollisesti tämä ei riittänyt suojelemaan ulkomaista siirtomaa, jossa oli yli 2000 ihmistä.
Venäjän komento lähetti välittömästi eversti Anisimovin alaisuudessa olevan yksikön auttamaan, joka laskeutui Tangaan, missä hän otti useita junia. Tämän seurauksena venäläiset merimiehet valtasivat 31. toukokuuta Tianjinin eurooppalaisen korttelin.
Seuraavana päivänä kaupungissa oli jo noin 2500 sotilasta eri Euroopan valtioista. Viestinnän varmistamiseksi Haihe -tien varrella sijaitsevan laivueen kanssa 2. kesäkuuta Junlianchengin asemalla pystytettiin kiireesti aseellinen juna, jolla oli venäläisiä merimiehiä. Juna kulki rautatietä pitkin, kunnes piiritys poistettiin kaupungista 10. kesäkuuta 1900.
Ranskalaisen tutkijan P. Malmasarin mukaan junan miehistö oli 200 henkilöä. Kirjoittaja ei löytänyt kuvia tai tarkempia tietoja tästä jaksosta. Tällä kokoonpanolla ei kuitenkaan juurikaan ollut vakavia aseita ja suojaa, kun otetaan huomioon sen rakentamiseen käytetty aika.
Samoihin aikoihin Kiinan itärautatien (CER) hallitus kehitti panssaroidun junan hankkeen, jonka mukaan Putilovskin tehdas valmisti panssariosien sarjoja 15 lavalle ja useille höyryvetureille. Vuoden 1901 alussa ne toimitettiin Mantsurialle, mutta vihollisuuksien päätyttyä ne luovutettiin varastoon tarpeettomina. Ollakseni rehellinen, on sanottava, että tämä panssaroitu juna oli tarkoitettu ensisijaisesti joukkojen kuljettamiseen vihollisen kuorialueella, ei palontorjuntaan. Kirjoittaja ei löytänyt kuvia CER: n panssaroidusta alustasta, mutta ajatus sen suunnittelusta voidaan oppia asiakirjoista. Tosiasia on, että syksyllä 1916 Kiinan itärautatien hallitus lähetti sotilasteknisen pääosaston ehdotuksen oman panssaroidun tason toimittamisesta. Hanke käsiteltiin ja lähetettiin päätettäväksi päämajan sotilasviestintäosastolle, jossa 4. marraskuuta 1916 annettiin seuraava johtopäätös:
”CER: n ehdottama panssaroitu lava on nimetty piirustuksen perusteella (asiakirjoissa ei ole piirustusta. - Tekijän huomautus) vain joukkojen kuljettamiseen polku -osuuksia pitkin, koska sillä ei ole porsaanreikiä eikä laite konekivääreiden ja -aseiden asentamiseen. Siksi tässä muodossa panssaroitua alustaa ei voida käyttää panssaroitujen junien taistelupalveluun. Ensin on suoritettava useita lisärakennuksia: järjestettävä aseiden ja konekivääreiden asennus, leikattava ikkunat läpi, suojattava pyöriä panssarilla, vahvistettava jousia jne.
On mahdollista, että koska lava on 21 jalkaa pitkä, kun taas uusimmat panssaroidut junat käyttivät 35-jalkaisia alustoja, olisi helpompi siirtää kaikki panssarit uudelle alustalle."
Huomattiin myös, että "lavan panssari on erittäin arvokas materiaali" ja sitä voidaan käyttää uusien panssaroitujen junien rakentamiseen. CER: n alustat päätettiin ohjata neljännelle juuripuistolle, mutta tätä tuskin tehtiin.
Venäjän ja Japanin sodan aikana keskusteltiin panssaroiduista junista, rautateiden alaisuuteen perustettiin komissio, joka aloitti toimintansa maaliskuussa 1904. Keskustelun aikana hän tuli siihen johtopäätökseen, että "on epäkäytännöllistä käyttää panssaroituja junia suuria vihollisjoukkoja vastaan, aseistettu tykistöllä, mutta samalla hän katsoi tarpeelliseksi saada useita panssaroituja vetureita Sotilasoperaatioiden teatteriin". Jälkimmäisiä taas oli tarkoitus käyttää sotilaskuljetuksiin eikä taistelukäyttöön. Kuitenkin toukokuussa 1904 liikkuvan kaluston panssarointia käsittelevässä kokouksessa harkittiin Putilovin ja Kolomnan tehtaiden kehittämiä panssarimalleja. Putilovskin tehtaan hanke tunnustettiin menestyvämmäksi, mutta sillä oli useita puutteita, ja se palautettiin tarkistettavaksi, ja sodan päätyttyä se unohdettiin kokonaan.
ENSIMMÄISEN MAAILMAN PALOSSA
Ensimmäinen maailmansota, joka alkoi kesällä 1914, oli vakava sysäys panssaroitujen junien ilmestymiselle. Lisäksi kaikki sotivat maat aloittivat niiden rakentamisen välittömästi kaikilla rintamilla. Myöskään Venäjä ei pysynyt syrjässä tästä.
Täällä panssaroituja junia käytettiin aktiivisimmin Lounaisrintamalla, mitä helpotti kehittyneempi rautatieverkosto tällä alueella. Ensimmäinen panssaroitu juna ilmestyi tänne elokuussa 1914 - sen valmistukseen käytettiin vangittuja Itävalta -Unkarin vaunuja ja höyryveturia sekä vangittuja aseita. Juna rakennettiin yhdeksännessä rautatiepataljoonassa ja se toimi Länsi -Euroopan radalla (1435 mm, Venäjän teiden raideväli on 1524 mm. - Tekijän huomautus) 8. armeijan kaistalla Tarnopolin ja Stanislavovin lähellä, ja erittäin onnistuneesti huolimatta primitiivinen muotoilu … Tätä helpotti Galician vihollisuuksien ohjattavuus - venäläiset joukot etenivät ja erittäin merkittävässä tahdissa: esimerkiksi 8. armeija kattoi jopa 150 kilometriä 5. – 12. Elokuuta.
Panssarijuna numero 9 (entinen zhelbata) palveluksessa Puna -armeijassa. 1919 vuosi. Ensimmäisen maailmansodan kauden vanhoista materiaaleista jäi vain panssaroitu veturi, etualalla on Bryanskin tehtaan panssaroitu taso, jossa 107 ja 76, 2 mm: n tykit puolitornissa ja kuusi konekivääriä. (ASKM).
Suurempi panssaroidun junan 9 (aiemmin zhelbata) (ASKM) panssaroitu veturi.
Se, että Lounaisrintamalla oli vain yksi panssaroitu juna, voidaan selittää vain sillä, että rautateitä oli sodan alussa hyvin vähän - vain yksi rautatipataljoona (yhdeksäs). Rintamalle saapuneet pataljoonat osallistuivat välittömästi taistelutyöhön, eikä heillä yksinkertaisesti ollut aikaa eikä mahdollisuutta rakentaa panssaroituja junia. Siitä huolimatta, keväällä 1915, kun lounaisrintama alkoi pysähtyä, useiden panssaroitujen junien - kolmannen ja kuudennen rautatiepataljoonan - sekä kahdeksannen armeijan neljännen liikkuvan tykistöpajan rakentaminen aloitettiin kerralla. Viimeinen kokoonpano rakennettiin 9. pataljoonan panssaroidun junan onnistuneiden toimien vaikutelman alla, ja sitä valvoi henkilökohtaisesti 8. armeijan komentaja kenraali Brusilov.
Erikoiskäyttöön tarkoitetun merirykmentin panssaroitu juna. Kesä 1915. On selvästi nähtävissä, että se koostuu kahdesta 4-akselisesta metalliautosta "Fox-Arbel", 2-akselisesta metallisesta gondolihissistä ja puolipanssaroidusta Y-sarjan höyryveturista. leikataan sivuille.
Yleiskuva I-sarjan puolipanssaroidusta veturista erikoiskäyttöisen merirykmentin panssaroidusta junasta. Oletettavasti talvi 1915 (RGAKFD).
"Vallankumouksellinen juna" 10. rautatiepataljoonasta (aiemmin Marine Special Purpose Brigade). Vuoden 1918 alku. Edessä olevan panssaroidun auton "Fox-Arbel" takana näkyy vaunu, jossa on kaksi 76, 2 mm: n Lender-ilmatorjunta-asetta yhdestä rautatieparistosta ilmalaivaston ampumiseen. Kiinnitä huomiota etuvaunun valkoiseen ankkuriin - meribrigaadin (ASKM) "perintöön".
Tähän mennessä Lounaisrintaman sotilaallisen viestinnän osasto (UPVOSO) oli jo analysoinut tietoja yhdeksännen Zhelbatin panssaroidun junan toiminnasta, ja hänellä oli myös tietoa liittolaisten ja vastustajien "teräslinnoitusten" käytöstä. Siksi Lounaisrintaman UPVOSO kysyi rautatiepataljoonilta, tarvitsevatko he panssaroituja junia. 15. maaliskuuta 1915 kenraali I. Pavsky * lähetti telegraafin päämajaan:
"Yhdeksännen rautatipataljoonan käytettävissä on vain yksi panssaroitu juna; se vastaanottaa taistelutehtävän yhdeksännen armeijan päämajan johdolla. Muilla pataljooilla ei ole panssaroituja junia. Pataljoonat, joilta kysyttiin [panssaroitujen junien] tarpeesta syyskuussa [1914], vastasivat, että ne olivat tarpeettomia. Tällä hetkellä kahdeksas pataljoona vahvistaa hyödyttömyytensä, kun taas seitsemäs pataljoona pyytää 2 junaa. Kenraali Kolobovin mukaan edellä mainittuja junia ei tarvita kunnostamiseen eikä [rautateiden] toimintaan. Erimielisyyden vuoksi armeijoiden päämajaa pyydettiin [tarpeellisuudesta]."
Pavsky Ivan Vladimirovitš, syntynyt vuonna 1870, valmistunut 1. kadettikunnasta, Nikolaevin teknillisestä koulusta ja Nikolaevin akatemiasta (1896). Hän palveli kolmannessa ponttonipataljoonassa ja vuodesta 1903 lähtien pääesikunnan pääosaston sotilasviestintäosastolla. Vuoden 1905 lopussa - eversti, GUGSH: n sotilaallisen viestinnän osaston johtaja, vuonna 1911 - kenraalimajuri. Elokuussa 1914 hänet nimitettiin Lounaisrintaman sotilasviestinnän päälliköksi, syyskuussa 1916 - Lounaisrintaman armeijoiden toimituspäällikön avustajaksi. Vuonna 1917 hänet ylennettiin kenraaliluutnantiksi, elokuussa väliaikainen hallitus pidätti hänet, mutta vapautettiin sitten. Vuoden 1917 lopussa hän toimi Donin armeijan sotilasviestinnän päällikkönä, vuoden 1918 alussa hän liittyi vapaaehtoisarmeijaan. Helmikuussa 1919 hänet nimitettiin lääketieteellisen yksikön päälliköksi Etelä-Venäjän asevoimien komentajan päämajassa. Vuonna 1920 hän muutti serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskuntaan, missä hän työskenteli vuodesta 1921 lähtien rautatieministeriössä. Puna -armeijan yksiköiden lähestyessä hän lähti vuonna 1944 Saksaan. Hän kuoli 4. joulukuuta 1948 Fishbeckin pakolaisleirillä Hampurin lähellä.
On ymmärrettävää, että rautatieyksiköt eivät olleet erityisen innostuneita panssaroiduista junista. Rautatieasemien päätehtävänä oli etulinjan rautateiden palauttaminen ja käyttö sekä vetäytymisen aikana rautatien ja koko infrastruktuurin tuhoaminen. Ottaen huomioon, että pataljoonissa oli akuutti pula paitsi pätevästä insinööristä ja teknisestä henkilöstöstä, myös ihmisistä yleensä, pataljoonan komento ei lievästi sanottuna suostunut sotilaiden ja upseerien häiriötekijöihin muihin tehtäviin. Lisäksi ei pidä unohtaa, että ammuksia ei alun perin ollut tarkoitettu käytettäväksi vihollisuuksiin, niillä ei ollut riittävästi kiväärejä eikä heillä ollut lainkaan oikeutta tykistöön ja konekivääreihin. Siksi panssarijunajoukkojen henkilöstön palvelemiseksi oli joko koulutettava rautatiehenkilöitä tykistö- ja konekivääriliiketoimintaan (mikä oli epätodennäköistä, koska pataljoonissa ei ollut aseita ja konekiväärejä) tai lähetettiin asiantuntijoita muista haaroista. armeijasta. Siksi ei ole yllättävää, että ajatus panssaroitujen junien rakentamisesta ei aluksi ollut kovin suosittu sotilaallisen viestintäpalvelun virkamiesten keskuudessa, jotka joutuivat muihin tehtäviin. Esimerkiksi 20. maaliskuuta 1915 Lvovissa ollut eversti B. Stelletsky raportoi kenraali Ronzhinille päämajassa:
”Galician rautateiden verkossa on yksi panssaroitu juna, joka koostuu panssaroidusta vaunusta ja kahdesta vaunusta, joka on yhdeksännen rautatiepataljoonan käytettävissä. Panssarijunia ei tarvita rautateiden kunnostamiseen tai toimintaan, Galician sodan kokemus osoitti, että niillä ei ole erityistä tarvetta taistelussa.
Jos on kiireellisesti tarpeen muodostaa suojatumpi koostumus, tämä voidaan tehdä käyttämällä käsillä olevaa materiaalia savipusseista."
Stelletsky Boris Semenovich, syntynyt 23. elokuuta 1872. Hän valmistui Odessan jalkaväen kadettikoulusta (1894) ja Nikolaevin kenraalikoulusta (1901). Hän palveli Varsovan ja Kiovan sotilaspiireissä, helmikuussa 1911 hänet nimitettiin Kiovan alueen joukkojen liikkeiden johtajaksi, everstiksi (vanhempi 6. joulukuuta 1911).
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä hän palveli Lounaisrintaman UPVOSOn osastolla 14. joulukuuta 1915 alkaen-esikuntapäällikkönä Lounaisrintaman armeijoiden ylipäällikön tehtävissä lokakuusta alkaen. 28, 1916 - Tonavan armeijan VOSO: n päällikkö.
Vuonna 1918 hän toimi Hetman Skoropadskin armeijan esikuntapäällikkönä ja sai kornetikenraalin arvon. Hän muutti Jugoslaviaan, missä hän kuoli 25. helmikuuta 1939.
Rikkoutunut panssaroitu 4-akselinen auto "Fox-Arbel" erikoiskäyttöön tarkoitetun merirykmentin panssaroidusta junasta. 1916 vuosi. Saksalainen tykistö tuhosi auton 10. maaliskuuta 1916. Panssarilevyn vasemmassa reunassa, jossa on porsaanreikiä, voidaan erottaa valkoinen ankkuri (ASKM).
Kuitenkin toisin kuin rautatiehenkilöt, armeijoiden komento ymmärsi nopeasti, mitä hyötyä panssaroiduista junista voisi tuoda Galiciassa tuolloin käynnissä olevaan ohjattavaan sotaan. Siksi päämaja sai 21. maaliskuuta 1915 kenraali Pavskylta Lounaisrinteen sotilasviestintäosaston sähkeen, jossa sanottiin seuraavaa:
"Armeijaa pyydetään tekemään panssaroituja junia: kolmas - yksi, kahdeksas ja yhdeksäs - kaksi. Kokoonpano: höyryveturi ja kaksi tykistölavaa, konekiväärivaunu, jossa on näkötorni, toinen radan korjaamiseen ja turvataso. Emme ole vielä saaneet vastausta neljänneltä armeijalta, saatuaan ilmoitan lisäksi. Pyydän ohjeita siitä, voidaanko joitain näistä junista valmistaa Lounaisrintaman tienpajoilla."
Ilmeisesti vastaus tähän sähkeeseen oli myönteinen, koska kenraali Pavsky raportoi päämajalle jo 26. maaliskuuta 1915:
"Armeijoiden vaatimusten vuoksi kenraali Kolobov antoi rautatiepataljoonien valmistaa panssaroituja junia omin keinoin yhdeksännen pataljoonan esimerkin mukaisesti. Jokaisessa piti olla höyryveturi ja 2-3 veljeä. Aseistuksessa sen oli tarkoitus käyttää vangittuja itävaltalaisia aseita ja konekiväärejä, jotka oli määrä jakaa vastaavien armeijoiden vaihe-taloudellisten osastojen päälliköille. Panssarijunien komentajien piti nimittää rautapataljoonista vanhemmat upseerit tai komentajat, ja armeijoista lähetettiin konekiväärit ja tykistöt."
Kuitenkin Saksan ja Itävallan joukkojen hyökkäys, joka alkoi huhtikuussa 1915 ja Lounaisrintaman armeijoiden vetäytyminen, pakotti rajoittamaan Przemyslissä, Lvovissa ja Stanislavissa suoritetun panssaroitujen junien valmistustyötä. Siitä huolimatta oli mahdollista saattaa yhden panssaroidun junan tuotanto Przemysliin. Itse asiassa se oli Itävalta-Unkarin joukkue, joka korjattiin ja järjestettiin. Tämä panssaroitu juna tuli toiseen Siperian rautatiepataljoonaan. Huolimatta siitä, että keväällä 1915 Lounaisrintamalla oli vain kaksi panssaroitua junaa, ne toimivat melko menestyksekkäästi. Tätä helpotti se, että venäläiset joukot vetäytyivät Galiciasta ja panssaroidut junat taistelivat takaiskutaisteluita, jotka toimivat rautateiden osilla, joita ei vielä ollut tuhottu.
Puolalainen panssaroitu juna "kenraali Konarzewski". Kevät 1918. Ennen tätä kokoonpanoa kaksi panssaroitua vaunua kuului panssarijunaan numero 1 "Minskin kommunisti nimetty Leninin mukaan" (entinen meribrigaadi). Valkoinen ankkuri (YAM) näkyy selvästi auton etuseinässä.
Tämän seurauksena Lounaisrintaman VOSO-hallinto päätti rakentaa lisää panssaroituja junia, mutta ei puolikäsityötä, kuten 9. ja 2. Siperian pataljoona, vaan "vankempi" malli aiemmin kehitetyn hankkeen mukaisesti. Päämajan pääosaston päällikkö kenraali Ronzhin raportoi kenraali P. Kondzerovskiille (tämä toimi ylikomentajan palveluksessa olevaksi kenraaliksi.-Kirjoittajan huomautus) seuraavaa:
”Panssaroitujen junien tarve rautatipataljoonissa kävi ilmeiseksi viime vuoden lopussa. Panssarijunien osallistuminen tämän sodan asioihin on täysin selvittänyt niiden jatkuvan tarpeen.
Valtava moraalinen vaikutelma, etenkin yöllä, jonka he tekivät vihollisesta. Odottamaton ja onnistunut hyökkäys panssaroidulla junalla, joka toimii nopeasti ja äkillisesti, aiheuttaa suurta tuhoa vihollisen riveissä, tekee hämmästyttävän vaikutuksen viholliseen ja edistää usein jalkaväen täydellistä menestystä tai tukea vaikeina aikoina.
Tämän seurauksena Lounaisrintamalla työskentelevät 6. ja 9. rautatipataljoona rakensivat jo ennen tämän vuoden alkua yhden panssaroidun junan (itse asiassa 6. panssarijuna oli valmis keväällä 1915, mutta lähdön vuoksi) 6. pataljoonasta siirrettiin 2. Siperian kaivantoon. - Tekijän huomautus). Rakentaminen tehtiin kiireesti, omin keinoin, ilman ennakkohankkeita, ei rakenteen kehittämistä, vaan sovellettiin satunnaisiin itävaltalaisiin autoihin. Vaunut oli yksinkertaisesti päällystetty kattilaraudalla ja niissä oli itävaltalaisia tykkejä ja konekiväärejä.
Nämä junat alkoivat tämän vuoden alussa taisteluun ja tarjosivat primitiivisyydestään huolimatta erittäin merkittävää tukea rautateiden vieressä olevien taistelualueiden joukkoille.
Useat tällaisten panssaroitujen junien menestyneet toimet, erityisesti toisen Siperian rautatipataljoonan junan loistava hyökkäys Itävallan asemien taakse Krasnojen lähellä kesäkuun alussa 1915, johtivat ajatukseen tarpeesta saada yksi panssaroitu juna jokaisen rautatiepataljoonan kanssa, mutta ei käsityö, vaan harkittu suunnitelma ennalta laaditun suunnitelman mukaisesti ja yksityiskohtia kehitettäessä."
Tämän seurauksena kesällä 1915 Lounaisrautateiden Kiovan päätyöpajoissa aloitettiin kuuden panssaroidun junan rakentaminen - neljä toisen Zaamurin rautatieprikaatin suunnitelman mukaan ja yksi kulloisenkin suunnitelman mukaan 8. oja ja 4. liikkuva tykistöpaja. Tämän seurauksena marraskuuhun 1915 mennessä Lounaisrintamalla oli seitsemän panssaroitua junaa (yksi oli kuollut taistelussa siihen mennessä), ja yksi otettiin käyttöön vuoden 1916 alussa.
Toinen laukaus puolalaisesta panssarijuna "kenraali Konarzewskh. Kevät 1918. Panssaroidun junan nro 1 "Minskin kommunisti Leninin mukaan" (entinen meribrigaadi) etuvaunu, panssaroimaton höyryveturi (YM).
Muiden rintamien osalta panssaroitujen junien rakentaminen ei saanut sellaista mittakaavaa kuin Lounais-Euroopassa, vaikka ne ilmestyivät sinne melkein samanaikaisesti "Galician" veljiensä kanssa.
Niinpä marraskuussa 1914 yksi panssaroitu juna ilmestyi Luoteisrintamalle Lodzin lähelle. Huolimatta siitä, että hänen suunnittelunsa ei ollut kaukana täydellisestä, hän tuki toiminnallaan merkittävästi joukkojaan. Myöhemmin koostumus toimi osana Privislinskin linnoitetun alueen osia.
Toisen panssaroidun junan rakensi viides Siperian rautatipataljoona, joka saapui Riian lähelle kesäkuussa 1916. Kuten edellinen kokoonpano, se oli hyvin alkeellinen.
Siten syksyyn 1915 mennessä pohjoisella ja läntisellä rintamalla oli vain yksi panssaroitu juna, josta kenraali N. Tihmenenev * raportoi Ronzhinille 29. syyskuuta 1915:
Yksi Ivangorodista evakuoitu panssarijuna sijaitsee Polo-chany-asemalla, jota palvelee merirykmentti, ja se on merirykmentin lainkäyttövallassa.
Toinen panssaroitu juna Ocher - Kreuzburg -osalla palvelee viidennen Siperian rautatiepataljoonan komentoa, ja sitä valvoo Ochersky -osaston päällikkö eversti Dolmatov."
Kolme viikkoa myöhemmin, 20. lokakuuta 1915, Tikhmenev lähetti seuraavan sähkeen pohjois- ja länsirintaman sotilaallisen viestinnän päälliköille:
"On tunnustettu, että edessä on oltava kaksi panssaroitua junaa. Pyydän mielipiteenne ja selvennetään, voidaanko varusteita ja aseita tarjota - kaksi asetta ja 16 konekivääriä, venäläiset tai viholliset."
Kun otetaan huomioon pieni määrä panssaroituja junia Luoteisrintamalla (se jaettiin pohjoiseen ja länteen elokuussa 1915. - Kirjoittajan huomautus), kesäkuussa 1915 Petrogradin päämajasta saapunut kenraali Ronzhin neuvotteli sotilasteknisen pääosaston panssarijunahankkeen kehittämisestä. Sen oli määrä valmistaa kolme saman tyyppistä junaa Luoteisrintaman tarpeisiin.
Nikolai Mihhailovitš Tikhmenev, syntynyt 1872. Hän valmistui Moskovan jalkaväen kadettikoulun sotilaskoulutuskurssista (vuonna 1891) ja kenraali Nikolaevin akatemiasta (vuonna 1897). Hän palveli kahdeksannessa tykistöprikaatissa, toisessa erillisessä ratsuväen prikaatissa ja kolmannen kranaattidivisioonan päämajassa. Hän osallistui vihollisuuksiin Kiinassa vuosina 1900-1901 ja Venäjän ja Japanin sotaan, jonka aikana hän toimi Mandžuurin armeijan vaiheiden kenttävalvontatoimiston hallitsijana ja sitten-päällikön päällikön hallitsijana. 1. Manchun armeijan sotilaallinen viestintä. Eversti (vanhempi 6. joulukuuta 1907), GUGSH: n virkailija ja GUGSh -osaston johtaja (syyskuusta 1907 syyskuuhun 1913). Osallistumisesta taisteluihin osana Lounaisrintaman 8. armeijaa elokuussa 1914 hänelle myönnettiin Pyhän Yrjön, 4. asteen kenraalimajuri (28. lokakuuta 1914). Syksyllä 1914 Levin lähellä olevista taisteluista hänelle myönnettiin St. George -ase. Helmikuusta 1915 lähtien hän oli 58. jalkaväkidivisioonan prikaatin komentaja, toukokuussa 1915 hänet nimitettiin Lounaisrintaman armeijoiden sotilaallisen viestinnän päällikön avustajaksi ja 5. lokakuuta 1915 lähtien sotilasviestinnän päällikön avustajaksi. päämajassa.
Hänet nimitettiin 8. helmikuuta 1917 operaatioteatterin sotilaallisen viestinnän johtajaksi, kenraaliluutnantiksi (1917). Syyskuussa 1917 hänet otettiin joukkoon Odessan sotilaspiirin päämajassa. Vuonna 1918 hän liittyi vapaaehtoisarmeijaan, jossa hän toimi sotilasviestinnän päällikkönä, 11. maaliskuuta 1919 alkaen-Jugoslavian asevoimien ylipäällikön sotilasviestinnän päällikkönä. Vuonna 1920 hän muutti Ranskaan. Hän kuoli Pariisissa 22. kesäkuuta 1954.
Sarjan I panssaroitu veturi (entinen merijalkaväen panssaroitu juna) osana puna -armeijan panssarijunaa numero 6 "Putilovtsy". 1919 (ASKM).
11. elokuuta 1915 GVTU ilmoitti pääesikunnan pääosastolle (GUGSH), että ylimmän komentajan päämaja oli antanut luvan valmistaa kolme panssaroitua junaa Petrogradissa Luoteisrautatietä varten. Samassa kirjeessä GVTU pyysi vapauttamaan panssarijunaan tarvittavat aseet.
GUGSH kysyi päämajalta mahdollisuutta allokoida aseita ja konekiväärejä, mutta sai vastauksena sähkeen, jossa todettiin, että "panssaroitujen junien muodostaminen tunnustettiin ei -toivotuksi ja ei täytä nykyaikaisia vaatimuksia".
Kuten myöhemmin kävi ilmi, kieltävä vastaus saatiin väärin ymmärrettyjen tietojen vuoksi. Kenraali Ronzhin kertoi asiasta 10. marraskuuta 1915:
”Alku on jo tehty, mutta Petrogradin kenraali Kondzerovskin lähettämän sähkeen eversti Kamenskylle aiheuttaman väärinkäsityksen vuoksi työ keskeytettiin. Saatuaan tietää tästä syyskuussa rautatiehallinnon ja GVTU: n päällikön viestinnästä ilmoitin kenraali Kondzerovskylle 10. syyskuuta, että tuen täysin panssaroitujen junien rakentamista, ja vakiintuneen liiketoiminnan keskeyttäminen johtui virheellisyydestä kenraali Kondzerovskin sähkeessä."
Mutta hetki jäi väliin, ja GVTU: n kehittämien panssaroitujen junien suunnittelun ja valmistuksen työ lopetettiin.
Oli muitakin yrityksiä tehdä lisää panssaroituja junia pohjoisrintaman tarpeisiin. Niinpä 11. lokakuuta 1915 kolmannen rautatipataljoonan komentaja kääntyi sotilasviestintäosaston puoleen seuraavalla pyynnöllä:
"Koska pohjoisrintamalla ei ole panssaroituja junia, pyydän teitä auttamaan - toimittakaa vaunu ja kaksi Arbel -laituria Arbelin varustamiseen omin voimin Vologdan rautatiepajojen tiloissa."
Ilmeisesti jo kokemusta panssaroidun junan rakentamisesta pataljoonan komentaja päätti tehdä toisen junan.
Puolan panssaroidun junan "General Konarzewski" joukkue. Kevät 1918. Vasen 4-akselinen auto "Fox-Arbel", jossa on kaksi 76, 2 mm: n Lender-tykkiä, oikea panssaroitu "Fox-Arbel", entisen merijalkaväen (YM) panssaroidun junan.
Panssaroitu vaunu yhdestä Kaukasian armeijan panssaroidusta junasta. 1915 vuosi. Aseet ampumiseen kivääreistä ja ikkunoista, joissa on panssaroituja jalkoja konekivääreiden (VIMAIVVS) asentamiseen, ovat selvästi näkyvissä.
Höyryveturi yhdestä Kaukasian armeijan panssaroiduista junista. 1915 vuosi. On selvästi nähtävissä, että hänellä on vain osittainen panssari (VIMAIVVS).
30. lokakuuta 1915 pohjoisrintaman VOSOn päällikkö kenraali Kolpakov, jota pyydettiin tästä asiasta, raportoi kenraali Tikhmeneville päämajassa:
- Kolmas pataljoona aloitti panssaroidun junan rakentamisen ennen kuin aloitin virkaani. Kuka uskoi työn ja mihin projektiin, en tiedä. Pataljoonan komentajaa on pyydetty."
Tämän vuoksi aloite ei saanut tukea, ja kaikki valmistelutyöt keskeytyivät.
Yleensä syksyllä 1915 rintaman vakautumisen vuoksi kiinnostus panssaroitujen junien rakentamiseen väheni jyrkästi. Työtä tehtiin vain junissa, joiden rakentaminen alkoi kesällä. Siitä huolimatta 10. marraskuuta 1915 päämajan VOSO-johtajan päällikkö kenraali Ronzhin ilmoitti kirjeessään ylimmän komentajan palveluksessa olevalle kenraalille:
”Tällä hetkellä rintamilla liikennöi 6 panssarijunaa: 4 lounaaseen, yksi pohjoiseen ja länteen (kaksi viimeistä ovat Varsovan ja Vilnan rautatie). Näiden kuuden lisäksi kaksi panssarijunaa on korjattavana. Lounaisrintaman viides panssaroitu juna kuoli Kovel-Rovnon alueella, vihollisen raskas tykistö ampui radan vaurioitumisen seurauksena …
Nopeasti ilmoitan teidän ylhäisyydellenne, että panssarijunien kanssa ja ilman päänosoituksista saadun laajan kokemuksen perusteella tämän kampanjan koko ajan on ehdottomasti käynyt selväksi, että panssarijunien pääosien liike yleensä sijaitsee, on kirjaimellisesti vähäpätöinen ja ilmaistaan harvinaisena, keskimäärin päivässä, 3-6 vaunua piikkilankaa ja ammuksia, eikä silloinkaan joka päivä …
Lounaisrintamalla, jossa panssaroitujen junien työ on intensiivisempää, ohjeita panssaroitujen junien käytöstä taistelussa on kehitetty pitkään. Sekä rintaman komentaja että armeijoiden komentajat kokoontuvat kaikin puolin puolivälissä junien mahdollisimman varhaiseen järjestelyyn ja aseistamiseen, minkä ansiosta Lounaisrintamalla oli samanaikaisesti seitsemän panssarijunaa aseistettuna. edessä.
Panssaroitujen junien toiminta oli onnistuneempaa ja huonommin onnistunutta, mutta ei ollut tapausta, että panssaroidut junat olisivat joka tapauksessa häirinneet pään osien liikettä."
Entisen Kaukasian rintaman panssaroitu juna numero 2 osana Georgian armeijaa. Tiflis, 1918. On selvästi nähtävissä, että panssaroidun auton muotoilu on hieman erilainen kuin edellisessä kuvassa. Aluksella on havaittavissa merkintä "Armored train No. 2" (YAM).
On sanottava, että tähän mennessä VOSOn päämaja oli saanut eversti Butuzovilta ehdotuksen panssaroitujen autojen valmistuksesta. Pidin tästä ajatuksesta, ja päämaja antoi aloitteen kahden moottoroidun panssaroidun auton tuotannolle. Väsymätön Ronzhin vaati kuitenkin, että panssaroitujen junien määrää lisätään ja merkittävästi:
”Myönnän kategorisesti, että panssaroituja moottorivaunuja tarvitaan kiireellisesti. Tällaisten autojen määrän tulisi vastata rautatiepataljoonien lukumäärää, joka tulevien kokoonpanojen vuoksi ilmaistaan luvulla 33.
Kirjeenvaihdon ja näkemysten vaihdon aikana 9 panssaroitua junaa on rakennettu omilla keinoillaan Euroopan Venäjälle ja neljä Kaukasukselle, joiden taktiikan perusteella pidän jälleen tarpeellisena korostaa kiireellisyyttä tämän asian nopein käytännön kehitys ilmoitettujen kokeellisten tietojen perusteella."
Kaukasuksen panssaroitujen junien osalta Kaukasian rautatieprikaati osallistui niiden rakentamiseen. Hanke kehitettiin vuoden 1914 lopussa, jokainen juna koostui puolipanssaroidusta höyryveturista ja kahdesta neliakselisesta panssaroidusta autosta. Niiden valmistus valmistui kesällä 1915. Kuitenkin Kaukasian sotilasoperaatioteatterin erityispiirteiden vuoksi panssaroitujen junien käyttö täällä oli rajoitettua.
Mitä tulee Euroopan Venäjään, vuoden 1916 alkuun mennessä täällä oli yhdeksän panssaroitua junaa: yksi pohjoisella ja länsirintamalla (viisi Siperian kaivantoa ja erikoiskäyttöinen merirykmentti vastaavasti) ja seitsemän Lounaisrintamalla: kolme vakiojunia valmistettu toisen Zaamur -rautatieprikaatin hankkeen mukaisesti, korjattu pokaali itävaltalainen (2. Siperian zhelbatissa), 9. zhelbat, panssaroitu juna, joka on tehty 4. vahvistetun taidetyöpajan projektin ja 8. zhelbatin projektin mukaisesti (valmistettu oman suunnittelunsa mukaan). Toinen tyypillinen panssaroitu juna, joka valmistettiin toisen Zaamurin rautatieprikaatin hankkeen mukaisesti, menetettiin taistelussa syksyllä 1915. Lounaisrintamalla valmistettiin siis yhteensä 10 panssaroitua junaa.
Panssarijunat olivat rautatipataljoonien komentajien alaisia. Niiden toimituskysymykset hoiti päämajan sotilasviestintäosasto sekä rintamien sotilaallisen viestinnän päälliköt. Taistelutilanteessa panssaroidut junat osoitettiin ratakaistalla toimivien divisioonien ja rykmenttien komentajille.
Itävalta-Unkarin armeijan panssaroitu juna, venäläisten yksiköiden vangitsemana Przemyslin linnoituksessa. Kevät 1915. Näkyvissä on 80 mm itävaltalainen tykki M 05, joka on irrotettu telineestä, yksi sotilaista nojaa Schwarzlose-konekivääriin (RGAKFD).
Koska rautatiejoukoilla ei ollut tykistöä ja konekiväärejä, jotkut junat varustettiin vangituilla tykillä ja konekivääreillä (itävaltalaiset) tai kotimaisilla, jotka siirrettiin armeijoiden tykistöpäälliköiden määräyksellä. Myös taideyksiköistä upseerit, aliupseerit ja sotilaat - tykistö ja konekiväärit - lähetettiin palvelemaan panssaroiduissa junissa.
Vuoden 1916 alussa toisen Siperian ja yhdeksännen rautatiepataljoonan panssaroidut junat, joissa oli Itävalta-Unkarin höyryveturit, saivat uusia Ov-sarjan panssaroituja vetureita, jotka valmistettiin Odessan työpajoissa. Rakenteellisesti ne olivat identtisiä toisen Zaamurin rautatieprikaatin ja kahdeksannen kourun panssaroitujen junien panssaroitujen vaunujen kanssa.
Maaliskuussa 1916 kaksi Zaamurin rautatieprikaatin toista panssaroitua junaa lähetettiin länsirintamalle. Junia suunniteltiin käytettäväksi rintaman tulevassa hyökkäyksessä (Naroch -operaatio), mutta tätä ei voitu tehdä eteenpäin tuhoutuneiden ratojen vuoksi.
Huhtikuun alussa 1916 yksi irrotettu vakiomallinen panssaroitu juna luovutettiin Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oman rautatierykmentin komennolle.
20. toukokuuta 1916 otettiin käyttöön kaikkien panssaroitujen junien numerointi Euroopan rintamilla, joista kenraali Tikhmenev ilmoitti VOSOn päälliköille:
"Pyydämme, rintamien NAC: n välisellä sopimuksella, vahvistamaan panssaroitujen junien yleisen numeroinnin alkaen pohjoisrintaman numerosta 1. Numeroi myös panssaroidut renkaat, alkaen numerosta I. Junien ja junavaunujen sijainti ilmoitetaan lausunnossa, johon ne pataljoona kuuluvat. Anna tietoja viikoittain."
Yleensä tästä järjestyksestä huolimatta rintamien panssaroitujen junien numerointijärjestelmä ei ollut jäykkä. Esimerkiksi kun lähetettyjä panssaroituja junia löydettiin länsirintamalta, niillä oli oma numerointi, ja kun he saapuivat Lounaisrintamaan, numerointi saattoi muuttua.
Sama kaapattu Itävalta-Unkarin panssaroitu juna kuin edellisessä kuvassa. Przemyslin linnoitus, kevät 1915. Ehkä tätä höyryveturia käytettiin korjausten jälkeen osana toisen Siperian rautatipataljoonan (RGAKFD) panssaroitua junaa.
2. Siperian rautatipataljoonan panssaroitu juna edessä. Kesä 1915. Vasemmalla on itävaltalainen panssaroitu veturi, oikealla - panssaroitu auto 80 mm: n aseella. Kiinnitä huomiota junan naamiointiin oksilla (RGAKFD).
Toisen Siperian rautatiepataljoonan panssaroitu juna. Kesä 1916. Vasemmalla näet 2 -akselisen panssaroidun auton, joka on naamioitu oksilla, oikealla puolella - panssaroitu veturi, joka on varattu tälle junalle Odessassa toisen Zaamur Railway Brigade (ASKM) -projektin mukaisesti.
Esimerkiksi 27. heinäkuuta 1916 Lounaisrintaman panssaroidut junat lähetettiin seuraaviin pisteisiin ja niillä oli seuraavat numerot:
Nro 4 - 1. Zaamurskin hauta (tyypillinen), Klevan;
Nro 5 - 1. Zaamurskin hauta (4. taidetyöpaja), Dubno;
Nro 6 - 8. kouru, Larga;
Nro 7 - 2. Siperian kouru, Glubochek;
Nro 8 - 9. kouru, Larga.
Näin ollen samanaikaisesti viidennen Siperian Zhelbatin panssaroitu juna nro 1 oli pohjoisrintamalla, ja länsirintamalla oli nro 2 ja 3 vakiojunia, jotka oli lähetetty Lounaisrintamalta, sekä.4 (joskus se kulkee nimellä 4M - meri) Erikoiskäyttöinen meribrigaadi (kesäkuun 1916 alussa erikoiskäyttöön tarkoitettu merirykmentti lähetettiin prikaattiin. - Tekijän huomautus).
Vuoden 1917 alussa panssaroitujen junien pyörimistä rinteillä tapahtui jonkin verran. Toisen Zaamursky Zhelbatin panssaroitu juna palasi Lounaisrintamaan. Lisäksi hänen keisarillisen majesteettinsa omien rautatiekulkueiden hajottamisen jälkeen maaliskuussa 1917 hänen panssaroitu juna luovutettiin kolmannelle Zaamurskyn rotolle. Tämän seurauksena panssaroidut junat jaettiin toukokuuhun 1917 mennessä seuraavasti.
Pohjoisella rintamalla - viidennessä Siperian rautatiepataljoonassa, nro I.
Länsirintamalla panssarijuna nro 4M siirrettiin erikoiskäyttöön tarkoitetusta meribrigaadista 10. rautatiepataljoonaan.
Lounaisrintamalla:
Panssarijuna 2 (vakio) - Zaamurskajan 2. risteyksessä;
Panssarijuna numero 3 (vakio), entinen hänen keisarillisen majesteettinsa omasta rautatiekulku rykmentistä - ensimmäisessä Zaamurskin risteyksessä;
Panssarijuna numero 4 (neljännen tykistöpajan hankkeen mukaan) - 4. Siperian risteyksessä;
Panssarijuna 5 (vakio) - Zaamurin kolmannessa risteyksessä;
Panssarijuna numero 7 (pokaali itävaltalainen) - 2. Siperian kourussa;
Panssarijuna numero 8 - yhdeksännessä kourussa;
Panssarijuna ilman numeroa on kahdeksannessa kourussa.
Kuten näette, panssaroitujen junien numeroita ei ole liitetty jäykästi juniin.
Kesällä 1917 Venäjän armeijaan alkoi luoda niin sanottuja "kuolemayksiköitä". Kaikki säännölliset sotilasyksiköt ja yksiköt yrityksestä tai paristosta joukkoon voitaisiin ilmoittaa niihin vapaaehtoisesti. Yleensä nämä olivat joukkoja, jotka olivat vähiten rappeutuneita vallankumouksellisesta levottomuudesta, säilyttivät taistelukykynsä ja kannattivat sodan jatkamista. Korkeimman ylipäällikön kenraali Brusilovin 8. heinäkuuta 1917 antaman määräyksen mukaan "kuoleman yksiköille" hyväksyttiin erityismerkkejä, jotka olivat hihassa punaisen mustan kulman (chevron) ja "Aadamin pään" muodossa. "(kallo) laakeriseppeleen ja ristikkäisten miekkojen kanssa. Tuon ajan asiakirjoissa "kuoleman osista" käytettiin usein nimitystä "shokki" tai "shokki".
Yleiskuva toisen Siperian rautatiepataljoonan panssaroidusta junasta. Syksy 1916. Vangittujen itävaltalaisten 2-akselisten panssaroitujen autojen rakenne, joissa on "talokatto", on selvästi näkyvissä: yksi ase ja kaksi konekiväärikammiota vasemmalla puolella ja neljä miehistöä varten tarkoitettua vaippaa ja ovea oikeissa vaunuissa. Kiinnitä huomiota jokaiseen vaunuun (ASKM) asennettuihin näkökantatiloihin.
Isänmaallinen impulssi ei ohittanut panssarijunajoukkoja: ensimmäisen ja kolmannen Zaamur -pataljoonan kokoonpanot hyväksyivät kokouksissaan päätöslauselmia niiden sisällyttämisestä "kuoleman" yksiköihin. "Ilmoittaessani tämän uskon vakaasti, että toisen Zaamurin rautatieprikaatin" kuoleman "panssaroidut junat ovat kaikkien Venäjän suuren armeijan rautatiejoukkojen ylpeys", kirjoitti prikaatin komentaja kenraali V. Kolobov. hänen alaisensa.
Lisäksi kapteeni Kondyrinin johtamasta yhdeksännen rautatiepataljoonan panssaroidusta junasta tuli "kuoleman" "shokki" panssaroitu juna.
Tämän vahvistaessaan näiden panssaroitujen junien miehistöt taistelivat sankarillisesti Lounaisrintaman kesäkuun hyökkäyksen aikana. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että muut rintaman panssaroidut junat osallistuivat aktiivisesti vuoden 1917 kesäkampanjan taisteluihin tukemalla joukkojaan ja kattaen sitten heidän vetäytymisensä. Näissä taisteluissa 9. heinäkuuta 1917 toisen Siperian rautatiepataljoonan panssaroitu juna menetettiin.
Kesällä 1917 Lounaisrintamalla alkoi panssaroidun rautatieiskun muodostaminen. Tällaisen yksikön luomisen aloittaja oli 2. Siperian rautatipataljoonan kapteeni N. Kondyrin *. Hän oli suuri panssarijuna -alan harrastaja ja hänellä oli kokemusta panssaroidun junan komennosta kesästä 1915 lähtien, ensin Itävallan palkinnolla osana pataljoonaansa ja sitten yhdeksännen zalbatin panssaroidulla junalla.
Heinäkuussa 1917 Kondyrin kääntyi suoraan sotaministerin puoleen pyytääkseen sallia "kuoleman" panssaroidun junan muodostamisen. Muodostusprosessissa ideaa kehitettiin edelleen - luoda erityinen iskurautatieyksikkö, johon kuuluu panssaroitu juna, moottoroitu panssaroitu vaunu, panssaroitu vaunu ja kaksi panssaroitua ajoneuvoa:
”Minulle uskotun Przemyslin linnoitukseen rakennetun panssaroidun junan aiempi sotilaallinen sisäänpääsy antoi minulle syvällä vakaumuksella menestykseen syyn kääntyä sotaministerin puoleen sähkeellä ja pyytää minua myöntämään minulle oikeus shokkiin. "kuoleman" junia.
Saatuaan ylemmän ylipäällikön sijainnin toteuttaakseni ajatukseni murtautua rintamasta junan mukana ja valtioiden hyväksynnän, kiirehdin osallistumaan vihollisen hyökkäyksen pysäyttämiseen. Kolme kertaa junan suoritus asemalla. Gusyatin-Russkiy vahvisti entisestään ajatukseni junan moraalisesta taistelun arvosta koordinoidussa toiminnassa jalkaväen kanssa sekä hyökkäyksen aikana että perääntymisen aikana. Syntynyt mielipide siitä, että junat voivat suorittaa taistelutehtäviä ja olla hyödyllisiä vain vetäytyessään, tuomittuja panssaroituja junia käyttämättömyyteen pitkään kaivosalueeseen …
Kondyrin Nikolai Ivanovich, syntynyt vuonna 1884. Valmistui Nikolaevin teknillisestä koulusta. Hän palveli toisessa Ussuriiskin rautatiepataljoonassa ensimmäisen maailmansodan syttyessä - toisen Siperian rautatiepataljoona, eversti (kesä 1917). Joulukuusta 1917 lähtien - vapaaehtoisarmeijassa, teknisen yhtiön komentaja, kenraalimajuri (1918). Vuonna 1919 hän oli Don -armeijan panssaroidun rautatieprikaatin komentaja. Vuodesta 1920 lähtien - maanpaossa Jugoslaviassa. Hän kuoli vuonna 1936.
Kaavio toisen Siperian rautatiepataljoonan panssaroidun junan kokoonpanosta. Kevät 1917. Kahden tykistö- ja konekivääripanssariauton lisäksi se sisältää panssaroidun auton ampumatarvikkeiden säilyttämistä varten (RGVIA).
Kaikki edellä oleva vakuuttaa, että junan on toimittava tärkeimmissä suunnissa paitsi vetäytymisen aikana myös hyökkäyksen aikana, jolloin juna on liitettävä iskuryhmään (divisioona tai joukko) ja yhdistettävä panssaroitujen ajoneuvojen ja raskaan akun toiminnot ja muodostavat iskunvaimennuksen, jotta varmistetaan etuosan läpimurto.
Tällaisen lakkoyksikön toimet voivat tehdä läpimurron, jota iskuryhmä voi käyttää täysimääräisesti seuraavassa tilanteessa: panssaroitu osasto kutsutaan alueelle, jossa lakkoa odotetaan, korjaa polun ensimmäisen linjan kaivantoihin, ja jos mahdollista, kaivannarajan ulkopuolella. Panssaroiduilla ajoneuvoilla tuettu esityksen aikana se ilmestyy nopeasti hyökkäyshetkellä vihollisen eteen ja avaa tappavan tykistön tulipalon ja laukaus, joka on yhtä voimakas kuin kahden rykmentin tulipalo, tekee hämmästyttävän vaikutelman. Tähän irrotettuun yksikköön asennettu raskas akku Kanen tai Vickersin pika-aseita, jotka on asennettu erityisille rautatielautoille, avaa tulen vihollisen varannoille.
Raskaan pariston odottamaton ulkonäkö, joka on helppo liikkua, nopeasti asennettuna, ei anna viholliselle mahdollisuutta taistella menestyksekkäästi sellaista liikuteltavaa raskasta akkua vastaan, joka voi lisäksi helposti vaihtaa asentoa.
On toivottavaa, että tällaisen panssaroidun osaston tykistulipalo on tehokkain ja että sillä on paremmat havaintovälineet osaston kanssa: ts. leijapallo ja 3-4 lentokoneita sekä valonheitin ja radiopuhelinasema.
Tällaisilla keinoilla iskuryhmä voi suorittaa läpimurron tai minkä tahansa muun taistelutehtävän.
Voidakseen nopeasti palauttaa polun ohjaamaan liikettä tähän suuntaan iskuryhmällä on oltava iskuteollisuuspataljoona, joka on osa tätä ryhmää ja jonka olemassaolosta olet esittänyt kysymyksen."
Kondyrinin ehdotuksesta suunniteltiin sisällyttää panssaroitu juna panssaroitujen rautateiden iskujoukkoon (9. kourun kokoonpano otettiin alun perin huomioon), moottoroitu panssaroitu vaunu, jonka tuotanto valmistui syksyllä 1916, panssaroitu renkaat, kaksi panssaroitua autoa ja kaksi 152 mm: n pistoolia (jälkimmäiset oli tarkoitus asentaa rautatielautoille) … Kondyrinia tuettiin myös Lounaisrintaman VOSOn hallinnassa. Niinpä toisen Zaamur -rautatieprikaatin komentaja kenraali Kolobov kertoi 27. heinäkuuta 1917:
"Suhtaudun myönteisesti kapteeni Kondyrinin impulssiin ja pyydän ohjeita, eikö hänen pitäisi tutkia kaikkia etupanssarijunia ja moottoroituja panssaroituja vaunuja valitakseen paras ja värvätä myös joukko metsästäjiä kaikista pataljooista."
25. elokuuta 1917 VOSOn teatteriosastolla valmisteltiin muistiinpano panssaroidun iskurautatieryhmän muodostamisesta. Siinä sanottiin erityisesti seuraavaa:
Tämä ajatus perustui ajatukseen, että panssaroitu osasto olisi riittävän vahva toteuttamaan ajatus murtaa vihollisen rintama ja yhdistää yhtenäiset taisteluyksiköt (panssarijuna, panssaroidut renkaat, moottoroidut panssaroidut ajoneuvot, panssaroidut ajoneuvot) yhdeksi yksiköksi, joka on aseistettu 6 aseella (rykmentin tykistökaliiperi) ja 40 konekiväärellä.
Kun he ovat keskittäneet osoitetut tykistöt ja konekiväärit yhteen paikkaan, ilmestyneet yhtäkkiä aiotun hyökkäyspisteen eteen ja kehittäneet voimakkaimman tulipalon, he valmistavat hyökkäyksen, ja läsnäolollaan he saavat aikaan kiireen ja tukevat moraalisesti hyökkääjät.
Tällaisen joukon toimia tukee sen oma iskuryhmä, ja se luo läpimurron vihollisen rintamalla, minkä pitäisi johtaa siirtymiseen mobiilisotaan.
Tällaisen rautatieosaston organisointi on täysin yhdenmukainen sekä teknisten keinojemme että tavoitteemme ja luodun tilanteen kanssa eturintamassa, varsinkin kun osastossa on sellainen taisteluyksikkö kuin panssaroitu juna, jolla on useita esimerkkejä sotilaallisen rohkeuden ja tietoisuus sen tarkoituksen tärkeydestä, todistaen korkeammille viranomaisille …
Tarve perustaa iskurautatieosaston henkilökunta johtuu myös siitä, että tähän asti sodan alusta lähtien olemassa olleilla panssaroiduilla junilla ei ollut tiettyä henkilöstöä ja että kaikki panssarijunaan upotetut upseerit ja sotilaat yksikköjensa luetteloissa, ja ensimmäinen näistä riveistä oli erittäin vaikeassa taloudellisessa tilanteessa, koska ne, jotka erotettiin osittain tehtävistään, joutuivat nuorempien upseerien asemaan."
2. Siperian rautatipataljoonan panssaroidun junan panssaroitu auto, oikea sivukuva. Ohjelma tehtiin keväällä 1917 (RGVIA).
Rintaman vaikean poliittisen tilanteen vuoksi panssaroidun rautatieiskun muodostamisen lopettaminen ei kuitenkaan ollut mahdollista. 8. rautatipataljoonan panssarijuna luovutettiin Kondyrinin käyttöön, ja Zaamurets -moottorivaunu oli tarkoitus siirtää myös sen jälkeen, kun se oli korjattu Odessan työpajoissa, sekä kaksi panssaroitua ajoneuvoa panssaroidusta erikoisdivisioonasta (Jeffery, suunnitellut kapteeni) Poplavko).
Panssaroitujen junien taistelutoiminnan tulokset ensimmäisen maailmansodan aikana kiteytettiin Lounaisrintaman rautatiejoukkojen edustajien kongressissa kesäkuussa 1917. Samaan aikaan panssaroitujen junien edustajat järjestivät oman itsenäisen osion. Keskustelun tulokset esitettiin 19. kesäkuuta 1917 allekirjoitetulla asetuksella. Tämän asiakirjan pääideat olivat seuraavat.
Jotta kaikki panssaroitujen junien hankinta- ja varusteluvirheet voidaan poistaa kaikilla teknisillä ja taisteluvälineillä, niiden on oltava "täysin itsenäinen taisteluyksikkö, jossa on tarkasti määritelty ja pysyvä komentohenkilöstö, jolla on erillisten yhtiöiden oikeudet, riippumatta siitä, mitkä rautatiepataljoonat ovat käytössä" joita he käyttävät ….
Samoja tarkoituksia varten panssaroidut junat taistelussa, teknisissä ja taloudellisissa suhteissa ovat suoraan alisteisten sotilastieosaston päällikön alaisia ja taistelun kannalta taisteluosaston päällikköä."
Pohjakuva toisen Siperian rautatipataljoonan panssaroidusta junavaunusta, kaavion alaosa seuraavalla sivulla (RGVIA).
Kokouksessa kehitettiin panssaroidun junan henkilökunta, jonka mukaan sen joukkue koostui kolmesta joukosta - konekivääri, tykistö ja tekninen. Oletettiin, että jokaista ryhmää johtaa upseeri, "joka on välttämättä oman alansa asiantuntija ja jolla on taistelukokemusta". Konekivääriryhmä koostui kahdesta ryhmästä (yksi vaunua kohden), tykistöryhmässä ryhmien lukumäärä riippui panssarijuna -aseiden määrästä. Tekniseen ryhmään kuului veturiprikaati (7 henkilöä), purkujoukkue (5 Ihmiset), korjausmiesten ja konduktoreiden prikaati (13 henkilöä) ja talousryhmä (8 henkilöä). Yleensä hyväksyttäväksi ehdotettu valtio oli varsin elinkelpoinen ja perustui Lounais -Suomen panssaroitujen junien taistelutoiminnan kokemukseen. Edessä.
”Panssarijunat, jotka on varustettu vahvoilla taisteluominaisuuksilla, ovat tehokkaita taisteluyksiköitä. Sellaisena panssaroitu juna voi olla erittäin tärkeä jalkaväen taistelussa. Panssarijuna on suojattu luoteilta ja kuorien palasilta, ja se pystyy lähestymään, jos mahdollista, yhtäkkiä lähietäisyydeltä viholliselle ja lyömään häntä konekiväärillä ja tykistöllä, jos mahdollista, sitten kylkeen ja taakse.
Taistelutoiminnan lisäksi on otettava huomioon moraalinen toiminta, joka ilmaistaan vihollisen äärimmäisessä demoralisoitumisessa, ja niiden yksiköiden hengen kohottaminen, joiden kanssa panssaroitu juna toimii vahvana taisteluyksikkönä. Vahva taisteluyksikkö ja jalkaväkiyksiköihin kohdistuvan moraalisen vaikutuksen mittari panssaroituja junia tulisi käyttää laajasti kaikilla rintaman aloilla kaikissa tapauksissa, kun sitä tarvitaan. Panssaroidun junan suorituskyvyn lisäksi panssarijuna -aseistusta voidaan käyttää jalkaväen yksiköiden tukemiseen asettamalla konekivääreitä kaivoihin.
Konekiväärejä ja panssarijuna -aseita voidaan käyttää lentokoneiden ampumiseen.
Panssarijunan purkujoukkoa voidaan käyttää laajalti vetäytymisen aikana, ja se toimii yhdessä rautatiejohtimen irrotusryhmän kanssa panssaroidun junan peitossa.
Hyökkäyksen sattuessa panssarijuna, joka rullaa vieraan radan rinteiden yli ja siirtyy nopeasti eteenpäin etenevien yksiköiden taakse, voi tarjota heille merkittävää tukea.
Sodan viimeisen ajanjakson kymmenen aktiivisen taistelukuukauden aikana panssaroiduilla junilla oli 26 esitystä, lukuun ottamatta yhden pataljoonan panssaroidun junan toistuvia esityksiä, joista ei ole tietoa alajaksossa. On pidettävä mielessä, että viiden kuukauden suurimman taistelutoiminnan aikana vuosina 1914 ja 1915 edessä oli yksi panssaroitu juna, ja vuoden 1915 aktiivisten kolmen kuukauden aikana - kaksi panssaroitua junaa ja vain kolmen kuukauden aktiivisen toiminnan aikana 1916 olivat edessä kaikki tällä hetkellä saatavilla olevat panssaroidut junat.
Toisen Siperian rautatiepataljoonan panssaroitu juna, jonka joukkue jätti Slobodan asemalle 9. heinäkuuta 1917, esimerkki saksalaisesta 1920 -luvun kirjasta (YM).
Yhteenvetona panssaroitujen junien toiminnasta Lounaisrintamalla sodan viimeisen ajanjakson aikana, päädymme siihen johtopäätökseen, että panssaroidut junat eivät aina perustelleet niille osoitettua tarkoitusta erityistarkoitusyksiköinä, eikä niitä käytetty aina silloin, kun oli mahdollisuus ja tarve.
Yhteenvetona voimme sanoa seuraavaa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjä tuotti yhteensä 10 panssarijunaa, moottoroidun panssaroidun vaunun ja kolme panssaroitua rengasta Euroopan teatterissa ja 4 panssarijunaa Kaukasuksella. Lisäksi Suomessa oli "taistelujuna", jota käytettiin meren rannikkojen vartioimiseen. Tästä määrästä taistelujen aikana kaksi panssaroitua junaa menetettiin Lounaisrintamalla ja yksi pohjoisessa. Lisäksi jälkimmäinen ilmeisesti yksinkertaisesti jätettiin höyryveturin puuttumisen vuoksi. Panssaroitujen junien käytön tehokkuutta arvioitaessa voidaan sanoa, että heidän roolinsa taisteluissa hallittiin suuresti. Erityisesti monet päämajan VOSO -pääosaston ja rintaman johtajien edustajat uskoivat, että panssaroidut junat voisivat toimia menestyksekkäästi vain perääntymässä ja kävivät taka -taisteluja etenevien vihollisyksiköiden kanssa.
Melko hankala ja usein tehoton panssaroitujen junien alistamis- ja tarjontajärjestelmä sekä niiden läsnäolo rautatiejoukkojen kokoonpanossa, joiden päätehtävänä oli teiden korjaus ja huolto, oli kielteinen rooli. Lisäksi pysyvien ryhmien puuttuminen panssaroiduissa junissa ei ollut onnistunein ratkaisu - sekä upseerit että sotilaat määrättiin kokoonpanoon, ja ne voidaan korvata muilla milloin tahansa. Tämä ei luonnollisesti lisännyt panssaroitujen junien torjuntatehokkuutta ja tehokkuutta.
Ei paras rooli oli se, että panssaroitujen junien aseistamiseen käytettiin pääasiassa pyydystettyjä aseita-190 cm: n 8 cm: n itävaltalais-unkarilaisia aseita (8 cm Feldkanone M 05) ja 8 mm: n Schwarzlose-konekiväärejä. 1904 -mallin kotimaiset vuoristoaseet. Jälkimmäisen ampuma -alue oli hyvin lyhyt.
Kuitenkin kesään 1917 mennessä oli kertynyt tietty kokemus toiminnasta ja taistelukäytöstä. Esimerkiksi päätettiin muodostaa pysyviä ryhmiä panssaroiduille junille sekä perustaa erityinen panssaroitu junaosasto VOSOn päämajan ja rintamien rakenteeseen. Syksyn 1917 ja sitä seuranneen sisällissodan tapahtumat kuitenkin estivät näiden toimenpiteiden toteuttamisen.
Toisen Siperian rautatiepataljoonan panssaroitu juna, jonka joukkue jätti Slobodan asemalle. Heinäkuu 1917. Panssaroidun auton avoimet ovet ovat selvästi näkyvissä samoin kuin konekivääreiden (YAM) aukot.
