Marraskuussa 1914 saksalaiset yksiköt murtautuivat Venäjän luoteisrintaman läpi Lodzin alueella. Kattaakseen Varsova-Skarnevitsa -rautatien Siperian 6. jalkaväkidivisioonan päällikön määräyksellä 4. rautatipataljoona varusti hätäisesti panssaroidun junan. Aika oli loppumassa, joten sen rakentamiseen käytettiin kahta 4-akselista ja yksi 2-akselista metalli-gondolihissiä ja Y-sarjan matkustajahöyryveturi. konekivääreitä leikattiin sivuille. Veturi ja tarjous peitettiin sivulta teräslevyillä luoteja vastaan. Junan komentajaksi nimitettiin 7. suomalaisen kiväärirykmentin esikunta-kapteeni Vasiliev.
Alkeellisesta suunnittelustaan ja heikosta aseistuksestaan (konekiväärit ja kiväärit) huolimatta tämä panssaroitu juna tuki suuresti joukkojamme. Juna liittyi 40. jalkaväkirykmenttiin Skarnevitsan puolustuksen vahvistamiseksi, ja se tuli taisteluun 10. marraskuuta 1914 Kolyushkin asemalla.
12. – 13. Marraskuuta 1914 panssarijuna”hajosi vihollisyksiköitä, palautti viestinnän, korjasi vahingoittuneen radan toistuvasti tulen alla ja joutui kahteen junaan ampuma-aseilla ja johti 4. rautatipataljoonan kapteeni A. Savelyevin johdolla. ruokaa, jota kipeästi tarvittiin, joukkomme ovat Lodzin kaupungissa”.
19. marraskuuta kokoonpano ei ainoastaan torjunut saksalaisten jalkaväen hyökkäystä, vaan vastahyökkäyksissä jahti vihollista Kolyushkin asemalle ja 23. marraskuuta valloitti sen yhteistyössä kuudennen Siperian jalkaväkidivisioonan kanssa. Myöhemmin kapteeni A. Savelyev rohkeista teoista marraskuussa 1914 palkittiin Pyhän Yrjön ritarilla, 4. aste.
Myöhemmin tämä panssaroitu juna sisällytettiin Venäjän linnoituksen Ivangorodin varuskuntaan, missä sitä palveli kenraali Mazurovin johtama erikoislaivarykmentin joukkue. Tämä yksikkö toimi länsirintamalla ja sillä oli erityinen organisaatio. 12. heinäkuuta 1915 kenraalimajuri Mazurov kertoi Ivangorodin komentajalle kenraalimajuri A. Schwartzille:
”Ilmoitan teidän ylhäisyydellenne, että tilauksenne mukaan tänään kello kuusi aamulla panssarijuna on varustettu. Junan aseistus koostuu 2 37 mm: n tykistä, 8 konekivääreistä ja 80 kivääreistä. Junan tarjonta koostuu: 144 varustetusta konekiväärihihnasta, 250 kpl; 5 kuormittamatonta hihnaa, jotka varustetaan vaunuun, jotta he tietävät, miten varustaa ahtaassa paikassa; 72 000 varapatruunaa konekivääreihin ilman pidikkeitä; Noin 9000 patruunaa ampujien käsissä; 19 000 varapatruunaa kivääripidikkeissä; 2 konetta konekiväärihihnojen varustamiseen; 200 patruunaa 37 mm: n tykille. Lisäksi on varaosia tykeille ja konekivääreille, on myös räjähdysaine (neljä 18 kilon patruunaa ja kahdeksan 6 kilon luodia) ja tarvikkeita (säilykkeet ja keksejä) kahden päivän ajan."
Viikkoa myöhemmin panssaroitu juna ryhtyi taisteluun etenevien itävaltalaisten yksiköiden kanssa, mistä Midshipman Fleischer ilmoitti rykmentin komentajalle 19. heinäkuuta 1915:
Tyypillisen panssaroidun veturin valmistus toisen Zaamurin rautatieprikaatin hankkeen mukaisesti. 1915, Kiova Lounaisrautateiden (VIMAIVVS) pääpajat.
”Ilmoitan teidän ylhäisyydellenne, että olin taistelupäällikkö Ševjakovin ja puolen yrityksen kanssa, jotka minulle uskottiin, sinä päivänä kello 13.00–19.30 vaipallisessa junassa luutnantti Mukhinin johdolla. Juna uskottiin auttamaan joukkojemme vetäytymistä linnoitusasemien toiselta linjalta Sekhetsovin asemille. Tämä vetäytyminen rautatien varrella toteutettiin itävaltalaisten ylivoimien hyökkäyksen alla, ja jotkut yksiköistämme (Bashkadekar -rykmentin 1. pataljoona) olivat vaarassa katkaista.
Juna hyökkäsi etenevää vihollista vastaan kuusi kertaa, joka kerta muutti hänet hätäiseksi lennoksi ja pelasti siten sen yksiköt. Ensimmäistä kertaa juna hyökkäsi Radomin haaraa pitkin Bankovetskin metsässä. Samaan aikaan hän joutui erittäin voimakkaan vihollisen tulen alle, mikä ei kuitenkaan aiheuttanut tappioita, vaan vain tuhosi yhden kiväärin. Itävaltalaiset karkotettiin useiden yritysten voimin. Toinen, kolmas, neljäs ja viides kerta juna hyökkäsi samassa metsässä Kozenitskajan haaraa pitkin. Täällä itävaltalaisten joukot toimivat aluksi kahdesta pataljoonasta, ja ne lisääntyivät vähitellen. Joka kerta juna ajoi itävaltalaiset yli kilometrin päähän ja aiheutti viholliselle merkittäviä tappioita. Itävaltalaiset juoksivat suoraan junasta. Myös juna itse altistui voimakkaalle tulelle, ja yhden hyökkäyksen aikana siihen heitettiin useita käsipommeja, jotka räjähtivät noin 15 askeleen päässä eivätkä vahingoittaneet.
Normaalien panssaroitujen alustojen valmistus toisen Zaamur -rautatieprikaatin hankkeen mukaisesti. 1915, Lounaisrautateiden Kiovan tärkeimmät työpajat. Huomaa, että ovi oikean panssaroidun auton joukkueeseen nousemiseksi puuttuu edelleen: se oli leikattu jo niitatusta teräslevystä (VIMAIVVS).
Normaalien panssaroitujen alustojen valmistus toisen Zaamur -rautatieprikaatin hankkeen mukaisesti. 1915, Lounaisrautateiden Kiovan tärkeimmät työpajat. Panssaroidun ajoneuvon rakenne aseasennusta varten on selvästi näkyvissä, samoin kuin etukonekiväärin ampumistapa - nämä olivat kaksi ensimmäistä panssaroitua junaa. Myöhemmin sen muotoilua muutettiin, ja konekivääri pystyi ampumaan paitsi eteen, myös sivuttain (VIMAIVVS).
Palo syttyi pääosin 100-150 askeleen etäisyydeltä, mutta usein juna lähestyi yksittäisiä ihmisryhmiä 1012 askeleen päässä. Erään hyökkäyksen aikana ammusimme onnistuneesti vihollisen ratsuväen pylvästä konekivääristä ja ylitimme kankaan. Vihollisen tykistön yritykset ampua junaa olivat epäonnistuneet, koska juna oli vihollisen sijainnin sisällä. Yritykset tuhota junan takana oleva polku torjuttiin konekivääritulellamme. Hyökkäysten aikana Kozenitskajan haaraa vastaan otimme useita vihollisen kiväärejä ja yhden haavoittuneen alemman tason Tambov -ryhmästä …
Junan läsnäololla oli upea moraalinen vaikutus joukkoihimme. Yhden, viiden tunnin tauon jälkeen, jonka aikana juna seisoi viranomaisten määräyksestä varalla - vain heikon sirpaletulivyöhykkeen alueella - se siirrettiin jälleen hyökkäykseen metsän reunalla, joka oli jo huomattavan vihollisvoimat. Kun juna lähestyi, itävaltalaiset pakenivat osittain ja osittain mökkeihin, mistä heidät putosi 37 mm: n aseidemme tulesta, hajallaan ja tuhoutuneena konekiväärien ja kiväärien tulessa. Tämän hyökkäyksen jälkeen juna otettiin pois taistelulinjalta ja asetettiin Vislalan ulkopuolelle, kun otetaan huomioon lähestyvä pimeys ja junalle osoitetun taistelutehtävän onnistunut suorittaminen. Ilmoitan, että ihmiset sekä vaunuissani että varusmies Shevyakovin vaunussa käyttäytyivät täydellisesti. Työskentelimme iloisesti, rauhallisesti ja huolettomasti. Yhtäkään laukausta ei ammuttu turhaan. En voi kuvitella niitä, jotka erottuivat toisistaan, koska kaikki olivat tehtävänsä huipulla. Minun on kuitenkin sanottava, että vaikeampi työ jäi ampujien tehtäväksi."
Ivangorodin lähellä tapahtuneiden taistelujen jälkeen juna jätettiin korjattavaksi Brestiin, missä kolmas Zhelbat "yksityisti" sen lyhyeksi ajaksi. Tämän pataljoonan neljännen joukon taisteluloki sisältää seuraavat merkinnät:
5. elokuuta 1915. Yhtiö saapui Brestiin.
8. elokuuta 1915. Työn alku. Brestin työpajoista löydetty panssarijuna vietiin yhtiölle ja korjattiin."
Ensimmäinen standardi panssaroitu juna, joka on valmistettu Zaamurin toisen rautatieprikaatin hankkeen mukaisesti. Lounaisrautateiden Kiovan päätyöpajat 1. syyskuuta 1915. Tyyppikilpi näkyy kuljettajan kopissa; oikealla on sen ajautuminen (RGVIA).
Yleiskuva toisen Zaamurin rautatieprikaatin "Khunhuz" tyypillisestä panssaroidusta junasta, jonka on rakentanut Kiovan työpajojen toisen Zaamur -rautatipataljoonan neljäs joukko. 1. syyskuuta 1915. Kokoonpanossa ovat toisen Zaamur -prikaatin upseerit ja työpajainsinöörit, jotka valvoivat kokoonpanon suunnittelua ja rakentamista (RGVIA).
Perääntyessään Brestistä 16. elokuuta 1915 Kobrinin juna torjui kolme saksalaisten hyökkäystä, jotka etenivät Perejaslavskin jalkaväkirykmenttiin lähellä Polyanichin kylää ja siirtyivät eteenpäin ja otti vihollisen asemat.
Mutta kun kolmas rautatipataljoona lähti länsirintamalta, panssaroitu juna tuli jälleen erikoiskäyttöön tarkoitettuun merirykmenttiin. Osana tätä yksikköä, jossa valkoiset ankkurit oli maalattu panssariin, juna toimi kesään 1917 asti.
10. maaliskuuta 1916, lähtiessään taisteluoperaatioon, juna numero 4 joutui saksalaisten väijytykseen, vaurioitui vakavasti ja menetti kaksi vaunua, jotka ammuttiin saksalaisella akulla. Sen jälkeen juna vietiin korjattavaksi Gomelin työpajoihin, joissa se seisoi marraskuuhun 1916 asti. Restauroinnin jälkeen panssarijuna sisälsi kaksi metallista 4-akselista panssaroitua gondoliautoa "Fox-Arbel" ja Y: n panssaroidun veturin.
Keväällä 1917 länsirintaman komento jätti vetoomuksen panssaroidun junan siirtämisestä armeijan merimiehiltä. 26. huhtikuuta 1917 pääkonttorille lähetettiin seuraava raportti:
Länsirintamalla on Erikoiskäyttöön tarkoitetun erillisen meribrigaadin panssaroitu juna. Edellä mainittu juna on osa 10. rautatipataljoonaa ja palvelee saman pataljoonan johdolla, ja se on edelleen osa erillistä merivoimien prikaattia.
Tämä tilanne aiheuttaa jonkin verran haittaa junan käytössä, koska junan henkilökunta koostuu merivoimien prikaatin riveistä, ja junan rivejä on täydennettävä ja vaihdettava mainitun prikaatin johtajan tietämyksellä ja suostumuksella., joka ei ole lainkaan länsirintaman sotilaallisen viestinnän päällikön alainen.
Länsirintaman armeijoiden ylipäällikkö pyytää tämän panssaroidun junan sisällyttämistä 10. rautatiepataljoonaan."
Kesäkuussa 1917 päätettiin siirtää panssaroitu juna merimiehiltä rautatyöntekijöille, ja prikaatin komentaja kenraali Mazurov suostui jättämään kaikki aseet junaan - kaksi 37 mm: n tykkiä ja 8 Maxim -konekivääriä. Tästä huolimatta kymmenes rautatipataljoona ei kyennyt varustamaan panssarijunaa normaalilla komennolla syksyyn 1917 saakka syksyyn 1917 saakka - pataljoonassa ei ollut tykistöä tai konekiväärejä.
Lounaisrintaman päämajan upseerit tarkastavat toisen Zaamurin rautatieprikaatin "Khunhuz" ensimmäisen panssaroidun junan. Kiova, 1. syyskuuta 1915. Keskellä seisoo Lounaisrintaman armeijoiden ylipäällikkö N. Ivanov (parta) (RGVIA).
Syksyllä 1917 kymmenennen Zhelbatin sotilaat siirtyivät Neuvostoliiton hallinnon puolelle. Panssarijuna sai nimen "Vallankumouksellinen panssaroitu juna", kun taas sen aseistusta vahvistettiin - Hotchkiss -tykkien sijasta yksi 1902 -mallin 76,2 mm: n kenttäpistooli asennettiin panssaroituihin autoihin. Lisäksi panssarijuna sisälsi lisäksi Fox-Arbel-metallin gondolin, jossa oli kaksi 76 mm: n Lender-tykkiä kolmannesta erillisestä rautatieakusta, ilmalaivaston ampumista varten.
Vuoden 1918 alussa panssarijuna sai uuden nimen - nro 1 "Minskin kommunisti nimeltä Lenin". Tämän joukkueen historia sanoi seuraavaa:
”Entinen 10. rautatipataljoonan panssaroitu juna. Hän liittyi Puna-armeijaan lokakuun vallankumouksen päivinä, ja hänet asetettiin Koko Venäjän keskushallinnon käyttöön. Ensimmäiset sotilaalliset yhteenotot olivat saksalaisten ja Haidamaksien kanssa Zhlobinin lähellä helmikuussa 1918, taisteluissa, joilla paikat voitettiin, ja panssaroitu juna lähti uuteen varaukseen Bryanskin tehtaalle maaliskuun alussa."
Kuitenkin yksi panssaroitu taso ja Fox-Arbel-gondoli, jossa oli kaksi 76 mm: n Lender-tykkiä, eivät tuhoutuneet, vaan joutuivat puolalaisten legioonalaisten käsiin, jotka sisälsivät heidät kenraali Konarzewski * -panssarijunaan.
"Minskin kommunistin" sarjan panssaroitu veturi korjauksen jälkeen sisällytettiin uuteen panssarijunaan numero 6 "Putilovtsy". Tällä kokoonpanolla oli kaksi panssaroitua alustaa, jotka rakennettiin Sormovon tehtaalla ja jotka toimivat kaakkois- ja eturintamalla sekä lähellä Petrogradia vuosina 1919-1920.
Panssarijuna numero 6 "Putilovtsy", joka on nimetty toverin mukaan Hän valmistui Leninistä vuonna 1922, kun hänet hajotettiin Ukrainan sotilasalueella. Siihen mennessä sillä oli vielä I -sarjan panssaroitu veturi, joka oli aiemmin ollut osa erikoiskäyttöisen meribrigaadin panssaroitua junaa.
Tyypillinen panssaroitu juna 2. Zaamur -rautatieprikaatista, jota palvelee Hänen Majesteettinsa oma rautatierykmentti. 1916 vuosi. Huomaa, että toisin kuin Hunghuz, etupistoolin asennus on muutettu, ja sen avulla voit ampua paitsi eteen myös sivulle (kuva S. Romadinin arkistosta).
