Panssaroidut junat Kaukasuksella
Vuoden 1914 lopussa Tiflis -työpajoissa aloitettiin neljän panssaroidun junan rakentaminen Kaukasian armeijalle. Kukin niistä koostui puolipanssaroidusta höyryveturista, kahdesta neliakselisesta panssaroidusta autosta ja panssaroidusta autosta ammuksia varten. Heillä oli useita eroja panssarin tyypissä. Komennon määräyksellä näiden panssaroitujen junien aseistusta oli tarkoitus käyttää kentällä, joten aseet ja konekiväärit asennettiin tavanomaisiin koneisiin ilman muutoksia.
Jokaisen panssaroidun auton etuosaan asennettiin yksi vuoden 1904 mallin 76,2 mm: n vuoritykki, jonka ampumakulma oli 110 astetta horisontissa. Lisäksi oli kaksi Maxim -konekivääriä (yksi per puoli), ja tarvittaessa niiden määrä voitaisiin nostaa kuuteen. Tulivoiman lisäämiseksi sivulta leikattiin syvennyksiä kiväärin ampumista varten. Höyryveturin tarjouksessa asennettiin junan pään tarkkailupiste.
Junien tuotanto päättyi vuoden 1915 alussa ja ne jaettiin seuraaville asemille: nro 1 - Kare, nro 2 - Aleksan -dropole, nro 3 - Nakhichevan ja nro 4 - Tiflis. Heitä palveli 1. erillinen valkoihoinen rautatieprikaati. Heidän päätehtävänsä oli kehitettyjen "panssaroitujen junien päälliköille annettujen ohjeiden" mukaan seuraavat:
a). Rautateiden suojelu alueilla, jotka ovat alttiina vihollisen tai vihamielisen väestön hyökkäyksille.
b). Junien kuljettamiseen erityisen vaarallisilla alueilla.
v). Pienten korjaustöiden tuottamiseen rautatiellä lähellä vihollista.
G). Kattaa työntekijöiden yksiköt, jotka tekevät merkittävää työtä rautatiellä lähellä vihollista.
e). Osallistua joukkojen vihollisuuksiin osaston lähimmän päällikön johdolla.
Panssarijunat on varustettu panssarilla vain kiväärien ja sirpaleiden luoteista. Nämä junat eivät ole suojattuja tykistökuumien vaikutuksilta."
Kaukasian armeijan komento yritti muodostaa pysyviä ryhmiä panssaroiduille junilleen, mutta tämä vaati päämajan luvan. Siksi SV: n kenraaliluutnantti. Volsky (Kaukasian sotilasalueen päällikkö. - Tekijän huomautus) lähetti 6. heinäkuuta 1915 päämajaan seuraavan sähkeen:
”Kaukasian armeijaan on varustettu 4 panssarijunaa, joista jokainen on aseistettu kahdella vuoritykillä. 1904, varustettu pyörivillä takaisinkytkennöillä ja neljä konekivääriä. Tarvittaessa konekiväärien määrä voidaan nostaa 12: een.
Yksi näistä junista on pidettävä jatkuvassa taisteluvalmiudessa, ja se on varustettava erityisellä kokopäiväisellä ryhmällä, joka koostuu kolmesta päälliköstä ja 82 alemmasta asemasta yhdelle panssaroidulle junalle. Päällikkö. Pyydän suostumustanne valtion lähettämiseksi hyväksyttäväksi ylimmälle komentajalle."
Panssaroidun junan numero 3 miehistö Hänen Majesteettinsa oman rautatierykmentin komennolla junassa. Kesä 1916. Torni, jossa on vuoden 1904 mallin 76,2 mm: n vuoritykki, näkyy selvästi tarjouskilpailussa, ja veturikopissa on valkoinen rykmentin merkki - keisari Aleksanteri III: n ja Nikolai II: n yhdistetyt monogrammit, joissa on kruunu alkuun (kuva S. Romadinin arkistosta).
Vastaus kenraaliluutnantti P. K. Kondzerovski vastaanotettiin melko nopeasti:
"Lähetä [osavaltio] hyväksyttäväksi. Ei ole perustavanlaatuisia vastalauseita, jos kaikki kokoonpanot sekä materiaalien että henkilöstön osalta voidaan suorittaa piirin avulla."
Kuitenkin tulevaisuudessa päämajan VOSOn päällikkö Ronzhin vastusti Kaukasian armeijan panssaroitujen junien pysyvää komentoa. Hän lähetti 19. elokuuta 1915 kenraali Kondzerovskin muistiinpanon, jossa hän kirjoitti:
"Palatessani tähän kirjeenvaihtoon kuulumisesta ilmoitan teille, etten voi hyväksyä Kaukasian panssaroitujen junien erityisryhmän muodostamista, koska panssaroitujen junien lyhytaikaista palvelua voivat hoitaa tätä varten määrätyt erikoisjoukkojen yksiköt."
Kirjoittaja ei löytänyt tietoja Kaukasuksella rakennettujen panssaroitujen junien taistelukäytöstä. Myöhemmin Transkaukasuksen kansalliset armeijat käyttivät panssaroituja junia. Erityisesti Georgian armeija käytti koostumusta nro 4 vuonna 1918 ja armenialaiset ja Azerbaidžan nro 2 ja nro 3.
Przemysl -palkinto
Przemyslin vangitsemisen aikana keväällä 1915 venäläiset joukot ottivat kiinni ainakin kaksi itävaltalaista panssarijunaa. Lisäksi kirjoittaja ei löytänyt tietoja näistä junista länsimaisista lähteistä, jotka olisivat omistettu Itävalta-Unkarin armeijan panssaroitujen junien historialle. Lounaisrintaman asiakirjojen mukaan yksi panssaroiduista junista oli seuraava:
”Panssaroitujen autojen varustamiseen käytettiin kahta itävaltalaista puolitasoa, kukin 5, 25 x 3 metriä. Pienelle alueelle asennettiin yksi ase ja kolme konekivääriä. Przemyslin vangitsemisen aikana saimme panssaroidun junan, ja kuudes rautatipataljoona korjasi sen hieman."
Aseistuksessa oli melko rajalliset ampumiskulmat: ensimmäisen auton tykki saattoi ampua eteenpäin ja oikealle, ja toisessa autossa - taakse ja vasemmalle. Näin ollen junan sivussa samanaikaisesti sijaitsevan kohteen ampuminen kahdesta aseesta oli mahdotonta. Lisäksi autojen pieni koko ja niiden epäonnistunut varaus vaikeuttivat laskelmien tekemistä. Aseistus oli 80 mm: n itävaltalaiset M5-kenttäpistoolit erityisillä pylväskiinnikkeillä ja 8 mm: n itävaltalaiset Schwarzlose-konekiväärit. Kahden panssaroidun auton lisäksi panssaroituun junaan kuului itävaltalainen panssaroitu höyryveturi.
Tyypillinen luutnantti Krapivnikovin panssaroitu juna ensimmäisestä Zaamur -rautatipataljoonasta, rikki Rudochkan asemalla syyskuussa 1916, edestä. Kuva on otettu kesällä 1916 (kuva S. Romadinin arkistosta).
Sama tuhoutunut Krapivnikov -panssarijuna, vasen sivukuva. Kesä 1916. Takana oleva panssaroitu lava evakuoitiin tammikuussa 1916. Lukuisat kuoren reiät panssaroidulla alustalla ja panssaroidulla veturilla ovat selvästi näkyvissä (kuva S. Romadinin arkistosta).
Kuudes rautatipataljoona ei kuitenkaan käyttänyt panssarijunaa taisteluissa - yksikkö siirrettiin Przemyslistä toiselle rintaman sektorille. Mutta 10. toukokuuta 1915 kenraali Tikhmenev lähetti kenraali Ronzhinille seuraavan sähkeen:
"Olen jo määrännyt, koska 6. rautatipataljoona lähti Przemyslistä, siirtämään panssaroitu juna toiselle Siperian rautatipataljoonalle johtavia osastoja varten."
Huolimatta melko alkeellisesta suunnittelusta tämä joukkue toimi erittäin menestyksekkäästi jo ensimmäisissä taisteluissa.
Joten taistelussa lähellä Kholupkin kylää lähellä Krasnojea, yöllä 11. – 12. Kesäkuuta 1915, toisen Siperian rautatipataljoonan panssaroidun junan komentaja, esikuntakapteeni Nikolai Kandyrin,”esitti sen rohkeasti tuhoisan tykistön alle. ja kiväärituli, vihollisen takaosaan”… Avatessaan tulia kaikentyyppisiltä aseilta kokoonpano valmisteli jalkaväkirykmentin hyökkäystä ", ja koska se aiheutti hämmennystä vihollisen riveissä tulen avulla, rykmentti pystyi miehittämään vihollisen kaivannot lähes ilman tappioita ja vangitsemaan 6 upseeria ja noin 600 alempia rivejä."
Seuraavana päivänä divisioonan komentaja kenraali Bulatov kertoi:
"Divisioonan hyökkäys panssarijuna -työn yhteydessä etenee menestyksekkäästi, juna toimii loistavasti."
Syksyllä 1915 panssarijuna saatettiin korjattavaksi. Samaan aikaan, samanaikaisesti panssaroitujen autojen korjauksen kanssa, tehtiin erityinen panssaroitu kellari -auto kuorien ja patruunoiden kuljettamiseen. Lisäksi Itävallassa valmistettu panssaroitu veturi korvattiin venäläisellä Ov-sarjalla, joka oli varattu Odessassa toisen Zaamurin rautatieprikaatin panssaroitujen junien projektin mukaisesti. Veturi tuli panssarijunaan keväällä 1916.
Vuonna 1916 Lounaisrintaman kesähyökkäyksen aikana panssaroitu juna oli osa yhdeksättä armeijaa. Tähän mennessä panssaroitujen junien numeroinnin käyttöönoton yhteydessä hän sai numeron 7. Mutta vetäytyvien itävaltalaisten rautateiden tuhoamisen vuoksi hänen toimintansa vuoden 1916 kampanjassa ei ollut kovin aktiivinen.
Panssarijuna # 3, jonka komennossa on Hänen Majesteettinsa oma rautatiekulkue. Kesä 1916. On selvästi nähtävissä, että tornissa, jonka tarjouksessa oli 76,2 mm: n vuoritykki, oli takana huomattavan kokoiset panssaroidut ovet. Kiinnitä huomiota panssaroidun auton (ASKM) alaosaan kiinnitettyihin varakiskoihin.
Suunnittelunsa mukaan toisen Siperian Zhelbatin panssaroitu juna oli epäonnistunein Lounaisrintaman junista. Siksi sen komentajat ovat toistuvasti esittäneet kysymyksiä kokoonpanon nykyaikaistamisesta. Esimerkiksi 8. kesäkuuta 1917 sen päällikkö, kapteeni Zhaboklitsky lähetti Lounaisrintaman VOSO -osastolle raportin "Panssaroidun junan nro 7 panssaroitujen autojen taistelusta ja teknisestä epätäydellisyydestä", jossa hän raportoi:
”Panssaroitujen autojen pääasialliset viat ovat seuraavat:
1). Pienen koon, autojen teknisen epätäydellisyyden ja porsaanreikien järkevän järjestelyn vuoksi panssarijuna nro 7 on erittäin huonosti varustettu konekivääreillä, ja siinä on vain 6, mikä on haitta verrattuna muihin panssaroituihin juniin, joissa on 18-24 konekivääriä.
Aseiden ja konekivääreiden vaunun läsnäolo pienessä huoneessa, jota ei ole rajattu, vaikeuttaa äärimmäisen työtä taistelun aikana, sekä tykistöt että konekiväärit.
2). Aivotärähdyksen myötä jokainen tykki laukaus, konekiväärit jumittuvat, patruunat putoavat hihnoista, mikä aiheuttaa minuutin viiveitä konekivääreiden toiminnassa.
3). Kun pistooli on sijoitettu kelkan akselia pitkin, konekivääri nro 3 ei voi toimia ollenkaan, koska se on lähellä aseen runkoa. Jos siirrät konekiväärin nro 3 etummaiseen porsaanreikään, niin autossa nro 1 konekivääri nro 1 ei voi ampua yhdessä konekiväärien nro 3 kanssa, koska niiden välinen etäisyys on pieni, ja autossa nro. 1 oikealla puolella ja autossa nro 2 vasen puoli jää täysin ilman konekiväärejä.
4). Kun pistooli on sijoitettu kelkan poikittaisakselia pitkin, konekiväärin nro 2 toiminta on erittäin monimutkaista aseen tykkien työstä. Autojen teknisen epätäydellisyyden ja porsaanreikien järjettömän järjestelyn vuoksi kaikkien kuuden konekiväärin samanaikainen toiminta on erittäin vaikeaa.
5). Koska tykistökuorille ei ole erityistä tilaa, ne on pinottu auton nro 1 taakse ja etuauton nro 2 taakse, mikä vaikeuttaa sekä tykistö- että konekivääritoimintoja.
6). Pistoolien sijainti antaa vain 110 asteen tulikulman, eivätkä molemmat aseet voi ampua samaan kohteeseen.
7). Porsaanreikien laite on sellainen, että kun aseet on sijoitettu auton akselia pitkin, taisteluetäisyys on 5 verstia ja kun asema on poikki - 2 verstia.
kahdeksan). Vaunujen korkeus vain keskiosassa on 2,25 m, kun taas seinien kohdalla se on 1,25 m, mikä vaunujen erittäin pienen koon vuoksi estää komennon toimintaa.
yhdeksän). Pistoolien nykyisessä asennossa kaikki takaisuvoima ja kaikki jauhekaasut sekä ilman aivotärähdys saadaan vaunun sisältä, mikä vaikuttaa haitallisesti joukkueen terveyteen, jotkut ihmiset ovat vaurioittaneet tärykalvoja.
Vuodesta 1915 lähtien kaikki ilmoitetut viat panssaroidun junan nro 7 vaunuissa ovat saaneet junan johtajat toistuvasti hakemaan autojen korvaamista paremmilla, mutta pyyntöjä ei ole täytetty, koska junanjohtajat vaihtuvat usein ja muut syyt. kaukana."
Kysymys toisen Siperian Zhelbatin panssaroidun junan nykyaikaistamisesta otettiin esiin myös Lounaisrintaman rautatyöntekijöiden kesäkuussa 1917 pidetyssä kongressissa, ja siitä keskusteltiin panssaroitujen junien osiossa. Tämän seurauksena väliaikaisena toimenpiteenä päätettiin siirtää panssaroituun junaan nro 7 "haaksirikkoutuneen junan panssaroitu vaunu", joka sijaitsi Kiovassa. Tämä oli tyypillisen toisen Zaamurin rautatieprikaatin panssaroidun junan paikka, joka kuoli edessä lokakuussa 1915. Mutta heillä ei ollut aikaa toteuttaa tätä päätöstä.
Tyypillinen panssaroitu juna numero 5 kolmannessa Zaamursky Zalbatissa edessä. Talvi 1916. Valokuvan huonosta laadusta huolimatta tykistön kasemaatti ja panssariauton etupistoolikiinnike ovat selvästi näkyvissä. Huomaa, kuinka huolellisesti oksat peittävät koostumuksen (kuva: S. Zaloga).
Kesäkuussa 1917 panssaroitu juna nro 7 tuki yksiköitään Lounaisrintaman hyökkäyksen alkaessa. 22. kesäkuuta 1917 panssaroidun junan komentaja, kapteeni Zhaboklitsky, raportoi 7. rautatieprikaatin päämajalle (toinen Siperian Zhelbat oli osa sitä):
”Nashtakorilta saadun käskyn mukaan toisen Siperian rautatiepataljoonan nro 7 panssarijuna 41. kutsuttiin 74. divisioonan taistelualueelle ja tuli tämän kuun 17. päivänä taisteluasemaan.
18. [kesäkuuta] saatiin käsky alkaa ampua 74. divisioonan komentajien osoittamia kohteita. Pommitukset alkoivat klo 9.15 ja päättyivät klo 21.35. 620 ammusta ammuttiin, ja vihollisen tykistö ampui niitä. 19. päivänä juna lähti, mutta syntyneen tilanteen vuoksi se ei osallistunut tykistöön. 20. päivänä seisoin asemassani ja ammuin kohteita 3 tunnin ajan pääosaston 74 suuntaan.
Kuitenkin, kuten tiedätte, hyökkäys epäonnistui Venäjän joukkojen katastrofaalisen kurinalaisuuden vuoksi, ja 6. heinäkuuta 1917 saksalaiset aloittivat vastaiskun. Venäjän yksiköt, jotka olivat menettäneet taistelukykynsä, alkoivat vetäytyä takaisin. Heidän vetäytymisensä katettiin erillisillä yksiköillä, jotka säilyttivät taistelutehokkuutensa, "kuoleman" yksiköillä, kasakoilla, panssaroiduilla autoilla, panssaroiduilla junilla. Jälkimmäisten joukossa oli panssaroitu juna numero 7. Tässä on, mitä toisen Siperian Zhelbatin komentaja raportoi Lounaisrintaman VOSO: n hallitukselle 29. heinäkuuta 1917 päivätyssä raportissa:
”Ilmoitan, että 41.joukon esikuntapäällikön määräyksen mukaan panssaroitu juna nro 7 tämän vuoden 9. heinäkuuta. puhui Artin kanssa Sloboda osoitteessa st. Denisovo selventää tilannetta vihollisen hyökkäyksen vuoksi …
Tutkimuksessa kävi ilmi, että Art. Vihollinen oli jo miehittänyt Denisovon, eikä se ollut mahdollista ohittaa viikonlopun nuolien vaurioiden vuoksi. Tuli avattiin panssaroituun junaan, ja 2 verstaksi juna kuormitettiin voimakkaasti. Junasta he vastasivat konekivääri- ja tykkilasilla, ja tämän ansiosta vihollisen hyökkäys viivästyi jonkin verran.
Kun siirrytään Art. Sloboda venytyksellä, koska junat liikkuivat erissä, tapahtui hylky ja aja asemalle. Slobodaa ei sallittu. Vihollisen hyökkäyksen vuoksi panssaroidun junan veturi vaurioitui, aseiden nähtävyydet ja lukot, puskulevyt ja jotkut muut osat poistettiin konekivääreistä.
Panssarijuna 3, jonka komennossa on Hänen Majesteettinsa oma rautatiekulkue. Kesä 1916. Edessä olevien konekiväärien asennussuunnitelma, joka on muuttunut verrattuna Hunhuziin, on selvästi näkyvissä (kuva: S. Zaloga).
Noin kello 3 9. heinäkuuta panssaroitu juna hylättiin, ja joukkue vetäytyi jalkaisin Mikulinetsin suuntaan."
Panssaroitu juna meni saksalaisille; kirjailijalla ei ole tietoa sen tulevasta kohtalosta.
Ust-Dvinskin linnoituksen panssaroitu juna
Tämän panssaroidun junan rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 1915 Riian lähelle saapuneen 5. Siperian rautatiepataljoonan joukkojen toimesta. Lisäksi tämä koostumus oli alun perin tarkoitettu kattamaan rautateiden korjaustyöt. Joten raportissa viidennen Siperian kaivannan työstä on tällainen merkintä:
”Neljäs yritys on aloittanut panssaroidun vaunun rakentamisen toimivaan junaan. Toimiva juna, joka koostuu: yhdestä panssaroidusta vaunusta, kahdesta kiskoilla varustetusta tasosta, kolmessa ratapölkyssä, siltapalkkeisesta vaunusta ja neljästä vaunusta, joissa on mukulakiviä ryazhin täyttämiseksi.
Mutta pian rakennettiin myös täysimittainen panssaroitu juna, jonka valmistukseen he käyttivät kolmea kaksiakselista metallista gondoliautoa ja puolipanssaroitua höyryveturia Ov. Koostumus sisällytettiin Riian lähellä sijaitsevan Ust-Dvinskin linnoituksen varuskuntaan, jossa se toimi kesään 1917 saakka.
Panssarijunaan kuuluvien lisäksi pataljoonan ensimmäisellä ja viidennellä yrityksellä oli yksi kaksiakselinen metalli-gondolihissi, jossa oli porsaanreikiä. Näitä vaunuja käytettiin kattamaan pataljoonan työväenpuolueet, jotka osallistuivat rautateiden uudelleenrakentamiseen etulinjoilla.
Panssaroidun junan kokoonpano ja rakenne löytyvät raportista, joka lähetetään pohjoisen rintaman sotilasviestintäosaston päällikölle:
”Komissio, jonka puheenjohtajana oli Siperian viidennen rautatipataljoonan komentaja 28. toukokuuta 1917, tutki nykyhetken. Vanha Kemmern Riika-Orlovskaja-rautatie panssaroidusta junasta, joka koostuu höyryveturista, kahdesta vaunusta ja yhdestä laiturista, jossa on kori. Jokainen panssaroitu vaunu sisältää kolme konekivääriä, ja yhdessä vaunuissa konekiväärien porsaanreiät on tehty niin alhaisiksi, että niistä on mahdollista ampua makuulla. Yksi 3-tuumainen on sijoitettu korin tasolle. ase.
Puolalainen panssaroitu juna "General Dowbor", joka koostuu toisen Zaamur-prikaatin vakiopanssaroiduista alustoista ja entisen venäläisen panssaroidun junan nro 4 panssaroidusta veturista (insinööri Ballin suunnittelema). Kesä 1919. Etukoneen rakenteen perusteella- aseasennukset, panssaroidut alustat olivat aiemmin osa Zaamurski Gulbatin (YM) panssaroitua junaa 2 2-go.
Vaunujen ja lavojen panssarointi koostuu 4 mm: n rautaarkista, 4 paksuisesta puisesta välikappaleesta ja 5 mm: n paksuisesta rautalevystä, joka on päällystetty yhden tuuman paksuisilla levyillä. Kiväärin porsaanreiät on peitetty 5 mm rautalevyillä. Akselilaatikot on suojattu rautalevyillä, jotka peittävät hieman yli puolet pyörien halkaisijasta. Veturin panssari on järjestetty samalla tavalla kuin vaunut.
Tasoalue, jolla tykki sijaitsee, on suunnilleen normaalin peitetyn vaunun tasolla, siinä on 4 sivua ja se on täysin auki.
Junassa 35 askeleen etäisyydeltä 10 kivääriä ammuttiin auton sivuseinien vuoraukseen …
Komissio tuli siihen johtopäätökseen, että auton sivupäällysteen voidaan katsoa olevan luotettavasti suojattu luoteilta ja kuorien palasilta, sillä vaunujen kattojen (peitolla vuorattujen) osalta ne on myös varattava tai asianmukaiset visiirit on peitettävä ne sirpaleista ja luoteista. Lisäksi akselilaatikoita peittävät levyt on nostettava pohjaan vaunun rinteiden suojaamiseksi, jos kuoren palaset osuvat vahingossa.
Ottaen huomioon, että aseellinen paikka on täysin auki, on suositeltavaa järjestää se
sen yläpuolella oli kiinteä rautapäällyste, joka suojeli aseen palvelijoita sirpaleiden luoteilta ja sirpaleilta ja aseen varustamiseksi kilvellä. Aseen asentaminen kenttätyyppiseen kelkkaan on epäkäytännöllistä; aseen asentaminen jalustavaunuun, jossa on 360 asteen laukaus, on toivottavaa.
Konekivääreissä, joissa on vain sivusuunnistus, on leikattava kulma -aukot 90 asteen kulmassa, mikä antaa täyden vapauden ampua sekä hyökkääessä että perääntyessä.
Kaikki nämä työt, lukuun ottamatta aseen uudelleenrakentamista, pataljoona voi suorittaa omin keinoin."
31. maaliskuuta 1917 panssaroidun junan (nro 1c, c - pohjoisrintama) komentoon kuului 50 ihmistä, mukaan lukien 37 51. Siperian kiväärirykmentin ampujaa, 6 Ust -Dvinskin linnoituksen tykistöä, 6 veturiprikaati 5. Siperian rautatiepataljoona-7. Se oli aseistettu kuudella Maxim-konekiväärillä, 76, 2 mm: n vuoden 1914 mallin hyökkäyspistoolilla ja joukkueen kivääreillä.
Useita yrityksiä tehtiin tämän koostumuksen suunnittelun parantamiseksi, mutta ne eivät kuitenkaan onnistuneet. Esimerkiksi 4. toukokuuta 1917 erityislautakunta tutki viidennen Siperian rautatiepataljoonan panssaroidun junan ja laati luettelon tarvittavista toimenpiteistä junan saattamiseksi taisteluvalmiuteen. Ensinnäkin sen oli tarkoitus suojata lisäksi veturin pyörien akselilaatikoita ja tarjousta haarniskoilla sekä veturin kattila edestä. Vaihda sitten 1,5 mm: n panssari 10 mm: n autoihin ja asenna myös 4-kalteva katto tykistöauton päälle miehistön suojaamiseksi sateelta.
Puolalainen panssaroitu juna "General Dowbor" - vasemmalla, entisen venäläisen panssaroidun junan nro 4 (insinööri Ballin suunnittelema) panssaroitu veturi, oikealla on tyypillinen toisen Zaamur -prikaatin panssaroitu taso. Kesä 1919 (YAM).
Kesään mennessä onnistuimme sopimaan kaikista junan nykyaikaistamiseen liittyvistä asioista. 4. heinäkuuta 1917 operaatioteatterin VOSO: n johtaja lähetti sähkeen pohjoisrintaman päämajaan, jossa hän ilmoitti seuraavaa:
”Panssarijunan nro 1c muuttaminen voidaan suorittaa Riiassa piirin työpajoissa 5. Siperian rautatiepataljoonan joukkojen toimesta. Korjausaika on 2 viikkoa, mikä tarkoittaa, että juna voidaan ottaa pois linjalta ja lähettää muutettavaksi."
Ei tiedetä, lähetettiinkö panssarijuna korjattavaksi, mutta elokuussa 1917 Riian ja Ust-Dvinskin valloituksen aikana juna joutui saksalaisten käsiin. Ehkä hänellä ei ollut korjattavaa höyryveturia, mutta se saattoi yksinkertaisesti olla hylätty perääntymisen mahdottomuuden vuoksi. Venäjän arkistoista kirjailija ei löytänyt yksityiskohtia tämän panssaroidun junan menetyksestä. Kirjoittaja ei myöskään tiedä, käyttivätkö tätä koostumusta saksalaiset vai latvialaiset.
