Kotimaiset ja pokaalin vivut
Edellinen osa materiaalista käsitteli "Royal Tiger" (tai "Tiger B", kuten insinöörit kutsuivat) merikokeita, jotka olivat lyhytaikaisia teknisten ongelmien vuoksi. Materiaali perustui Puna -armeijan GBTU: n tieteellisen testauksen panssaroidun alueen raporttiin talvella 1945.
Saksalaisen auton ajokykyä koskevan kuvan täydentämiseksi kannattaa kiinnittää huomiota toiseen raporttiin, joka on peräisin syksyllä 1945. Sitä kutsutaan "Ulkomaisten ja kotimaisten säiliöiden ohjausvipujen ponnistelujen mittaustuloksiksi" ja sillä on suuri historiallinen kiinnostus. Tarkkaavainen lukija huomaa varmasti, että syksyyn 1945 mennessä Kubinkassa ei ollut operatiivista "Royal Tiger": toinen oli jo ammuttu ja toinen oli käyttämättömänä hitaassa tilassa. Siksi kokemusta ei ollut paljon. Mutta testipaikan apulaispäällikön, insinööri -eversti Alexander Maksimovich Sychin käytettävissä oli paljon mielenkiintoisempi näyte - vangittu Yagdtiger -säiliön tuhoaja, jonka jousitus ei eronnut alkuperäisestä raskaasta säiliöstä. Hallintavipujen, tarkemmin sanottuna tämän 70 tonnin hirviön ohjauspyörän ponnistelujen testaustulokset voidaan lukea "King Tiger": lle. "Jagdtiger B" (näin sitä kutsuttiin vuonna 1945) testattiin hyvin edustavassa yrityksessä: "Panther", "Tiger", amerikkalainen T-26E3, M-24, M4A2, brittiläinen "Comet 1" ja Neuvostoliiton IS- 3, T-44 ja T-34-85. Tulevaisuutta ajatellen on sanottava, että kotimainen tekniikka näytti T-44: tä lukuun ottamatta tällaisessa vertailussa ei parhaalla mahdollisella tavalla.
Hieman testiolosuhteista. Säiliöt sijoitettiin 360 astetta pehmeälle, märälle alustalle dynamometrillä, joka oli kiinnitetty ohjausvipuun. Jälleen kerran on syytä huomata Kubinkan insinöörien huolellisuus tutkimusmenetelmien kehittämisessä. Niinpä ennen testikäännöstä tela -ajoneuvojen oli käännyttävä useita kertoja ylimääräisen lian poistamiseksi maasta. Kaikki, jotta tarpeettomat tekijät eivät vaikuta kokeen puhtauteen. Koehenkilöiden piti avautua useilla tieteenaloilla kerralla. Ensinnäkin neutraalilla paikallaan. Mutta vain Panther, Jagdtiger ja British Comet, jotka on varustettu planeettojen kääntömekanismeilla, joissa on lisäteho suoraan moottorista, pystyivät tällaiseen temppuun. Ei tiedetä, miksi "Tiger", jolla on samanlainen lähetys, ei kääntynyt ympäri näissä olosuhteissa. Todennäköisesti johtuu raportissa raportoidusta moottoriviasta. Muuten saksalainen raskas säiliö ohitti vaikuttavan 900 km ennen testausta, mikä olisi voinut aiheuttaa rikkoutumisen. Oli miten oli, "Panther" ja "Jagdtigr" kääntyvät helposti vapaa -asentoon ja vaativat vain 5 kg vaivaa ohjauspyörällä. "Kometa" ei tehnyt U-käännöstä vain kolmannella yrityksellä, vaan myös 20 kilon painolla vipuilla. Ymmärtävien suunnitteluominaisuuksien vuoksi loput säiliöt eivät pystyneet kääntymään vapaa -asennossa.
Toiseksi, Kubinkassa he kokivat ponnisteluja hallintoelimille kääntyessään ensimmäisellä vaihteella, ja kaikki onnistuivat osallistumaan tähän kurinalaisuuteen. "Jagdtiger" osoitti tässä todella limusiinitottumuksia: vain 4,5 kg ohjauspyörässä, kun käännettiin molempiin suuntiin. Vertailun vuoksi: T-34-85: n vipuissa voima vaihteli 32-34 kg. Ja IS-3: ssa, joka oli tuolloin viimeisin, kääntyminen vaati noin 40 kg vaivaa! Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata amerikkalaiset säiliöt: T-26E3: lla on noin 35 kg vipuvaikutusta, kun taas M4A2: lla on 30 kg. Kotimainen T-44, jossa oli voimansiirron vipujen muutettu kinematiikka ja asennetut servojouset, vaati 12-13 kg kierrosta, mikä oli melko verrattavissa "Tiger" -parametreihin. "Panther" tuli myös erinomaiseksi ja näytti 6 kg vaivaa ruorissa. Lisäkokeet ensimmäisen ja toisen vaihteen käännöksissä, joiden säteet olivat 10 ja 15 metriä, eivät muuttaneet ilmoitettua asentoa. Johtajat olivat poikkeuksetta "Jagdtiger" ja "Panther" ja ulkopuolisten joukossa IS-3, T-34, T-26E3 ja M4A2. Samaan aikaan saksalaisella itseliikkuvalla aseella oli myös varaohjausvivut, joiden ponnistelut eivät myöskään ylittäneet 12-14 kg.
Raportin pettymys oli kuiva teesi:
"Ponnistelut kotimaisten T-34-85-, IS-3- ja amerikkalaisten T-26E3- ja M4A2-tankkien kääntämiseen ovat suuria ja renkaiden kuljettajia pitkillä marsseilla."
On mielenkiintoista, että testitulokset eivät ilmestyneet erikoispainoksen "Bulletin of panssaroidut ajoneuvot" sivuille.
Ja "Kuningas Tiikeri" "Jagdtigerin" peitossa nousi tästä vertailutestistä ehdottomaksi voittajaksi. Se ei hajonnut, koska alustava kilometrimäärä oli noin 260 km, ja se osoitti kuljettajalle mukavimmat olosuhteet. On todennäköistä, että kun otetaan huomioon säiliön pienempi massa suhteessa itseliikkuvaan aseeseen, "Royal Tigerin" ohjauspyörän ponnistelut olisivat olleet vielä vähemmän.
Aseiden testit
Nopeasti eteenpäin lähes vuosi sitten loka-marraskuuhun 1944, jolloin huollettavaa säiliötä valmisteltiin tykistulipaloa varten Kubinkassa. Testausinsinöörit tarkistivat aluksi tarkkailulaitteet kokonaan. Heitä oli kolmetoista kerralla: teleskooppinen monokulaarinen nivelletty näky vaihtelevalla suurennuksella, paikannusperiskooppi, joka oli tilapäisesti asennettu komentajan kupoliin, konekiväärin optinen näky, jolla on tyypillinen kuuden metrin kuollut tila, ja kymmenen havaintoperiskooppia. Jälkimmäisiin kuuluu seitsemän periskooppia komentajalle ja yksi kuljettajalle, radio -operaattorille ja kuormaajalle. Katselulaitteiden testaustulosten perusteella tehtiin vastaavat pysty- ja vaakasuuntaiset näkyvyyskaaviot. Ainoastaan kuormaajan näkyvyys todettiin riittämättömäksi, ja säiliön komentajan oli nostettava viides piste istuimen yläpuolelle havaintolaitteiden kautta havainnoimiseksi. Komentaja käytti havaitsijaperiskooppia löytääkseen kohteita ja säätää tulta jopa 3 km: n etäisyydeltä. Raportissa insinöörit korostivat erityisesti onnistunutta monokulaarista näkyä, joka ilmestyi ensimmäisen kerran "King Tigerissä". Se tarjosi ampujalle vaihtelevan näkökentän ja suurennuksen, mikä lisäsi vakavasti ampumisen mukavuutta millä tahansa etäisyydellä.
Mutta kun arvioitiin tornin kääntämismekanismia, Neuvostoliiton insinöörit eivät olleet niin yksiselitteisiä. He totesivat, että tornin kääntöyksikön mekaniikassa on hydraulikäyttöjä, jotka on koottu työstökoneiden rakentamiseen käytetyistä yksiköistä. Ehkä tämä oli seurausta yhdistymisestä ja ehkä kroonisesta resurssien ja ajan puutteesta oman pienen yksikön kehittämiseksi. Tämän seurauksena asema osoittautui hankalaksi ja monimutkaiseksi. Tornin kääntämiseksi moottori oli käynnistettävä, muuten asetta ohjattiin horisonttia pitkin kahdella käsipyörällä kuormaajalle ja ampujalle. Samaan aikaan hydraulikäyttö oli kaksivaiheinen ja toisella vaihteella se pystyi kääntämään tornin 360 astetta vain 20 sekunnissa. Tätä varten moottorin kierrosluku oli pidettävä alueella 2000 minuutissa. Ja tornin manuaaliseen käyttöönottoon vaadittiin 673 vauhtipyörän kierrosta noin 2-3 kg: n voimalla.
88 mm KWK-43: n testit ovat Kubinkan insinöörien mukaan vaatimaton. Yhteensä ammuttiin 152 laukausta: 60 panssaria lävistävää merkkiainetta (alkunopeus - 1018 m / s) ja 92 räjähdysherkkää pirstoutumista (alkunopeus - 759 m / s). Yhden kohteen tulinopeus oli keskimäärin 5, 6 laukausta minuutissa, ja mielenkiintoista on, että vähän riippui käytetyn tornin kulkuneuvon tyypistä, manuaalinen tai hydraulinen. Raportti kirjoittaa asiasta:
"Keskimääräinen havaitsemisnopeus, kun ammutaan paikallaan 35 ° -alueella sijaitsevista yhden, kahden ja kolmen kohteen kohteista, kun käytetään käsikäyttöistä tornilaitetta, on 5 laukausta minuutissa ja hydraulikäyttöä käytettäessä 5, 4 laukausta minuutissa."
Testit säiliön laukaisutarkkuudesta liikkeellä osoittautuivat odottamattomiksi. Aikakaudella, jolloin säiliön vakaajat olivat vain insinöörien mielessä, tämä näyttää oudolta. Siitä huolimatta Royal Tiger -panssari-lävistävä merkkiaine osui nopeudella 10-12 km / h 4x6 metrin kilvellä noin 1 km: n etäisyydeltä. Vielä odottamattomampi oli ampumisen korkea tarkkuus tällaisissa olosuhteissa: 12 laukauksesta 8 osui kohteeseen! Syy tähän tarkkuuteen oli hydraulinen tornin pyörivä käyttö, jonka avulla voit kohdistaa tähtäimen tarkasti kohteen kanssa, ja puoliautomaattisesti jarruttava nostomekanismi tarjosi korkeuden ohjausta. On täysin mahdollista, että ampuminen liikkeellä oli syy aseen nostomekanismin ennenaikaiseen vikaantumiseen.
Erillinen testiohjelma oli taistelutilan kaasupitoisuuden arviointi ampumisen aikana. Kokeessa he ampuivat 5 laukauksen ryhmissä, minkä jälkeen he ottivat ilmanäytteitä hiilimonoksidipitoisuuden analysoimiseksi. Täältä ei löytynyt mitään uutta: moottorin käydessä, tuulettimen ja tynnyrin puhaltaessa jopa 95,9% vaarallisesta kaasusta poistettiin taistelutilasta. Tehokkaimmaksi ilmanvaihtokanavaksi pidettiin tykin tuulen yläpuolella olevaa sähköisesti tuuletettua tuuletinta.
