Trophy Vietnamista
Vierailijat panssarimuseossa Kubinkassa lähellä Moskovaa, kaikenlaisissa kotimaisissa ja ulkomaisissa laitteissa, eivät kiinnitä huomiota kolmeen amerikkalaiseen panssaroituun M113 -kuljettajaan ensimmäistä kertaa. Kuitenkin nämä telaketjuiset panssaroidut ajoneuvot, jotka on asennettu paviljonkiin 5 "Yhdysvaltain, Ison -Britannian, Kanadan panssaroidut ajoneuvot", ovat erillisen tarinan arvoisia.
Ensimmäinen niistä, panssaroitu M113, varastonumero 4616, ilmestyi Kubinkassa sotilasyksikössä 68054 70 -luvun alussa. Pohjois -Vietnamin toverit lahjoittivat auton kiitoksena laajasta Neuvostoliiton avusta. Loput M113: sta tulivat Kubinkalle myöhemmin eteläisten tappion jälkeen. Kun amerikkalaiset jättivät voittajille pokaaleja yli 1 300 tela -ajoneuvoa. Suuri osa heistä palvelee nyt Vietnamin kansanarmeijassa, aseistettuna Neuvostoliiton käsiaseilla.
70 -luvun alussa amerikkalainen panssaroitu kuljettaja oli täysin onnistunut malli, vaikka siinä ei ollut joitain puutteita.
Se oli aikansa massiivisin ulkomainen tela -alustainen panssaroitu ajoneuvo - vuoteen 1978 mennessä tuotettiin yli 40 tuhatta kopiota. Amerikkalaiset eivät tehneet erityisiä salaisuuksia M113: n suunnittelusta. Ja myydään runsaasti liittolaisille - vähintään 30 maahan.
Panssaroitu auto sai tulikasteen Vietnamissa vuonna 1962, kun Yhdysvaltain komento siirsi 32 ajoneuvoa Etelä -Vietnamin armeijalle. Sitten vietnamilaiset antoivat M113: lle soivan lempinimen "Green Dragon".
Itse asiassa vihollinen ei aluksi voinut vastustaa tela -ajoneuvoa. Panssaroidulla autolla oli hyvä ohjattavuus riisitarkastuksissa, ja se kesti myös pienaseiden tulipalon.
Partisaanit kärsivät tappioita. Ja tämä pakotti etsimään uusia menetelmiä M113: n käsittelemiseksi.
Tätä varten ajoneuvot houkuteltiin läpäisemättömille alueille ja ammuttiin käsikäyttöisistä panssarintorjunta-aseista.
Massiivinen keskitetty tuli säiliön komentajaa kohtaan osoittautui myös varsin tehokkaaksi. Browning M2HB konekivääri, 12,7 mm, sijaitsi avoimella tornilla lähellä komentajan kupolia, mikä teki ampujan erittäin haavoittuvaksi.
Tammikuussa 1963 Etelä -Vietnamin armeijan M113 -yhtiö hyökkäsi Viet Congin kylään. Hyökkäyksen aikana hyvin suuntautuneet pohjois-vietnamilaiset ampujat kaatoivat melkein kaikki M113-komentajat, jotka nojautuivat vyötärölle ampuakseen konekivääristä.
Vastaus panssaroitujen kuljettajien miehistön jatkuvasti kasvaviin tappioihin oli komentajan kupolin ja konekiväärisuojien ylärakenne. Asennettu samanlainen Etelä -Vietnamin armeijan korjaamoihin. Ja myöhemmin suoja ilmestyi amerikkalaisten joukkojen ajoneuvoihin.
Ainakin yksi näistä ajoneuvoista otettiin kiinni ja hyvässä kunnossa päätyi Neuvostoliittoon.
M113 vs BMP-1
Amerikkalaisen panssaroidun M113 -kuljettajan tutkimuksen tulokset julkaistiin osittain "Panssaroitujen ajoneuvojen tiedotteessa" 70 -luvulla. Voidaan olettaa, että koneen kaikkien osien yksityiskohtainen tutkimus ja tulosten rekisteröinti kesti insinööreillä pari vuotta.
Suurimman kiinnostuksen Kubinkaa kohtaan herätti Allison TX-200-2 hydromekaaninen vaihteisto, jossa oli automaattinen vaihteenvaihto. Se oli XT -sarjan hieman uudistettu siviilivaihteisto, joka alensi vakavasti panssaroidun kuljettajan tuotantokustannuksia.
Tuolloin kotimainen teollisuus ei voinut tarjota mitään vastaavaa, joten huomattava osa julkaisusta oli omistettu laitteen yksityiskohtaiselle analyysille.
Insinöörit ylistivät vaihteiston pientä kokoa ja helppokäyttöisyyttä. Panssaroidun kuljettajan heikkouksien joukossa havaittiin 215 hv Chrysler Model 75M -bensiinimoottorin riittämätön teho. kanssa. Vaihteiston kinematiikka salli sen kiihtyä 72,5 km / h, mutta moottorin vetovoimat eivät riittäneet.
M113: n dynamiikan arvioimiseksi käytettiin betonikiskoa Kubinkan läheisyydessä. Korkeimmalla kuudennella vaihteella panssaroidun kuljettajan nopeus oli noin 56 km / h.
Kuormitettuna (10, 4 tonnia) auto kiihtyi huippunopeuteen lähes 45 sekunniksi ja kevyesti (8, 4 tonnia) mahtui 39: een. välein oli kotimaan sotilastarvikkeiden kevyen painoluokan tasolla.
Tutkimuksen aikana insinöörit vertasivat M113: ta maailman ensimmäiseen jalkaväen BMP-1-taisteluajoneuvoon.
Ei ole täysin selvää, miksi he valitsivat vertailun vuoksi täysin eri luokan panssaroidun ajoneuvon. BMP-1 oli puolitoista tonnia raskaampi ja paljon raskaammin aseistettu. Kun verrataan tehokkuutta, diesel-jalkaväen taisteluajoneuvo kuluttaa 23-28% vähemmän polttoainetta kuin bensiini M113.
Suljetulla 10 km pitkällä reitillä BMP -1 piti keskimääräisen nopeuden 36,8 km / h ja "amerikkalainen" vain 25,7 km / h. Tämä määräytyi suurelta osin sekä kotimaan auton moottorin suuremman tehon että ajon korkean tasaisuuden mukaan. Viimeisen parametrin mukaan M113 oli vakavasti huonompi kuin BMP-1.
Kotimaisessa kirjallisuudessa on viittauksia sellaisiin M113: n haittoihin kuin alhainen läpäisevyys vaikeissa maaperissä. Ilmeisesti tiedot tästä otettiin ulkomaisen operaation kokemuksesta, koska Kubinkan testiinsinöörit eivät maininneet sanaakaan tällaisesta puutteesta. Luultavasti merentakaista panssariautoa ei yksinkertaisesti ajettu mudan läpi.
Mielenkiintoista on, että vuodesta 1964 lähtien amerikkalaiset alkoivat julkaista M113A1-muunnosta, jossa 215 hevosvoiman Chrysler 75M -moottori korvattiin 212 hevosvoiman General Motors 6V53 -dieselillä. Niin sanotusti he ottivat huomioon mahdollisen vastustajan virheet ja kokemukset.
Paljon myöhemmin insinöörit onnistuivat vertaamaan M113-sarjan koneita edistyneempään BMP-2: een poissa ollessa. Vastaava analyyttinen raportti julkaistiin "Panssaroitujen ajoneuvojen tiedotteessa" vuonna 1989. Amerikkalaiset suorittivat M113: n hallittua toimintaa kotimaassaan Forts Hoodissa ja Irvineessa sekä saksalaisessa Brambergissa.
Huolimatta siitä, että panssaroidun kuljettajan testiolosuhteet olivat yksinkertaisemmat kuin Neuvostoliiton BMP-2: n, insinöörit arvioivat M113: n luotettavuuden lähellä kotimaista ajoneuvoa. Kuten artikkelissa todetaan, tämä osoittaa suunnittelun korkean tason.
Alumiininen haarniska
Hydromekaanisen voimansiirron lisäksi kaapattu M113 -panssaroitu kuljettaja kiinnosti erityisesti alumiinipanssaria, jonka osuus ajoneuvon kokonaismassasta oli 40%. Tarkemmin sanottuna se ei ollut kokonaan alumiinia.
Kemiallinen analyysi osoitti, että magnesiumin osuus seoksessa oli noin 4,5-5%, mangaani - 0,6-0,8%, kromi - jopa 0,1%ja "siivekäs metalli" oli noin 94%. Yllättäen kemistit löysivät haarniskasta jopa niukkaa titaania - jopa 0,1%. Loput elementit - rauta, zirkonium, sinkki ja pii - olivat haarniskassa pieniä määriä. Testaajat jopa nimesivät teräslaadun 5083 ja huomasivat sen hyvän hitsattavuuden.
Amerikkalaisen panssarin tärkeä etu oli kovettumis- ja karkaisumenettelyn puuttuminen, mikä yksinkertaisti huomattavasti tuotantoa. Ainoat terässeoksista valmistetut panssariosat olivat edellä mainitut komentajan kupolin suojarakenteet ja konekiväärikilvet. Se oli vakio lujuudenkestävä panssari.
Testit M113-panssarin kuorinnankestävyydestä suurkaliiperisillä konekivääreillä saavat miettimään Vietnamin Kubinkalle toimittamien panssaroitujen kuljettajien määrää.
Paviljonki 5 oleva museonäyte sisältää kokonaisen panssaroidun kuljettajan. Siinä ei ainakaan ole näkyviä luodinjälkiä. Samaan aikaan Vietnamista evakuoitu M113 ei ollut lainkaan hyvä Kubinkan harjoituskentällä. Ajoneuvoa käsiteltiin panssaria lävistävillä kaliipereilla 14, 5 mm, 12, 7 mm ja 7, 62 mm. Pommitukset suoritettiin eri kulmissa panssaroidun ajoneuvon etu- ja sivuosissa jopa kilometrin etäisyyksiltä.
Amerikkalaisen panssaroidun kuljettajan panssarin testejä koskevassa raportissa suojaustaso määriteltiin suhteellisen korkeaksi.
Myöhemmin ilmestyi julkaisuja, joissa M113: tä syytettiin alhaisesta vastustuskyvystä panssarintorjunta-aseita vastaan.
Tämä on tietysti järjetöntä - ajoneuvoa ei alun perin suunniteltu etulinjaan. Ja se suoritti erittäin hyvin päätehtävänsä suojella miehistöä pienaseilta.
Tämä vahvistettiin armeijayksikköön 68054 perustuvilla Kubinkan testeillä.
