Kaikki on rikki
Ensimmäistä kertaa "kuninkaalliset tiikerit" joutuivat ensimmäisen Ukrainan rintaman Neuvostoliiton sotilaiden käsiin elokuun puolivälissä 1944 Oglendovin kylässä, Vislan takana, Stashevin kaupungin pohjoispuolella. Tämä oli seurausta epäonnistuneesta taistelusta saksalaisten kanssa raskaan Neuvostoliiton IS-2: n kanssa, kun 501. raskas säiliöpataljoona menetti 12 ajoneuvoa. Samaan aikaan kaksi niistä, numerot 502 ja 102, osoittautuivat lähes käyttökelpoisiksi ja kiskojen kosmeettisten korjausten jälkeen ne voisivat liikkua itsenäisesti. Nämä olivat komentokoneita, joissa oli lisäksi kuudes miehistön jäsen ja vähemmän ammuksia. Saksalaiset eivät jättäneet taistelukäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja taistelukentälle, vaan myös toimittivat neuvostoliiton testaajille yksityiskohtaiset käyttöohjeet. Tämän seurauksena 502. ja 102. Pz. Kpfw. Tiikeri Ausf. B päätettiin lähettää Kubinkalle yksityiskohtaista tutkimusta varten. Ensimmäinen auto on edelleen elossa, se näkyy Patriot -puiston näyttelyssä, mutta toinen otti Neuvostoliiton tykistön uhrin roolin. Mutta ennen kuin nämä 68 tonnin hirviöt oli toimitettava lähiöihin. Jatkuvien rikkoutumisten vuoksi "Tigers" ilmestyi Kubinkassa vasta 26. syyskuuta.
Vaikutelma oli, että saksalaiset säiliöt eivät halunneet mennä Kubinkkaan. Ennen kuin he pääsivät rautatieasemalle, Neuvostoliiton säiliömiehet ajoivat heidät 110 kilometriä Veikselin halki. "Tiger B" -tornissa, jonka torni oli 102, tapahtui tämän ajon aikana:
- vasemman ohjauspyörän navan laakeri on romahtanut;
- V-muotoisen moottorin oikea puoli ylikuumeni asennetun myöhäisen sytytyksen vuoksi;
- vaihteiston jatkuva ylikuumeneminen huonon jäähdytyksen ja 30 asteen lämmön vuoksi;
- huomattavan määrän telasormien tuhoutumista, etenkin säiliön usein käännöksissä;
- raiteiden jännityksen nopea vapauttaminen: jännitys oli pysäytettävä 10-15 kilometrin jälkeen.
Purkamisen jälkeen Kubinkassa junan laiturilta oikeanpuoleinen vaihteisto juuttui säiliöön. Ruumiinavaus osoitti, että jostain selittämättömästä syystä se romahti kokonaan. Täällä 502. "Tiger B" oli erittäin hyödyllinen, josta live -ilma -lähetys poistettiin.
Pariskunnan saapuessa Kubinkkaan GBTU: n apulaispäällikkö kenraaliluutnantti Ivan antoi puna -armeijan GBTU: n tieteellisen ja testattavan panssaroidun alueen tehtävät saksalaisen kissan nro 102 tutkimiseksi. Adrianovitš Lebedev. On huomionarvoista, että saksalaista säiliötä ei alusta lähtien verrattu edeltäjäänsä Pz: hen. Kpfw. Tiikeri Ausf. E, ja Neuvostoliiton insinöörit pitivät sitä PzKpfw V Pantherin seuraajana. Tämä johtui suurelta osin vastaavista suunnitteluratkaisuista ja rungon ääriviivoista tornin kanssa. Päätelmissä insinöörit kirjoittavat seuraavasti:
"Tankit" Tiger-B "edustavat saksalaisen pääsäiliön" Panther "modernisointia panssarin vahvistamisen ja asennettujen aseiden kaliiperin lisäämisen kannalta."
Alun perin vain 444 kilometriä ennen testausta kulkeneen auton juoksu oli 35 kilometriä kuivalta maantieltä. Tavoitteena oli määrittää keskimääräinen liikenopeus. Jopa tämä pieni aukko, säiliö ei voinut kulkea ilman onnettomuuksia: se kaatoi jatkuvasti öljyä oikeasta tuulettimesta, mikä vaati säännöllisiä pysähdyksiä tarkastusta ja tankkausta varten. Tämän seurauksena keskimääräinen tekninen nopeus (ottaen huomioon "pysähdykset") oli vain 11,2 km / h. Jättimäisen polttoaineen kulutuksen vuoksi säiliön kilometrimäärä maantiellä ei ylittänyt 90 kilometriä. Onko se paljon vai vähän? Esimerkiksi kotimainen IS-2 matkusti 135 kilometriä yhdellä huoltoasemalla ja oli tyytyväinen 520 litraan dieselpolttoainetta. Raskas saksalainen 90 km tarvitsi 860 litraa, eli noin 970 litraa 100 kilometriä kohti! Samalla ohjeessa todettiin, että "Tiger B" saa käyttää maantiellä enintään 700 l / 100 km rataa. Kubinka -insinöörit kirjoittivat tällaisen hirvittävän ahneuden moottorin kulumiseen, joka muistaaksemme matkusti 444 km. Ilmeisesti saksalaisilla ei ollut työtuntimittaria, joten "Maybachin" todellista "mittarilukemaa" ei ollut mahdollista tunnistaa. Ehkä yksi syy tällaiseen liialliseen polttoaineen kulutukseen oli kotimaisen KB-70-bensiinin käyttö.
Ennen vakavia vikoja he onnistuivat testaamaan säiliön ketteryyttä. Valitsimme sivustolle neitsyt maaperän, jolla oli ruohoinen kansi ja kiinteä savipohja. Planetaarinen kääntömekanismi tarjosi "Tiger B": lle hyvän ketteryyden, kun taas pienin 2,2 metrin säde saavutettiin vaihteiston neutraalissa asennossa. Kun saavuimme kuudennen vaihteen (kääntösäde oli jo 33,2 metriä), toukat olivat epäkunnossa, eikä säiliötä voitu enää kääntää 7. ja 8. vaihteella. Hätätilanne tapahtui, kuten evakuoinnin aikana Veikselin toiselta puolelta, kahdella raidalla ja yhdellätoista sormella. Raportissa sanotaan näin:
"Materiaalin haurauden vuoksi sormet murtuvat useisiin osiin radan silmän liitoksen tasoissa."
Kun juoksin 530 kilometriä nopeusmittarilla, se katkaisi kaikki vasemman vetopyörän ulkorenkaan pultit. 17 kilometrin jälkeen vasen vetopyörä epäonnistui jälleen ja lisäksi vasemman etutien rullan vääntövarsi romahti. Hän katkaisi rengasvaihteen kaikki pultit ja repi itse renkaan kahtia. Kaikkiaan 102. "Tiger B" kesti 557 kilometriä (niistä 113 Kubinkassa) oikeanpuoleisen vaihteen täydellisen vikaantumisen hetkeen. Luovuttaja-autolla # 502 ei enää ollut loppukäyttöä, joten Tiger-B pysähtyi ikuisesti. Heikko kohta oli voimansiirtoakselin rullalaakeri.
Saksan valttikortit
Teknisestä näkökulmasta Neuvostoliiton insinöörien suurimmat valitukset "Tiger B": stä johtuivat heikoista vetolaitteista, vetopyöristä ja telasormista: nämä solmut eivät sallineet raskaan saksalaisen säiliön täydellisiä merikokeita. Voidaan olettaa, että vaikka nämä osat olisivat hyvässä toimintakunnossa, jokin olisi edelleen epäkunnossa ylikuormitetussa koneessa. Kuninkaan tiikeri oli liian raskas.
Jopa tämän lyhyen toimintajakson aikana Neuvostoliiton insinöörit onnistuivat yllättymään saksalaisen säiliön lähetyksestä. Huolimatta vaihteiston korkeista kustannuksista ja monimutkaisuudesta verrattuna kotimaisiin vastaaviin, se erottui korkeasta luotettavuudesta ja helppokäyttöisyydestä. Huomio kiinnitettiin vaihteiston hampaiden huolelliseen käsittelyyn ja hyvään voiteluun, mikä osittain varmisti yksikön kestävyyden. Hampaisiin kohdistuvia vaikutuksia lievensivät vakavasti käytetyt hammaspyörät ja kytkentäelementtien kulmanopeuksien synkronointi samalla kun säädettiin moottorin polttoaineen syöttöä.
Mielenkiintoista on, että Neuvostoliiton insinöörit itse asiassa syyttivät saksalaisia plagioinnista ranskalaisen Somua-säiliön tunnetulla kääntömekanismilla, jossa kääntämisvoima jakautuu kahteen virtaan. Yksi saksalaisen kääntömekanismin tärkeimmistä eduista on planeettavaihteistojen nivelhammaspyörien lukitus. Mitä tämä antoi "Tiger B": lle? Ensinnäkin "differentiaalivaikutuksen" poistaminen tela -ajoneuvon suoraviivaisesta liikkeestä, kun säiliö vedettiin sivulle epätasaisesti vastustaessa. Muuten, edellinen Pz. Kpfw. Tiikeri Ausf. E: llä ei ollut tällaisia solmuja, tasoittaen "differentiaalivaikutuksen". Kääntömekanismi erottui myös hallittavuudesta, joka johtui hydraulisten servokäyttöjen käytöstä, kytkinten pienemmästä kuormituksesta ja niiden vähäisemmästä kulumisesta sekä säätöä vaativien yksiköiden puuttumisesta. Kaikki nämä valttikortit kuitenkin kielsivät monimutkaisuuden, korkeat kustannukset ja suuren painon.
Kubinkassa he huomasivat erikseen säiliömoottorin asentamisen / irrottamisen kätevyyden ja yksinkertaisuuden. Tämä toteutettiin moottorin ja voimansiirron välisellä kardaaninivelellä, joka sulki pois tarkan asennon asennuksen aikana. Suuren keskipitkän aikavälin tavoitteen vuoksi säiliössä he pääsivät hyvään pääsyyn useimpiin putkiliitäntöihin ja säätösauvoihin.
Kaikesta edellä mainitusta huolimatta insinöörit ovat tunnistaneet Tiger B -säiliön laajasta teknisten valttikorttien luettelosta vain kuusi, jotka ansaitsevat huomiota kotimaisten säiliöiden kehittämisessä. Ilmanpuhdistusjärjestelmä moottorin virransyöttöön (suodattimet suoraan kaasuttimien yläpuolelle), automaattinen sammutus moottoritilassa, puoliautomaattiset vaihteiston ohjaimet, akun sähkölämmitys ja sisäpyörien heikkeneminen näyttivät mielenkiintoisilta. Myös moottorin lämpösifonilämmitys talviolosuhteissa vaikutti tärkeältä.
"Tiger B" -testit eivät päättyneet tähän. Edessä ampui pääkaliiperi ja Neuvostoliiton tykistö tuhosi saksalaisen panssarin.
Loppu seuraa …
