Viime aikoina sotilaallisen katsauksen sivuilla on kiistelty uusien virtalähteiden eduista japanilaisen sukellusveneen "Oryu" ("Dragon-Phoenix"), joka on "sukellusvenesarjan" toiseksi viimeinen yksikkö, sähkökäyttöiseksi. Soryu "-tyyppinen. Keskustelun syy oli yhdennentoista (kaksitoista tilattua sukellusvenettä sisältävän sarjan) itsepuolustusvoimien laivaston ottaminen laivastolle, joka oli aseistettu litiumioniakulla (LIAB).
Tätä taustaa vasten tosiasia, että niin sanotun toisen vaiheen ilmasta riippumaton voimalaitos (VNEU) perustettiin ja kokeiltiin, jäi täysin huomaamatta. FC2G AIP: n ovat kehittäneet ranskalaisen merivoimien teollisuusryhmän (NG), aiemmin DCN, insinöörit ja suunnittelijat. Aiemmin sama huoli loi Agosta-90B-sukellusveneelle VNEU-tyyppisen MESMA: n, joka toimi suljetun kierron höyryturbiinin perusteella.
On loogista esittää kysymys: eikö ole aiemmin yritetty tuottaa vetyä suoraan sukellusveneen aluksella? Vastaus: on tehty. Amerikkalaiset ja tutkijamme osallistuivat dieselpolttoaineen uudistamiseen saadakseen vetyä sekä ongelmaan, joka koski sähköenergian suoraa tuottamista reagenssien kemiallisista sidoksista. Mutta menestys tuli NG -tutkijoille ja insinööreille. Ranskalaiset insinöörit onnistuivat luomaan yksikön, joka uudistamalla tavanomaista OTTO-2-dieselpolttoainetta vastaanottaa erittäin puhdasta vetyä sukellusveneveneellä, kun taas saksalaiset sukellusveneet pakotetaan kuljettamaan H2-varastoja tyypin 212A veneissään.
Merivoimien asiantuntijat eivät ole vielä täysin ymmärtäneet NG-konsernin perustavan erittäin korkean puhtauden (99, 999% puhtaus) vedyn tuotantoyksikköä suoraan sukellusveneeseen. Tällaisen laitoksen syntyminen on täynnä valtavia mahdollisuuksia nykyisten sukellusveneiden nykyaikaistamiseen ja hankkeiden luomiseen uusille sukellusveneille, jotta voidaan pidentää niiden jatkuvan veden alla olemisen kestoa ilman pintaa. OTTO-2-polttoaineen suhteellinen halpa ja saatavuus, kun se hankkii ilmaista vetyä käytettäväksi ECH: n VNEU-polttokennoissa, mahdollistaa tämän tekniikan omaavien maiden edistyä merkittävästi sukellusveneiden suorituskykyominaisuuksien parantamisessa. Tämän tyyppisten anaerobisten käyttövoimajärjestelmien hallitseminen on paljon kannattavampaa kuin aiemmin ehdotettiin.
Ja siksi.
1. EHG: n VNEU toimii kaksi kertaa hiljaisemmin kuin Stirling -moottori, koska niissä ei yksinkertaisesti ole pyöriviä koneen osia.
2. Kun käytät dieselpolttoainetta, ei ole tarpeen pitää mukana muita säiliöitä hydridipitoisten liuosten säilyttämiseksi.
3. Sukellusveneen anaerobisesta käyttövoimajärjestelmästä tulee kompaktimpi ja sillä on pienempi lämpövaikutus. Kaikki komponentit ja järjestelmät kerätään erilliseen kahdeksan metrin lokeroon, eivätkä ne ole hajallaan sukellusveneosastojen poikki.
4. Iskun ja tärinän vaikutukset laitokseen ovat vähemmän kriittisiä, mikä vähentää sen itsesyttymisen mahdollisuutta, mitä ei voida sanoa litiumioniakkuista.
5. Tämä asetus on halvempi kuin LIAB.
Jotkut lukijat voivat perustellusti väittää: espanjalaiset loivat myös anaerobisen bioetanolireformerin (BioEtOH) tuottamaan erittäin puhdistettua vetyä sukellusveneessä. He aikovat asentaa tällaisia yksiköitä "S-80" -tyyppisiin sukellusveneisiinsä. Ensimmäinen AIP on tarkoitus asentaa sukellusveneeseen "Cosme Garcia" maaliskuussa 2021.
Mielestäni espanjalaisen laitoksen haittapuoli on se, että kryogeenisen hapen lisäksi alukselle on asetettava myös bioetanolia sisältäviä säiliöitä, mistä on useita haittoja verrattuna tavalliseen OTTO-2-polttoaineeseen.
1. Bioetanoli (tekninen alkoholi) on 34% vähemmän energiaintensiivinen kuin dieselpolttoaine. Ja tämä määrittää kauko -ohjaimen tehon, sukellusveneen matka -alueen ja tallennustilan.
2. Etanoli on hygroskooppinen ja erittäin syövyttävä. Ja kaikkialla - "vettä ja rautaa".
3. Kun poltetaan 1 litra bioetanolia, vapautuu sama määrä hiilidioksidia2poltetun polttoaineen määrän mukaan. Siksi on huomattavaa, että tällainen asenne "kuplitaan".
4. Bioetanolin oktaaniluku on 105. Tästä syystä sitä ei voida kaataa dieselgeneraattorin säiliöön, koska räjähdys puhaltaa moottorin pultteihin ja muttereihin.
Siksi se on edelleen parempi kuin VNEU, joka perustuu dieselpolttoaineen uudistamiseen. DPL -polttoainesäiliöt ovat erittäin tilavia eivätkä ne ole millään tavalla riippuvaisia siitä, onko teollisuudelle tarkoitettuja alkoholisäiliöitä saatavilla "bioetanoli" -laitoksen käyttöön. Lisäksi yksittäistä OTTO-2-polttoainetta on aina runsaasti missä tahansa laivaston tukikohdassa tai tukikohdassa. Sitä voi saada jopa mereltä mistä tahansa aluksesta, mitä ei voida sanoa alkoholista, vaikkakin teknistä. Vapautuneet tilavuudet (lisävarusteena) voidaan antaa hapen sijoittamiseen. Ja siten pidentää sukellusveneen sukellusaikaa ja -aluetta.
Vielä yksi kysymys: tarvitaanko LIABia ollenkaan? Vastaus: ehdottomasti tarvitaan! Vaikka ne ovat kalliita ja erittäin korkeateknologisia, he pelkäävät mekaanisia vaurioita, joissa ne ovat palovaarallisia, mutta ovat kuitenkin kevyempiä, voivat olla missä tahansa muodossa (muodoltaan), vähintään 2-4 kertaa (verrattuna lyijy-sinkkiin) happoparistoilla) on enemmän kapasiteettia varastoitua sähköä. Ja tämä on heidän tärkein etu.
Mutta miksi sitten sellainen vene, jossa on LIAB, jonkinlainen VNEU?
Anaerobista voimalaitosta tarvitaan, jotta vedenalainen dieselmoottori ("RDP") ei "jää ulos" merenpinnalle, jotta voidaan käynnistää tai käynnistää dieselgeneraattori akun varauksen peukaloimiseksi. Heti kun tämä tapahtuu, kaksi tai kolme venettä paljastavaa merkkiä ilmestyy välittömästi: katkaisija veden pinnalla maaseudun kehittämisakselilta ja tämän sisäänvedettävän laitteen tutka / TLV / IR-näkyvyys. Ja itse sukellusveneen visuaalinen (optinen) näkyvyys "roikkuu" maaseudun kehittämisohjelman alla, jopa avaruudesta, on merkittävä. Ja jos toimivan dieselmoottorin pakokaasut (vaikkakin veden kautta) joutuvat ilmakehään, BPA (PLO) -lentokoneen kaasuanalysaattori pystyy tallentamaan sukellusveneen olevan alueella. Tämä on tapahtunut useammin kuin kerran.
Ja kauemmas. Riippumatta siitä, kuinka hiljaa diesel- tai dieselgeneraattori toimii sukellusveneosastolla, se voidaan aina kuulla vihollisen PLO -voimien ja -välineiden herkillä korville.
Kaikki nämä haitat voidaan välttää AB: n ja VNEU: n yhteisellä käytöllä. Siksi VNEU: n ja ylikapasiteettisten sähköenergian tallennuslaitteiden, kuten magnesium-, piimetalli- tai rikkiparistojen, yhteiskäyttö on erittäin voimakasta, kun kapasiteetin odotetaan olevan 5-10 kertaa (!) Suurempi kuin LIAB: n. lupaava. Ja minusta näyttää siltä, että tutkijat ja suunnittelijat ovat jo ottaneet tämän seikan huomioon kehittäessään projekteja uusille sukellusveneille.
Joten esimerkiksi tuli tunnetuksi, että "Soryu" -tyyppisten sukellusveneiden rakentamisen päätyttyä japanilaiset aloittavat seuraavan sukupolven sukellusveneen suunnittelun ja tuotekehityksen. Äskettäin tiedotusvälineet kertoivat, että se olisi 29SS -tyyppinen sukellusvene. Se on varustettu yhdellä (all-mode) Stirling-moottorilla, joka on parannettu ja luultavasti tilava LIAB. Ja tällaista työtä yhdessä amerikkalaisten tutkijoiden kanssa on tehty vuodesta 2012 lähtien. Uuden moottorin käyttöneste on typpi ja ruotsalaisten autojen helium.
Sotilasanalyytikot uskovat, että uusi alus säilyttää yleensä Soryu-luokan sukellusveneen erittäin onnistuneen muodon. Samaan aikaan on tarkoitus pienentää kokoa merkittävästi ja antaa "purjeelle" (sisäänvedettävien laitteiden aidalle) virtaviivaisempi muoto. Vaakasuorat keulaperäsimet siirretään veneen rungon keulaan. Tämä vähentää hydrodynaamista vastusta ja luontaisen melun tasoa, kun vesi virtaa sukellusveneen rungon ympärillä suurilla vedenalaisilla nopeuksilla. Myös sukellusveneen käyttövoimayksikköön tehdään muutoksia. Kiinteän nousun potkuri korvataan vesisuihkulla. Asiantuntijoiden mukaan sukellusveneen aseisiin ei tehdä merkittäviä muutoksia. Kuten aikaisemmin, veneessä on kuusi keula 533 mm: n torpedoputkea raskaiden torpedojen ("Type 89"), sukellusveneiden vastaisten torpedojen ja Harpoon-luokan risteilyohjusten ampumiseen sekä miinakenttien asettamiseen. Sukellusveneen kokonaismäärä ampumatarvikkeita on 30-32 yksikköä. Samaan aikaan sen tyypillinen kuormitus (6 uutta laivanvastaista ohjusta, 8 tyypin 80 PLO-torpedoa, 8 tyypin 89 raskaata torpedoa, itseliikkuvat GPA ja elektroniset sodankäyntiajoneuvot) ilmeisesti säilytetään. Lisäksi oletetaan, että uusissa veneissä on aktiivinen sukellusvenesuoja (PTZ), mahdollisesti ilmatorjunta, joka laukaistaan torpedoputkesta.
Uuden sukellusveneen luominen on tarkoitus toteuttaa seuraavin ehdoin: T & K -toiminta vuosina 2025–2028, hankkeen 29SS ensimmäisen sukellusvenerakennuksen rakentamisen ja käyttöönoton odotetaan tapahtuvan vuonna 2031.
Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan Intian ja Tyynenmeren valtioiden on pian uudistettava ja uusittava laivastonsa. Mukaan lukien sukellusvenejoukot. Vuodelle 2050 asti sukellusveneiden tarve on noin 300 yksikköä. Kukaan mahdollisista ostajista ei osta veneitä, joissa ei ole VNEU: ta. Tämän todistavat vakuuttavasti Intian ja Australian hallussa olevat tarjoukset sukellusveneiden ostamisesta. Intia osti ranskalaisia Scorpen-luokan ydinsukellusveneitä ja Kanbera valitsi japanilaisen Soryu-luokan ydinsukellusveneet laivastolleen. Ja tämä ei ole sattumaa. Molemmissa tällaisissa veneissä on VNEU, joka varmistaa, että ne pysyvät veden alla ilman pintaa jopa 2-3 viikkoa (15-18 päivää). Japanilla on tällä hetkellä yksitoista ydinsukellusvenettä. Etelä-Korea rakentaa K-III-tyyppistä sukellusvenettä litiumioniakkuilla.
Valitettavasti emme vieläkään voi ylpeillä menestyksestä sukellusveneiden luomisessa, jotka ovat aseistettuja ydinvoimalaitteista riippumattomilla käyttövoimajärjestelmillä. Vaikka tähän suuntaan tehtiin työtä, näytti siltä, että menestys ei ollut kaukana. On vielä toivottavaa, että CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "Krylovsky State Scientific Centre", SET "SET" asiantuntijat pystyvät lähitulevaisuudessa luomaan venäläisestä ilmasta riippumattoman muiden kuin ydinsukellusveneiden moottori, samanlainen tai parempi kuin ulkomaiset analogit. Tämä lisää merkittävästi merivoimien taisteluvalmiutta, vahvistaa asemaamme sukellusveneiden viennissä perinteisille ostajille ja auttaa valloittamaan uusia markkinoita laivastotuotteillemme.
