Kiinan kansantasavallan perustamisen kymmenen vuosipäivän kunniaksi vuonna 1958 Pekingiin rakennettiin Kiinan kansanvallankumouksen sotamuseo. Se on tällä hetkellä Kiinan suurin museo. Siellä on pysyviä ja väliaikaisia näyttelyitä. Viimeaikaisia väliaikaisia näyttelyitä olivat sota ja maatalouden vallankumous, Japanin vastaiset sotilaalliset toimet, sisällissota, Korean sota, muinaiset sotilaspanssarit ja varusteet sekä univormujen ja sotilastarvikkeiden näyttely.
Museon näyttelytiloissa on esillä sotilaallisia univormuja, varusteita ja aseita militaristista Japania vastaan käydyn vihamielisyyden ajalta, univormuja, varusteita, aseita, panssaroituja ajoneuvoja, risteily- ja ballistisia ohjuksia, veneitä ja suihkukoneita, jotka on hyväksytty Kiinan muodostumisen jälkeen. On myös esineitä, jotka Kiina on vastaanottanut lahjoituksina diplomaateilta ja armeijan edustajilta ja jotka on otettu palkintoina aseellisten konfliktien aikana.
Museon päärakennus on 95 metriä korkea ja koostuu 7 kerroksesta ja kahdesta siivestä neljän kerroksen yli. Kiinan kansan vapautusarmeijan tunnus, halkaisijaltaan 6 metriä, sijaitsee päärakennuksen yläosassa. Museon nimen antoi puheenjohtaja Mao, ja nyt hänen nimellä varustettu plaketti roikkuu etuportin päällä. 5 metrin korkeiden porttien valmistuksessa käytettiin käytettyjen patruunoiden metallia.
Museossa on 43 näyttelysalia, jotka on jaettu kahdeksaan aiheeseen:
- Kiinan kommunistisen puolueen johtama vallankumouksellinen taistelu.
- Kiinan kansantasavallan armeijan kansallinen puolustus ja kehitys.
- Kiinan kommunistien suuri kampanja.
- Kiinan sotilaallinen diplomatia.
- Ase.
- Muinaisten kiinalaisten dynastioiden sotilasasiat.
- Sotilaallinen tekniikka.
- Sotilaallinen taide.
Museossa on yli 1200 dokumenttia, yli 1800 kulttuurimonumenttia ja yli 10 taideteosta. Historiallinen näyttely sijaitsee kolmannessa kerroksessa ja siinä on 3 salia itä- ja länsisiivessä. Päänäyttelyn salissa, jotka sijaitsevat kellarissa, ensimmäisessä kerroksessa ja toisen kerroksen itä-, länsi- ja eteläosissa, on noin 300 yksikköä suuria laitteita ja aseita sekä yli 1700 pienaseiden ja veitsien yksikköä.
Museon pohjakerroksessa on runsas kokoelma lentokoneita, ballistisia ja risteilyohjuksia. Toisessa kerroksessa on telineitä kylmillä aseilla ja ampuma-aseilla sekä tykistö-, panssarintorjunta-, kone- ja ilma-ammuksia. Alakerrassa on pääasiassa panssaroituja ajoneuvoja, tykistöjärjestelmiä ja ilmatorjunta-asennuksia. Tänään kävelemme salin läpi ilmailuvälineillä.
Pohjakerroksessa ilmailu- ja rakettihallissa, suoraan pääsisäänkäyntiä vastapäätä, on pitkän kantaman Xian H-6 -pommikone. Tämä lentokone, joka on lisensoitu kopio Neuvostoliiton Tu-16: sta, on rakennettu sarjaan Xi'anin lentokonetehtaalla 1950-luvun lopulta lähtien ja se oli pitkään Kiinan tärkein ydinpommien kantaja.
Neuvostoliiton prototyypin tavoin H-6-pommikone oli aseistettu kolmella 23 mm: n liikuteltavalla puolustuskiinnikkeellä ja kiinteällä 23 mm: n tykillä jousessa. Koneessa oli yhteensä seitsemän tyypin 23-2 23 mm tykkiä (kiinalainen versio AM-23). Nykyaikaisissa H-6-malleissa ei ole tykistöaseita, itsepuolustus ohjuksia ja hävittäjiä vastaan on suoritettava käyttämällä pudotettua lämpöä ja tutka-ansoja ja häirintälaitteita.
H-6: n varhaiset muutokset poistettiin käytöstä tai muutettiin säiliöaluksiksi. Tällä hetkellä operoidaan variantteja, jotka on mukautettu risteilyohjusten ripustamiseen, ja jotka on varustettu satelliittinavigointijärjestelmällä ja elektronisilla sotalaitteilla. Nykyaikaisin tuotantomalli N-6K on varustettu WS-18 (D-30KP-2) turbopuhallinmoottoreilla ja modernilla digitaalisella ilmailutekniikalla. Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimien vuonna 2011 käyttöön ottama pommikone-ohjusten kuljettaja pystyy kantamaan jopa 12 tonnin painoisen taistelukuorman. Aseistusvalikoima sisältää strategisia risteilyohjuksia CJ-10A: lle (kopio X-55). Taistelusäde on 3000 km.
Pommikoneen vasemmalla puolella on Neuvostoliiton valmistama MiG-15-hävittäjä, jonka hännän numero on "079". Selittävä kilpi kertoo, että tällä koneella kiinalainen lentäjä Wang Hai (PLA: n ilmavoimien tuleva komentaja) ampui henkilökohtaisesti alas 4 vihollisen lentokonetta Korean sodan aikana, hänellä on myös viisi voittoa yhdessä muiden lentäjien kanssa (muiden lähteiden mukaan), nämä ovat oletettavasti ammuttuja tai vaurioituneita lentokoneita).
Shenyang J-2 -hävittäjä on asennettu MiG-15: n viereen. Tämä on kiinalainen versio MiG-15bis: n parannetusta muutoksesta. Tämän tyyppisiä taistelijoita tuotettiin Shenyangissa. Harjoituksen kipinä tunnetaan nimellä JJ-2.
Vaikka mitään ei tiedetä kiinalaisten "pisteiden" käytöstä Korean niemimaalla, tämän tyyppisiä hävittäjiä käytettiin aktiivisesti 1950 -luvulla Taiwanin salmen taistelussa ja he olivat palveluksessa PLA -ilmavoimien kanssa 1980 -luvun alkuun asti. 1960-luvun puolivälistä alkaen näitä koneita oli tarkoitus käyttää pääasiassa iskuihin maata vastaan.
Museossa on Tu-2-mäntäpommikone. Kiinan vapaaehtoiset taistelivat tämän tyyppisissä lentokoneissa Korean sodan aikana. Huomattavista tappioista huolimatta useissa tapauksissa kiinalaisten pommikoneiden miehistö saavutti korkeita tuloksia.
Yksi menestyksekkäimmistä operaatioista oli muutaman kilometrin päässä Yalu -joen suusta sijaitsevien Hedaon saarten pommitukset. Operaation tarkoituksena oli tuhota "MiG -kujaa" hallitsevat amerikkalaiset havaintoasemat ja tutka -asemat. Kiinan tietojen mukaan yhdeksän pommikoneen pudotti ilmahyökkäyksen aikana 6. marraskuuta 1951 8100 kg pommeja. Samaan aikaan kaikki kohteet osuivat, ja vihollinen kärsi suuria tappioita.
Valitettavasti museossa esitetyn pommikoneen saavutuksia ei tiedetä, selittävä kilpi kertoo vain, että Tu-2-lentokoneita käytettiin PLA-ilmavoimissa vuosina 1949-1982.
Koreassa taistelleiden PLA -ilmavoimien taistelukoneiden lisäksi museon kokoelma sisältää vastustajansa. YK: n joukot Koreassa käyttivät Pohjois -Amerikan P -51 Mustang -mäntähävittäjiä - lähinnä iskuihin maakohteita vastaan. Joskus he taistelivat puolustavia ilmataisteluja MiG-15-suihkukoneilla, toimivat menestyksekkäästi kiinalaisia ja pohjoiskorealaisia Il-2- ja Il-10-hyökkäyskoneita vastaan ja osallistuivat Tu-2-pommikoneiden sieppaamiseen. Mustangit ovat ampuneet alas useita Yak-9U- ja La-11-hävittäjiä.
P-51D-hävittäjän selittävä kilpi kertoo, että vapautussodan loppuvaiheessa Kiinan kansan vapautusarmeija otti kiinni useita Kuomintang-armeijan taistelijoita. Tiedetään, että vuonna 1946 Kuomintangilla oli noin sata Mustangia. Elokuussa 1949 PLA: n ilmavoimien Mustang -laivue Nanyuanin lentokentällä saavutti operatiivisen valmiuden. Kiinan perustamisseremoniassa yhdeksän P-51D: tä lensi Tiananmen-aukion yli, mukaan lukien tämä kone.
MiG-15: n pääkilpailija Korean niemimaan yläpuolella olevissa ilmataisteluissa oli Pohjois-Amerikan F-86 Saber -hävittäjä. Vuonna 1954 ensimmäiset F-86F-koneet saapuivat Taiwaniin; kaikkiaan Kuomintangin ilmavoimat saivat yli 300 suihkukone Sebrasia, jotka myöhemmin osallistuivat taisteluihin PLA-ilmavoimien hävittäjien kanssa. Viimeinen Manner -Kiinan ja Taiwanin taistelijoiden välinen ilmataistelu käytiin Fujianin maakunnan yllä 16. helmikuuta 1960. Vaikka amerikkalaiset F-86F-hävittäjät olivat lentotietojen mukaan huonompia kuin kiinalainen MiG-17F, taistelut jatkuivat vaihtelevalla menestyksellä. Taiwanilaisilla lentäjillä oli paras pätevyys, ja heidän "Sabres" -sarsenaalissaan oli myös AIM-9B Sidewinder -ilmatorjuntaohjuksia IR-etsijällä. Ensimmäistä kertaa "Sidewinder" käytettiin ilmataistelussa 24. syyskuuta 1958. Sinä päivänä kiinalainen MiG-15bis ammuttiin alas osuvasta ilma-ilma-ohjusta, lentäjä Wang Si Chong kuoli. Yksi vapautetuista AIM-9B-koneista ei räjähtänyt ja putosi Manner-Kiinan alueelle Wenzhoun piirikunnassa, minkä ansiosta kiinalaiset ja Neuvostoliiton asiantuntijat pystyivät tutkimaan uutta asetta.
Kiinan vallankumouksen sotamuseon näyttelyssä Pekingissä esitetään kapteeni Xu Tingzen "Sabre", joka kaappas F-86F-hävittäjän Kiinassa. Taiwanilainen lentäjä nousi Xinzhoun lentokentältä Taiwanissa 1. kesäkuuta 1963 ja laskeutui Longyanin lentokentälle Fujianin maakunnassa.
F-86F Saber -hävittäjän viereen on asennettu Lockheed T-33A Shooting Star -lentokone. Tällä koneella 26. toukokuuta 1969 ohjaajakapteeni Huang Tianmingin ja kadetin Zhu Jingzhunemin miehistö lensi Taiwanista Taiwanista.
Suihkukone T-33A luotiin yksipaikkaisen Lockheed F-80 Shooting Star -hävittäjän pohjalta, jota käytettiin Korean vihollisuuksien alkuvaiheessa. Tarvittaessa T-33A TCB voisi toimia hyökkäyslentokoneena ja taistella mäntäpommittajia vastaan, se oli aseistettu kahdella 12,7 mm: n konekivääreillä ja pystyi kantamaan jopa 907 kg: n taistelukuorman.
Toinen vika oli kapteeni Li Dawei, joka kaappas Taiwanista U-6A-mäntäkoneen 22. huhtikuuta 1983. Aluksi tämä kone, jonka on kehittänyt De Havilland Canada ja joka pystyy kuljettamaan 6 matkustajaa tai 680 kg rahtia, nimettiin DHC-2 Beaveriksi.
Sen jälkeen kun amerikkalainen armeija alkoi käyttää "majavaa" 1950-luvun alkupuoliskolla, sille annettiin nimitys L-20 ja vuoden 1962 jälkeen-U-6A. Luotettavuutensa, hyvän hallittavuutensa ja erinomaisten lento- ja laskuominaisuuksiensa ansiosta DHC-2 Beaver nautti suurta suosiota, ja sitä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1967 asti.
Kiinalaisia lentäjiä koulutettiin eri mäntäkoneilla. PLA-ilmavoimien ensimmäinen TCB oli vangittu japanilainen tyyppi 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
Maaliskuussa 1946 lentokoulu aloitti toimintansa Lohangissa, jossa oli useita kunnostettuja tyypin 99. Polttoaineen ja voiteluaineiden toimittamisen vaikeuksien vuoksi lentokone tankattiin alkoholilla ja käytettiin auton moottoriöljyä.
Museossa on myös Nanchang CJ-6 -harjoituslentokone, joka on luotu Yak-18: n perusteella. Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden heikkenemisen jälkeen Neuvostoliiton ilmailulaitteiden toimittaminen lopetettiin ja herätti kysymyksen oman TCB: n luomisesta lentokoneiden peruskoulutusta varten.
Luodessaan CJ-6-konetta kiinalaiset insinöörit muokkasivat monia komponentteja ja osia, mikä tekee siitä itsenäisen kehityksen. Suurin olennainen ero CJ-6: n suunnittelussa on alumiiniseoksista valmistettu runko, joka lisäsi lujuutta ja käyttöikää. Aluksi kone säilytti M-11-moottorin, mutta myöhemmin käytettiin 285 hv: n HS-6A-moottoria. kanssa. Vuonna 1966 ilmestyi CJ-6B: n aseellinen muunnos 300 hevosvoiman HS-6D-moottorilla. kanssa.
Vuonna 1957 Nanchang Y-5 -lentokoneen rakentaminen alkoi Nanchangin lentokonetehtaalla, joka oli lisensoitu versio An-2-kaksitasosta. Vuoteen 1970 asti rakennettiin 728 lentokonetta. Kun tuotanto siirrettiin Shijiazhuangiin, lentokone nimettiin Shijiazhuang Y-5: ksi.
Myöhemmin kiinalaista "maissia" modernisoitiin ja valmistettiin massatuotantoon vuoteen 2013 asti. Yhteensä Nanchangissa ja Shijiazhuangissa on rakennettu yli tuhat Y-5-konetta. PLA -ilmavoimat käyttävät edelleen tämän tyyppisiä edestakaisin liikennöiviä lentokoneita rahdin, matkustajien ja laskuvarjohyppääjien kuljettamiseen.
Vuonna 2019 tuli tiedoksi, että Venäjä aikoo ostaa Kiinasta kymmenen Y-5BG-koneen erän, joka toimii maatalouden, metsätalouden ja metsäpalojen ehkäisemisen hyväksi.
PLA-ilmavoimien ensimmäinen yliääninen hävittäjä oli Shenyang J-6. Lentokoneen massatuotanto, joka oli lisensoitu versio Neuvostoliiton MiG-19S: stä, alkoi Shenyangin lentokonetehtaalla 1960-luvun alussa.
Vuoteen 1981 asti asiakkaalle toimitettiin noin 3000 erilaista J-6-hävittäjää. Etulinjan hävittäjän ja JJ-6: n kaksipaikkaisen harjoitusversion lisäksi Kiinassa luotiin sieppaajat ja tiedustelumuutokset J-6: n perusteella.
Vuonna 1977 nykyaikaistetut, säällä varustetut hävittäjät tutkan kanssa alkoivat ottaa käyttöön. Erilaiset muutokset J-6 olivat PLA: n ilmavoimien hävittäjälaivaston perusta 1990-luvun alkuun asti. Viralliset jäähyväiset J-6: lle Kiinassa pidettiin vuonna 2010. Mutta tietty määrä tämän tyyppisiä lentokoneita on edelleen saatavilla lentotestikeskuksissa ja lentokoneiden tehtaissa. Lisäksi yli sata J-6: ta on muutettu UAV: ksi, jotka toimivat kohteina ilmaohjattujen ohjusten ja ilmatorjuntajärjestelmien testauksessa. Radio-ohjattuja suihkukoneita voidaan käyttää myös ilmapuolustuksen murtamiseen. Taiwanin salmen lentoasemilla on havaittu useita kymmeniä miehittämättömiä J-6-lentokoneita.
1960-luvun puolivälin J-6-hävittäjän perusteella luotiin Nanchang Q-5 -hyökkäyskone. Tämä on ensimmäinen Kiinassa itsenäisesti suunniteltu taistelukone. Q-5: n julkaisu alkoi vuoden 1969 lopussa, Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden suurimman pahenemisen aikana. Yhteensä Nanchangissa rakennettiin noin 1300 suihkukoneita.
Q-5: n sarjatuotanto jatkui 1980-luvun jälkipuoliskoon saakka. Hyökkäyskoneiden uusimmat versiot voivat kuljettaa ohjattuja pommeja ja ohjuksia televisio- tai laserohjauksella. Q-5-hyökkäyslentokone sekä etulinjan N-5-pommikoneet (kiinalainen versio Il-28) olivat Kiinan tärkein taktisten ydinpommien kantaja pitkään aikaan. Tällä hetkellä Q-5-koneita pidetään vanhentuneina ja niitä poistetaan käytöstä.
Museon näyttelysalissa on kaksi suihkukoneita. Lähellä yhtä heistä on lentäjän veistos lennokissa.
Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden heikkenemisestä huolimatta Kiinassa siirrettiin vuonna 1961 lisenssi MiG-21F-13: n ja R11F-300-turbomoottorin valmistukseen. Suunnitelmien ja teknisten asiakirjojen lisäksi Kiina sai useita valmiita hävittäjiä sekä sarjoja ensimmäisen erän kokoamista varten. MiG-21F-13: n kiinalainen versio tunnetaan nimellä Chengdu J-7.
Kuitenkin kulttuurivallankumouksen aiheuttaman tuotantokulttuurin yleisen heikkenemisen vuoksi J-7-hävittäjien rakentaminen oli hidasta. Lisäksi taistelulaivueille toimitetuilla lentokoneilla oli epätyydyttävä rakennuslaatu ja paljon vikoja.
J-7: n tekninen luotettavuus saatiin hyväksyttävälle tasolle vasta 1970-luvun jälkipuoliskolla. Sen jälkeen sarjatuotanto otettiin käyttöön Shenyangin ja Chengdun lentokonetehtailla. Aluksi J-7I-muutos rakennettiin sarjaan ilman ohjattuja ohjuksia ja parannetulla tykki-aseistuksella. Samanaikaisesti jatkettiin J-6-hävittäjien tuotantoa, jotka teollisuus ja taistelurykmenttien tekninen koostumus hallitsivat paremmin.
J-7: n parantaminen Kiinassa johtui suurelta osin Neuvostoliiton MiG-21MF-hävittäjien varkaudesta, jotka toimitettiin Pohjois-Vietnamiin Kiinan alueen kautta. 1980 -luvulla kiinalaiset suunnittelijat luottivat länsimaiseen apuun. 1980- ja 1990 -luvuilla luotiin ja hyväksyttiin modifikaatioita nykyaikaisilla ilmatutkilla ja ilmailutekniikalla, jotka oli varustettu melko kehittyneillä lähitaisteluohjusjärjestelmillä. Edistyneimmän version, J-7G, tuotanto jatkui vuoteen 2013 asti. Kiinassa rakennettiin noin 2400 J-7-perheen hävittäjää ja vietiin noin 300 konetta. Selvästi vanhentuneen hävittäjän PLA -ilmavoimien pitkän käyttöiän syy on sen suhteellisen alhaiset kustannukset, helppo huolto ja alhaiset käyttökustannukset. Tähän asti useat "toisen linjan" ilmarykmentit on aseistettu kiinalaisilla MiG-21-klooneilla. Yksittäisiä J-7- ja JJ-7-koneita käytetään myös aktiivisesti koulutuskoneina ilma-aluksissa, jotka on varustettu nykyaikaisilla hävittäjillä.
J-7: n hyväksymisen jälkeen oli selvää, että tämä etulinjan hävittäjä ei sopinut kovin hyvin ilmapuolustuksen keskeisen sieppaajan rooliin. Tämä vaati lentokoneen, jolla oli pidempi lentomatka, joka oli varustettu tehokkaalla tutkalla, automatisoiduilla ohjauslaitteilla maanpäällisiltä komentopaikoilta ja aseistettu keskipitkän kantaman ohjuksilla. PLA-ilmavoimien johto pelkäsi Neuvostoliiton ja Amerikan pitkän kantaman pommikoneita ja vaati yliäänisen hävittäjän-sieppaajan luomista, joka kykenee saavuttamaan 20000 metrin korkeuden ja jonka taistelusäde on vähintään 700 km. Kiinalaiset suunnittelijat eivät keksineet pyörää uudelleen ja ottivat lähtökohdaksi delta-siiven sisältävän lentokoneen hyvin hallitun aerodynaamisen suunnittelun ja loivat J-8-sieppaajan. Tämä lentokone näyttää hyvin J-7: ltä, mutta siinä on kaksi moottoria, se on paljon suurempi ja raskaampi.
J-8-hävittäjän ensimmäinen lento tapahtui heinäkuussa 1965, mutta kulttuurivallankumouksen aiheuttaman teollisen tuotannon yleisen laskun vuoksi tuotantolentokoneet alkoivat tulla taisteluyksiköihin vasta 80-luvun alussa. Siihen mennessä hävittäjä, joka oli varustettu erittäin alkeellisella tutkatähtäimellä ja aseistettu kahdella 30 mm: n tykillä ja neljällä lähitaisteluohjuksella, joissa oli PL-2 TGS, ei enää täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia. Lisäksi ensimmäisten J-8-koneiden tekninen luotettavuus osoittautui erittäin alhaiseksi. Kaikki tämä vaikutti sieppaimien ensimmäisen muunnoksen sarjarakentamisen volyymiin, länsimaisten tietojen mukaan niitä rakennettiin hieman yli 50 yksikköä.
1980-luvun jälkipuoliskolla PLA-ilmavoimat aloittivat parannetun J-8A-sieppaimen käytön. Paremman kokoonpanon ja merkittävän osan "lasten haavaumien" poistamisen lisäksi tämä malli erottui tyypin 204 tutkan läsnäolosta noin 30 km: n havaintoetäisyydellä. 30 mm: n tykkien sijasta aseisiin lisättiin 23 mm: n tyypin 23-III tykki (kiinalainen GSh-23-kopio), ja PL-2-ohjusten lisäksi voitiin käyttää parannettuja PL-5-lämpöohjuksia.. Huolimatta modernisoidun J-8A: n taisteluominaisuuksien parantumisesta, niitä rakennettiin suhteellisen vähän, ja he saapuivat rykmentteihin, joissa ensimmäisen muutoksen sieppaajat olivat jo toiminnassa.
1990-luvun alussa taistelutekijöiden parantamiseksi osa J-8A: sta modernisoitiin asentamalla tutka, joka pystyy näkemään kohteet maan taustaa vasten, uusi palontorjunta- ja tilatunnistusjärjestelmä, tutkasäteilyvastaanotin ja puoliautomaattiset navigointilaitteet, jotka toimivat radiomajakoiden signaaleilla. Muutettu sieppaaja tunnetaan nimellä J-8E. Parannuksista huolimatta J-8E ei ollut ajan tasalla. Tämän hävittäjän tärkeimpiä haittoja pidettiin tutkan vaatimattomina ominaisuuksina ja keskipitkän kantaman tutka-ohjusten puutteena aseistuksessa. Vaikka J-8A / E ei enää tyydyttänyt 21. vuosisadan todellisuutta, ja niiden tutkat ja viestintälaitteet voitaisiin helposti tukahduttaa nykyaikaisten pommikoneiden elektronisen sodankäynnin laitteilla ja TGSN-ohjuksilla, jotka laukaistiin enintään 8 km: n etäisyydeltä, oli alhainen melunkesto lämmöneristimille, sieppaimien toiminta kesti vuoteen 2010 asti. Kaksi J-8: ta on päässyt romuttamaan ja toimivat museoesineinä. 1980-luvun jälkipuoliskolla aloitettiin J-8II-sieppaimien sarjatuotanto sivutuotteilla ja tehokkaalla tutkalla, mutta museon kokoelmissa ei ole vielä tällaisia lentokoneita, vaikka niitä pidetään myös vanhentuneina.
Kiinan vallankumouksen sotamuseon hallien valokuvakierroksen seuraavassa osassa tarkastelemme tässä esitettyjä ballistisia, risteily- ja ilmatorjuntaohjuksia sekä tutustumme lyhyesti niiden luomisen ja käytön historiaan.
Kun katsot museon näyttelyitä, kiinnität huomiota siihen, että kaikki ilmailu- ja rakettinäytteet on kunnostettu huolellisesti ja ovat erittäin hyvässä kunnossa. Vierailijoille avoimet salit ovat hiljattain läpikäyneet suuria remontteja säilyttäen sisätilojen yksityiskohdat ja viimeistelyt, joita käytettiin museon rakentamisessa 1950-luvun puolivälissä.
