Lockheed rakensi korkean korkeuden U-2-tiedustelulentokoneen, nopeimman SR-71 Blackbirdin, varkain pommikoneen F-117 ja Raptor-hävittäjän. Tämän yrityksen vähemmän skandaalisista luomuksista: maailman suosituin kuljetuslentokone "Hercules", laivaston "Orion" ja erittäin raskas kuljetus "Galaxy", joilla ei ollut analogia kantokyvyn suhteen 15 vuoteen.
Lockheedin historiassa oli vain yksi epäonnistunut projekti. F-104 "Tähtitaistelija" -hävittäjä, pahamaineinen "leskentekijä" ja "lentävä arkku". Kolmasosa kaikista rakennetuista autoista katosi loputtomiin lento -onnettomuuksiin. Mutta edes Starfighter ei ollut täydellinen epäonnistuminen. Maailman ensimmäinen sarjahävittäjä, joka rikkoi kahden nopeuden ääniesteen, jonka epätavallinen muotoilu oli täynnä tuoreita ja alkuperäisiä ideoita.
Lockheedilla oli erityinen osasto, joka käsitteli ohjusaseiden kehittämistä. Sukellusveneiden ballistiset ohjukset - Polaris, Poseidon, Trident (1 ja 2). Kaikki yhtenä kiinteänä polttoaineena. He tekivät paljon lyömättömiä ennätyksiä ja olivat kilpailun ulkopuolella vuosikymmeniä, kunnes toinen myöhästynyt "vastaus" tuli Neuvostoliitolta.
Lockheed-yhtiön tunnettuja avaruusprojekteja ovat Agena-ylempi vaihe, Corona-sarjan tiedustelusatelliitit ja Hubble-kiertoputki.
Ensimmäinen telakointi kiertoradalla (Gemini 8 - Agena)
Tällä hetkellä Yhdysvaltojen itärannikolla oli toinen yritys, Martin Marietta. Hän hallitsi menestyksekkäästi kemianteollisuuden ja rakensi maailman ensimmäisen kelluvan ydinvoimalan. Mutta tämän toimiston tärkein maine liittyi myös tilaan:
Viking -sarjan planeettojen väliset koettimet, jotka ovat toimineet Marsin pinnalla neljästä kuuteen vuoteen.
Asema "Magellan", joka suoritti Venuksen pinnan yksityiskohtaisen kartoituksen.
"Titan" -sarjan ICBM: t ja niiden perusteella luotut kantoraketit.
Raskas luokan mannertenvälinen ballistinen ohjus MX.
Pershing-2 keskipitkän kantaman ballistinen ohjus, jossa on ohjaava taistelupää.
Kylmät välkkyvät tähdet, Marsin myrskyjen pöly ja tarkkuusaseet …
Uusi luku tässä tarinassa alkoi vuonna 1995, kun Lockheed ja Martin Marietta sulautuivat yhdeksi yhtiöksi ja saivat Lockheed Martinin. Nykyään yhtiö on maailman johtava ilmailu- ja avaruusteknologian alalla.
Okkikoiden kautta tähtiin
Joka kerta, kun kiista koskee amerikkalaista ilmailua, raketti- ja avaruusteknologiaa, kuullaan nokkelia (ja joskus liian syövyttäviä) kommentteja toimitettujen tietojen luotettavuudesta. Itse tosiasia, että jenkit valehtelevat säännöllisesti, on aksiooma. "Kuka antaa sinulle luotettavat ominaisuudet ja tulokset näistä testeistä?" Ne on ainakin luokiteltu!
Ja yleensä Jennifer Psakin mukaan amerikkalaiset ovat kaikki yhtä, halpoja ja ei liian älykkäitä puhujia. Kaikki esitetyt luvut on jaettava kolmella. Parempi vielä, viisi. Ja he eivät ole kilpailijoita meille ennenaikaisella F-35: llä.
Ongelmana on, että Jennifer Psaki ei toimi Lockheed Martinilla. Tällainen älykäs nainen, jolla on avoin suu, ei olisi saanut "lukita" tykkiä. Eikä kyse ole sukupuoleen perustuvasta syrjinnästä, vaan johtavan ilmailuteknologian kehittäjän työn erityispiirteistä. Puhujia ja populisteja ei siellä tarvita.
Aion ilmaista kiusallisen ajatuksen siitä, että koko Amerikan ilmailun sodanjälkeisen historian aikana ei löydy yhtäkään esimerkkiä, kun jenkit käyttivät nimenomaista bluffia eivätkä voineet käytännössä vahvistaa lentokoneidensa ja ohjuksiensa ilmoitettuja suorituskykyominaisuuksia.
Tietenkin on ollut epäonnistuneita projekteja. Joka tavalla tai toisella todettiin epäonnistuneeksi ja korvattiin heti sopivammilla ratkaisuilla (huono-onninen”Starfighter” korvattiin välittömästi”Phantomilla”).
Siellä oli yksittäisiä taktisia "lävistyksiä", jotka pilaavat superkoneiden maineen, mutta eivät itse asiassa antaneet mitään todellisia syitä pilkkaan.
Lopuksi oli olemassa tarkoituksellisesti epäkäytännöllisiä, utopistisia projekteja, kuten Tähtien sota, jotka olivat vain yritys antaa väärää tietoa Neuvostoliitolle kylmän sodan aikana. Sekä "jongleerausta numeroilla" taistelutappioiden aliarvioimiseksi, jotka johtuvat "säästä ja teknisistä syistä". Kaikella tällä ei ollut mitään tekemistä todellisen ilmailu- ja avaruusteollisuuden kanssa, ja se oli edelleen poliitikkojen ja sotakirjeenvaihtajien joukko.
Jenkit eivät ottaneet numeroita "katosta" eivätkä välittäneet niitä tosielämän tekniikan ominaisuuksina. Tällaisia tapauksia ei ole luonnossa. Ei ainakaan koskaan ollut mahdollista saada huijareita kiinni kädestä. Lisäksi todellisessa taistelussa ilmailu sekä raketti- ja avaruusteknologia vahvistivat yleensä ilmoitetut kykynsä. Ihmeelliset tapaukset, joissa kymmenen lentokonetta ei voinut pommittaa kohdetta korkean tarkkuuden pommien rakeilla, perustuvat olosuhteiden harvinaiseen yhteensattumiseen ja komennon taktisiin virheisiin (vika ohjausjärjestelmissä, virheelliset kohdekoordinaatit ohjusmuistissa jne.). Toinen skenaario oli paljon todennäköisempi - kohde”toteutettiin” ensimmäisellä pommilla. Kaikki samat, tarkat aseet pysyvät sellaisina, muuten mitä järkeä siinä olisi?
Yksinkertaisin esimerkki on ballististen ohjusten pyöreä todennäköinen poikkeama (CEP). Jenkit antavat perinteisesti "Polaris"-ja "Tridents" -laitteilleen erittäin vähän tietoa CEP: stä (2-3 kertaa vähemmän kuin ohjuksemme), mikä kiihottaa kotimaisia asiantuntijoita ja kaikkia niitä, jotka eivät ole välinpitämättömiä tekniikalle.
Kuka arvioi KVO "Trident-2" 120 metrin? (GPS: llä - 90 metriä)? Missä näiden lukujen vahvistus on?
Nyt oli aika ryhtyä epämääräiseen keskusteluun korostaen Lockheedin puolen vuosisadan kokemusta ja vakavaa mainetta. Ja se on yhtä helppoa vastustaa huomauttamalla aiheen yleistä salaisuutta ja luotettavien tietojen puuttumista ohjuskokeista.
Vastaus on kuitenkin pinnalla. Tämä on ohjelma tavanomaisen "kolmipyörän" (CTM) luomiseksi "nopean reagoinnin" strategian mukaisesti, jossa määrätään hyökkäyksestä mihin tahansa maapallon kohtaan tunnin kuluessa määräyksen antamisesta. Ydinvoiman ulkopuolisesta taktisesta SLBM: stä puhuminen tarkoittaa mahdollisuutta pienentää Trident-2 KVO muutamaan metriin (tietysti tarvitaan uuden tyyppinen yksilohkeinen taistelukärki, jossa on uusi etsijä ja kaasu- ja aerodynaamiset peräsimet). Muuten tässä projektissa ei olisi järkeä: ampua 100 miljoonaa dollaria "maitoa" …
Tätä taustaa vasten alkuperäisen "Trident-2": n (90 … 120 m) ilmoitettu KVO, jossa on kolminkertainen liikeradan korjaus (inertiajärjestelmä, astrokorjaaja, GPS), kuulostaa ainakin realistiselta.
Mitä tulee samaan”kolmiportaiseen”, suurin osa”sohva -asiantuntijoista” ilmaisee tyytymättömyytensä maks. laukaisualueensa (11 300 km), joka viittaa virheellisiin testiolosuhteisiin ja suoritetaan pienemmällä taistelukuormalla. "Lockheed" itse ei kuitenkaan koskaan salannut tätä: mikä tahansa ennätys asetetaan suotuisimmissa olosuhteissa.
Toinen asia on se, että jopa täydellä taistelukuormalla (14 Mk.76 taistelukärkeä) Trident-2: n lentoetäisyys oli suurempi kuin kenelläkään sen alennetulla kuormalla (7800 km). Tai käänteinen sananlasku: minkä tahansa Trident-2: n vertaistoverin koko taistelukuorma oli pienempi kuin Trident-2: n pienempi taistelukuorma, kun ammuttiin ennätysalueella.
Lockheed loi mestariteoksen 20 vuotta aikaansa edellä.
Toinen kirkas tarina on SR-71-ylikappaleinen tiedustelulentokone, jonka lento taistelutehtävässä näytti sirkusteltalta. Ikuisesti märkä, kiiltävä lentokone nousi puoliksi tyhjillä säiliöillä, nousi nopeasti 3M nopeuteen, hidastui sitten ja meni liittymään säiliöalukseen. Lopuksi, pumpattuaan 40 tonnia kerosiinia säiliöihin, hänet vietiin jälleen stratosfääriin ja asetettiin "taistelukurssille".
Selitys näille naurettaville eleille on "mustan linnun" rakentamisessa. Polttoaine pumpattiin suoraan siipitasoon (caisson -säiliöt), josta se vuotaa jatkuvasti kuoripaneelien lämpöaukkojen läpi. Koska täysi polttoaineen syöttö oli 60% lentokoneen massasta, lentoonlähtö täysillä säiliöillä oli mahdotonta. Lisäksi SR -71 piti ensin "lämmetä" kunnolla lämpöerojen poistamiseksi - kaikki tämä johti uskomattomiin temppuihin, jotka seurasivat amerikkalaisen titaanin "wunderwafe" lähettämistä seremoniaan.
Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat ihmeellisesti välttämään kaikki nämä ongelmat: yliäänen MiG-25: n toiminta ei yleensä eronnut muiden ilmavoimien hävittäjien toiminnasta. Ja antakaa ylpeiden jenkkien tukehtua ennätyksiinsä (3,2 M “Black Birdille” ja suurin sallittu 2,83 M Neuvostoliiton sieppaajalle). MiG-25: n (tärkein rakenteellinen materiaali on teräs) käytön yksinkertaisuus ja valmistettavuus merkitsevät paljon enemmän kuin muutama kymmenesosa Machista.
Olisi voinut nauraa Lockheed Martinin kaareville suunnittelijoille, ellei yhdelle vähän tunnetulle tosiasialle. TTZ: n mukaan MiG-25: n suurin lentoaika nopeudella 2, 8M rajoitettiin 8 minuuttiin.”Black Birdin” piti lentää tässä tilassa 1, 5 tuntia….
Matkustaessasi maailman ilmailun historian loistavilla sivuilla et tapaa ilmeisiä bluffeja tai mitään vahvistusta amerikkalaisten lentokoneiden suunnittelijoiden tyhmyydestä. Jokainen tekninen päätös määräytyi erityisten olosuhteiden mukaan. Ja yksittäiset häpeälliset tapaukset ovat vain onnea, jota kerrotaan armeijan taktisilla virhelaskelmilla.
Loppujen lopuksi kukaan ei voi selittää, miten ja mistä F-117 ammuttiin alas. Ja jos 1950 -luvun takkuisen vuoden ilmapuolustusjärjestelmä tuhosi niin helposti yhden "näkymättömän" - miksi se ei ampunut alas muita? Loppujen lopuksi virallisten tietojen mukaan "varkain" teki 700 hyökkäystä Jugoslavian yli. Eikö tämä johdu siitä, että S-125-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää varten on olemassa standardi ohjusohjauskanava Karat-2-televisionäkymän kautta? Onneksi sattumalta serbialainen miehistö havaitsi "varkain" visuaalisesti ja ampui heti alas käyttämällä television etsintä, joka ei välittänyt "varkaudesta". Muuten, tapahtuman pääosallistujat noudattavat tätä versiota: serbialaisen akun komentaja Zoltan Dani, joka vihjaa "ranskalaista lämpökameraa", ja Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti Dale Zelko, joka väittää, että hänen F-117 ammuttiin alas heti, kun se murtautui pilvien alareunan läpi.
Itse tekniikasta tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi ei ole valittamista. Se täyttää tarkasti tarkoituksensa, mikä vaikeuttaa ilma -alusten havaitsemista vihollisen tutkan avulla. Ei ole sattumaa, että kaikki lupaavat lentokonemallit (F-35: stä PAK FA: han) käyttävät samanlaisia. ratkaisuja, jotka mahdollistavat niiden havaitsemisalueen pienentämisen suuruusluokalla, antaen arvokkaita sekunteja, jotka ovat tarpeen selviytyäkseen nykyaikaisessa taistelussa.
Epilogi
Joka voittaa alustavan laskelman avulla ennen taistelua, sillä on paljon mahdollisuuksia; joka ei voita laskemalla ennen taistelua, sillä on vain vähän mahdollisuuksia. Se, joka ei järkeile ja kohtelee vihollista halveksivasti, tulee varmasti hänen vangikseen, Sun Tzu väitti.
Kaikki laskelmat osoittavat, että "Lockheed Martinin" henkilöllä on tekemisissä kokeneen ja taitavan kilpailijan kanssa, joka on todistanut useammin kuin kerran, etteivät hänen uhkauksensa ole tyhjä lause. Kuka tietää kuinka pitää lupaukset ja on aina valmis vastaamaan kaikkiin hyökkäyksiin.
Lockheed Martin F-22 Raptor
On turhaa yrittää voittaa toivoen virheitä vihollisen tekniikassa. On paljon oikeampaa luoda omia samanlaisia näytteitä ja oppia tekemään se ajoissa eikä sanoilla.
