Jugoslavian sosialistisen liittotasavallan romahtaminen, jonka laukaisi länsimaisten "demokratioiden" aktiivisesti tukema nationalismi, oli todellinen tragedia. Maan hajoamisjaksoa seurasi joukko etnisten ryhmien välisiä konflikteja, alueellisia vaatimuksia, talouden romahtamista ja Yhdysvaltojen todellista väliintuloa. Tätä taustaa vasten entisen modernin ja riittävän taistelukelpoisen tuhoutuminen Jugoslavian laivaston määrättyihin tehtäviin oli lähes huomaamaton.
Jugoslavian laivasto lähestyi romahdushetkeä yli 10 tuhannen hengen henkilökunnan kanssa. Laivasto oli aseistettu yli 80 laivalla ja sukellusveneellä. Pintalaivasto oli pääasiassa "vihreän veden" aluksia, koska heillä oli hyvin erityisiä tehtäviä: suojella rannikkoa ja rannikkosaaria sekä estää saarron estäminen Otranton salmen (nyt Albanian ja Italian välinen) viholliselta, joka yhdistää Adrianmeren ja Joonianmeren … Laivastosta vastasivat myös merkittävät rannikkopuolustusvälineet: tykistö (noin 400 asetta 88 mm: stä 152 mm: iin) ja ohjus (esimerkiksi Rubezh BRK).
Laivastosta flotilliin
"Suur-Jugoslavian" romahtamisen jälkeen vuosina 1990-1991, kun Bosnia ja Hertsegovina, Slovenia, Makedonia ja Kroatia hyppäsivät maasta, viimeinen vasta syntynyt maa, jolla oli pääsy merelle, sai jopa 20% maan laivastosta, koska tuolloin osa aluksista oli korjattavana Kroatian telakoilla. Tähän asti Kroatialla on ohjus- ja partioveneitä, jotka on rakennettu sosialistiseen Jugoslaviaan. Kuitenkin Belgradille uskolliset merimiehet onnistuivat nousemaan vaikeina aikoina silti ottamaan jokaisen aluksen pois Koperin lahdelta (italialaisesta Triestestä lounaaseen), joka kuuluu toiseen itsenäiseen uuteen Euroopan tasavaltaan, Sloveniaan. Ne sijaitsivat Kotorinlahdella, joka kuului silloin vielä "Pikku -Jugoslaviaan" (Serbia ja Montenegro).
Mutta "demokratia" marssi säälimättömästi, joten Montenegron länsimaiset ja avoimesti serbivastaiset poliitikot alkoivat ensin vainota Serbian väestöä yllyttääkseen kuumuuteen ja sitten varjolla pyrkimyksen kohti eurooppalaista kehityspolkua ja muita porkkanat nenänsä edessä, he pilasivat "Pienen Jugoslavian". Toukokuussa 2006 "Pienen Jugoslavian" hävittämisen kannattajat voittivat vähäisellä edulla Montenegron itsenäisyyttä koskevassa kansanäänestyksessä.
Luonnollisesti alkoi edelleen jäljellä oleva laivaston jako. Samaan aikaan sen mukana seurasi useiden laivaston taisteluyksiköiden poistaminen ja purkaminen metalliromua varten. Sava-luokan sukellusveneet tuhoutuivat, ja sama kohtalo odotti kahta fregattia, lukuun ottamatta seitsemää Egyptille myytyä Rubezh-ohjusheitintä. Maantieteelliset piirteet jäivät luonnollisesti etusijalle muun Montenegron varojen käyttöönotossa. Tähän asti Montenegron laivasto koostuu lähes kokonaan Jugoslavian vesillelaskemista aluksista: Kotorin fregatteista (P-33 Kotor ja P-34 Pula) Koncar-tyyppisiin ohjusveneisiin (RTOP-405 Jordan Nikolov Orce ja RTOP-). 406 "Ante Banina").
On myös syytä huomata, että Carve-upin aikana Montenegro omisti Jugoslavian hallituksen edustavan jahdin "Jadranka". Jadranka rakennettiin Josip Broz Titolle. Montenegrolaisten ei tarvinnut ratsastaa Jugoslavian perinnöllä pitkään. 21. vuosisadan toisen vuosikymmenen puoliväliin mennessä jahti saatettiin rappeutuvaan tilaan, vieritettiin maihin, poistettiin laivaston tasapainosta ja saatettiin myyntiin. Hinta vaihtelee eri lähteiden mukaan 30-50 tuhatta euroa.
Serbia menetti myös kaikki rannikon alusten vastaiset järjestelmät, sekä ohjukset että tykistöt. Tämän seurauksena Belgrad sai vain Tonavan Flotillan.
SFRY: n Tonavan laivue
Tonavan laivue suoraan Jugoslavian sosialistisesta liittotasavallasta syntyi vuonna 1944, vaikka jo Jugoslavian kuningaskunnan aikana Tonavan jokiväline oli olemassa ja sisälsi useita siviilihinaajista muunnettuja näyttöjä, veneitä ja miinakuormaajia. Kuten ennen SFRY: n perustamista ja sen jälkeen, Tonavan flotilla oli osa laivastoa. On huomionarvoista, että jopa Jugoslavian kansan vapautusarmeijan partisanisodan aikana vuosina 1942–1945 NOAJ -laivasto ei vain ollut olemassa, vaan myös aktiivisesti. Se oli luultavasti ainoa partisanilaivasto maailmassa tuolloin.
Vuonna 1960 jokilaivasto vedettiin yhtäkkiä laivastosta ja siirrettiin ensimmäisen armeijan komentoon. Tätä seurasi uudelleenorganisointi, ja jälleen laivue sisällytettiin Jugoslavian laivastoon. Vuoteen 1985 asti jokilaivue täydennettiin sota -aluksilla ja osallistui harjoituksiin. Harvat laivaston todella taistelutoimet liittyivät täysin vanhan hyvän Jugoslavian romahtamisen traagisiin tapahtumiin. 8. marraskuuta 1991 yksi laivaston miinanraivaaja lähetettiin sieppaamaan Tšekkoslovakian alus, jolla oli salakuljetuslastia Kroatian kokoonpanoille.
Nykyaikaisen Serbian maalaivasto
Verisen geopoliittisen tuulen vuoksi nykyinen Serbian "maa" -laivasto (virallisesti serbiaksi - Rechna -laivue) jäljittää historiansa vuoteen 1915. Samana vuonna, 6. elokuuta, partiolaiva Yadar (Qadar), joka oli mukautettu miinojen laskemiseen, laskeutui Chukarican (Belgradin piiriin kuuluvan serbialaisen yhteisön) telakan varastosta Sava -joella. Tonavan oikea sivujoki) …. Ensimmäisen serbialaisen sotalaivan suunnittelivat Joke Popovic ja Miloika Vanic. Tämän laivaston merkittävän tapahtuman muistoksi 6. elokuuta on Serbian joen flotillan päivä.
Tonavan jokilaivasto on nyt osa Serbian maavoimia. Flotillan päämaja, jota tällä hetkellä johtaa eversti Andrija Andrić, sijaitsee Novi Sadissa. Myös pääyksiköt ja alukset ovat keskittyneet sinne, muut joukot perustuvat Belgradiin ja Sabaciin. Tällä hetkellä laivaston tehtäviin maa -armeijan taktisena yksikönä kuuluu joukkojen ja varusteiden kuljettaminen sekä tarvittaessa laskeutuminen varustamattomalle rannikolle, turvallisen navigoinnin varmistaminen ja osallistuminen yhteisiin operaatioihin, mukaan lukien -terroristeja. Ne myös houkuttelevat laivaston ratkaisemaan muita kuin taistelutehtäviä luonnonkatastrofien ja katastrofien sattuessa.
Laivaston moderni organisaatiorakenne on seuraava: kaksi jokilaivojen osastoa (yksi Novi Sadissa, toinen Belgradissa), kaksi ponttonipataljoonaa (yksi Novi Sadissa, toinen Sabacissa), komentoyhtiö ja logistiikkayritys (molemmat yritykset sijaitsevat Novi Sadissa) …
Laivan kokoonpano vaatimaton flotilla
Eräänlainen laivaston lippulaiva, jolla komento sijaitsee, on yksi maailman vanhimmista toimivista aluksista - "Kozar". Tämä alus rakennettiin vuonna 1939 Regensburgin (Itävalta) telakalla. Toisen maailmansodan aikana alus kuului Kriemhield -nimiseen saksalaiseen Tonavan laivueeseen. Saksan antautumisen jälkeen Kriemhieldistä tuli amerikkalainen kelluva kasarmi Oregon. Aluksen "demobilisaation" jälkeen vuonna 1946 se luovutettiin yksityisille käsille. Vasta vuonna 1960 Jugoslavia vastineeksi rahtialuksesta osti Krimhield Oregonin ja otti sen laivastoon tukialukseksi nimellä Kozara.
Vuonna 2004 Kozara -alus uudistettiin ja uudistettiin. Tällä hetkellä aluksen miehistö on 47 henkilöä. Pituus - 67 metriä, leveys - 9, 55 metriä, suurin syväys - 1, 45 metriä. Tilavuus - jopa 600 tonnia. Suurin nopeus on 21 km / h (alavirtaan ajettaessa nopeus nousee 25 km / h). Aseistus-kolme kolmiputkista 20 mm: n ilmatorjunta-asetta M55 Jugoslavian tuotanto (Zastava M55). Lisäksi "Kozara" voi kuljettaa erilaisia miinoja, ja on myös mahdollista sijoittaa jopa 250 sotilasta varusteineen.
Laivaston tärkein, niin sanottu, iskuvoima on neljä "Neshtin" -tyyppistä joen miinanraivaajaa: RML-332 "Titel", RML-335 "Apatin", RML-336 "Djerdap" ja RML-341 "Novi Sad" ". Kaikki ne rakennettiin sotilaallisessa telakassa Belgradissa vuosina 1976–1980. Aluksia käytetään terrorismin vastaisiin operaatioihin, infrastruktuurin ja alusten suojaamiseen tukikohdilla, maavoimien avustamiseen ja alusten navigoinnin turvallisuuden varmistamiseen.
Kokonaispaino on enintään 78 tonnia. Pituus - 26,9 metriä, leveys - 6,5 metriä. Suurin nopeus on 28 km / h. Miehistö on 17 henkilöä. Aseistus: nelipiippuinen 20 mm: n M75-luokan IV ase ja kaksi 20 mm: n M71-luokan I-asetta. 1999.
Seuraavat laivaston massamäärät ovat projektin 411 laskeutumisveneitä. Aiemmin nämä veneet olivat osa Kumborin alueella (Montenegro) sijaitsevaa 32 sisarlaivaryhmää. Vain muutama vene meni Serbiaan. Ja sitten vain tarvittavan korjauksen ja nykyaikaistamisen vuoksi ne kuljetettiin sisävesiväyliä pitkin Serbian alueelle, minkä jälkeen niistä tuli osa joen flotillaa. Nyt niitä käytetään sekä työvoiman ja laitteiden kuljettamiseen että hyökkäysveneisiin.
Täysitilavuus - 42 tonnia. Vene voi kuljettaa kuusi tonnia rahtia tai 80 sotilasta varusteineen. Nopeus- 28,5 km / h. Aseistus koostuu kahdesta 20 mm: n M71-tykistä, BP-30-kranaatinheittimestä ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä. Veneissä on myös neljä Strela-2M MANPADIA.
Laivueeseen kuuluu myös erityyppisiä ja iskutilavuuksisia jokivartioveneitä. Nämä alukset on aseistettu 20 mm: n M71-aseilla. Moottoriveneet on aseistettu konekivääreillä.
Erillään ovat kaksi ponttonipataljoonaa ja jokialuksen demagnetointiasema, jotka on aseistettu 20 mm: n M71 -aseilla ja partioivat myös jokireittejä. Pontonipataljoonien rakenteeseen kuuluu ponttonisiltoja M-71 FAP 2026 -kuorma-autoissa sekä Neuvostoliiton kelluvia kuljettajia PTS-M 12 kappaletta.
Maaliskuun 2020 lopussa muuten ponttonipataljoonat suorittivat harjoituksia tilanteen pahenemisen ja lisäjännityksen yhteydessä koronaviruspandemian yhteydessä. Päätehtävänä oli tarkistaa valmius luoda ja ylläpitää siirtopisteitä maan jokivaltimoiden yli. Tehtävät tehtiin mahdollisissa hyökkäyksissä luotuihin pisteisiin.
