Neuvostoliiton "raskaansarjan" Mi-26. Huolimatta melko pitkästä kokeilujaksosta ja valtion hyväksymismenettelystä ensimmäisessä Mi-26-tuotannossa oli puutteita.
Ensimmäinen helikopteri, joka pääsi lentohenkilöstön taistelu- ja uudelleenkoulutuskeskukseen (Torzhok), menetettiin 26. tammikuuta 1983 tapahtuneen katastrofin vuoksi, jossa koko keskuksen päällikön kenraalimajuri Nikolai Andreevich Anisimovin miehistö kuoli.. Syynä oli yhden roottorin siiven tuhoutuminen lennon aikana Torzhokista Vydropuzhskin lentokentälle. Tragedia pakotti lentäjät "lentämään" ensimmäistä kertaa Mi-26: lla, joka oli varustettu kaapelilla tai ketjulla, joka yhdistää lentokoneen maahan. Ensimmäisissä helikoptereissa puolen tunnin kytketty lento toisinaan paljasti jopa 7-9 toimintahäiriötä, jotka vaativat välitöntä poistamista. Lisäksi aluksi kaikkia puutteita ei poistettu 100% taisteluajoneuvoista. Yksi niistä oli hännänpuomin kiinnityspaikka helikopterirunkoon, jolle oli ominaista riittämätön lujuus, mikä näkyy RF -asevoimien lentoturvallisuuskeskuksen raporteissa. Kun pääroottorista puhalletaan vinosti, hännänpuomi toimii lennossa lisähissin aikaansaamiseksi - tätä helpottaa ominaisprofiili. Tämä edellyttää kuitenkin liitoksen suurta lujuutta, jota ei ollut saatavilla ensimmäisissä koneissa.
Tarina Vladimir Mitinistä, Ukhta-yksikön toiminnan insinööristä, joka vuonna 1990 työskenteli modernisoidun siviilituotannon Mi-26T mukauttamisessa Papua-Uuden-Guinean olosuhteisiin, on suuntaa antava:
”Valmistimme helikopterin ja lennämme. Yhtäkkiä teknikko, pelästynyt kuolemaan, lensi paineistetun hytin eteiseen.
- Mitä siellä on, tuli? Kysyin.
- Palkki …
- Mikä on palkki?
- Etsi itseäsi!
Menin tyhjään tavaratilaan ja kävelin luiskan reunaan. Alla, pilvien taukoissa, viidakon peittämät vuoret välkkyivät. Hän laittoi kätensä kehykseen ja katsoi palkkia. Äitini on nainen! Hän pyöri kuin kalahäntä! Värähtelyjen amplitudi oli erittäin suuri. Säde nousi ylös ja vasemmalle jonkinlaisella vääntymisellä ja ikään kuin miettisi putoako vai ei, sukelsi alaspäin kiertämällä oikealle lennon varrella. Mi-6: ssa ei ollut tällaisia temppuja palkin lähellä: siellä se värisi, pikemminkin vapisi ajassa helikopterin tärinän kanssa. En aivan luottavaisesti, pääsin paineistettuun hyttiin.
- Näin?
- Näin. Uusin muotoilu. Kaikki on niin kuin pitääkin, - rauhoittelin keskustelukumppania …"
Myöhemmin tilanteen analysoinnin jälkeen Mitin ehdotti:
"Teoriassa tilanne on mahdollinen (esimerkiksi raskaan kuorman pudottaminen jousituksesta), kun kevyt helikopteri, kun palkki kääntyy ylöspäin, muuttaa jyrkästi korkeuttaan ja putoaa hetkeksi alas (ja sitten tulee ongelmia)."
Vasta vuoden 1990 loppuun mennessä kaikissa Mi-26-malleissa ne vahvistivat ongelmapalkin kiinnitystä. Tämä oli seurausta laajasta selvityksestä Rostovin helikopteritehtaalla, joka järjestettiin yhteenvetoksi jättiläisen käyttökokemuksesta. Mitinin huomautuksesta tässä tapahtumassa tuli yksi tärkeimmistä:
"Palkille on tehtävä jotain - se toimii epänormaalisti."
Näin ollen aluksi jättimäisen helikopterin parissa työskentely voitaisiin rinnastaa ennätysluokkaan. Näinä vuosina oli kuitenkin yleinen käytäntö julkaista raakatuote, jota parannettiin edelleen koko koneen elinkaaren ajan.
Suoritettuaan hyväksymistestit, jotka mainittiin syklin aiemmissa osissa, testilentäjät alkoivat tutkia Mi-26: n törkeitä ominaisuuksia.4. helmikuuta 1982 koelentäjät A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov ja G. R. korkeudet kuormalla. Joulukuussa 1982 Mi-26: n Inna Kopetsin naispuolinen miehistö rikkoi yhdeksän korkeuden ja kantokyvyn maailmanennätystä kerralla. Seuraavan maailman saavutuksen Neuvostoliiton roottorikoneilla joutui odottamaan elokuuhun 1988, jolloin auto ohitti reitin Moskova - Voronež - Kuibyshev - Moskova, jonka pituus oli 2000 km ja keskinopeus 279 km / h. Helikopteria ohjasi 1. luokan koelentäjän Anatoly Razbegaevin miehistö, joka kuoli traagisesti 13. joulukuuta 1989 Mi-26: ta testattaessa.
Tshernobylin päiväkirja
Vuonna 1986 Mi-26: n erinomaiset kyvyt saatiin Tšernobylin katastrofin selvittämiseksi. Torzhokin raskaiden kuljetushelikoptereiden laivue hälytettiin 27. huhtikuuta ja siirrettiin Tšernigovin lentokentälle. Ja jo 28. huhtikuuta ensimmäiset ajoneuvot alkoivat estää ydinvoimalan palavan lohkon. Toukokuussa toinen Mi-26-täydennys Novopolotskista saapui säteilyvahinkoalueelle. Helikopterin hytit oli varustettu improvisoidulla lyijysuojalla, ja kuljetusosasto oli varustettu säiliöillä, joiden avulla heitettiin yli laidan erityinen liima -aine nesteen sitomiseksi maahan. Lisäksi Mi-26: sta pudotettiin hiekkaa ja lyijyä reaktoriin. Ensimmäisinä käyttötunneina tärkein taktiikka oli yksittäisiä helikoptereita, jotka myöhemmin korvattiin useiden koneiden "karusellilla". Everstiluutnantti N. A. Mezentsevin Mi -26 osallistui erityiseen tehtävään - videokuvaukseen säteilystä räjähtävästä reaktorista, joka sai roottorikoneen pysymään ilmassa pitkään vaurioituneen alueen yli.
Epämiellyttävä tarina tapahtui tahmealle nesteelle, jonka raskaat kuorma -autot kaatoivat työalueen läheisyyteen. Mi-26: n runko oli kirjaimellisesti peitetty tällä "melassilla" monissa paikoissa, ja roottorin matalalla lentokorkeudella nostama radioaktiivinen pöly laskeutui lujasti helikopteriin. Tämä tietysti lisäsi annoksen säteilyä miehistöille ja huoltohenkilöstölle. Mi-26 on kallis yksikkö, ja johto teki paljon pelastaakseen helikopterit, jotka olivat melko "ammuttuja". Rostovin-on-Donin tehtaalla työntekijät kaavitsivat laitteiden deaktivoimiseksi puiset lapioilla kuivuneet kuoret rungon pohjalta. Tarpeetonta sanoa, että tehtaan työntekijät työskentelivät ilman asianmukaisia suojavarusteita? Radioaktiivisen säteilyn taso, 1,8 kertaa korkeampi kuin kynnys (tämä on puhdistuksen jälkeen!), Pidettiin normina, ja auto jatkoi palveluaan. Armeija joutui hautaamaan Mi-26: n vain kymmenkertaisesti ylittäen turvallisen säteilytason.
[keskusta]
Hautausmaa Mi-26 Ukrainassa
Testilentäjät työskentelivät myös Mi-26: n Tshernobylin vaikutusalueella. Niinpä G. R. Karapetyan ja A. D. Grishchenko olivat mukana kehittämässä 15 tonnin kupolimaista kansirakennetta reaktorin suulle. Suunniteltiin toimittaa valtava peite helikopterin ulkoiselle ripustukselle, ja lentäjät suorittivat 30 alustavaa mallikokeita toistamalla tuhoutuneen reaktorin. Koko testisyklin jälkeen koelentäjät lähtivät lepäämään vaurioituneelta alueelta, ja sitten seurasi käsky aloittaa toiminta. Käytettävissä olivat vain taistelulentäjät, jotka eivät voineet ottaa huomioon kaikkia lennon tekijöitä ja rikkoivat kannen. Suurin osa kärsivän alueen testaajista työskenteli Anatoly Demyanovich Grishchenko - hän valvoi 20 tonnin erikoissuodattimien asentamista eloonjääneisiin voimayksiköihin ja opetti "taistelumiehistöille" monimutkaisuuksia laajennetun ulkoisen jousituksen kanssa. Vakiopituisia köysiä ei voitu käyttää, koska erittäin voimakas roottori nosti pölypilviä jopa liimalla käsitellyllä maalla. Kaikki tämä päättyi traagisesti Anatoly Grishchenkon kannalta - hän kuoli vuonna 1990 leukemiaan. Venäjän sankarin titteli myönnettiin postuumisti …
Anatoly Grishchenkon hauta
Tšernobylin helikopterilentäjien saavutuksista on tullut tapahtuma paitsi kansallisella, myös maailmanlaajuisella tasolla.
"Amerikan helikopteriseura jakaa tämän palkinnon lentäjille, jotka osallistuivat ensimmäisiin helikopteritoimintoihin Tšernobylin ydinreaktorionnettomuuden poistamiseksi, tunnustuksena heidän osoittamastaan rohkeudesta ja itsehillinnästä."
Tämä on selittävä teksti Amerikan helikopteriseuran kapteeni William J. Kossler -palkinnosta, joka annettiin 6. toukokuuta 1991 eversteille N. A. Mezentseville, E. I. Meshcheryakoville, everstiluutnantille S. V. Kuznetsoville, A. A. Murzhukhinille, V. A. Prasoloville, NISheverdinille ja majurille. VAKulikov Torzhokin lentohenkilöstön taistelu- ja uudelleenkoulutuskeskuksesta. Mi-26: stä tuli erinomaisia työkaluja taistelussa näkymätöntä vihollista vastaan.
