Ensimmäinen maailmansota antoi sotatieteen ennennäkemättömän sysäyksen. Ihminen kyvyssä tappaa muita ei ole koskaan ollut tasa -arvoinen. Sota vain vahvisti tämän väitteen. Aloitettuaan konfliktin melko alkeellisten lentokoneiden kanssa, joilla ei usein ollut aseita ja jotka suorittivat pääasiassa tiedustelutehtäviä, armeija ja teollisuus toivat ilmailun aivan uudelle tasolle.
Ensimmäisissä ilmataisteluissa lentäjät ampuivat usein toisiaan revolvereilla ja pistoolilla, kun taas taistelut käytiin kirjaimellisesti pistoolin ampumaetäisyydellä. Kuitenkin jo vuonna 1914 esiteltiin ensimmäiset synkronointilaitteet, joiden avulla oli mahdollista ampua pyörivän potkurin läpi ilman vahinkoa. Vuonna 1915 ensimmäiset tahdistuslaitteet ilmestyivät taistelukoneisiin. Ensin ranskaksi ja sitten saksaksi.
Ensimmäisten synkronointilaitteiden ulkonäkö
Itse asiassa kysymys siitä, kuinka lentokoneet ampuivat pyörivän potkurin läpi eivätkä ampu pois teriltään, on noussut melkein jokaisen ihmisen päähän jossain vaiheessa. Lähes kaikki ilma-aluksesta kiinnostuneet suihkukoneiden aikakaudella etsivät vastausta tähän kysymykseen. Samaan aikaan kiinnostusta aiheeseen ruokkivat lukuisat sotilasaiheiset elokuvat, joita kuvataan edelleen.
Vastaus kysymykseen, joka kiusaa ihmisiä vasta tutustumassa ilmailun maailmaan, on "synkronoija". Tämä on ensimmäisen maailmansodan aikana keksityn mekanismin nimi. Synkronisaattori itse oli laite, joka salli lentäjän ampua lentokoneen potkurin heittämän alueen läpi ilman vaaraa, että luodit ja sitten kuoret vahingoittavat potkuria.
Tällaisen laitteen ulkonäkö saneli ilmailun kehittyminen ja ensimmäisten ilmataistelujen kokemus. Aluksi, kun lentokoneita oli tarkoitus käyttää vain tiedusteluun ja tykistön tulipalon säätämiseen, ei ollut erityisiä ongelmia, ja lentäjät todella hallitsivat henkilökohtaisilla aseillaan. Mutta käsite ilmailun käytöstä muuttui nopeasti jo vihollisuuksien aikana.
Pian lentokoneissa alkoi ilmestyä torneja, joissa oli konekivääri tai konekiväärejä, jotka voisivat ampua potkurin yläpuolella. Erikseen oli mahdollista erottaa malleja, joissa oli työntöpotkuri, joka ei häirinnyt ampumista suoraan radan varrella. Samaan aikaan tekniikkaa aseiden asettamiseksi lentokoneen siipiin ei yksinkertaisesti ollut tuolloin. Myöskään kaukosäädinjärjestelmiä ei ollut.
Konekiväärillä varustettu torni helpotti tietysti elämää taistelussa, mutta se salli ampumisen vain takapuoliskolla, lukuun ottamatta etuvyöhykettä, mikä on kaikkein tärkeintä kaikille taistelijoille. Ensimmäisiä ratkaisuja pyörivän potkurin kautta tapahtuvaan ammuntaan liittyvään ongelmaan ehdotettiin jo vuosina 1913-1914. Uskotaan, että ensimmäiset tällaiset laitteet ehdottivat sveitsiläinen insinööri Franz Schneider ja ranskalainen Saulnier.
Jo sodan aikana Saulnier -ajatuksen kehitti ranskalainen lentäjä, urheilija ja ensimmäisen maailmansodan sankari Roland Garosse. Nykyään tämä nimi on ihmisille tuttu jopa mahdollisimman kaukana ilmailusta. Hänen kunniakseen on nimetty tennisturnaus - yksi neljästä Pariisissa järjestettävästä Grand Slam -turnauksesta.
Roland Garossin suunnittelema ja toteuttama laite merkitsi oikeutetusti hävittäjän syntymistä sanan klassisessa merkityksessä. Gaross ehdotti luodin "leikkuria" tai "ohjainta". Järjestelmä oli mahdollisimman yksinkertainen ja hyödyllinen, mutta se mahdollisti ampumisen pyörivän potkurin läpi. Visuaalisesti se koostui metallisista kulmista, jotka kiinnitettiin potkurin lapojen pohjaan niin, että luodit osuessaan ryntäsivät ilma -aluksen ja lentäjän turvalliselle alueelle.
Suunnittelussa oli haittoja. Noin 7-10 prosenttia luoteista menetettiin tällä tavalla osumalla heijastimiin. Samaan aikaan potkuri lisäsi painoa, moottorin kuormitus kasvoi, mikä johti ennenaikaiseen vikaantumiseen. Myös potkurin tehollinen teho laski 10 prosenttia. Mutta kaikki nämä puutteet kompensoitiin mahdollisuudella ampua lentokoneen aikana.
Helmikuussa 1915 sous-luutnantti Roland Garrosin käyttöön annettiin yksi "Moran Parasol", joka sai uuden järjestelmän, jossa oli leikkurit potkurin lapoissa. Jo saman vuoden 1. huhtikuuta innovaatio osoittautui kaikessa loistossaan. Lentäjä ampui tuhannen metrin korkeudessa alas saksalaisen tiedustelukoneen "Albatross" ja voitti lyhyessä ajassa useita ilmavoittoja.
Fokkerin ranta
Huomenna 18. huhtikuuta 1915 Garossus teki hätälaskun Saksan miehittämälle alueelle ja hänet vangittiin. Ennen saksalaisten sotilaiden saapumista hän onnistui sytyttämään koneensa, mutta hän ei tuhoutunut kokonaan. Saksalaisille annettiin tilaisuus tutkia ranskalaista potkurin laukaisulaitetta. Nopeasti kävi selväksi, että kromatut saksalaiset luodit kantoivat sekä heijastimia että potkuria, toisin kuin kupariset ranskalaiset luodit.
Joka tapauksessa saksalaiset eivät kopioineet Ranskan kehitystä. Samaan aikaan synkronointilaitteiden luomista tehtiin monissa Euroopan maissa jo ennen sodan alkua. Saksa ei ollut poikkeus. Mekaanisen synkronoinnin keksi saksalaisille hollantilainen lentokoneen suunnittelija Anton Fokker. Hän varusteli Fokker E. I.
Lentokone oli tukeva yksitaso, lisämuunnos Fokker M5K -tutkimuskoneesta, joka puolestaan luotiin ranskalaisen lentokoneen Moran Saulnier G: n perusteella. Suurin ero sekä M5K -malliin että ranskalaiseen koneeseen oli konekivääri.
Fokker E. I: stä tuli ensimmäinen täysimittainen hävittäjä, joka pystyy ampumaan potkurin lapojen kautta. Ilmataisteluissa tämä antoi saksalaisille lentäjille vahvan edun liittoutuneiden taistelijoiden suhteen, joilla oli vähemmän käteviä konekiväärejä. Kesän 1915 loppuun mennessä saksalaisten ylivoima ilmassa oli tullut absoluuttiseksi. Brittiläinen lehdistö keksi jopa nimen "Fokker Beach" uusille saksalaisille lentokoneille, mikä heijasti Ison -Britannian ilmavoimien raskaita tappioita taisteluissa saksalaisten kanssa.
Mekaanisen synkronoijan ulkonäön vuoksi uusi saksalainen hävittäjä oli vaarallinen jopa ranskalaisille aseellisille taistelijoille, mukaan lukien työntöpotkurilla varustetut mallit. Vaikka konekivääri olisi aluksella, tällaisilla ajoneuvoilla ei ollut suojaa takapuoliskolle. Saksalaiset lentäjät, jotka menivät ranskalaisten lentokoneiden häntään, ampuivat vihollisen rankaisematta ja osuivat moottoriin.
Yksinkertaisin Fokker-laite tarjosi saksalaisille täydellisen ylivoiman taivaalla kevääseen 1916, jolloin yksi lentokoneista teki hätälaskun Ranskan miehittämälle alueelle. Britit ja ranskalaiset kopioivat laitteen nopeasti ja pystyivät taistelemaan saksalaisia vastaan tasapuolisin ehdoin.
Fokkerin mekaaninen synkronointilaite
Fokkerin mekaaninen synkronointilaite mahdollisti konekiväärin laukaisun yhdistämisen potkurin pyörimisnopeuteen. Suunnittelu oli luotettava ja yksinkertainen ja vakiinnutettiin lentoteollisuudessa pitkään. Fokker liitti liipaisimen roottorin työntövoimaan, jolloin luodit voivat lentää pyörivien terien ohi. Itse asiassa hän esitteli yksinkertaisen ja tyylikkään nokkamekanismin, joka kerran kierrosta kohden "sammutti" liipaisimen sillä hetkellä, kun potkurin lavat olivat tietyssä kohdassa.
Suunnittelija asensi levyn, jossa oli ulkonema moottorin pyörivään osaan. Pyörimisen aikana tämä nokka liikutti työntövoimaa, joka liittyi konekiväärin laukaisumekanismiin. Joka kerta laukaus ammuttiin heti sen jälkeen, kun terät kulkivat konekiväärin piipun eteen. Joten Fokker ratkaisi kaksi pääongelmaa: varmisti potkurin turvallisuuden ja saavutti korkean palon. Vaikka palonopeus täällä riippui suoraan moottorin nopeudesta.
Synkronisaattori vaati ehdottomasti hienosäätöä lentokoneeseen asennuksen jälkeen, mutta se oli niin onnistunut, että se muutti täysin ilmasodan kulun ja siitä tuli roolimalli moniksi vuosiksi. Myöhemmin toisen maailmansodan alkuun mennessä hävittäjiin ilmestyi kehittyneempiä elektronisia synkronisaattoreita, mikä mahdollisti palonopeuden lisäämisen.
Samaan aikaan, jopa siihen mennessä, synkronisaattoreissa saattaa olla ongelmia. Esimerkiksi ne ilmestyivät Neuvostoliiton MiG-3 -hävittäjään, joka alkoi saapua joukkoina joukkoina juuri ennen suuren isänmaallisen sodan alkua. Synkronisaattoreiden vikoja vuonna 1941 tapahtui tällä mallilla melko usein, mikä johti potkurin lapojen ampumiseen suurkaliiperisillä luoteilla. Suurella lennonopeudella tällainen vika voi johtaa lentokoneen menetykseen ja lentäjän kuolemaan.
Synkronisaattoreista luovuttiin kokonaan vasta sen jälkeen, kun potkurikäyttöisistä lentokoneista oli siirrytty suihkukoneisiin, kun nämä laitteet menettivät merkityksensä. Tämä tapahtui jo 1950 -luvulla.
