23. syyskuuta 2006 maailman laivanrakennuksessa tapahtui poikkeuksellinen tapahtuma: Marinetten kaupungissa, Wisconsinissa (USA), maailman ensimmäinen uuden luokan alus käynnistettiin Marinette Marine Shipyard of the Gibbsin varastosta & Co.
Rannikkotaistelulaiva LCS-1 "Freedom" vesillelaskun jälkeen 23. syyskuuta 2006.
Tämän luokan alusten rakentamisohjelma on yksi Yhdysvaltain laivaston kehittämisen painopistealueista, jonka tarkoituksena on tuoda laivastoon yli 50 rannikkoalueiden sota -alusta. Niiden erityispiirteiden tulisi olla suuri nopeus ja ohjattavuus, lupaavat asejärjestelmät, jotka on valmistettu modulaarisesti, ja päätehtävinä on torjua "epäsymmetristä uhkaa" Yhdysvaltain ydinohjusten valtamerialukselle rannikkovesillä, mikä näkyy alhaisissa olosuhteissa. -melu diesel sukellusveneet, kaivosmuodostumat ja vihollisen nopeat taisteluveneet.
Uuden konseptin synty
Uuden laivaluokan syntyminen Yhdysvaltain laivastossa ei ole sattumaa. 1990 -luvun alusta lähtien maailman geopoliittinen kuva alkoi muuttua dramaattisesti: uusia valtioita ilmestyi ja vanhoja katosi, mutta mikä tärkeintä, Neuvostoliitto romahti, minkä seurauksena kahden suurvallan välinen maailmanlaajuinen vastakkainasettelu päättyi ja maailma tuli "yksinapainen". Samaan aikaan johtavien länsivaltioiden sotilaalliset opit, jotka olivat aiemmin nähneet Neuvostoliiton "todennäköisimmäksi viholliseksi", alkoivat muuttua. Pentagon ei ollut poikkeus, jossa he ymmärsivät nopeasti, että maailman eri alueilla syntyneet niin sanotut paikalliset konfliktit yleistyivät 1900-luvun lopulla. Siten alkoi laivaston uudelleen suuntaaminen uusiin tehtäviin, joista tuli toimintoja rannikkoalueella, mukaan lukien tuki hyökkäysjoukkojen laskeutumiselle sekä alueellinen ilmatorjunta- ja ohjuspuolustus merellä. Lisäksi valta-alueen valloituksen yhteydessä rannikkoalueella määriteltiin myös laivojen ja kokoonpanojen sukellusveneiden ja miinojen puolustus.
Tämä uusi käsite laivaston käytöstä väitetyissä konflikteissa yhdistettynä modernin sotilasteknologian nopeaan kehitykseen määräsi ennalta Yhdysvaltain laivaston taisteluvoiman tarkistamisen. Uudella vuosisadalla oli tarkoitus rakentaa uuden sukupolven sotalaivoja. Aluksi suunniteltiin lupaavia DD-21-hävittäjiä, ja lopulta niiden piti olla DD (X) -hävittäjiä, CG (X) -risteilijöitä ja rannikon paremmuussota-aluksia tai Littoral Combat -aluksia. Puhumme niistä edelleen.
Suunnittelukuva rannikkoalueiden sotalaivasta, jonka on kehittänyt Lockheed Martinin johtama yritysryhmä
Tässä on syytä tehdä pieni poikkeama ja muistuttaa, että rannikkoalueen (Littoral Combatants) aluksiin ulkomailla on aina kuulunut pieniä ja keskikokoisia laivoja, jotka toimivat pääasiassa rannikon ulkopuolella: korvetit, lakko- ja partioveneet, miinanlakaisu alukset, rannikkovartiostoalukset. Ja itse sanalla Littoral on suora käännös, joka tarkoittaa "rannikkoa". Nyt Yhdysvaltain laivastossa termi Littoral Combat Ship (lyhenne LCS) määritellään täsmälleen uutena luokana (mahdollisesti väliaikaisesti). Ja monissa venäjänkielisissä lähteissä tätä sanaa käytettiin ilman käännöstä, minkä seurauksena ilmestyi epävirallinen termi "rannikkoalukset". Perusero tämän luokan alusten välillä oli, että ne oli tarkoitettu ensisijaisesti operaatioihin vihollisen rannikolla.
Niinpä jo vuonna 1991 (samanaikaisesti Neuvostoliiton romahtamisen kanssa) Yhdysvallat alkoi kehittää operatiivisia ja teknisiä vaatimuksia pintataistelualuksille, jotka täyttäisivät laivaston tehtävät uudella vuosituhannella. Tammikuusta 1995 lähtien Surface Combatant-21 -ohjelman puitteissa on suoritettu kustannustehokkuusanalyysi monista eri luokkien sota-alusten muunnelmista sekä niiden yhdistelmistä alusten kokoonpanoissa. Tämän seurauksena suositeltiin, että tarkoituksenmukaisinta on luoda universaali pinta -alusten perhe, joka on luotu yhden ohjelman mukaisesti.
Uuden pinta-aluksen konseptia, joka sai tunnuksen DD-21, on kehitetty joulukuussa 2000, jolloin kehitysyhtiöiden kanssa allekirjoitettiin sopimus 238 miljoonan dollarin arvosta. uuden sukupolven hävittäjä esittelyä ja arviointia varten sen pääominaisuuksista. Suunnittelu toteutettiin kilpailullisesti kahden ryhmän välillä, joista toista johti General Dynamics Bath Iron Works yhdessä Lockheed Martin Corporationin kanssa ja toisen Northrop Grummanin Ingalls Shipbuilding yhdessä Raytheon Systemsin kanssa. DD-21-ohjelmaa tarkistettiin marraskuussa 2001, minkä jälkeen sitä kehitettiin edelleen nimellä DD (X). Nyt hävittäjän lisäksi suunniteltiin myös vyöhykkeen ilmatorjunta- / ohjuspuolustusristeilijä nimityksellä CG (X) sekä monitoiminen alus hallitsevan aseman valloittamiseksi rannikkoalueella nimellä LCS. Oletettiin, että lähitulevaisuudessa nämä alukset muodostavat Yhdysvaltain laivaston iskujoukkojen selkärangan yhdessä Spruance- ja Arleigh Burke -tyyppisten URO -hävittäjien sekä Ticonderoga -luokan URO -risteilijöiden kanssa. fregatit poistetaan laivastosta. tyyppi "Oliver H. Perry" ja "Avenger" -tyyppiset miinanraivaajat.
Suunnittelukuva rannikkotaistelulaivasta, jonka on kehittänyt General Dynamicsin johtama yritysryhmä
Vuonna 2002 Yhdysvaltain laivaston esikuntapäällikkö Verne Clark esitteli kongressille merivoimien Sea Power-21 -strategian ja sen erottamattomana osana Sea Shieldin toimintakonseptin, jonka mukaisesti alustavat tutkimukset rannikkoaluksen alus suoritettiin. Sea Shield -konsepti suunniteltiin tarjoamaan suotuisa toimintaympäristö laivaston ja hyökkäysjoukkojen iskujoukkoille, toisin sanoen niiden ilmatorjunta-, ohjus-, sukellusvene- ja miinatorjunta välittömästi viereisellä merialueella. vihollisen alueelle. Verne Clarken mukaan rannikkovyöhykkeen sota -alusten piti miehittää merivoimien operatiivinen markkinarako, jossa valtameren alusten käyttö on joko liian riskialtista tai kallista. Huolimatta siitä, että nykyaikaiset taistelulaivajärjestelmät voivat toimia tehokkaasti avomerellä, diesel -sukellusveneiden, ohjusveneiden ja vihollismiinien aseet voivat vaikeuttaa tai jopa häiritä rannikkoalueella suoritettavia sotilaallisia operaatioita. Siitä hetkestä lähtien LCS -ohjelma sai "vihreän valon".
Edellä esitetyn perusteella voimme tehdä yksiselitteisen johtopäätöksen, että rannikkovyöhykkeen sota-aluksista on tultava orgaaninen lisä tärkeimpiin iskujoukkoihin, jotka toimivat rannikkoalueilla ja matalilla merialueilla vihollisen hiljaisia, ei-ydinsukellusveneitä vastaan. keskisuurten ja pienien tilavuuksien aluksia, jotka tunnistavat ja tuhoavat miinan sijainnit, sekä rannikkopuolustuslaitoksia. Siten laivasto saavuttaa täydellisen ylivoiman rannikkoalueella. Kuten Yhdysvaltain laivaston komentaja Gordon England totesi:”Meidän tehtävämme on luoda pieni, nopea, ohjattava ja melko edullinen alus DD (X) -laivaperheeseen, jolla olisi kyky varustaa nopeasti uudelleen, riippuen erityiseen taistelutehtävään, aina risteilyohjusten laukaisuun ja erikoisjoukkojen toimiin”. Muun muassa uutta alusta pidettiin yhtenä FORCEnet -järjestelmän avainasemasta - sotilaallisesta tietokoneverkosta, joka takaa taktisten ja tiedusteluiden tietojen vaihdon yksittäisten taisteluyksiköiden (alukset, sukellusveneet, merilento, maavoimat jne.) Välillä..), joka toimitti nopeasti kaikki tarvittavat tiedot komennolle.
Rannikkotaistelualusten suunnittelu
Kuten tiedätte, tällä hetkellä maailmassa on monia "kuumia pisteitä", joissa rannikkoalueilla vihollisen hyökkäyksen uhka minimaalisten voimien ja keinojen avulla on erittäin suuri. Yksi tapahtumista, joka sai aikaan laivaston käytön käsitteen varhaisen tarkistamisen rannikkovesillä, oli tapaus Yhdysvaltain laivaston tuhoajan DDG-67 "Cole" kanssa, joka hyökkäsi 12. lokakuuta 2000 Adenin sataman rinteellä (Jemen). Vene, joka oli täynnä räjähteitä, jätti vaikuttavan reiän kalliin modernin sota -aluksen kylkeen ja teki sen pysyvästi toimintakyvyttömäksi. Tämän seurauksena kunnostus vaati 14 kuukauden korjauksia, jotka maksoivat 250 miljoonaa dollaria.
LCS-1 "Freedom" täydessä vauhdissa RIMPAC-harjoitukseen
LCS -ohjelman hyväksymisen jälkeen sen ensisijainen budjettirahoitus julkistettiin, ja syyskuuhun 2002 mennessä taktinen ja tekninen tehtävä laadittiin. Tarjouskilpailun jälkeen tehtiin kuusi 500 000 dollarin arvoista sopimusta ja vain 3 kuukautta annettiin esisuunnitelman toteuttamiseen! Eräpäivään mennessä, 6. helmikuuta 2003, Yhdysvaltain laivaston komennolle esiteltiin kuusi erilaista konseptisuunnitelmaa: kaksi skeg-tyyppistä ilmatyynyalusta, kaksi syvän V-yksirunkoista, yksi tukijalan trimaraani ja yksi osittain upotettu katamaraani pienellä vesiviivalla. Loppujen lopuksi asiakas valitsi heinäkuussa 2003 kattavien arviointien jälkeen kolme konsortiota ja teki sopimuksen alustavan suunnittelun kanssa. Seuraavana vuonna urakoitsijat toimittivat seuraavat luonnosluonnokset:
• Yksirunkoinen syrjäytysalus, jossa on syvät V-tyyppiset runkolinjat ja vesitykkejä pääpotkurina. Kehityksen toteutti Lockheed Martinin johtama konsortio, johon kuuluivat myös Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Hanke paljastettiin ensimmäisen kerran huhtikuussa 2004 Aerospace and Naval -näyttelyssä Washington DC: ssä.
Aluksen erottuva piirre oli puolisiirtymäisen rungon eli "meriterän" muoto. Aiemmin tätä mallia käytettiin pienten nopeiden siviili-alusten suunnittelussa, ja nyt sitä käytetään suuremmissa aluksissa. Erityisesti suurnopeuslautalla MDV-3000 "Jupiter", jonka on rakentanut italialainen Finkantieri-yhtiö, jonka asiantuntijat osallistuivat myös LCS: n suunnitteluun, on samanlainen rungon muoto.
• Trimaran, jossa on päärakennuksen aallot ja tukijalat ja ääriviivat, ja myös vesisuihkut pääpotkurina. Tärkeimmän kehityksen toteutti Bath Iron Works Division of General Dynamics sekä Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Se otti huomioon Austal -yhtiön rikkaan kokemuksen siviilitrimaraanin rakentamisesta ja hyödynsi aikaisemmin kehitettyjä ratkaisuja. Prototyyppejä olivat englantilainen kokenut trimaraani "Triton" ja australialainen siviili "Benchijigua Express", jotka osoittivat suurta merikelpoisuutta, käsittelyä ja vakautta käytön aikana.
• Komposiittimateriaaleista valmistettu kaksirunkoinen ilmatyynyalus, joka on valmistettu vinosti. Pääurakoitsija on Raytheon sekä John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" -näkymä nenästä. 57 mm: n pistoolikiinnitys, integroitu masto ja antennipylväät näkyvät selvästi
Hanke kehitettiin norjalaisen pienen partioaluksen "Skjold" perusteella. Neuvostoliitossa suunnitellut venäläiset pienet ohjusalukset "Bora" ja "Samum", jotka on suunniteltu Neuvostoliitossa ja otettu käyttöön uudessa Venäjällä, ovat samankaltaisia.
Edellä mainituista kolmesta hankkeesta viimeinen hylättiin lopulta 27. toukokuuta 2004 useista alkuperäisistä päätöksistä huolimatta. Jatkotyötä suorittivat Lockheed Martinin ja General Dynamicsin johtamat yhteenliittymät.
Huolimatta siitä, että kehittäjät käyttivät erilaista lähestymistapaa lupaavan rannikkoaluksen aluksen suunnitteluun, niiden pääpiirteet olivat tehtävänkuvauksen mukaan samanlaiset: enintään 3000 tonnin siirtymä, noin 3 metrin syväys, täydellä nopeudella jopa 50 solmua ja meren tilassa jopa 3 pistettä, kantomatka jopa 4500 mailia 20 solmun nopeudella, autonomia noin 20 päivää., mikä tarkoitti asetetuista tehtävistä riippuen taistelukompleksien ja apujärjestelmien asentamista eri tarkoituksiin LCS: ään. Erityisesti määrättiin "avoimen arkkitehtuurin" periaatteen käytöstä, joka mahdollistaisi tulevaisuudessa suhteellisen nopeasti ilman suuria töitä uusien alusten teknisten välineiden käyttöönoton ja uusimman tekniikan käytön. Tämän seurauksena tällaisten alusten homogeenisista kokoonpanoista tulisi voimakas ja monipuolinen voima, jolle on ominaista korkea taistelupotentiaali ja ohjattavuus sekä salaiset toimet. Kehittäjien oli siis luotava alus, joka täyttäisi parhaiten seuraavat Yhdysvaltain laivaston vaatimukset:
NLOS -pystysuuntaiset raketitestit. Tulevaisuudessa ne on tarkoitus varustaa LCS -aluksilla.
• toimivat sekä itsenäisesti että yhteistyössä liittoutuneiden valtioiden asevoimien joukkojen ja keinojen kanssa;
• ratkaista määrätyt tehtävät vihollisen voimakkaiden sähköisten vastatoimien olosuhteissa;
• varmistaa miehitettyjen tai miehittämättömien ilma-alusten toiminta (mahdollisuus yhdistää MH-60 / SN-60-perheen helikoptereita), kauko-ohjattavat pinta- ja vedenalaiset ajoneuvot;
• pysyä määrätyllä partioalueella pitkän ajan sekä osana sotalaivoja että itsenäistä navigointia;
• sinulla on taistelun ja muiden vahinkojen automaattinen hallintajärjestelmä;
• joilla on alhaisimmat fyysiset kentät (Stealth -tekniikka) aluksen allekirjoituksen vähentämiseksi eri alueilla;
• joilla on tehokkain taloudellinen nopeus partioinnissa ja pitkän matkan valtamerien ylityksissä;
• joilla on suhteellisen matala syväys, jotta ne voivat toimia matalissa rannikkovesissä;
• heillä on korkea taistelun selviytymiskyky ja miehistön suurin mahdollinen suoja;
• sinulla on kyky suorittaa lyhytaikaisia liikkeitä suurimmalla nopeudella (esimerkiksi vihollisen sukellusveneiden tai nopeiden veneiden nousussa tai takaa-ajamisessa);
• pystyä havaitsemaan tavoitteet horisontin yli ja tuhota ne ennen kuin he pääsevät omien laitteidensa vaikutusalueelle;
• oltava yhteentoimiva laivaston ja muun tyyppisten asevoimien, mukaan lukien liittoutuneet ja ystävälliset maat, nykyaikaisten ja lupaavien valvonta- ja viestintäjärjestelmien kanssa;
• pystyä vastaanottamaan polttoainetta ja rahtia matkalla merellä;
• päällekkäisyyksiä kaikista tärkeimmistä alus- ja asejärjestelmistä;
Lopuksi saat hyväksyttävän ostohinnan ja pienemmät käyttökustannukset.
Aiemmin Yhdysvaltain laivaston komennon kehittäjille antamassa taktisessa ja teknisessä tehtävässä oli tarkoitus varmistaa mahdollisuus asentaa alukseen vaihdettavia moduuleja seuraavien ensisijaisten tehtävien ratkaisemiseksi:
• yksittäisten alusten ja alusten veneenvastainen puolustus, sota -alusten osastot ja laivojen saattueet;
• suorittaa rannikkovartioston (rajavartiolaitoksen) tehtäviä;
• tiedustelu ja valvonta;
• sukellusveneiden vastainen puolustus merien ja valtamerien rannikkoalueilla;
• miinatoiminta;
• tuki erityisoperaatiojoukkojen toiminnalle;
• operatiivinen aineellinen ja tekninen tuki joukkojen, laitteiden ja rahdin siirron aikana.
LCS-2 Independence laiturissa. Päärungon ja tukijalkojen vedenalainen osa on selvästi näkyvissä
Tällaisen kyvyn omaavan aluksen luominen tapahtui ensimmäistä kertaa. Tällaisen järjestelmän pääpiirteenä oli, että alus oli lava, ja jokaisen erikseen otettavan vaihdettavan kohdemoduulin piti mahtua koko asejärjestelmään (havaitsemislaitteet, laitteet, käyttäjän asemat, aseet). Samaan aikaan taistelumoduulin viestintämenetelmät yleisten alusten järjestelmien ja tiedonsiirtokanavien kanssa standardoitiin. Tämä mahdollistaisi tulevaisuudessa aluksen aseiden nykyaikaistamisen vaikuttamatta itse alustaan.
Ensimmäinen niellä
Rannikkoalueen testilaivalla FSF-1 Sea Fighter on katamaraanityyppinen runko, jossa on suuri lento- ja lasku
Kuitenkin jopa vuosi ennen LCS: n alustavan suunnittelun aloittamista Pentagon päätti rakentaa kokeellisen aluksen, jolla olisi mahdollista testata tavanomaisen suunnitelman mukaisten nopeiden ohjattavien sota-alusten todellista käsitettä ja modulaarista rakentamisen periaate.
Tämän seurauksena Yhdysvaltain laivaston tutkimusosasto aloitti kokeellisen rannikkoaluealuksen LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental) suunnittelun ja rakentamisen, nimeltään "Sea Fighter" ja merkintä FSF -1 (Fast Sea Frame). Katamaraanirunko, jossa oli pieni vesiviiva -alue, oli valmistettu alumiiniseoksesta ja siinä oli matala syväys. Kaksirunkoinen rakenne varmisti nopeuden ja merikelpoisuuden, ja potkureiksi asennettiin neljä vesitykkiä. Mutta pääasia on, että alus on alun perin suunniteltu modulaarisen periaatteen mukaisesti, mikä oli yksi tämän hankkeen toteuttamisen pääedellytyksistä. Tämä mahdollisti sen, että moduulien vaihtamisen periaate eri tarkoituksiin riippuen tehtävästä oli mahdollista. Oli pakollista säätää laivanhelikopterien ja miehittämättömien ilma-alusten nousuun ja laskuun sekä pienten veneiden, myös kauko-ohjattujen, käyttöön. Tätä varten aluksen suunnitellut brittiläinen BMT Nigel Gee Ltd. tarjosi laajan laskeutumisalueen ja suuren käyttökelpoisen tilavuuden sisätilaa läpikulkutakilla, kuten ro-ro-aluksilla. "Sea Fighterin" ulkonäkö osoittautui epätavalliseksi - leveä tilava kansi, kääntöpuolen rinteet, pieni päällirakenne siirtyi sataman puolelle.
FSF-1 Sea Fighter -rehu. Pinta- ja vedenalaisten ajoneuvojen laskemiseen ja nostamiseen tarkoitettu luiska on selvästi näkyvissä
Alus rakennettiin Nichols Brother's Boat Builders -telakalla Freelandissa, Washingtonissa. Tilaus tehtiin 15. helmikuuta 2003, köli laskettiin 5. kesäkuuta 2003, laukaistiin 5. helmikuuta 2005 ja saman vuoden 31. toukokuuta se hyväksyttiin Yhdysvaltain laivastolle. "Sea Fighterin" kokonaistilavuus on 950 tonnia, suurin pituus on 79,9 m (vesiviivalla 73 m), leveys 21,9 m, syväys 3,5 m. Päävoimalaitos on yhdistetty diesel-kaasuturbiini (kaksi dieselmoottoria MTU 16V595 TE90 ja kaksi GE LM2500 -kaasuturbiinia). Dieseleitä käytetään taloudellisella nopeudella ja turbiinien avulla saavutetaan täysi nopeus. Neljä pyörivää Rolls-Royce 125SII -vesitykkiä mahdollistavat aluksen saavuttaa jopa 50 solmun nopeuden (testien aikana saavutettiin 59 solmua), matka-alue on 4400 mailia hieman yli 20 solmun nopeudella, miehistö on 26 henkilöä. Yläkerrassa on kaksi erillistä tasoa, jotka mahdollistavat helikopterien ja miehittämättömien ilma -alusten nousun ja laskeutumisen täyteen nopeuteen. Enintään 11 metriä pitkiä veneitä tai vedenalaisia ajoneuvoja laskettaessa ja nousemassa palvelee perälaite, jonka keskitasossa on sisäänvedettävä luiska. Yläkerroksen alla on lokero 12 irrotettavalle taistelumoduulille vierekkäin. He menevät yläkertaan erityisellä hissillä, joka sijaitsee heti ylärakenteen takana. Asejärjestelmiä käytetään pääasiassa helikoptereista ja UAV-laitteista, mutta on myös mahdollista sijoittaa moduuleja aluksen vastaisilla ohjuksilla suoraan yläkerrokselle.
pöytä 1
Yhdysvaltain laivaston kokeellisen aluksen FSF-1 "Sea Fighter" tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet
Sea Fighterin testit ja sen jatkotoiminta antoivat heti positiivisia tuloksia: tämän järjestelmän alusten mahdollisia kykyjä tutkittiin, aluksen aseiden muodostamisen modulaarinen periaate kehitettiin, mikä mahdollistaa moduulin tyypistä riippuen ratkaisemaan tehtäviä, jotka aiemmin pystyivät vain erikoisaluksiin. LCS -luontiohjelmaan osallistuvat kehittäjät käyttivät saatuja tietoja aktiivisesti.
Lisäksi Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain rannikkovartioston komento päätyi siihen, että "Sea Fighter" -luokan aluksilla on merkittävä etu, kun niitä käytetään turvallisuus- ja lainvalvontaluksina sisävesillään sekä kansallisten etujen suojaamiseksi. talousvyöhykkeellä.
Prototyypit ja analogit
Ruotsalainen korvetti K32 "Helsingborg" -tyyppinen "Visby", rakennettu laajalla tekniikalla "Stealth"
Tietenkin LCS-alusten "esi-isäksi" voidaan ilman suurempia liioitteluja pitää ruotsalaista YS2000-korvettia "Visby", jonka suunnittelua ja rakentamista on harjoittanut "Kockums" -yritys 1990-luvun puolivälistä lähtien. Tästä aluksesta tuli vallankumouksellinen monissa teknisissä ja ulkoasuratkaisuissa:
• Siinä oli epätavallinen arkkitehtuuri litteistä paneeleista, joissa oli suuret kaltevuuskulmat, radioaaltoja absorboivien rakennusmateriaalien (komposiittimuovi) käytön vuoksi, mikä johtui edellytyksestä vähentää näkyvyyttä tutka- ja infrapunaspektreissä useita kertoja suuruus;
• Ase suoritettiin täysin piilotettuna uppoasenteena ylärakenteiden ja rungon sisälle, mikä taas johtui näkyvyyden vähentämisestä, ja jopa sen ulkopuolella sijaitsevan asekiinnityksen tornissa oli "huomaamaton" muotoilu radiovaimentavaa materiaalia sisäänvedettävä tynnyri. Kiinnityslaitteet ja antennipylväät sijaitsevat samalla tavalla - mikä yleensä lisää RCS: ää;
• Potkurina käytettiin tehokkaita ohjattuja vesitykkejä, jotka antoivat alukselle suuren nopeuden ja ohjattavuuden sekä mahdollistivat turvallisen toiminnan meren rannikkoalueilla.
Stealth -tekniikan käyttöönotto tällä aluksella liittyy läheisesti sen soveltamisen erityispiirteisiin. Korvetin tulisi toimia rannikkovyöhykkeellä, jossa luistimet, pienet saaret ja rikkoutunut rannikko toimivat luonnollisina esteinä vihollisen tutkalle, mikä vaikeuttaa havaitsemista.
"Syvä V" -rungon ääriviivat antavat Visby -korvetille hyvän merikelpoisuuden alhaisen hydrodynaamisen vastuksen vuoksi. Mutta toinen ominaisuus on ohjattava peräpeililevy, joka vähentää vastusta suurilla nopeuksilla säätämällä verhoilua perässä. Keskiosassa sijaitseva päällirakenne on yksi runko -osa. Sen takana on helikopterikenttä, joka vie yli kolmanneksen aluksen pituudesta, mutta siellä ei ole angaaria, vaikka yläkerroksen alla on tilaa kevyelle helikopterille tai helikopterityyppiselle UAV: lle. Aluksen iskutilavuus on 640 tonnia, päämitat 73 x 10,4 x 2,4 metriä, diesel-kaasuturbiiniyksikkö, jonka kapasiteetti on 18600 kW, mahdollistaa 35 solmun nopeuden saavuttamisen, matka-alue 2300 mailia.
Visby-luokan korvettien päätehtävät olivat aluevesien miinan- ja sukellusveneiden vastainen puolustus, joten niiden aseistus sisältää 57 mm: n tykistöjärjestelmän SAK 57 L / 70 lisäksi kaksi 127 mm: n sukellusveneiden vastaista raketinheitintä,neljä torpedoputkea 400 mm: n sukellusveneiden vastaisille torpedoille ja kauko-ohjattavat vedenalaiset ajoneuvot “Double Eagle” miinojen etsimiseen ja tuhoamiseen. Pinnan ja vedenalaisen ympäristön valaisemiseksi alus on varustettu "Sea Giraffe" -tutkalla ja "Hydra" kaikuluotainkompleksilla, jossa on kölin alapuolella, hinattavat ja lasketut GAS-antennit.
Tammikuussa 2001 johtava alus K31 "Visby" tuli osaksi Ruotsin laivastoa, ja vuosina 2001-2007 rakennettiin vielä 4 samantyyppistä korvettia (kuudennen tilaus peruutettiin kustannusten nousun vuoksi). Samaan aikaan viides joukko luotiin alun perin shokkiversiona, ja se oli aseistettu kahdella nelivetokäynnistimellä RBS-15M-aluksen vastaisille ohjuksille (kaivosajoneuvojen sijasta) ja pystysuorille laukaisulaitteille 16 RBS-23 BAMSE -ohjukselle. helikopterin hallin paikka).
Tulevaisuudessa yritys "Kockums" jatkoi työtään valtamerivyöhykkeellä "Visby Plus", joka oli tarkoitus luoda samalla periaatteella kuin "Visby", mutta suurella siirtymällä ja tehostetulla aseistuksella. Ensinnäkin tämä projekti keskittyi potentiaalisiin ulkomaisiin asiakkaisiin, mutta lopulta sitä ei koskaan toteutettu.
taulukko 2
Ruotsin laivaston korvetin K31 "Visby" tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet
|
2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedot Tp45) laite "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" Tanskan laivaston "Flyvefisken" -tyypistä. Tämän tyyppisissä aluksissa oli modulaarinen asejärjestelmä.
Kuitenkin ruotsalainen korvetti "Visby", vaikka se on todellinen prototyyppi amerikkalaisesta LCS: stä, eroaa siitä modulaarisen rakenteen puuttuessa. Mutta jos katsot lähestymistapaa Tanskan rannikkovyöhykkeen aluksiin, voit nähdä, että amerikkalaiset eivät ole ensimmäisiä ja aseiden modulaarisen korvaamisen periaate on jo sisällytetty metalliin ja melko onnistuneesti. Vuonna 1989 Tanskan laivasto tuli P550 "Flyvefisken" -korvettiin, joka on kehitetty Standard Flex 300 -ohjelman mukaisesti. Perässä) lataamaan taistelumoduuleja suoritettavasta tehtävästä riippuen. Jokaisessa asejärjestelmien asentamiseen tarkoitetussa solussa on kontti, jonka koko on 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduuleja edustavat seuraavat tyypit:
• 76, 2 mm: n universaali pistoolikiinnike OTO Melara Super Rapid;
• kaksi 4 kontin kantorakettia alusten vastaisista ohjuksista "Harpoon" (myöhemmin alusten vastaiset ohjukset sijoitettiin sisäänvedettäviin kantoraketteihin savupiipun taakse);
• pystysuoran laukaisun Mk56 VLS asennus 12 Sea Sparrow -ilmatorjuntaohjukselle;
• nosturi lakaisulaitteille ja ohjausasemalle;
• hinattavaa GUS -laitetta, jolla voidaan käynnistää ja nostaa kyytiin.
Lisäksi alus voidaan varustaa irrotettavilla torpedoputkilla sukellusveneiden torpedoille, miinakiskoille tai kauko-ohjattaville laitteille Double Eagle -kaivosten etsimiseksi ja tuhoamiseksi. Moduulien lastaamiseen ja purkamiseen käytetään liikuteltavaa rannikkososturia, ja koko operaatio kestää noin 0,5–1 tuntia ja jonkin verran aikaa kompleksin kaikkien järjestelmien yhdistämiseen ja tarkistamiseen (ilmoitettu 48 tuntia). Asennettujen moduulien mukaan alus voidaan siten nopeasti muuntaa ohjuksiksi, partioksi, sukellusveneiden vastaiseksi alukseksi, miinanraivaimen etsijäksi tai miinankerroimeksi. Yhteensä 14 alusta rakennettiin tämän hankkeen mukaisesti vuosina 1989-1996.
Tanskan laivaston Absalon -luokan apulaiva rakennettiin ottaen huomioon moduuliaseet "Standard Flex"
Tulevaisuudessa Tanskan laivasto tilasi uusia, korkeamman iskutilavuuden omaavia laivoja, jotka vastasivat Standard Flex -konseptia: Absalon -tyyppisiä apulaivoja, joiden iskutilavuus oli 6600 tonnia, ja partiolaisia, jotka olivat Knud Rasmussen -tyyppisiä ja joiden tilavuus oli 1720. tonnia, jotka otettiin käyttöön vuonna 2004 ja vuonna 2008. Molemmilla aluksilla on solut tavallisille irrotettaville astioille, joissa on erilaisia asejärjestelmiä, asennettuna suoritettavien tehtävien mukaan.
Muissa maissa myös laivoja rakennetaan rannikkovyöhykkeen vartioimiseksi ja partioimiseksi, mutta kukaan ei kiirehdi ottamaan käyttöön modulaarista rakennetta. Tosiasia on, että ajatuksen järkevyydestä huolimatta sen taloudellinen toteutettavuus on melko kiistanalainen, koska korkean teknologian moduulien luomisen ja tuotannon sekä niiden ylläpidon kustannukset ovat melko korkeat. Tämän seurauksena suunnittelijat yrittävät luoda monipuolisimpia aluksia, joilla on hyväksyttävät ominaisuudet ja joiden avulla he voivat aluksi suorittaa monenlaisia tehtäviä ilman kardinaaleja "uudelleenkonfigurointeja". Niiden päätehtävä on pääsääntöisesti aluevesien ja talousvyöhykkeiden partiointi ja suojelu, ympäristönsuojelu, etsintä ja pelastus merellä. Tällaisilla aluksilla ei ole voimakkaita iskuaseita, mutta tarvittaessa ne voidaan varustaa niillä, joita varten tilojen määrät on erityisesti varattu. Toinen ero tällaisten alusten ja amerikkalaisen LCS: n välillä on merkittävästi pienempi iskutilavuus, kohtuullinen täysi nopeus (yleensä alle 30 solmua) säilyttäen samalla pitkän matka -alueen ja klassisen siirtymärungon. Tässä taas nähdään erilainen lähestymistapa: amerikkalaiset tarvitsevat aluksia, jotka nopeasti saapuvat tehtävän paikalle suurilla etäisyyksillä omasta alueestaan, ja muut maat tarvitsevat aluksia, jotka voivat pysyä pitkään partiointialueellaan. rajoilla ja enintään 500 mailin vyöhykkeellä.
Chilen partiolaiva PZM81 "Piloto Pardo"
Rannikkoalueen ulkomaisten alusten uutuuksista esimerkki on Chilen partiolaiva "Piloto Pardo" PZM -hankkeesta, joka tuli Chilen laivastoon kesäkuussa 2008. Sen koko iskutilavuus on 1728 tonnia, päämitat ovat 80,6 x 13 x 3,8 metriä, täysi nopeus on yli 20 solmua, matka -alue taloudellisella nopeudella on 6000 mailia. Aseistus koostuu 40 mm: n keulakiskosta ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä. Lisäksi aluksella on Dauphin N2 -helikopteri ja kaksi hyökkäysvenettä. Aluksen tehtäviin kuuluu Chilen aluevesien suojelu, etsintä- ja pelastustoimet, vesiympäristön seuranta sekä laivaston koulutus. Elokuussa 2009 otettiin käyttöön toinen tämän tyyppinen alus, Comandante Policarpo Toro, ja suunnitellaan rakennettavan yhteensä neljä yksikköä.
Vietnamilainen partioalus HQ-381 rakennettiin venäläisen PS-500-hankkeen mukaan
Jos katsomme meren toista puolta, voimme mainita esimerkkinä PS-500-hankkeen partioaluksen, joka on kehitetty Venäjän pohjoisessa suunnittelutoimistossa Vietnamin laivastolle. Sen tilavuus on 610 tonnia ja päämitat ovat 62, 2 x 11 x 2, 32 metriä. Rungon linjat on valmistettu "deep V" -tyypin mukaan, jota käytettiin ensimmäistä kertaa venäläisen laivanrakennuksen käytännössä tämän luokan ja siirtymän aluksille, ja se mahdollisti korkean merikelpoisuuden. Pääpotkureina käytetään vesitykkejä, jotka ilmoittavat 32,5 solmun nopeuden ja antavat hyvän ohjattavuuden (alhainen rullakierto, käännä "stop" päälle, jäljessä), matka -alue on 2500 mailia. Alus rakennettiin osittain kerrallaan Severnaya Verfissä Pietarissa, ja osat koottiin Vietnamissa. 24. kesäkuuta 1998 johtava alus laskettiin vesille Ba-Sonin telakalla Ho Chi Minh Cityssä, ja lokakuussa 2001 se toimitettiin Vietnamin laivastolle. PS-500 on suunniteltu suojelemaan aluevesiä ja talousvyöhykkeitä, suojaamaan siviili-aluksia ja rannikkoalueiden viestintää vihollisen sota-aluksilta, sukellusveneiltä ja veneiltä.
Venäjän rajavartiolaiva "Rubin" -hanke 22460
Myös Venäjällä on käynnissä uusimpien partioalusten rakentaminen, mutta ne eivät perinteisesti ole tarkoitettu laivastolle vaan FSB: n rajavartiolaitoksen merivoimien yksiköille. Niinpä toukokuussa 2010 lipun juhlallinen nostaminen tapahtui projektin 22460 "Rubin" aluksella, jonka kehittäminen toteutettiin Pohjois -PKB: ssä (nyt se palvelee jo Mustalla merellä). Samana vuonna Almaksen telakalla laskettiin kaksi muuta alusta: Brilliant ja Zhemchug. Tämän projektin alusten iskutilavuus on 630 tonnia, pituus 62,5 metriä, täysi nopeus jopa 30 solmua ja matka -alue 3500 mailia. Teräsrungon avulla voit työskennellä jopa 20 cm paksuisessa nuoressa ja murtuneessa jäässä. Aseistus koostuu 30 mm: n kuusipiippisesta AK-630-pistoolikiinnikkeestä ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääristä, mutta tarvittaessa (mobilisaatio) sitä voidaan nopeasti täydentää Uran-aluksenohjusjärjestelmällä ja itsepuolustuksellisilla ilmatorjuntajärjestelmillä. Lisäksi aluksella on helikopterikenttä ja se tarjoaa väliaikaisen tukikohdan Ka-226-helikopterille. Aluksen päätarkoitus: valtion rajan, sisävesien ja aluevesien luonnonvarojen, yksinomaisen talousvyöhykkeen ja mannerjalustan suojelu, piratismin torjunta, pelastustoimet ja meren ympäristön valvonta. Suunnitelmissa on rakentaa 25 rakennusta vuoteen 2020 mennessä.
Hanke 22120 Venäjän rajavartiolaiva "Purga"
Toinen uusi alus, jonka Venäjän rajavartijat saivat vuonna 2010, oli Project 22120 monikäyttöinen jääluokan rannikkovartiosto Purga. Se on suunniteltu palvelemaan Sahalinia ja kykenee murtamaan yli puoli metriä paksun jään. Siirtymä on 1023 tonnia, päämitat ovat 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metriä, nopeus on yli 25 solmua, matka -alue on 6000 mailia. Aseistus koostuu kevyestä 30 mm: n kuusipiippuisesta AK-306-pistoolikiinnikkeestä ja konekivääreistä, mutta tarvittaessa sitä voidaan vahvistaa merkittävästi. Laiva tarjoaa väliaikaisen tukikohdan Ka-226-helikopterille, ja lisäksi aluksella on erityinen suurnopeusvene, joka on varastoitu monikäyttöiseen angaariin ja laskettu perään.
Uuden -Seelannin partioalus P148 "Otago", "Protector" -luokka
Toisella puolella maailmaa - Uudessa -Seelannissa - rakennetaan myös monikäyttöisiä pitkän kantaman partioaluksia. Vuonna 2010 tämän maan kuninkaallinen laivasto saapui kahteen "Protector" -luokan alukseen, nimeltään "Otago" ja "Wellington". Näiden alusten iskutilavuus on 1900 tonnia, päämitat ovat 85 x 14 x 3,6 metriä, täysi nopeus on 22 solmua ja matka -alue on 6000 mailia. Aseistus sisältää 25 mm: n DS25 -pistoolikiinnityksen ja kaksi 12,7 mm: n konekivääriä. Alukset on varustettu SH-2G "Seasprite" -helikopterin pysyvällä tukikohdalla, ja lisäksi niillä on kolme RHIB-tyyppistä hyökkäysvenettä (kaksi 7, 74-metristä ja yksi 11-metrinen). Päätehtävät: partioi talousvyöhykettä, suojelee aluevesiä, pelastaa merellä, toimii tulliviranomaisten, luonnonsuojelulaitoksen, kalastusministeriön ja poliisin etujen mukaisesti.
Taulukko 3
Rannikkovyöhykkeen uusien alusten tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet
|
2 x 12,7 mm konekivääriä 1 helikopteri 2 venettä |
Ensimmäisen rannikkoaluksen rakentaminen
Ensimmäisen rannikkotaistelualuksen LCS-1 "Freedom" rakentaminen telakalla Marinettessa
Samaan aikaan helmikuussa 2004 Yhdysvaltain laivaston komennon päätös rakentaa LCS hyväksyttiin lopulta. Kaluston tarve arvioitiin 55 yksikköön. 27. toukokuuta laivasto ilmoitti, että kaksi suunnittelutiimiä, joita johtivat General Dynamics ja Lockheed Martin, olivat saaneet 78,8 miljoonan ja 46,5 miljoonan dollarin arvosta sopimuksia suunnittelutöiden suorittamiseksi, minkä jälkeen heidän oli aloitettava kokeellisten alusten rakentaminen. nolla -sarja (lento 0). Lockheed Martinille nämä olivat prototyyppialuksia, nimetty LCS-1 ja LCS-3, ja General Dynamicsille, LCS-2 ja LCS-4. Samalla ilmoitettiin, että yhdessä rakennuskustannusten kanssa sopimusten arvo voi nousta 536 miljoonaan ja 423 miljoonaan.dollaria, ja vain yhdeksän LCS: n rakentamiseen vuosina 2005-2009. oli tarkoitus käyttää noin 4 miljardia dollaria.
Lockheed Martin otti ensimmäisen LCS-1: n käyttöön vuonna 2007 ja General Dynamics sen LCS-2: n vuonna 2008. Nollasarjan ensimmäisten 15 aluksen rakentamisen ja testauksen jälkeen Yhdysvaltain laivaston komennon oli valittava yksi prototyypeistä myöhempää sarjarakennusta varten (sarja 1 tai lento 1), minkä jälkeen loput 40 alusta koskevan sopimuksen piti annetaan voittaneelle konsortiolle. Samaan aikaan määrättiin, että "häviävän" aluksen onnistuneet suunnitteluratkaisut toteutetaan myös "voittavassa" sarja -LCS: ssä.
Niinpä 2. kesäkuuta 2005 Marinette Marinen telakalla Marinetessa, Wisconsinissa, asetettiin juhlallinen rannikkoalueiden sotalaiva LCS-1, nimeltään "Freedom". 23. syyskuuta 2006 se lanseerattiin vielä suuremmilla juhlilla, ja 8. marraskuuta 2008, kun Michigan -järvellä tehtiin laajat testit, se luovutettiin laivastolle ja sen sijaintipaikka oli San Diego, Kalifornia.
LCS-1 "Freedom" -moottorin iskutilavuus on 2 839 tonnia ja se on yksirunkoinen syrjäytysalus, jonka pituus on 115,3 m, leveys 17,5 m ja syväys 3,7 m ja syvät V-rungon linjat. Suuri päällirakenne sijaitsee keskiosassa ja vie lähes puolet rungon pituudesta ja leveydeltään - sivulta toiselle. Suurin osa siitä on laajan hallin käytössä ja kaksi solua vaihdettaville taistelumoduuleille. Runko on teräsrakennetta ja ylärakenne alumiiniseosta. Stealth -tekniikan mukaan kaikki päällirakenteen ulkoseinät on valmistettu litteistä paneeleista, joissa on suuret kallistuskulmat.
LCS-1 Freedom lanseerataan 23. syyskuuta 2006
Perässä on vaikuttava lentoonlähtö- ja laskulava (itse asiassa ohjaamo on 1,5 kertaa suurempi kuin nykyaikaisilla hävittäjillä ja risteilijöillä), mikä mahdollistaa SH-60 / MH-60: n käytön Sea Hawk -helikopterit ja UAV: t MQ-8 "Fire Scout", mutta myös Yhdysvaltain suurin laivaston helikopteri CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Lähes koko rungon peräosa on suuri tavaratila, jossa on ohjaus- ja sähkömoottorijärjestelmä, jotka on suunniteltu siirtämään kohdemoduuleja ja erilaisia ohjattavia ja miehitettyjä ajoneuvoja tilojen sisään ja asentamaan ne ylärakenteen sisällä oleviin työkennoihin muunnettaessa laivaa tiettyä tehtävää varten. Moduulien lastaamista ja purkamista varten kannessa, sivu- ja peräpeilissä on suuret luukut, joissa on käynnistysramppi ja laite pinta- ja vedenalaisten ajoneuvojen lastaamiseen ja laskemiseen.
Liikkumiseen käytetään neljää Rolls -Roycen vesitykkiä - kaksi sisäistä paikallaan olevaa ja kaksi ulkoista - pyörivää, joiden avulla alus voi kehittää täydet nopeudet jopa 45 solmua ja joilla on suuri ohjattavuus (täydellä nopeudella alus kuvaa täydellistä kiertoa) halkaisija 530 m). Voimalaitos koostuu kahdesta Rolls-Royce MT30 -kaasuturbiinista, joiden kapasiteetti on 36 MW, kahdesta edullisesta Colt-Pielstick 16PA6B STC -dieselmoottorista ja neljästä Isotta Fraschini V1708 -dieselgeneraattorista, joiden kumpikin on 800 kW. 18 solmun talousradan risteilyalue on 3550 mailia.
Koska aluksen tärkein ominaisuus on nopea kokoonpanomuutos taistelujärjestelmillä varustettujen kohdemoduulien vuoksi, sisäänrakennettua aseistusta edustavat vain keulan 57 mm: n tykistökiinnike Mk110 (880 patruunaa) ja itsepuolustus RAM Mk31 ilmapuolustusjärjestelmä (21-latauslaite hallin katolla) sekä neljä 12,7 mm: n konekivääriä ylärakenteessa.
Alus on varustettu COMBATSS-21-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmällä, joka yhdistää havaitsemis- ja asejärjestelmät (mukaan lukien kohdemoduulit). TTZ: n mukaan järjestelmä täyttää täysin avoimen arkkitehtuurin C2 standardit, mikä mahdollistaa automaattisen tiedonvaihdon minkä tahansa tyyppisten Yhdysvaltain laivaston ja rannikkovartioston alusten sekä erikoisoperaatioiden kanssa. Suurin osa COMBATSS-21-ohjelmistoista perustuu vakiintuneisiin Aegis-, SSDS- ja SQQ-89-ohjelmistokoodeihin. Ilma- ja pintakohteet tunnistetaan käyttämällä TRS-3D-kolmikoordinaattitutka-asemaa (saksalainen yritys EADS) ja optoelektronista asemaa, jossa on infrapunakanava, ja vedenalaisen tilanteen valaistus suoritetaan monitoimilaitteella, jossa on vedettävä antenni ja kaivoksen tunnistusjärjestelmä. Häiriöitä IR- ja tutka -alueilla on Terma A / S: n (Tanska) valmistama SKWS -asennus sekä elektroninen sodankäyntiasema radio- ja elektronista tiedustelua varten.
LCS-1 Vapaus täydellä nopeudella. Taistelumoduulien soluihin on asennettu kantoraketit Nulkan houkuttimien laukaisemiseen.
Ja nyt siitä, miksi rannikkoalueiden sotalaiva todella luotiin - vaihdettavista kohdemoduuleista. Yhteensä alus voi ottaa jopa 20 niin sanottua "modulaarista taistelualustaa". Moduulien vaihtamisen "automaattinen konfigurointi" tähän mennessä oli jo kehitetty kokeellisella aluksella "Sea Fighter", ja analogisen tietokoneen termin "plug-and-play" avulla se sai äänen-plug-and- taistella (kirjaimellisesti - "kytke ja taistele").
Nykyään moduuleja on kolme tyyppiä:
• MIW - miinojen torjunta
• ASW - sukellusvene
• SUW - pintakohteiden torjumiseksi.
Jokainen moduuli on suunniteltu kehitettäväksi useissa versioissa, joissa on erilainen aseiden koostumus. Kohdemoduulit voidaan yhdistää vakiokokoisiin astioihin, jotka ladataan alukselle erityislavoilla. Moduulien asejärjestelmät on liitetty CIUS-järjestelmään, jolloin ne siirtyvät yleiseen tietoverkkoon, minkä seurauksena alus muuttuu miinojen etsijäksi, sukellusvene- tai iskualukseksi. Suurin osa moduuleista on helikopterikomplekseja. Oletetaan, että aluksen kokoonpanon muuttaminen jokaiselle uudelle taistelutehtävälle kestää muutaman päivän (mieluiten 24 tuntia).
MIW-moduuli sisältää: AN / WLD-1-kauko-ohjatut miinanilmaisinlaitteet, AN / AQS-20A-miinanilmaisinjärjestelmän, AIMDS-ilma-laserlaskutunnistusjärjestelmän ja erityyppiset MH-53E Sea Dragon -helikopterin vetämät miinanlakaisukoneet. Lisäksi RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) -ilmailujärjestelmää, jota on kehitetty vuodesta 1995, odotetaan käytettävän kaivosten etsimiseen ja tuhoamiseen matalilla vesialueilla. Se sisältää laserilmaisujärjestelmän ja 20 mm: n tykin, joka ampuu aktiivisia materiaaleja sisältäviä superkavitaatiokammioita, jotka tunkeutuvat miinan varaukseen ja aiheuttavat räjähdysaineen räjähtämisen. Tykkiä voidaan ampua jopa 300 metrin korkeudesta, kun taas kuoret tunkeutuvat veteen 20–30 metrin syvyyteen.
Freedom-avaruusaluksen LCS-1 vesisuihkupotkurit. Keskellä on paikallaan olevat ja hallitut vesitykit sivuilla
ASW-moduuli sisältää nopeasti käyttöön otettavan akustisen järjestelmän ADS (Advanced Deployable System), joka koostuu passiivisten hydrofonien verkosta, hinattavasta monitoimilaitteesta RTAS (Remote Towed Active Source), sekä puoliksi upotettavat kauko-ohjattavat ajoneuvot ja asumattomat GD Roboticsin kehittämät sukellusveneet ASW USV . Jälkimmäinen voi toimia itsenäisesti 24 tuntia ja vastaanottaa hyötykuorman, joka painaa 2250 kg, mukaan lukien navigointijärjestelmä, luotain, matalakaasu, hinattava ultrakevyt GAS ULITE ja pienikokoiset sukellusveneiden vastaiset torpedot. Moduuli sisältää myös ilmailujärjestelmän, joka perustuu MH-60R-helikopteriin, joka on varustettu Mk54-torpedoilla ja AN / AQS-22-matalataajuisella kaasulla.
SUW-moduulia ei ole vielä saatettu toimivaan tilaan, mutta tiedetään, että se sisältää taistelutilat, joissa on 30 mm: n Mk46-automaattiset tykit (tulinopeus 200 rpm / min), joissa on vakautus- ja palonsäätöjärjestelmät, sekä NLOS -LS-ohjuksenheittimet (Non Line-of-Sight Launch System), jotka Lockheed Martin ja Raytheon ovat yhdessä kehittäneet Future Combat Systems -ohjelman puitteissa. 15 kierroksen NLOS-LS-kontinheittimen paino on 1428 kg. Se on tarkoitettu parhaillaan kehitettävän PAM: n (Precision Attack Missile) pystysuoraan laukaisuun, joka painaa noin 45 kg. Jokainen ohjus on varustettu yhdistetyllä ohjausjärjestelmällä, joka sisältää GPS -vastaanottimen, passiivisen infrapuna- ja aktiivisen laserhaun. Yksittäisten kohteiden tuhoamisalue saavuttaa 40 km (tulevaisuudessa sen on tarkoitus kasvaa 60 km: iin). Kehitteillä on myös LAM (Loitering Attack Munition) -ohjus, joka kiertelee kohteen yli ja jonka kantama on jopa 200 km ja joka on suunniteltu tuhoamaan rannikko- ja pintakohteet. On todettu, että yli 100 ohjusta voidaan sijoittaa alukseen shokkiversiona. Sillä välin taistelu pinnan ja maan kohteita vastaan osoitetaan ilmailukompleksille MH-60R-helikoptereilla, jotka on aseistettu automaattisilla tykeillä, NAR- ja Hellfire-ohjuksilla.
Kaiken tämän lisäksi alusta voidaan käyttää nopeana sotilaskuljetuksena. Tässä tapauksessa se pystyy kuljettamaan (TTZ: llä): jopa 750 tonnia erilaisia sotilaallisia tavaroita; enintään 970 ilmassa olevaa sotilasta täydellä vaihteella (tilapäisesti varustetuissa asuintiloissa); tai jopa 150 yksikköä taistelu- ja apuvälineitä (mukaan lukien 12 ilmatoimitettua panssaroitua kuljettajaa ja enintään 20 jalkaväen taisteluajoneuvoa). Kuormaus ja purku suoritetaan suoraan laiturille rampilla varustetun rampin kautta.
Toinen rannikkosota
Rannikkovyöhykkeen toisen taistelulaivan LCS-2 Independence rakentaminen Mobilen telakalla
Toinen alus - LCS -2, nimeltään "Independence", laskettiin alas 19. tammikuuta 2006 Austal USA: n telakalla Mobile, Alabama. Vesillelasku tapahtui 30. huhtikuuta 2008, ja 18. lokakuuta 2009 alus suoritti merikokeet ja tehdastestit Meksikonlahdella. Juhlallinen pääsy laivastoon tapahtui 16. tammikuuta 2010.
LCS-2 "Independence" on tukijalan trimaraani, jonka iskutilavuus on 2 784 tonnia ja joka on valmistettu kokonaan alumiiniseoksista. Sen pituus on 127,4 m, leveys 31,6 m ja syväys 3,96 m. Päärunko, jossa on "aaltoleikkaavat" ääriviivat, on yksi rakenne, jossa on päällirakenne, joka, toisin kuin LCS-1, on lyhyempi, mutta lisääntynyt leveys. Suurin osa päällirakenteista on tilava halli helikoptereille ja ilma -aluksille sekä solut vaihdettaville kohdemoduuleille. Se tarjoaa tukikohdan kahdelle SH-60 / MH-60-helikopterille tai yhdelle CH-53 / MH-53- ja MQ-8 "Fire Scout" -miehittämättömälle ilma-alukselle. Aivan kuten LCS-1: ssä, LCS-2: ssa on laaja lentoonlähtölaite, ja sen alapuolella on osasto vaihdettavien kohdemoduulien sijoittamiseen, mutta suunnittelun vuoksi (trimaraani on paljon leveämpi), niissä on myös suuri käyttökelpoinen alue. Varkauden tekniikan mukaan aluksen päällirakenne on valmistettu litteistä paneeleista, joissa on suuret kallistuskulmat. Tukijalkojen ja rungon ulkosivuilla on myös käänteinen kaltevuus.
Itse tukijaloilla varustetun aluksen rakenne on ollut tiedossa jo pitkään, mutta aiemmin tällaisia sota -aluksia ei rakennettu - luotiin vain kokeellisia prototyyppejä. Tosiasia on, että monirunkoiset alukset maksavat aina enemmän kuin perinteiset yksirunkoiset alukset, joiden tilavuus on suunnilleen sama. Lisäksi tämä koskee sekä rakentamisen että käytön jatkokustannuksia. Lisäksi monirunkoisella järjestelmällä saavutetut edut (suuri käyttötilavuus, suuri teho-paino-suhde ja nopeus) ovat rinnakkain vakavien haittojen kanssa: esimerkiksi aluksen haavoittuvuus on paljon suurempi, koska jos yksi tukijalka on vaurioitunut, se ei pysty suorittamaan taistelutehtävää lainkaan, ja tällaisten alusten telakointi ja korjaus vaatii erityisedellytyksiä. Miksi General Dynamicsin suunnittelijat päättivät valita tämän tien? Syynä on se, että australialainen yritys Austal, joka on konsortion jäsen, on pitkään ja erittäin menestyksekkäästi tuottanut kevyitä alumiinikatamaraaneja ja trimaraaneja siviilitarkoituksiin, pääasiassa yksityisiä huviveneitä ja risteilyaluksia, joilla on korkea merikelpoisuus ja jotka on varustettu tehokkailla vesisuihkupotkureilla. nopeus jopa 50 solmua ja syväys. Juuri nämä ominaisuudet vastasivat tarkasti uuden rannikkoalueen sotalaivan taktisia ja teknisiä vaatimuksia.
LCS-2: n "Independence" hyväksymisseremonia Yhdysvaltain laivastolle 16. tammikuuta 2010.
LCS-2: n rakentamisen aikana prototyypiksi valittiin Austalin kehittämä 127 metriä korkea siviilitrimaraani Benchijigua Express, joka osoitti käytön aikana korkean merikelpoisuutensa yhdistämällä yksi- ja monirunkoiset edut aluksia. Samaan aikaan yhtiö suoritti perusteellisen tietokonesimulaation ja suuren määrän kenttätestejä luodakseen tällaisen hydrodynaamisen järjestelmän optimaaliset rungon ääriviivat. Lisäksi siviiliprototyyppialukselle on jo kehitetty vesisuihkukuljetusjärjestelmiä, niiden ohjausjärjestelmiä sekä voimalaitos ja monia muita yleisiä alusten järjestelmiä ja mekanismeja. Kaikki tämä vähensi merkittävästi aikaa ja taloudellisia kustannuksia aluksen kehittämisessä ja rakentamisessa.
LCS-2 on varustettu neljällä Wartsilan vesitykillä, joista kaksi on ulkoisesti ohjattuja ja kaksi sisäisiä. Päävoimalaitos koostuu kahdesta LM2500 -kaasuturbiinilaitteesta, kahdesta MTU 20V8000 -dieselmoottorista ja neljästä dieselgeneraattorista. Täysi nopeus on 47 solmua, mutta kokeissa alus saavutti viisikymmentä. Taloudellisella 20 solmun nopeudella alus pystyy kulkemaan 4 300 mailia.
Sisäänrakennetun aseistuksen koostumuksen kannalta "Independence" on lähes identtinen LCS-1: n kanssa: keula 57 mm: n tykistökiinnike Mk110, SeaRAM-itsepuolustusilmatorjuntajärjestelmä ja neljä 12,7 mm: n konekivääriä kiinnikkeet. Samoin ohjaamon alla olevien kohdemoduulien tavaratilan rakenne on identtinen. Se on myös varustettu järjestelmällä säiliöiden siirtämiseksi sisäpuolella ja kahdella luiskalla (laivalla ja peräpeilillä) pinta- ja vedenalaisten ajoneuvojen vesillelaskuun. Toisin kuin LCS-1, LCS-2: ssa ei ole kahta, vaan kolme kennoa plug-in-taistelumoduulien asentamista varten: yksi pistoolikiinnityksen ja sillan välisessä keulassa ja kaksi savupiipun vieressä olevassa ylärakenteessa.
LCS-2 "Independence" -piiri
Alus on varustettu Northrop Grummanin kehittämällä avoimen arkkitehtuurin ICMS -taistelutietojen hallintajärjestelmällä. Pintatilanteen valaisemiseksi ja kohteiden osoittamiseksi asennettiin Sea Giraffe-tutka-asema, optoelektroninen AN / KAX-2-asema päivä- ja infrapunakanavilla sekä Bridgemaster-E-navigointitutka. Häiriöiden ja väärien kohteiden laukaisun keinoja edustavat ES-3601 elektronisen sodankäynnin asema, kolme Super RBOC -asennusta ja kaksi "Nulka" -asennusta. Vedenalaisen tilanteen valaisemiseksi on suunniteltu kölin miinanilmaisin ja SSTD -torpedoilmaisin.
Asennetuista kohdemoduuleista (kuten MIW, ASW tai SUW) riippuen LCS-2 voi suorittaa miinojen etsijän, miinojen, sukellusveneiden vastaisen, lakko- tai partiolaivan toiminnot. Lisäksi se voi palvella myös sotilaallisen lastin, sotilastarvikkeiden ja ilma -alusten henkilöstön operatiivista siirtoa täydellä ampumatarvikkeella.
Kuten näette, molemmilla aluksilla-LCS-1 ja LCS-2-TTZ: n mukaan täysin erilaisesta rakenteesta huolimatta on hyvin samankaltaisia ominaisuuksia ja taistelukykyjä. Koska suurin osa kohdemoduuleista on suunniteltu asennettaviksi helikoptereihin ja helikopterityyppisiin UAV-laitteisiin, rannikkoalueen amerikkalaiset sota-alukset ovat itse asiassa muuttuneet lupaaviksi merivoimien ja ilmailun komplekseiksi.
Taulukko 4
Yhdysvaltain laivaston rannikkoalueiden sota -alusten (LCS) tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet
57 mm: n pistoolikiinnike Mk110 Freedomin LCS-1-keulaan Kun aluksia LCS-1 ja LCS-2 valmisteltiin-toinen veden päällä, toinen liukumatkalla, kävi selväksi, että "suhteellisen edulliset" alukset eivät olleet lainkaan sellaisia. Jälleen kerran, kuten monien muiden Pentagonin sotilaallisten ohjelmien tapauksessa, rannikkotaistelulaivojen myyntihinta alkoi kasvaa hallitsemattomasti. Tämän seurauksena Yhdysvaltain laivaston sihteeri Donald Winter määräsi 12. tammikuuta 2007 keskeyttämään 90 päiväksi kaikki Freedom-luokan toisen aluksen-LCS-3-rakentamisen työt, koska sen kustannukset arvioidusta 220 miljoonasta dollarista nousivat 331: een -410 miljoonaa (yli lähes 86%!), Vaikka ohjelma arvioi aluksi yksikkökustannukseksi 90 miljoonaa dollaria. Tämän seurauksena LCS-3: n ja 1. marraskuuta LCS-4: n rakentamista koskevat sopimukset purettiin 12. huhtikuuta 2007. Rannikkovyöhykkeen ensimmäisen aluksen rakentamisen aikana kävi ilmi vielä yksi seikka: laajoista valmiuksistaan huolimatta hankkeessa ei alun perin harkittu täysin mahdollisuutta käyttää sitä suoraan erikoisoperaatioiden etujen mukaisesti. Jo vuoden 2006 alussa maan apulaispuolustusministeri Gordon England asetti henkilöstöpäälliköiden komitean juuri tällaisen tehtävän - tutkia ja perustella vaihtoehtoja erikoisjoukkojen integroimiseksi tämän luokan aluksiin. Ajatus laivaston KSO: n tiedustelu- ja sabotaasiryhmien toimittamisesta aluksen nimeämälle alueelle tuntui laivaston asiantuntijoilta varsin järkevältä. Loppujen lopuksi suurten pinta -alusten houkutteleminen näihin tarkoituksiin ei ole aina suositeltavaa, ja sukellusveneiden käyttöä, vaikka se salaa, rajoittaa usein rannikkovesien syvyys ja kuljetusilmailua - esteettömien lentoasemien saatavuus. Samaan aikaan laivaston yhteiskuntavastuun asiantuntijoiden vaatimusten huomioon ottamiseksi on tarpeen tehdä muutoksia alusten suunnitteluun SSO: n suorittamien tehtävien erityispiirteiden vuoksi. Tämä on dekompressiokammio sukellusoperaatioille ja mahdollisesti sulkukammio veden alle menemiseksi taistelua uimareille, mukaan lukien vedenalaiset kuljetusajoneuvot, kuten SDV (SEAL Delivery Vehicle). Myöskään kaikkia erikoisveneiden osastojen taistelupartioita, jotka toimittavat suoraan lähetyspaikalle, ei voida kuljettaa LCS-aluksilla niiden suuren koon (yli 11 m) vuoksi. Lisäksi Yhdysvaltain laivaston erikoisjoukot käyttävät omia komento- ja ohjauskanaviaan. Ja vaikka on mahdollista liittää erikoislaitteita aluksen verkkoon ja vaihtaa aluksen järjestelmiin, aluksella on oltava ennalta määrätyt paikat erityisten antennilaitteiden asentamista varten. 
Rannikkotaistelulaiva LCS-1 "Freedom" merellä. Torneja, joissa on 30 mm: n automaattiset Mk46-tykit, on asennettu kennoihin taistelumoduuleja varten. MTR: n edun mukaisen tiedustelutukien lisäksi Yhdysvaltain laivaston erikoisjoukot harkitsevat myös LCS -aluksia sairaanhoidon kannalta: ottavat vastaan taistelukentältä evakuoituja haavoittuneita, järjestävät liikkuvia leikkaushuoneita, jotka erikoisjoukkojen käytössä on, lääkkeillä ja kaikilla tarvittavilla tavoilla. Kehitysyhtiöt hyväksyivät kaikki edellä mainitut väitteet ja sitoutuivat ottamaan ne huomioon seuraavien rakennusten rakentamisessa. Tämä ei kuitenkaan päättynyt tähän - molempien LCS -alusten testien aikana paljastui paljon puutteita ja erilaisia puutteita. Niinpä LCS-1 "Freedom" -testien yhteydessä komissio havaitsi 2 600 teknistä puutetta, joista 21 todettiin vakavaksi ja joka on välittömästi poistettava, mutta ennen kuin alus luovutettiin laivastolle, vain yhdeksän heistä poistettiin. Kaikki tämä pidettiin kuitenkin hyväksyttävänä, koska johtavat alukset ja niiden puutteet on poistettava toiminnan tulosten mukaan. Siksi Freedom (kaksi vuotta ennen aikataulua) lähti 15. helmikuuta 2010 ensimmäiselle itsenäiselle pitkälle matkalleen Karibialle ja jopa osallistui ensimmäiseen sotilasoperaatioon estääkseen yrityksen kuljettaa suuren huumeerän Kolumbiassa rannikko. Toisella aluksella, LCS-2 "Independence", tapahtui samanlainen tilanne, mutta kuten ensimmäisessä tapauksessa, kaikki puutteet päätettiin poistaa myöhemmin, ja komissio hyväksyi hänet itse. Maaliskuussa ja toukokuussa 2009 sopimuksia LCS-3: n ja LCS-4: n rakentamisesta uusittiin. Ensimmäinen oli nimeltään "Fort Worth" ja toinen "Coronado" Texasin ja Kalifornian osavaltioiden samannimisten kaupunkien kunniaksi. Samaan aikaan 4. maaliskuuta 2010 Austal USA ja General Dynamics Bath Iron Works peruuttivat LCS -kumppanuussopimuksensa, jonka perusteella Austal USA pystyi toimimaan pääurakoitsijana, ja General Dynamics jatkoi osallistumistaan alihankkijana. Yhdysvaltain puolustusministeri Robert Gates ilmoitti 6. huhtikuuta 2009 rahoittavansa kolme rannikkoalueiden sota -alusta vuonna 2010 ja vahvisti aikomuksensa hankkia yhteensä 55 tämän luokan alusta. Ja sitten vuoden 2010 sotilasbudjetin julkaisemisen jälkeen kävi ilmi, että johtavien alusten "Freedom" ja "Independence" kokonaiskustannukset olivat vastaavasti 637 miljoonaa ja 704 miljoonaa dollaria! Todella, alun perin edullisina aluksina suunniteltu LCC saavutti viime vuosisadan lopussa rakennettujen Spruance-luokan hävittäjien kustannukset. 
SAM-itsepuolustus SeaRAM asennettu alukseen LCS-2 "Independence" Kuitenkin 28. joulukuuta 2010 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi laivaston ehdotuksen tehdä sopimuksia 20 rannikkoalueiden LCS -sota -aluksen ostamisesta kahden urakoitsijayrityksen kanssa kerralla - aiemmin suunniteltu vain yhden hankkeen valinta sarjaan ei toteutunut. Kuten Yhdysvaltain laivaston komento on suunnitellut, tämä mahdollistaa kilpailun ylläpitämisen ja laivaston varustamisen tarvittavalla määrällä nykyaikaisia sota -aluksia. Ohjelma alusten ostamiseksi molemmilta urakoitsijoilta, yhteensä noin 5 miljardia dollaria, rahoittaa jokaista yritystä rakentamaan yhden aluksen vuosittain vuosina 2010 ja 2011. 11. heinäkuuta 2009 toinen Freedom-luokan alus, Fort Worth, laskettiin Marinette Marinen telakalle, ja 4. joulukuuta 2010 se laskettiin 80 prosentin teknisellä valmiudella. Se on tarkoitus luovuttaa asiakkaalle vuonna 2012. Noin samaan päivään mennessä on tarkoitus ottaa käyttöön Coronado, toinen Independence -luokan alus. Yhdysvaltain laivastolle tarkoitettujen alusten lisäksi Lockheed Martin ja General Dynamics edistävät aktiivisesti rannikkoalueiden sota-alusten vientiin suunniteltuja projekteja nimityksillä LCSI (Littoral Combat Ship International) ja MMC (Multi-Mission Combatant). Niiden olennainen ero on täysimittainen sisäänrakennettu aseistus, joka koostuu 76 tai 57 mm: n aseista, Vulcan / Phalanxin lyhyen kantaman ilmatorjuntatykistöjärjestelmistä, itsepuolustuksellisista ilmapuolustusjärjestelmistä sekä yhtenäisistä pystysuorista laukaisujärjestelmistä Mk41, Harpunilaivojen ohjuksia ja sukellusveneiden torpedoja. Mukana on tutka-asema SPY-1F ja "Aegis" -tyyppinen monitoiminen taisteluohjausjärjestelmä. Ja vaikka perusversiossa, LCSI: n ja MMC: n perässä on osasto oletettavasti vaihdettaville kohdemoduuleille, nämä projektit ovat itse asiassa klassisia moderneja monikäyttöisiä fregatteja, joilla on "määrittelemätön" asekoostumus. 
Austalin ehdottama monikäyttöinen korvetti-trimaraani MRC -hanke Tiedetään, että Lockheed Martin tarjosi LCSI-aluksensa Israelille ja jopa joulukuussa 2005 teki sopimuksen kyseisen maan kanssa kahden vuoden tutkimusohjelmasta. Hanke kehitettiin, mukautettuna Israelin aseisiin ja elektroniikkajärjestelmiin. Viime kädessä israelilaiset kuitenkin hylkäsivät aluksen sen korkean hinnan vuoksi. Lisäksi Austal tarjoaa LCS-2-kehitystyönsä avulla vientiin myös 78, 5 metrin monitoimikorvetin MRC (Multi-role Corvette), joka on valmistettu saman kaavan mukaisesti-trimaraani tukijaloineen. Joitakin johtopäätöksiä Analysoitaessa ohjelmaa amerikkalaisten LCS -alusten luomiseksi voidaan tehdä tiettyjä johtopäätöksiä. Yhdysvaltain laivastot jatkavat järjestelmällisesti laivastonsa uudistamista hyväksytyn strategian "21. vuosisadan merivoima" puitteissa ja toteuttavat lupaavia aluksia, mukaan lukien täysin uuden luokan rannikkotaistelualukset. Tämä mahdollistaa järkevämmän laivamuotojen käytön valtameren vyöhykkeellä ja olla ottamatta heitä mukaan epätavallisten tehtävien suorittamiseen sekä saavuttaa ylivoiman voimissa ja varusteissa vihollisen rannikolla (myös matalilla alueilla), neutralisoi todennäköisimmät uhkansa taisteluveneistään, vedenalaisista veneistään, kaivoksistaan, sabotaasiryhmistä ja rannikkopuolustusvaroista. 
Rannikkotaistelulaiva LCS-1 Freedom. Lähellä, laiturilla, esitetään asumaton miinakäyttöinen vedenalainen ajoneuvo ja kauko-ohjattava jäykkä puhallettava vene Modulaarinen rakenne mahdollistaa LCS -alusten suorittaa monenlaisia operaatioita rannikkoalueella korvaamalla miinanraivaajat, fregatit ja tukialukset. Samaan aikaan niiden nopea ja pitkä risteilyalue sekä taisteluhelikopterijärjestelmien läsnäolo ylittävät suuruusluokkaa operatiivisen tehokkuuden, joka on suunniteltu osana homogeenisia (kaksi tai kolme) laivaryhmiä monenlaisten tehtävien ratkaisemiseksi. Lisäksi LCS -aluksia käytetään MTR: n etuihin ja kuljetuksiin sotilasrahdin tai taisteluyksiköiden nopeassa siirrossa. Lisäksi rakentamalla LCS-sota-aluksia ja uuden sukupolven DDG-1000-hävittäjiä Yhdysvallat jatkaa globaalien verkkokeskeisten asevoimien (Total Force Battle Network) -konseptin toteuttamista, jossa määrätään kaikkien taisteluyksiköiden yhdistämisestä operaatioteatteri (maailmanlaajuisesti, alueellisesti tai paikallisesti) yhtenäinen tiedustelu- ja tietokenttä. Tällaisten avaruuteen jaettujen joukkojen hallinta olisi suoritettava paikallisista keskuksista, jotka saavat samanaikaisesti heiltä kaikki tiedot vihollisesta reaaliajassa. Samaan aikaan kaikki tiedot ja niihin liittyvät tarvittavat tiedot ovat saatavilla jokaisesta verkkoon integroidusta taisteluyksiköstä. Uusi asevoimien organisoinnin periaate sallii mahdollisimman lyhyessä ajassa keskittää taistelut keskitetysti operaation missä tahansa vaiheessa nykyisten tehtävien mukaisesti. 
Laivan takana LCS-2 Independence. Vaikuttava ohjaamo on selvästi näkyvissä Yhdysvaltojen lisäksi missään muussa maassa ei rakenneta tai kehitetä aluksia, kuten LCS, lukuun ottamatta yleisten luonnosten luomista. Tietty poikkeus oli saksalainen laivanrakennuskonserni Thyssen Krupp Marine Systems, joka esitti vuonna 2006 amerikkalaisen kaltaisen CSL (Combat Ship for the Littorals) -sotalaivahankkeen. Se käytti jo todistettuja tekniikoita MEKO -fregattien modulaarisessa rakenteessa ja joitain ruotsalaisten "varkain" Visby -tyyppisten korvettien teknisiä ratkaisuja. Toistaiseksi tämä alus on kuitenkin vain vientihanke mahdollisille asiakkaille. Muissa osavaltioissa, jotka rakentavat nykyaikaisia rannikkolaivoja, heitä ohjaavat ensinnäkin klassisen yksirunkoisen järjestelmän yleiset partioalukset, joilla on pitkä risteilyalue ja 600-1800 tonnin siirtymäalue, ja jotka on suunniteltu toimimaan niiden talousvyöhykkeillä. Ne on yleensä suunniteltu pitkäaikaisia partioita varten samalla kun ne suojaavat merirajojaan, torjuvat piratismia ja terrorismia, pelastavat operaatiot ja muut niihin liittyvät tehtävät. Asejärjestelmien rakentamisen modulaarista periaatetta sekä arkkitehtuurin radikaalia muutosta "Stealth" -teknologian vuoksi ei myöskään käytetä laajalti missään harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Etusija annetaan kevyille tykistö- ja konekivääriasemille, alusten helikoptereille ja hyökkäysveneille, koska täysimittaiset taistelutoimet on osoitettu erikoistuneille rannikkoaluksille-korvetit alusten ja sukellusveneiden vastaisilla aseilla, isku- ja tykiveneet, miinanlakaisu laivoihin sekä rannalla tapahtuvaan ilmailuun. Suositeltava:Digitaalinen taistelukenttä: venäläinen lähestymistapa
Digital Battlespace on erittäin muodikas termi kansainvälisessä sotilaallisessa slangissa viime vuosina. Verkkokeskeisen sodankäynnin, Situation Awarnessin ja muiden Yhdysvalloista lainattujen termien ja käsitteiden ohella Maa - Apophis: Vaarallinen lähestymistapa
Tähtitieteilijät ympäri maailmaa eivät lopeta havaintojaan Apophiksen, asteroidin, lennosta, joka jonkin ajan kuluttua lähestyy hyvin pienen matkan Maasta. Useita vuosia sitten viesti tästä lähentymisestä innosti suuresti yleisöä, mutta nyt ihmiset puhuvat siitä käytännössä Konfliktinen lähestymistapa maailmanhistorian periodisointiin
Maailmanhistoriassa on useita eri jaksoja. Tunnetuimpia niistä ovat muodostusjaksot, joita opiskelimme Neuvostoliiton koulussa, ja sivilisaation periodointi, jota tutkitaan myös yliopistojen humanitaarisissa tiedekunnissa. Jos yritämme pohtia ihmiskunnan historiaa Harkittu lähestymistapa aseiden valmistukseen
Kysy venäläiseltä, mitä hän voi sanoa Kalašnikovin rynnäkkökivääristä, välitön vastaus on sanat "luotettava", "luotettava" ja "vaatimaton" jossain järjestyksessä. Toinen vastaus pienen harkinnan jälkeen on "yksinkertainen ja helppokäyttöinen". Ja kolmas, jos kansalainen on hieman hyvin luettu, "halpa Kiinalainen lähestymistapa Su-25: een. Puhutaanko etiikasta?
Ei se Kiinan puolelle tehdyssä valituksessa, mutta silti. On selvää, että liike on bisnestä, ja täällä on kumppaneita ja kilpailijoita. Mutta rehellisesti sanottuna, joidenkin kiinalaisten tiedotusvälineiden tapaus alaslasketusta Su-25: stä on enemmän kuin outo, ja on selvää, että kaatuneen hyökkäyskoneen tarinassa on paljon epäselvää. Ja tapa puolustusministeriössä |