Tarinat ihmisiin, jotka kuuluvat yhteen tai toiseen ammattiin, ovat joskus eräänlainen leikkaus ajasta, jolloin he elivät, sen moraalista ja laeista, esimerkki suurista ja pienistä tapahtumista, jotka jotenkin vaikuttivat näiden ihmisten kohtaloon ja myös moniin muihin. Aiemmin olen jo julkaissut materiaalia, jossa on tarina yhdestä erinomaisesta henkilöstä - Espanjan merijalkaväen upseerista, Don Jose Gonzalez Ontoriasta, insinööristä, tykistöstä, järjestäjästä ja uudistajasta, joka antoi suuren panoksen Armadan kehittämiseen. Tänään, pitkän tauon jälkeen, haluan jatkaa sykliä julkaisuilla Armada Hispaniolan erinomaisista upseereista ja amiraaleista. Sykli kattaa ajanjaksot 1700 -luvulta 1800 -luvulle ja sisältää paitsi sotilaskomentajat myös yksinkertaisesti ikonisia hahmoja tavalla tai toisella historiassa. Täällä et näe mitään syviä yksityiskohtia, erityisiä sukuluetteloita, yksityiskohtaisia taistelukuvauksia - vain elämäkertoja, jotka haluttaessa löytyvät helposti Internetin espanjalaisesta segmentistä, jopa samasta Wikipediasta. Mutta hämmästyttävän vähän puhutaan näistä upeista ihmisistä venäjäksi, ja siksi pidän velvollisuuteni kertoa heistä hieman yksityiskohtaisemmin kääntämällä julkisesti saatavilla olevaa tietoa kielelle, jota ymmärrämme. Aloitan varhaisimmista sykliin suunnitelluista persoonallisuuksista - Don José Antonio de Gastaneta ja Iturribalsaga.
Habsburgien palveluksessa
José de Gastagneta syntyi vuonna 1656 Motricon kaupungissa Baskimaassa perheeseen, joka liittyy mereen monien sukupolvien ajan. Hänen isänsä Francisco de Gastagneta omisti oman aluksensa osana Intian laivastoa, jonka alukset kuljettivat tavaroita siirtomaiden ja metropolin välillä. Jo 12 -vuotiaana kaljuunan kyydissä oleva Jose lähti ensimmäiselle matkalleen Intiaan (eli Amerikkaan), josta hän aloitti järjestelmällisen koulutuksen meriasioissa. Yhdistämällä teorian ja käytännön Gastagneta opiskeli täsmällisiä tieteitä, kuten matematiikkaa ja tähtitiedettä, hallitsi navigointitieteen perusteet ja alkoi tutustua alusten rakentamisen tekniikoihin. 16 -vuotiaana laivalla "Aviso" hän ja hänen isänsä menivät meksikolaiseen Veracruziin, missä arvostettu Francisco kuoli, ja nuoren Jose joutui palaamaan kotiin jo komentaen omaa alusta. Huolimatta siitä, että tämä oli hänen ensimmäinen matkansa aluksen kapteenina eikä reitti ollut helpoin, Jose esitteli ensin itsensä taitavaksi ja lupaavaksi merimieheksi - ilman seikkailuja "Aviso" palasi kotiin ajoissa ja aluksen miehistö oli täynnä kunnioitusta nuorta herraa Gastagnetia kohtaan, joka muun muassa osoittautui erinomaiseksi navigoijaksi. Näin alkoi tarina yhdestä 1700 -luvun Armadan historian tärkeimmistä hahmoista, jolla on aikaa jättää jälkensä sen kehitykseen monien vuosien ajan.
28 -vuotiaana hän oli jo kokenut merimies, joka teki 11 itsenäistä matkaa Amerikkaan, mukaan lukien hyvin kaukaiset ja vaikeat matkat - Argentiinaan, Tierra del Fuegoon ja Horn -niemen ulkopuolelle. Kaikki onnistuivat, toivat hänelle voittoa ja mainetta, ja Gastagneta olisi voinut jatkaa samassa hengessä - mutta merimiehen sielu vaati enemmän. Vuonna 1684 hän liittyi Armadan riveihin, osallistui koulutukseen ja sai kaksi vuotta myöhemmin capitan de mar - eli meren kapteenin arvonimen. On huomattava, että tällainen teko 1600 -luvun lopulla oli varsin erikoinen, koska armeijan palvelus ei lupaa hänelle suurta menestystä ja näkymiä - Espanjan laivasto kuningas Carlos II: n aikana oli niin vakavassa kriisissä, että ääniä kuultiin vielä vähän - ja hän katoaa meriltä kokonaan. Se ei ole vitsi - vaikka johtavilla merivoimilla oli useita kymmeniä tai jopa satoja aluksia linjasta, joka muodosti tuon ajan laivastojen ytimen, Espanjassa viimeisen espanjalaisen Habsburgin kuoleman aikaan oli vain 8 (kahdeksan) tällaisia aluksia, ja niiden kunto oli niin surullinen, että melkein jatkuvasti 5 heistä oli korjauksessa laiturissa tai olivat varauksessa! Jopa Skandinavian maat, kuten Ruotsi ja Tanska, menestyivät paremmin. Ja juuri tällä hetkellä Jose de Gastagnetasta tuli Armadan seuraava kapteeni. On vaikea sanoa, mitä hän ohjasi - isänmaallinen impulssi, toiveet, että Espanjan laivasto elvytetään, ja jälleen se olisi merien ukkosmyrsky tai jotain muuta. Mutta tosiasia pysyy - luopumalla yksityisen kauppiaan pölyisestä työstä, hän tuli virkamieskuntaan Armadaan vaikeina aikoina hänelle.
Gastanetalle Armadassa ei ollut komentoalusta, joten vuonna 1687 hänet määrättiin Cantabriaan, Colindresin kuninkaalliselle telakalle, missä hän valvoi eri alusten rakentamista. Täällä ensimmäistä kertaa Don Jose lahjakkuus laivanrakennuksessa ilmeni selvästi, koska hän ei vain tiennyt teoriaa, vaan myös tiesi käyttää sitä käytännössä, ja mikä tärkeintä - hänellä oli utelias analyyttinen mieli ja hän alkoi heti etsiä tapoja parantaa laivojen rakentamista, ja kirjoitti ensimmäisen teoksensa tästä aiheesta - "Arte de fabricar Reales" (jätän teosten nimet ilman käännöstä), jossa tarkasteltiin sota -alusten rakentamista koskevien töiden järjestämistä. Vuonna 1691 hänet siirrettiin Cadiziin, missä hän alkoi myös komentaa yksittäisiä aluksia tai pieniä muodostelmia Välimerellä vuorovaikutuksessa anglo-hollantilaisten liittolaisten kanssa sodassa Ranskaa vastaan. Täällä hän osoitti itsensä tarpeeksi hyvin saadakseen ensin ylennyksen amiraaliksi ja sitten todellisen amiraalin (Almirante Real, kuninkaallinen amiraali, arvo 1700 -luvun lopussa Armadassa). Vuosina 1694–1695 hän toimi varsin aktiivisesti merellä, missä hän osoitti jälleen ensimmäistä lahjakkuuttaan, navigaattoria, johti taitavasti laivojen saattuetta Ranskan nenän alla Napolista Mahoniin ja houkutteli myös Comte de Tourvillen osastoa linnoituksen alla aseet. Samalla hän kirjoitti ja julkaisi vuonna 1692 toisen kirjan - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Tämä työ oli omistettu kokonaan navigointiasioille, ja se otti ensimmäistä kertaa käyttöön parannetun kvadranttivälineen, joka myöhemmin modernisoitiin ja otettiin käyttöön vuoden 1721 jälkeen ympäri maailmaa sekstanttina, ja löytäjien oikeudet siirrettiin englantilaisille John Hadley ja Thomas Godfrey. Vuoteen 1697 mennessä lähes koko Armada oli siirtynyt käyttämään Gastaneta -kvadranttia, joka yksinkertaisti navigointia, ja itse Gastanetaa pidettiin erinomaisena merimiehenä ja häntä kunnioitettiin paitsi kotimaassa myös ulkomailla. Hänellä ei ollut mahdollisuutta levätä laakereilleen - vuosina 1700-1701 hän meni New Granadaan ja oli vastuussa skotlantilaisten siirtolaisten syrjäyttämisestä, jotka yrittivät asettua Darieninlahden rannalle ja uhkailivat siten Espanjan suvereniteettia alueella. Hänen ei tarvinnut tehdä tätä pitkään aikaan - vuoden 1701 alussa metropolista tuli huolestuttavia uutisia: kuningas Carlos II kuoli lapsettomana, ja nyt käydään sota kahden kilpailijan, Felipe de Bourbonin ja Carlos Habsburgin välillä. Jose Antonio de Gastagneta palasi välittömästi kotiin ja vannoi uskollisuutta ranskalaiselle. Siitä hetkestä lähtien hänen elämänsä aktiivisin ja merkittävin kausi alkoi.
Amiraali Bourbons
Koska espanjalainen laivanrakennus oli syvässä laskussa Armadan kanssa, ja sekä aluksia että merimiehiä tarvittiin sodan tarpeisiin, Gastagnet, yksi Armadan arvovaltaisimmista komentajista, jolla oli kokemusta tarvittavista aloista, nimitettiin tämän teollisuuden elvyttämiseksi. Vuonna 1702 hänestä tuli Cantabrian tehtaiden ja istutusten päällikkö ja perusti siellä Guarnison telakat Santanderin lähellä, jonka vieressä El Astilleron kylä kasvoi. Siitä hetkestä lähtien Jose Antonio de Gastagneta alkoi suunnitelmallisesti rakentaa sitä, mistä Espanja voi oikeutetusti olla ylpeä tulevaisuudessa - hyvin järjestettyä keskitettyä laivanrakennusta, jossa käytetään laajalti standardoituja elementtejä. Guarnison telakoiden lisäksi hän perusti myös useita yrityksiä Baskimaan Sorrosa-, Orio- ja Pasejas -joille. Don Gastagneta vastasi myös Biskajanlahden rannikkojen puolustamisesta, ja hänestä tuli Motricon pormestari, joka keskittyi valtaan monilla elämänalueilla koko Espanjan pohjoisosassa. Vuonna 1712 hän julkaisi suuren tutkielman "Proporción de las medidas arregladas a la construction of de bajel de guerra de setenta codos de quilla", jossa kuvattiin kaikki vivahteet ja valmistelutyöt tehokkaan laivanrakennuksen järjestämiseksi. Siinä käsiteltiin muun muassa sellaisia tärkeitä kysymyksiä kuin puun oikea korjuu, kuivaus ja käsittely. Tätä tutkielmaa alkoi levittää välittömästi koko Espanjassa, vaikka kaikkien siinä kuvattujen prosessien toteuttamisessa ilmeni ongelmia.
Tapahtumat Euroopassa pakottivat pian Don José Antonio Gastagnetan palaamaan aktiiviseen laivastoon ja johtamaan sitä. Philip V, joka oli lopulta vakiinnuttanut asemansa Espanjaan Espanjan perimyssodan lopussa, alkoi harjoittaa aktiivista ulkopolitiikkaa, mikä merkitsi muun muassa sotia vastustajia vastaan. Yksi hänen maailmanlaajuisista suunnitelmistaan oli satelliittivaltioiden luominen Espanjan ympärille, joita hallitsevat lapset avioliitostaan Isabella Farnesen kanssa, joka on erittäin kirkas ja poliittisesti aktiivinen nainen Parmasta. Valmistautuessaan sotaan Gastaneta joutui matkustamaan Hollantiin vuonna 1717 neuvottelemaan siellä olevien alusten ostamisesta ja johti sitten Sisilian hyökkäyslaivastoa. Laskeutuminen oli onnistunut, 23 sotalaivaston (taistelulaivojen ja fregattien) laivue oli pysäköity Passaroon, kun Ison -Britannian laivasto (22 alusta) saapui sinne amiraali George Byngin johdolla. Poliittisesta jännitteestä huolimatta Espanjan ja Ison -Britannian välistä sotaa ei julistettu, joten ulkomaalaisten ilmestymiseen ei ollut erityistä reaktiota, ja turhaan - kahden valtion välisestä rauhasta huolimatta Byng hyökkäsi espanjalaisia vastaan ja aiheutti yleisen joukkomurhan.. Kaksi alusta upotettiin, 11 britit vangitsivat ja veivät palkintoina, neljä alusta ja fregatti onnistui pakenemaan. Armadan pääjoukot voitettiin, amiraali Gastagneta vangittiin. Vain neljä kuukautta myöhemmin alkoi nelinkertaisen liiton sota, joka kaksi vuotta myöhemmin päättyi Espanjan tappioon. Gastaneta itse Passaron taistelun aiheuttamista suurista ongelmista pelasti sen, että hän ja hänen aluksensa taistelivat rohkeasti, amiraali loukkaantui vakavasti jalkaan, ja britit tekivät hyökkäyksensä petollisesti julistamatta sotaa - mikä kuitenkin saattoi on ennustettu, tietäen brittien itsensä luonteen.
Pian 62-vuotias Don Jose Antonio palasi vankeudesta, mutta loukkaantumisen ja iän vuoksi jätti aktiivisen laivaston jonkin aikaa palaamaan laivanrakennuskysymyksiin. Vuonna 1720 julkaistiin hänen uusi laajamittainen tutkielmansa "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", joka käsitteli suoraan laivan teoriaa - mitkä ääriviivat sopivat paremmin tiettyihin tarkoituksiin, mikä on taistelulaivojen pituuden ja leveyden suhde fregatteihin, miten ne parhaiten rakennetaan jne. Yhdessä muiden töiden kanssa muodostettiin järjestelmä, joka vuonna 1721 tunnustettiin pakolliseksi erityisellä kuninkaan asetuksella, ja pian sen jälkeen tiettyjä luodun järjestelmän elementtejä alkoi käyttää paitsi Espanjassa myös ulkomailla. Sen jälkeen Gastaneta palasi jälleen aktiiviseen laivastoon ja hänestä tuli yksi Intian laivaston amiraaleista, joka oli vastuussa siirtomaavarallisuuden kuljettamisesta metropoliin. Seuraavan sodan aikana Ison-Britannian kanssa, vuosina 1726-1727, hän käytti taitojaan navigaattorina taitavasti kullan ja hopean saattuetta Englannin laivaston nenän alla, kokonaisarvo 31 miljoonaa pesoa, ja jossain vaiheessa hän joutui kirjaimellisesti murtautumaan englantilaisten partioiden läpi keskellä yötä, mutta he eivät edes löytäneet espanjalaisia, jotka pääsivät vapaasti Galician rannoille. Kun kuningas sai tietää tästä, hän oli iloinen ja myönsi amiraalille itselleen 1000 dukaatin vuosittaisen eläkkeen ja hänen pojalleen Jose Antoniolle 1500 dukaatia vuodessa. Gastaneta ei kuitenkaan saanut uutisia tästä - ollessaan hyvin kunnioitettavassa iässä (71 -vuotias), hän kuoli Madridissa 5. helmikuuta 1728, pian palattuaan Intiasta.
Perintö
Amiraalina don José Antonio de Gastagneta osoittautui varsin erikoiseksi. Hän hävisi ainoan merkittävän meritaistelun vihollisen kanssa (Passarossa), mutta se ei tuskin ollut hänen vikansa täällä, koska britit hyökkäsivät julistamatta sotaa, ja tarkasti ottaen, numeerisesti sama voima, heillä oli enemmän aseita ja parempi koulutettuja miehistöjä. Jälkimmäinen oli yleensä erittäin merkittävä - aikakaudella, jolloin kaikki päätettiin tykistötaistelussa, espanjalaiset "jäivät jälkeen", jatkoivat edelleen nousua, ja maan viimeisen Habsburgin aikana tapahtuneen laskun seuraukset johtivat siihen, että monia hyviä merimiehiä, joten vaikka Gastagneta olisi valmis taisteluun, tulos olisi silti surullinen. Mutta samaan aikaan ei voida sanoa, että laivaston komentajana hän olisi huono - päinvastoin, osoittautuessaan erinomaiseksi navigoijaksi ja ohjaustoimien mestariksi, hän oli myös selvästi erinomainen järjestäjä, joten mitä tietoa navigoinnista ei olisi voinut pelastaa laivueitaan, jos alukset eivät pystyisi kellumaan. Samaan aikaan toimet Välimerellä ja matkalla Intiasta väittävät päinvastaista - Gastanetan komennossa olevat laivastot toimivat kokonaisuutena varsin päättäväisesti ja suorittivat selvästi amiraalinsa käskyt, jotka voidaan myös laskea hänelle.
Mutta mikään laivastojen komentoa koskeva saavutus ei kata Gastagnetin panosta laivanrakennuksen kehittämiseen Espanjassa. Tämä kekseliäs Biscacian löysi sen käytännössä raunioina ja loi perustan sen upealle herätykselle, joka tapahtui 1700 -luvun toisella puoliskolla. Hänen perustamansa Guarnison telakat koko toimintansa ajaksi ottivat käyttöön 37 alusta, pieniä aluksia lukuun ottamatta, ja juuri heihin rakennettiin todellinen Felipe - valtion kolmen historian ensimmäinen kolmikerroksinen alus. on suunniteltu Gastanetan ohjeiden mukaan. Nämä liitot itse formalizoitiin yhdeksi erityiseksi järjestelmäksi, jossa määriteltiin selvästi, kuinka varastoida materiaaleja alusten rakentamiseen, miten niitä varastoida ja käsitellä, mitä ominaisuuksia aluksilla pitäisi olla, mikä on pituuden suhde leveyteen jne. - Lyhyesti sanottuna se oli koko joukko laivanrakennusta koskevia lakeja, "Laivanrakentajan Raamattu", jonka mukaan oli mahdollista rakentaa kauniita aluksia, jotka espanjalaiset myöhemmin onnistuivat tekemään. Hän esitteli myös espanjalaisten alusten suunnittelussa, josta tuli myöhemmin Armadan "kohokohta" - erinomainen alusten suoja, jopa neljä kerrosta tammea tai mahonkia, jopa metrin paksuinen ja jopa enemmän, minkä seurauksena joskus oli mahdotonta lävistää espanjalaisten alusten sivut edes tulessa lähellä raskaimpia tykkejä. Lisäksi hyvin kehittynyt ja standardoitu laivanrakennusjärjestelmä mahdollisti alusten rakentamisen paitsi halvemman ja laadukkaamman myös nopeamman - erityisesti Ferrolin "Gastaneta -järjestelmän" ansiosta he pystyivät rakentamaan fregatteja muutamassa kuukaudessa tilauksen antamisen jälkeen, sarjassa ja suuria määriä, ja mikä tärkeintä - halpaa. Totta, tämä saavutettiin Gastanetan kuoleman jälkeen - kesti liikaa aikaa koko infrastruktuurin perustamiseen, mekanismin vivahteiden selvittämiseen, käytännön taitojen kehittämiseen ja henkilöstön kouluttamiseen. Sama "Real Felipe", joka oli projektin mukaan erinomainen alus ja melko hyvin rakennettu puutavaran puutteen vuoksi, joka oli huonosti valmisteltu ja varastoitu, jo pari vuotta käyttöönoton jälkeen alkoi vuotaa ja kuivua - joka ei kuitenkaan estänyt sitä palvelemasta varsin kunnioitettavaa aikansa 18 vuotta. Itse asiassa kaikki myöhempi laivanrakennus Espanjassa rakennettiin Gastagnetan töiden pohjalta, ja ulkomailla hänen kehitystään käytettiin ja arvostettiin.
Kotikaupungissaan Motrikossa Gastagneta rakensi kartanon, jossa hänen jälkeläisensä asuivat. Yksi heistä osoittautui vaatimattomaksi ja erittäin älykkääksi poikaksi, joka esivanhempiensa tarinoiden innoittamana meni myös palvelemaan Armadassa ja saavutti palveluksensa aikana vaikuttavia saavutuksia, toistamalla monin tavoin Gastanetan polkua järjestäjänä ja analyytikkona. Mutta viranomaiset eivät kuulleet häntä, ja hän kuoli Trafalgarin taistelussa. Tämän pojan nimi on Cosme Damian Churruka ja Elorsa, ja hänen hahmonsa on jättänyt niin suuren jäljen Armadan historiaan, että hänen on omistettava erillinen artikkeli. Tämä tarkoittaa, että tarina ei ole vielä ohi.
