Suuren isänmaallisen sodan alkaessa MBR-2-lentävä vene oli tämän luokan massiivisin ilma-alus. MBR-2: n (toisen laivaston läheisen tiedustelukoneen) sarjatuotanto suoritettiin Taganrogin lentokonetehtaalla 31. Ensimmäinen lentokone rakennettiin heinäkuussa 1934, tuotanto saavutti huippunsa vuosina 1937 ja 1938, jolloin koottiin 360 ja 364 vesitasoa. Tuotanto lopetettiin vasta vuoden 1940 jälkipuoliskolla, jonka aikana Taganrogissa koottiin 1 365 MBR-2: ta kaikista muunnoksista, mukaan lukien matkustajat. Tästä lentävästä veneestä tuli massiivisin Neuvostoliitossa valmistettu vesitaso.
Lentokone suunniteltiin MSC: n suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan Georgy Mikhailovich Berievin johdolla. Lentokoneeseensa Beriev valitsi suunnitelman yksimoottorisesta ulokkeisesta yksitasosta, jossa oli kaksijalkainen vene, jossa oli suuri sivusuuntainen nousu. Tämän oli tarkoitus tarjota vesitasolle hyvä merikelpoisuus sekä mahdollisuus nousta ja laskea veteen 0,7 metrin aaltoilla. Moottori, jossa oli työntöpotkuri, asennettiin keskiosan yläpuolella oleviin tukiin. Prototyyppi oli varustettu 12-sylinterisellä nestejäähdytteisellä BMW VI -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 500 hv, tuotantoautoille valittiin sen kopio, joka valmistettiin Neuvostoliitossa lisenssillä-M-17.
Vesilentokoneen ja tuotantoajoneuvojen pääkopioiden testit suoritettiin vuosina 1934-1937, testilentäjä Adolf Ammunovich Olsen osallistui niihin. Maan johto tutustui koneeseen 5. elokuuta 1933, jolloin Stalin piti kokouksen, jossa esiteltiin merivoimien ilmailua. Suunnittelija Andrei Nikolajevitš Tupolev, joka oli läsnä kokouksessa, kutsui MBR-2-lentävää venettä "puukappaleeksi", mutta merivoimat tarvitsivat tällaisen lentokoneen, joten vesitaso otettiin käyttöön.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä MBR-2-vesitaso oli vanhentunut, sillä oli epätyydyttäviä taktisia ja teknisiä ominaisuuksia, etenkin armeija ei pitänyt sen alhaisesta lentonopeudesta (jopa 234 km / h), heikosta puolustusaseesta ja pienestä pommista. ladata. Tästä huolimatta hänelle ei yksinkertaisesti ollut sopivaa korvaajaa. MBR-2: stä tuli Neuvostoliiton laivaston ilmailun tärkein vesitaso vuonna 1937, ja se pysyi sellaisena toisen maailmansodan loppuun asti, ja siitä tuli Neuvostoliiton laivaston massiivisin lentävä vene. Sodan aikana lentokone suoritti erilaisia rooleja, ja siitä tuli todellinen laivaston laivaston työhevonen ja osallistui voittoon.
Lentäjät ja teknikot itse kutsuivat MBR-2: a "navettaksi", ja voitiin myös tavata nimen "lehmä". "Ambarchik" oli puinen lentokone, joka saneli joitakin sen toiminnan piirteitä. Erityisesti lentokone oli kuivattava jokaisen lähdön (ja vastaavasti laskeutumisen jälkeen) jälkeen - vedenpitävissä univormuissa olevat teknikot työnsivät vesitason maalle, jossa rannalla oli jo tulipalo, hiekkaa kuumennettiin pussit, jotka sitten käärittiin lentävän veneen rungon ympärille. MBR-2-rungon kuivaaminen kesti useita tunteja, minkä jälkeen vesitaso oli jälleen valmis lentoon. On syytä huomata, että Georgy Beriev itse suunnitteli alun perin koneen kokonaan metalliksi, mutta noina vuosina maasta puuttui epätoivoisesti alumiinia, joten puun kääntäminen oli välttämätön toimenpide.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli 49 MBR-2-vesitasoa, jotka olivat osa 118: aa erillistä tiedustelu-rykmenttiä (orap) ja 49. erillistä lentuetta. Samaan aikaan 118. prikaati oli pohjoisen laivaston tärkein ilmailututkimusyksikkö; kesäkuussa 1941 siihen kuului 37 MBR-2-lentävää venettä (mukaan lukien 32 käyttökelpoista) ja 7 GST-vesitasoa (mukaan lukien 5 käyttökelpoista). Lentävät veneet sijoittuivat Kuolanlahden Gryaznaya -lahden vesilentoasemalle. On syytä huomata, että MBR -2: n kanssa alkoi nuorin Neuvostoliiton laivaston - pohjoisen laivaston - ilmavoimien historia. Ensimmäiset tämän tyyppiset vesilentokoneet kuljetettiin Leningradista Murmanskiin syyskuussa 1936.
Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen vesitasot alkoivat osallistua tiedusteluun Pohjois -laivaston toiminta -alueella. Hyvin pian niitä piti käyttää Murmanskissa etenevän saksalaisen vuoristojoukon "Norja" etenevien yksiköiden pommitukseen. MBR-2: n siiven alle voidaan sijoittaa jopa 500 kg ilmapommeja. Päiväpommi-iskujen harjoittaminen osoitti nopeasti, että hitaasti liikkuvien lentävien veneiden esiintyminen alueilla, joilla vihollisen taistelijat toimivat, on erittäin riskialtista. Pieni lentonopeus ja heikko puolustusase, joka rajoittui kahteen ShKAS -konekivääriin torneissa (joissakin malleissa takatornit oli suljettu), tekivät heistä helpon saaliin saksalaisille hävittäjille. 29. kesäkuuta 1941 MBR-2 osallistui pommi-iskuihin Liinakhamarin satamassa sijaitsevia varastoja vastaan. Ensimmäinen hyökkäys, jonka suoritti viisi lentävää venettä, sujui ilman tappioita, mutta toisen kolmen MBR-2-koneen ryhmän sieppasi vihollinen Messerschmitts, joka ampui alas kaikki kolme konetta. Kaksi miehistöä kuoli, kolmas onnistui tekemään hätälaskun Titovkan lahdelle.
Maavoimien edun mukaisen tiedustelun ja pommitusten lisäksi Pohjois-laivaston MBR-2-vesilentokoneet osallistuivat kesällä 1941 taisteluun vakavaa vihollista vastaan kuudennen flotillan saksalaisten hävittäjien luona, joka teki hyökkäyksiä Neuvostoliiton rannikkoviestintään. Totta, lentävät veneet eivät saavuttaneet mitään vakavaa menestystä tässä asiassa. Epäonnistuneen saksalaisten hävittäjien metsästyksen jälkeen MBR-2 palasi tavalliseen taistelutyöhön. Samaan aikaan heidän täytyi lentää ilman hävittäjäkantta, joten vain pieni määrä saksalaisia hävittäjäkoneita arktisella alueella salli pienen nopeuden "navetan" välttää vakavia tappioita. Mikä tapaaminen ilmassa olevan vihollisen kanssa lupaa, osoitettiin jälleen taistelussa 27. elokuuta Barentsinmeren yli, kun vihollisen taistelijat löysivät ja ampui alas tiedustelutyöryhmän MBR-2.
Lokakuusta 1941 lähtien pohjoisen laivaston vesitasot siirtyivät taistelutehtäviin vain pimeässä. Heti sään salliessa lentokone värjättiin suorittamaan häiritseviä pommi -iskuja vihollisjoukkoja vastaan suoraan etulinjalla. Heidän tehtävänsä eivät rajoittuneet tähän, yöllä 5. joulukuuta 1941 MBR-2 hyökkäsi vihollislaivoihin Liinakhamarin satamassa. Ilmahyökkäyksen seurauksena kuljetus "Antje Fritzen" (4330 brt) sai suoria osumia, kolme merimiestä kuoli aluksella ja viisi ihmistä loukkaantui.
Tapahtui niin, että MBR-2 vuonna 1941 oli käytännössä ainoa käytettävissä oleva lentokone, jota Neuvostoliiton laivaston ilmailussa voitaisiin käyttää ratkaisemaan sukellusveneiden vastaisia puolustustehtäviä. Tästä syystä 49. laivue Pohjois-laivaston ilmavoimista, josta tuli osa Valkoisenmeren sotilaslaivastoa (BVF), sekä linkki MBR-2-lentävistä veneistä 118. prikaatista alkoivat etsiä vihollisen sukellusveneitä Valkoinen meri ja sen lähestymistavat … 4. syyskuuta 1941 49. laivueen MBR-2-pari löysi saksalaisen sukellusveneen pinnalta länteen Cape Kanin Nosista. Lentokone hyökkäsi kohteeseen pudottamalla siihen PLAB-100-syvyyspanoksia, vene aloitti kiireellisen sukelluksen ja merenpinnalle muodostui öljylika hyökkäyksen jälkeen. Ampumatarvikkeiden ja tankkauksen jälkeen "navetat" pommittivat öljylevyn aluetta vielä kerran. Neuvostoliiton lentokone osui U-752-veneeseen ja sen polttoainesäiliöt vaurioituivat. Samaan aikaan vene ei uponnut ja palasi tukikohtaan korjattavaksi. Vaikka saksalaiset eivät kärsineet sukellusveneiden tappioita, Neuvostoliiton ilmailun ja sukellusveneiden vastaisten partioiden toiminta pakotti heidät jonkin verran vähentämään toimintaansa vesialueella ja Valkoisen meren lähestymistavoissa. Kuitenkin ei vain vihollinen pääsi MBR-2: ltä, 7. lokakuuta 1941 pari lentävää venettä hyökkäsi virheellisesti Neuvostoliiton sukellusveneen S-101 kimppuun, joka oli siirtymässä Belomorskista Polyarnyyn.
Myös lentäviä veneitä MBR-2 käytettiin sukellusveneiden vastaiseen peitteeseen liittolaisten pohjoisissa saattueissa, jotka menivät Neuvostoliiton satamiin. MBR-2 suoritti 6.-13. Heinäkuuta 1942 tiedustelua ja etsi myös surullisen tuhoutuneen saattueen PQ-17 kuljetuksia, ja niitä käytettiin aktiivisesti myös suurimman pohjoisen saattueen PQ-18 saattajan aikana. 10. syyskuuta 1942 pari MBR-2-vesitasoa yhdessä Grozan partioaluksen kanssa hyökkäsivät saksalaisen sukellusveneen kimppuun. Hyökkäyksen jälkeen pinnalle ilmestyi dieselpolttoainetta ja ilmakuplia. Saman vuoden 16. syyskuuta MBR-2-pari pudotti neljä sukellusveneiden vastaista pommia sukellusveneeseen, joka havaittiin 45 kilometriä Belushyan lahdesta länteen.
Kesällä 1942 sen jälkeen, kun saksalaiset sukellusveneet aktivoivat Novaja Zemljan ja saksalainen tasku -taistelulaiva Admiral Scheer murtautui Kara -merelle, pohjoisen laivaston komento päätti perustaa merivoimien tukikohdan Novaja Zemljaan, missä kolmas ilmaryhmä sijaitsi, jonka perustana oli 17 lentävää venettä MBR-2. Lisäksi Kaspianmereltä tänne siirretty 22. tiedusteluilmakunta otettiin Valkoisenmeren sotilaslaivastolle, rykmentillä oli 32 "navetta". MBR-2: n pysyvät tiedustelut Kara-merellä, Novaya Zemljasta, alkoivat 5. syyskuuta 1942. Aiemmin näillä alueilla lentävät vain Neuvostoliiton lentäjät.
Vuonna 1943 laivaston ilmailun määrällinen ja mikä tärkeintä, laadullinen kasvu alkoi. Huolimatta uuden ilmailutekniikan syntymisestä MBR -2 -vesitasoja käytettiin kuitenkin edelleen varsin aktiivisesti - polaariset yöt kuuluivat kokonaan näille lentäville veneille. Yöllä 24. – 25. Tammikuuta 1943 he pommittivat Norjan Kirkenesin satamaa. Iskun antoi MBR-2 118. prikaatista. 12 lentävää venettä teki 22 erää, jotka heittivät sinä yönä ja pudottivat yhteensä 40 FAB-100-pommia ja 200 pientä hajotuspommia AO-2, 5. Vihollislaivoihin ei kohdistunut suoria osumia, mutta yksi pommeista räjähti. tiellä oleva odottaa Rotenfels -kuljetuksen purkamista (7854 brt). Aluksen tiivis aukko sytytti heinän, joka oli aluksella muiden lastien kanssa. Kaikista toimenpiteistä huolimatta (norjalainen palokunta ja 200 Neuvostoliiton sotavankia kutsuttiin kiireesti alukseen, ja heidät määrättiin kaatamaan vaarallinen rahti mereen), tulipalon sammuttaminen ei ollut mahdollista ja saksalaiset joutuivat uppoamaan laiva. Vaikka se nostettiin pian ylös, 4000 tonnia erilaisia lastia menetettiin uppoamisen aikana, ja alus itse seisoi korjattavana pitkään. Myöhemmin kävi selväksi, että tämä "latojen" menestys oli Neuvostoliiton laivaston suurin voitto kaikissa operaatioteattereissa vuonna 1943.
Vaikka MBR-2: ta käytettiin sukellusveneiden vastaisena lentokoneena, siitä ei koskaan tullut tehokasta tässä roolissa. Tämä johtui suurelta osin siitä, ettei lentävässä veneessä ollut tutkalaitteistoa, joka noina vuosina oli jo alkanut tulla kiinteästi osaksi sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden aseistusta muissa maissa. Tästä huolimatta MBR-2: ta käytettiin edelleen aktiivisesti sukellusveneiden vastaisiin tarkoituksiin, erityisesti kun otettiin huomioon taistelun kiristyminen polaarista viestintää vastaan vuosina 1943-1944. Joten vuonna 1943 sukellusveneiden vastaisen puolustuksen vuoksi tehdyistä 130 hyökkäyksestä, jotka suoritettiin Valkoisenmeren sotilaslaivaston lentokoneilla, 73 tehtiin MBR-2-vesitasolla.
Jopa sotavuosina Lendleut Catalins alkoi korvata MBR-2 arktisilla alueilla, kun taas Valkoinen meri pysyi edelleen Neuvostoliiton vesilentokoneilla. Täällä he suorittivat jää- ja ilmatutkimuksia, jatkoivat vihollisen sukellusveneiden etsimistä, erityisesti Svjatoj -nosien ja Kanin -nos -niemien alueilla, ja suorittivat saattueita. Kesäkuuhun 1944 mennessä Valkoisenmeren sotilaslaivastossa oli vielä 33 MBR -2 -lentävää venettä, joita käytettiin melko intensiivisesti, vuonna 1944 he tekivät 905, 1945 - 259 erää.
Samanaikaisesti Catalina-lentävien veneiden vastaanottamisen kanssa oli luonnollinen prosessi, jolla MBR-2 poistettiin tarkoituksestaan. Samaan aikaan MBR-2: n miehistöillä, joilla oli tuolloin vankka taistelukokemus, huolimatta kaikista koneensa puutteista, jotka olivat tuolloin erittäin vanhentuneita, toisinaan toimittivat ongelmia saksalaisille sukellusveneille. Esimerkiksi 22. lokakuuta 1944 pari "navettaa" BVF: n ilmavoimien 53. sekoitetusta rykmentistä lensi etsimään sukellusvenettä, joka löydettiin radiotutkimuksella 15 tuntia sitten, sama vene merkittiin epäonnistunut hyökkäys RT-89-troolaria vastaan. Sukellusvene (ja se oli U-737) oli itse asiassa etsinnälle osoitetulla alueella. Lentävät veneet löysivät sukellusveneen pinnalta ja hyökkäsivät välittömästi. Ensin käytettiin sukellusveneiden vastaisia pommeja ja sitten vihollisen upotettava vene ammuttiin konekivääreistä. Tämän seurauksena sukellusvene vaurioitui lievästi, kolme miehistön jäsentä loukkaantui. Sukellusvene joutui keskeyttämään sotakampanjan ja palasi Norjan Hammerfestin satamaan korjattavaksi.
Rutiinisen taistelutyön lisäksi MBR-2-lentävät veneet osallistuivat useisiin epätavallisiin operaatioihin. Esimerkiksi syyskuussa 1944 MBR-2-lentävä vene osallistui brittiläisen Lancaster-pommikoneen miehistön evakuointiin, joka oli mukana operaatiossa Paravan (hyökkäys taistelulaivaan Tirpitz). Yksi pommikoneista ei päässyt Yagodnikin lentokentälle Arhangelskin lähelle, polttoaineen loppumisen jälkeen hän teki hätälaskun "vatsalle" yhdelle suolle lähellä Talagin kylää. Saadakseen englantilaisen miehistön pois tästä erämaasta heidän täytyi laskuvarjohyppää opas, joka vei lentäjät lähimpään järveen, missä neuvostoliiton vesitaso vei heidät. Toinen mielenkiintoinen tapaus tapahtui 20. lokakuuta 1944, jolloin saksalainen vesitaso BV 138 joutui teknisistä syistä laskeutumaan Morzhovetsin saaren alueelle. Radioviestinnän avunpyyntö kiinnitti vain huomion tuntemattomaan radioasemaan, minkä seurauksena alueelle lähetettiin etsintöihin MBR-2-lentävä vene, joka löysi onnettomat kollegat ja osoitti heitä kohti vesialuksen "Mogla", jonka merimiehet kaappasivat saksalaisen miehistön ja heidän koneensa vankeudessa.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen elossa olevien MBR-2-lentävien veneiden asepalvelus päättyi. Ne olivat pisimpään käytössä Tyynenmeren laivastossa, jossa niitä käytettiin rajoitetusti vuoteen 1950 asti.
