1969 vuosi. Olen viisi vuotta vanha. Varuskunta "Ozernoe" Ukrainassa. Lämpimiä lyhyitä kesäiltoja. Nukahdan ja herään lentokoneiden moottoreiden mölyyn. Isä lähtee lennoille ennen pimeää ja palaa myöhään illalla. Tuskin näen häntä, kuten useimmat lentokonekaupunkimme pojat ja tytöt.
Siksi isäni on minulle takki, jossa on kultaiset kapteenin tähdet olkahihnojen sinisissä kattoikkunoissa, jotka otan salaa äidiltäni kaapista, kun hän on kaupassa, ja kokeilen sitä peilin edessä kuin takkia. Raskaat kultamitalin ympyrät soivat melodisesti taaksepäin joka askeleella …
Seison peilin edessä ja vedän poikamaisilla keuhkoillani:
Ja se oli palveluksessa
ja heidän sydämessään
valtava taivas, valtava taivas, valtava taivas - yksi kahdelle.
Sitten maassa ei ollut poikaa, joka ei tiennyt Oscar Feltsmanin ja Robert Rozhdestvenskyn laulun sanoja. Koko maa lauloi sen.
Ja koko maa kumartui päätään uusimman hävittäjän Yak-28 miehistön saavutuksen edessä.
Miehistö
Kapustin Boris Vladislavovich - kapteeni, syntyi vuonna 1931 Urupskyn kylässä, Otradnenskin alueella Krasnodarin alueella tiedemiehen perheessä. Vuonna 1947 hän valmistui seitsemänvuotisesta koulusta Rostov-on-Donissa ja vuonna 1951 Rostovin teollisuusopistosta. Vuonna 1951 hänet kutsuttiin puolustusvoimien joukkoon, ja ehdotusluonnoksen ehdotuksesta hän tuli Kirovbadin sotilasilmailukouluun V. I. Kholzunov.
Valmistuttuaan hänet määrättiin pohjoiseen. Sitten hänet lähetettiin Saksan Neuvostoliiton joukkoihin (GSVG).
Yanov Yuri Nikolaevich - yliluutnantti, syntyi vuonna 1931 Vyazmassa, Smolenskin alueella, rautatyöntekijän perheessä. Vuonna 1950 hän valmistui lukiosta nro 1 Vyazmassa, vuonna 1953 Ryazanin armeijan autokoulusta ja vuonna 1954 Ryazanin sotilaskoulusta.
Valmistuttuaan hänet lähetettiin Neuvostoliiton joukkoihin Saksaan.
Molemmat vuonna 1964 kouluttivat uudelleen Novosibirskissä uudelle Jak -28 -hävittäjälle, hopeanhohtoiselle komealle miehelle, jonka nopeista, lähes "goottilaisista" muodoista tuli uhkapeli -aikakauden personifikaatio - avaruuden, yliäänisen, stratosfäärin myrsky. Valmis miehistö osana koneryhmää lensi Novosibirskistä GSVG: lle Finovin lentokentälle. Siellä 40 kilometrin päässä Berliinistä sijaitsi legendaarisen 132. pommikoneen Sevastopolin Red Banner Aviation Divisionin 668. pommikone -rykmentti.
Kapustin on lentäjä, Yanov on navigaattori-operaattori. Molemmat ovat huippuluokan taistelijoita. Muita ei otettu tänne: kylmä sota oli täydessä vauhdissa, maailma ei ollut vielä toipunut Kuuban ohjuskriisistä, ja kymmeniä entisiä liittolaisia armeijoita Hitlerin vastaisessa koalitiossa seisoi päihtymättä Saksassa.
Ottaa pois
Aamulla 6. huhtikuuta 1966 kapteeni Boris Kapustinin linkki sai käskyn ohittaa uuden Yak-28P: n Zerbstissa 35. hävittäjärykmentin tukikohtaan. Se oli upea auto! Ensimmäinen Neuvostoliiton hävittäjä-sieppaaja, joka pystyy tuhoamaan vihollisen matalilla korkeuksilla, ei vain kiinniottamisessa, vaan myös törmäyskursseilla. "Ketjussa" olevien sieppaimien lenkki kuljetettiin Saksasta unionista, missä ne koottiin Novosibirskin ilmailutehtaalla.
"Huhtikuun 3. päivänä he laskeutuivat odottamatta Finovoon, vaikka Zerbstiin oli jäljellä vain 15 minuuttia", muistelee lennonjohtajan leski Galina Andreevna Kapustina. - Kun Boris tuli kotiin, hän myönsi: hän tuskin kesti, moottori oli roskaa.
Lentokoneita ei päästetty lentokentältä kolmeen päivään, teknikot olivat kiireisiä heidän kanssaan. Ja vasta 6. huhtikuuta he saivat lentää Zerbstiin. Kaikkeen kiitotien rullaamisesta laskeutumiseen - neljäkymmentä minuuttia. Ensiluokkaisille lentäjille helppo ajaa.
Korkean puvun nauhoja kiristetään, kaikki vetoketjut on kiinnitetty, kypärät päällään, lentokoneiden teknikot, kuten huolehtivat lastenhoitajat, auttavat rutiininomaisesti lentäjiä ottamaan istuimensa ohjaamossa, tarkistamaan kaikki liitännät ja liittimet, irrottamaan suojukset ja pistokkeet. Kello 15.24 pari uutta sieppaajaa, jotka vielä tuoksuvat lakoilta ja nitro-maaleilta, täyttivät lentokentän moottorien pauhuessa, hajosi nopeasti kaistaleita pitkin ja nousi taivaalle.
Lennon komentaja kapteeni Boris Kapustin on johtaja, kapteeni Vladimir Podberezkin on siipimies. Navigaattorit laivalla: Kapustinilla on yliluutnantti Juri Yanov, Podberezkinilla kapteeni Nikolai Lobarev.
Kun lento murtautuu matalien pilvien läpi, tässä on todistus, jonka rykmentin komentaja, Neuvostoliiton sankari, everstiluutnantti Koshelev antoi Kapustinille marraskuussa 1965, kun hänet ylennettiin laivaston komentajan tehtävään: "Kapustin lentää Jakilla -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 ja Yak-28L R11AF2-300-moottorilla. Kokonaislentoaika-1285 tuntia. Vuonna 1964 hän onnistui uudelleenkouluttamaan Yak-28: lla, hallitsi nopeasti uudelleenkoulutusohjelman. Jak -28 - 247 tuntia. Valmistautunut taisteluoperaatioihin päivällä ja yöllä vakiintuneella säällä alhaisista, korkeista korkeuksista ja stratosfääristä yliäänenopeudella. Ohjaajana valmistautui päivin ja öin vakiintuneella vähimmäissäällä. Lentäen luottavaisesti, ilma on aloite …"
Navigaattori Juri Yanov oli myös loistavasti sertifioitu:”Hän lentää Li-2-, Il-28-, Yak-28-koneilla., Jak-28–185 tuntia. Vuonna 1965 lensi 125 tuntia, suoritti 30 pommitusta keskimääräisellä pistemäärällä 4, 07. Hän pitää lentämisestä. Hän on rauhallinen ja aloitteellinen ilmassa. Hän on erittäin vakava ja asiallinen …"
Lensimme, saimme ystäviä taivaallisen matkan päässä, he pystyivät saavuttamaan tähdet käsillään.
Vaiva tuli kuin kyyneleet silmiin:
kerran lennossa, kerran lennossa
kun moottori vikaantui lennossa …
Epääminen
Korkeus 4000. Yak-28-pari, joka murtautui tiheiden pilvien läpi nousun jälkeen, liukui jäiseen tyhjyyteen, jonka sokea aurinko lävisti lumivalkoisten pilvien yläpuolella. Suunta Zerbstiin! Kymmenen minuuttia lentoa oli jo kulunut, kun johtajan Jak kääntyi yhtäkkiä jyrkästi oikealle.
Hän alkoi menettää nopeuttaan ja kaatua.
Radiopörssin nauhoituksesta, joka on säilytetty tutkimuksen materiaaleissa, jäi lyhyt tallenne:
Kapustin orjalle:
- Kolmesataa kahdeksankymmentä kolmas, siirry oikealle!
Käskystä siipimies teki liikkeen ohittaen johtajan lentokoneen, joka menetti nopeutta ja hallintaa, ja astui eteenpäin. Jak-28 Kapustin jäi heti jälkeen.
Muutaman sekunnin kuluttua Podberezkin kysyi:
- Kolmesataa kuusikymmentäseitsemäs, en näe missä olet?
- Kolmesataa kahdeksankymmentä kolmas, reitti tehtävässä! Olen tulossa takaisin! - Kapustin vastasi.
Podberezkin jatkoi lentoaan, mutta muutaman sekunnin kuluttua huolissaan komentajasta hän kysyi jälleen johtajalta:
- … kuusikymmentäseitsemäs, kuinka voit?
Hiljaisuus.
- Kolmesataa kuusikymmentäseitsemäs, miksi et vastaa?..
Siipimies ei tiennyt, että mahdotonta oli tapahtunut: yksi Kapustinin koneen moottori epäonnistui, ja hetkeä myöhemmin toinen nousi ylös. Se ei vain voinut olla! Yak-28-moottorit ovat kaksi itsenäistä yksikköä, joista jokainen sijaitsee omalla koneellaan. Kuten komissio toteaa, syy oli "suunnittelu- ja valmistusvirhe".
Valitettavasti tämä ei ollut yllättävää.
Hävittäjä-sieppaajat Yak-28P. Kuva: lisääntyminen / Kotimaa
Aika
Jak-28, joka alkoi tulla joukkoihin vuonna 1960, osoittautui erittäin kapriisiksi laitteiksi ja kieltäytyi usein. Lentokoneen runko ei ollut riittävän vahva ja epämuodostunut täydellä taistelukuormalla, kun taas ohjaamon katoksen sulkeminen oli mahdotonta. Siksi oli välttämätöntä laskeutua miehistölle ensin, sulkea ohjaamo ja vasta sitten tankata lentokone ja ripustaa ampumatarvikkeet. Lentoonlähtö oli sallittu vain moottoreiden jälkipolttokäytössä - kun jälkipoltin kytkettiin päälle lentoonlähdön aikana, syntyi "raznotyag", joka johti väistämättä katastrofiin. Pitkään riittämätöntä vaivaa kehittänyt läppäpidennysjärjestelmä aiheutti kritiikkiä …
Kiire, jolla Yak-28 luotiin, on sen onnettomuuksien perimmäinen syy. Kiireen perimmäinen syy on Euroopan poliittinen tilanne, jossa haisi suuresta sodasta. Noidankehä. Loppu oikeuttaa keinot…
Ilmavoimien 8. osavaltion Red Banner Scientific Testing Institute vastusti Yak-28P: n käyttöönottoa. Mutta ilmapuolustusvoimien komento "työnsi läpi" päätöksen käynnistää se sarjaan: 443 sieppaajaa jätti Novosibirskin lentokonetehtaan varastot. Yak-28P oli käytössä lähes kolmekymmentäviisi vuotta, mutta armeijamme ei koskaan hyväksynyt sitä.
Siitä huolimatta lentokonetta kunnioitettiin lentäjien keskuudessa. Lentäjät olivat erityisen vaikuttuneita sen työntövoiman ja painon suhteesta-lentäessään ilman aseita jälkipolttimella taistelija pystyi kiipeämään lähes pystysuoraan. Sen lentämisen vaaraa pidettiin luonnollisena. Eli ammatin kustannukset.
Tällainen oli aika, sellaiset ihmiset …
"Hypätä!"
Hiljaisuus oli kuuloista. Lentokone alkoi menettää korkeuttaan äkillisesti.
Älä panikoi!
Lentäjän psykologia on taistella viimeiseen asti siivekkään lentokoneen elämästä, säästää, istuttaa! Ja säilytä siten arvokkaita todisteita tapahtuneesta. Kentällä paljastuu toimintahäiriö, sähkeet lentää kaikkiin maan kulmiin - tarkista ongelmasolmu. Ja nämä ovat lentäjien pelastettuja henkiä.
Siksi ei ole aikaa ajatella omaa.
Kapustin yritti käynnistää moottorit itsenäisen käynnistysjärjestelmän ja hapensyötön avulla - se ei toiminut! Toinen yritys - epäonnistuminen!
Harhaanjohtavan pehmeä lumivalkoinen pilvipeite hiipui vääjäämättä kohti Jakia. Hänen allaan on vielä näkymätön maa.
Korkeus 3000. "Jak" putosi pilviin, ohjaamo muuttui heti pimeäksi kuin hämärässä. Päätöksen aika. Sinun täytyy hypätä.
SPU: n (lentokoneiden sisäpuhelin - kirjoittaja) mukaan Kapustin antaa komennon navigaattorille:
- Yura, hyppää!
Mutta poistuminen koneesta tällä hetkellä vaikeuttaa entisestään lentäjän asemaa. Ero sieppaajan ja pommikoneen välillä on se, että Yak-28: ssa kaksi istuu peräkkäin samassa ohjaamossa, kun ne poistetaan, ohjaamon yhteinen lasitus lentää pois. Hurrikaanin ilmavirta putoaa Kapustiniin, poistoputken räjähdys häiritsee lentokoneen suuntausta, paina sitä alas …
Yanov tekee heti päätöksen:
- Komentaja, olen kanssanne! Hyppäämme samaan aikaan!
"Jak" nousi pilvistä. Ohjaamossa on toinen shokki. Niiden alla Berliini avautui täyteen leveyteen horisontista horisonttiin …
Valokuva Boris Kapustin: Homeland
… hänen taistelijansa ja hänen taivaansa. Kuva: Kotimaa
Feat
Puoli vuosisataa sitten ei vieläkään ollut nykyaikaisia navigointijärjestelmiä, jotka määrittävät ilma -aluksen sijainnin metrin tarkkuudella. Lentäminen pilvien yli kurssilla ilman maamerkkejä ja voimakas sivutuuli "puhalsi" sieppaajan useita kilometrejä sivulle, kaupunkiin.
Korkeus 2000.
Ja 16 tonnin auto täynnä polttoainesäiliöitä törmää vilkkaille kaduille.
Kaukana eteenpäin Stessensee -järven peili välähti. Hänen edessään on vihreä, pensaiden peittämä autiomaa. Tämä on viimeinen mahdollisuus - tavoittaa hänet ja yrittää istua alas. Molemmat lentäjät käyttävät viimeistä voimaansa pysäyttäen ja vetävät ohjaussauvat itseään kohti ja ottavat koneen pois sukelluksesta.
Ja meidän pitäisi hypätä - lento ei tullut ulos.
Mutta tyhjä lentokone putoaa kaupunkiin.
Menee ohi jättämättä elävää jälkeä, ja tuhansia elämiä ja tuhansia elämiä, ja tuhannet elämät keskeytyvät silloin.
Tuhannet hämmästyneet berliiniläiset, heittäneet päänsä taaksepäin, katselivat hopeisen tason punaisia tähtiä lentokoneissa, jotka putosivat pilvistä, jättäen tumman savun taakse täydellisessä hiljaisuudessa odottamattomasti mäkeä saavuttaen suurimman nopeuden. Ja kukkulan huipulta hellävarainen mutka kulkee Berliinin laitamille.
Länsi -Berliinin työntekijän V. Schraderin tarinasta:
"Työskentelin 25-kerroksisessa rakennuksessa. Kello 15.45 lentokone lensi synkältä taivaalta. Näin sen noin 1500 metrin korkeudessa. Auto alkoi pudota, sitten nousi, putosi ja nousi jälleen. Ja siis kolme kertaa. Ilmeisesti lentäjä yritti tasoittaa konetta …"
Talon siivet vilkkuvat aivan siiven alla. Kapustin käski jälleen:
- Yura, hyppää!
60 -luvun lentokoneisiin asennettiin toisen sukupolven heittoistuimet, joilla oli rajoituksia poiston korkeudelle. Jak-28: ssa tämä raja oli 150 metriä. Janovilla oli vielä mahdollisuus selviytyä. Mutta silloin Kapustinilla ei varmasti ole mahdollisuutta paeta.
Janov vastasi jälleen:
- Komentaja, minä pysyn!
Lohkot vilkkuvat ja et voi hypätä.
Mennään metsään, ystävät päättivät.
Otamme kuoleman pois kaupungista.
Kuolekaamme, kuolekaamme
kuolemme, mutta pelastamme kaupungin.
Maa etenee, täyttää horisontin. Viimeiset talot katoavat rungon alle - tässä se on, pelastava joutomaa. Ja yhtäkkiä vehreyden keskellä - ristien metsä ja kryptojen katot. Hautausmaa! Et voi istua alas! Nyt - vain edessä avautuneen järven pinnalla. Mutta hänen edessään on korkea pato …
Kapustinin viimeiset sanat jäivät nauhalle:
- Rauhoitu, Yura, istumme alas …
Jotenkin uskomattomalla tavalla he hyppäsivät paton yli melkein osuessaan sitä pitkin ajavaan kuorma -autoon. Mutta koneen suuntaamiseksi, nenän nostamiseksi laskeutumista varten - ei ollut nopeutta eikä aikaa. Nostettuaan suihkulähteen "Yak" hautasi itsensä valtavan keihään kanssa hämärään syvyyteen.
Lähdöstä on kulunut alle 20 minuuttia. Onnettomuuden alusta - noin 30 sekuntia.
Kunnia ja häpeä
Galina Andreevna Kapustina muistelee:
"Boris ei halunnut poistua kotoa sinä päivänä! Hän ei voinut sanoa hyvästit minulle: hän halasi minua, suuteli minua. Hän astui kynnyksen yli ja palasi sitten takaisin." Luultavasti väsynyt, on aika lähteä lomalle, " hän sanoi. lounas oli täydessä vauhdissa pojalleni, jota odotin koululta. "No, mene", sanoin Borisille. Hän nyökkäsi ja lähti. Ja kurkuni supistui pelosta. Ryntäsin ikkunan eteen. Kaikki viisi miehistö oli jo lähtenyt lentokentälle, ja Boris seisoi edelleen talon lähellä ja siirtyi jalalta toiselle, ikään kuin hänestä tuntuisi kohtaavansa kuoleman.
Neuvostoliiton upseerit katsovat avuttomasti, kuinka Nato -jäsenet nostavat taistelijan järveltä. Kuva: Kotimaa
Nato -jäsenet nostavat hävittäjän järvestä. Kuva: Kotimaa
Sain tietää Borisin kuolemasta vasta toisena päivänä. He pelkäsivät puhua siitä minulle, olin viimeinen, joka tiesi. Mutta minusta tuntui jo, että jotain pahaa oli tapahtunut. Ensimmäisen luokan poika, palattuaan koulusta, makasi sohvalla ja kääntyi seinää vasten. Näin upseerien vaimot kokoontuvan yhteen itkien. Ja kun poliittinen upseeri, puolueen järjestäjä ja rykmentin komentaja astui asuntoon, ymmärsin kaiken. Hän kysyi vain: "Onko hän elossa?" Komentaja pudisti päätään. Ja minulta tuli pyörtyminen."
Ja sitten oli korppikotkien aika.
Katastrofialue oli Länsi -Berliinin englanninkielinen sektori. Britannian sotilasoperaation johtaja prikaatikenraali David Wilson saapui tänne 15 minuutissa. Britannian sotilaspoliisi eristi järven. Kaikki Neuvostoliiton komennon pyynnöt päästä onnettomuuspaikalle hylättiin byrokraattisten menettelyjen ratkaisemisen tekosyynä.
Ja yöllä joukko sotilaallisia sukeltajia alkoi purkaa hävittäjän laitteita. Länsimaiset asiantuntijat tiesivät, että siihen oli asennettu ainutlaatuinen "Oryol-D" -tutka …
Britit saivat nopeasti lentäjien ruumiin, mutta he vakuuttivat edelleen Neuvostoliiton edustajalle kenraali Bulanoville, että he yhä yrittävät tehdä sen. Halveksivat kirjoittamatonta upseerikoodia, jolle Neuvostoliiton lentäjät olivat uskollisia elämänsä viimeisiin sekunteihin asti.
Vasta seuraavana päivänä aamunkoitteessa Kapustinin ja Janovin ruumiit laskettiin demonstratiivisesti lautalle. Mutta vain lähempänä yötä ne luovutettiin Neuvostoliiton komennolle. Britit leikkivät pitkään Farnborough'n Royal Aviation Institute -tekniikan teknikot tutkivat purettuja laitteita.
Juri Yanov (vasemmalla) tyttärensä Irinan ja Boris Kapustinin kanssa. Kuva: Kotimaa
Mutta oli myös koskettavia inhimillisiä surun ilmenemismuotoja. Tuhannet kaupunkilaiset jättivät hyvästit lentäjille Berliinin itäosassa. Britannian komento lähetti joukon skotlantilaisia ampujia vartioimaan kunniavartijaa. Ja he seisoivat Neuvostoliiton sotilaiden, DDR: n kansallisen armeijan sotilaiden, Vapaan Saksan nuorten liiton aktivistien vieressä. Tämä oli ehkä ainoa tapaus, joka yhdisti yhteensopimattomat yhteisöt noina kylminä aikoina.
Myöhemmin onnettomuuspaikalle pystytettiin muistomerkki. Muistomerkit ilmestyivät Eberswaldessa ja seitsemässä muussa Saksan kaupungissa …
16. huhtikuuta 1966 24. ilma -armeijan sotilasneuvosto esitti kapteeni B. V. Kapustinille Punaisen lipun ritarikunnan palkinnon. (postuumisti) ja vanhempi luutnantti Yanov Yu. N. (postuumisti) rohkeudesta ja uhrautumisesta Länsi-Berliinin asukkaiden hengen pelastamiseksi. Pian Neuvostoliiton korkeimman neuvoston asetus julkaistiin.
Lentokoneen nuoli ammuttiin taivaalta.
Ja koivumetsä vapisi räjähdyksestä …
Pian niityt kasvavat ruohikolla.
Ja kaupunki ajatteli, ja kaupunki ajatteli, Ja kaupunki ajatteli: opetukset ovat käynnissä.
Taivas kahdelle
Muistomerkki yliluutnantti Yu. N. Yanova Vyazman hautausmaalla. Kuva: Dmitry Trenin
Yuri Yanov haudattiin kotimaahansa Vyazmaan, lähellä paikkoja, joissa ensimmäinen kosmonautti Juri Aleksejevitš Gagarin syntyi.
Boris Kapustin sai viimeiset kunnianosoitukset Rostov-on-Donissa, jossa hänen vanhempansa asuivat tuolloin. Lesken oli haudattava appensa tuona päivänä. Vladislav Aleksandrovich Kapustin ei kestänyt surua, hän rakasti poikaansa erittäin paljon …
- Sitten hän sai kaksi aivohalvausta, makasi kotona eikä noussut ylös - muistelee Galina Andreevna Kapustina.”He pelkäsivät puhua hänelle tapahtuneesta. Mutta hän selvisi joka tapauksessa. Hän sanoi vain: "Koska Boris on poissa, minulla ei ole mitään tekemistä täällä." Ja hän kuoli alle päivässä. Isä ja poika haudattiin vierekkäin samana päivänä - 12. huhtikuuta …
Viisikymmentä vuotta myöhemmin seison Vyazman hautausmaalla vaatimattoman obeliskin edessä, joka on valmistettu punaisesta graniitista. Vaatimaton kirjoitus kuvan alle: "Yliluutnanttilentäjä Yanov Yuri Nikolaevich, kuoli sankarillisesti tehtävänsä aikana." Hiljainen ympäri. Tuoksuu keväältä. Ja yhtäkkiä huomaan hyriseväni hiljaa, kuten lapsuudessa:
Makaa haudassa hiljaisuuden keskellä
hienoja tyyppejä hienossa maassa.
Katsoo niitä kevyesti ja juhlallisesti
valtava taivas, valtava taivas, valtava taivas on yksi kahdelle.
SOITA EDITE PIEKHE
"Voronežissa navigaattorin vaimo nousi lavalle …"
- Kuinka tämä laulu tuli sinulle, Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman kirjoitti musiikin Berliinissä olleen Robert Rozhdestvenskyn jakeisiin, jotka saivat tietää lentäjien saavutuksista. Vuonna 1967 Feltsman ehdotti, että esitän tämän kappaleen ensimmäisenä. Laulan sitä edelleen, ja minusta näyttää siltä, että se ei menetä merkitystään. Tällaisia kappaleita ei synny joka päivä.
- Siksi yleisö ottaa sen niin lämpimästi vastaan.
- Aina otettu hyvin vastaan. Paukulla! Vuonna 1968 Sofian nuorten ja opiskelijoiden festivaaleilla "Giant Sky" sai useita palkintoja - kultamitalin ja ensimmäisen sijan poliittisessa laulukilpailussa, kultamitalin suorituskyvystä ja runoudesta, hopeamitalin musiikista …
- Muistatko mieleenpainuvimman esityksen?
- Voronezhissa nainen astui lavalle, ja koko yleisö nousi taputtelemalla. Se oli navigaattorin Juri Yanovin vaimo. Sama tapahtui Rostovissa, jossa Boris Kapustinin perhe asui.
- Tietävätkö nykypäivän nuoret, kenestä kappaleessa on kyse?
- En usko … Kyllä, nuoret eivät edes tunne minua. Stasin pojanpojalta kysytään, kuka Edita Piekha on. Vaikka olen esiintynyt 58 vuotta.
