On epätodennäköistä, että nykyaikaisten venäläisten joukossa on ihmisiä (vaikka luultavasti on!), Jotka eivät olisi kuulleet, että kirjallisuudessa on fantastinen sukellusvene "Nautilus" (ja siellä oli myös sellainen "elokuva"!) se kuuluu salaperäiselle seurattomalle kapteeni Nemolle, ja sen keksi 1800 -luvun ranskalainen tieteiskirjailija Jules Verne. Ja myös, että tämä sukellusvene toimii sellaisissa hänen romaaneissaan kuin "20 tuhatta liigasta meren alla" ja "Salaperäinen saari". Mutta mikä on mielenkiintoista: keksikö hän tämän sukellusveneen itse vai ajatteli sen rakentamista sen jälkeen, kun hän oli tavannut joitain moderneja kelluvia laitteita?
Sikarilaivan rakentaminen - kaiverrus.
Raha ensin - luovu sitten!
Kaikki tämä on kuitenkin kirjallisuutta, mutta tosielämässä Venäjän hallitus kutsui vuonna 1843 kaksi insinööriä Yhdysvaltojen Philadelphian kaupungista rakentamaan höyryvetureita Pietarista Moskovaan kulkevaa rautatietä varten. Toinen oli Andrew Eastwick ja toinen Joseph Harrison. Heidän lisäksi tämän rakenteen pääinsinööri-konsultti J. W. Whistler suositteli Ross Winancein kutsumista Baltimoreen. Kuitenkin jopa paljon rahaa hän kieltäytyi menemästä kaukaiselle Venäjälle, mutta lähetti itsensä sijaan kaksi poikaa: Thomas Dekay ja William Louis Winance. Kaikki nämä amerikkalaiset menestyivät tien rakentamisessa.
Sitten joulukuussa 1843 neljä amerikkalaista sopivat Venäjän hallituksen kanssa 200 höyryveturin ja 7000 vaunun valmistamisesta viiden vuoden kuluessa! Mielenkiintoisin asia on, että sopimuksessa määrättiin niiden rakentamisesta täällä, Venäjällä, Pietarissa ja venäläisten työntekijöiden joukot!
Ja mitä tapahtui lopulta? He rikkoivat tämän sopimuksen, eivätkä täyttäneet sitä? Ei! He saivat sen valmiiksi koko vuoden ennen aikataulua ja saivat siitä maksettavat rahat! Tämän jälkeen Wineans -yhtiön kanssa aloitettiin muiden sopimusten tekeminen, esimerkiksi sillan rakentamiseksi Nevan yli Pietarissa valurautaosista (muuten se oli silloin maailman suurin tällainen silta!) Ja lisäsopimus rakennetun tien koko liikkuvan kaluston ylläpidosta 12 vuoden ajaksi (1850 - 1862). Lisäksi heidän henkilökohtainen elämänsä oli myös varsin onnistunut. Niinpä Thomas Wynansin sisko meni naimisiin Venäjällä James McNeill Whistlerin velipuolen kanssa, josta tuli tulevaisuudessa kuuluisa taiteilija, joka asui noina vuosina myös isänsä kanssa Pietarissa.
Kun hynanit palasivat valtioihin ja täyttivät niin vaikean venäläisen sopimuksen niin menestyksekkäästi, heidän vaurautensa perusta oli enemmän kuin vankka. Rahalla, joka saatiin 200 höyryveturin ja 7000 vaunun tuotantoon, Thomas Wainas rakensi vaikuttavan kokoisen talon kotimaahansa Baltimoreen, jonka hän nimesi Venäjän keisarin "Aleksandrovskin" kunniaksi, ja rakennutti kaupungin ulkopuolelle myös " dacha "" Krim ", jossa hän alkoi kasvattaa täysiverisiä hevosia. Lisäksi hän antoi "krimin" talolle tässä omassa "dachassa" nimen "Oreanda" - eli ilmeisesti hän vieraili henkilökohtaisesti meillä Krimillä ja teki erittäin vahvan vaikutelman häneen. Hän ryhtyi myös keräämään taideteoksia ja (yhdessä veljensä kanssa) … keksintö!
Sisällissodan aikana pohjoisen ja etelän välillä Thomas esimerkiksi yritti suunnitella höyrykanuunan. Kuitenkin rikkaiden huaynanaasien mielenkiintoisin "keksintö" liittyi mereen. He keksivät sikarin muotoisen aluksen, joka kykenee heidän mielestään purjehtimaan missä tahansa, jopa pahimmassa myrskyssä!
Jos sinulla on rahaa, se on erittäin helppo keksiä!
Mikä oli heidän ideansa? Alus, joka nousee merenpinnan yläpuolelle, tärisee aina voimakkaasti, mutta jos se kulkee aaltojen läpi, se tärisee paljon vähemmän. Eli aluksen ei pitäisi nousta aallolle, vaan leikata se läpi, kuten … kuten … kuten … moderni amerikkalainen "märkä" tuhoaja Zumwalt. He valitsivat sille rungon muodon karan muodossa laskien, että tällaisen rungon omaava alus olisi erittäin vahva, ja on selvää, miksi. No, jos sinulla on rahaa, kaikki mielivalta on sinun vallassasi. Ja uskoen itseensä, veljet rakensivat vuosina 1858–1866 ainakin neljä "sikarilaivaa", mikä yllätti koko maailman. Vuonna 1858 ensimmäinen kokeellinen prototyyppi näytti testaavan hankkeen elinkelpoisuutta. Sen runko oli Manilan sikarin muotoinen, eli se oli teroitettu molemmin puolin. Kaksi höyrykoneita työskenteli yhdellä potkurilla, joka sijaitsi - ei missä tahansa, vaan rungon keskellä! Liikkumisen aikana heidän aluksensa oli oltava enimmäkseen veden alla, joten veljien mukaan huono sää ei vaikuttaisi siihen niin paljon kuin tavallinen korkean aluksen alus. Luotettavuuden parantamiseksi asennettiin kaksi moottoria.
Yksi sikarilaivan projekteista. Kuten kaaviosta voidaan nähdä, vedellä hän näyttäisi hyvin pieneltä höyrylaivalta.
Lisäksi aluksessa oli kaksi putkea, kaksi mastoa ja ohjausputki putkien välissä, joka sijaitsi potkurin roiskesuojuksen kotelossa. Kaikki, jotka näkivät tämän aluksen, tekivät vahvan vaikutuksen. Mutta ensimmäiset vedenkokeet osoittivat, että paperiprojekti on yksi asia, mutta todellinen muotoilu on jotain aivan muuta! Tosiasia on, että valtava potkuri, joka pyörii laivan rungon ympäri, vähensi jyrkästi sen virtaviivaistumista, eikä edes niinkään itse potkuri kuin roiskesuoja, joka peitti sen ylhäältä. Vaikka ilman tätä laitetta pyörivän potkurin alta purskahtavien vesilähteiden vuoksi oli täysin mahdotonta olla tämän aluksen kannella! Kuinka laivan keulasta voitaisiin mennä perään, koska potkuri jakoi rungon kahteen osaan? Tätä varten oli välttämätöntä mennä alas ruumaan, jossa oli läpikulku käytävää varten. Hyväksy, että joka kerta, kun siirryt keulasta perään tällä tavalla, on täysin hankalaa.
Edestä.
"Olin tämän hirviön kyydissä!"
Eräs George Harding, yhdysvaltalainen upseeri 21. Indiana -vapaaehtoisrykmentistä, jätti muistelmansa, joissa hän kirjoitti tapaavansa tämän kuuluisan aluksen, kun hänen yksikönsä oli leiriytynyt joen rannalle. Hänen ja muiden upseerien uteliaisuus oli niin suuri, että he nousivat veneeseen ja purjehtivat tarkastamaan sen. Ja tämän hän myöhemmin kirjoitti:”Joidenkin upseeriemme seurassa minulla oli ilo vierailla tässä aluksessa, joka oli rakennettu kokonaan raudasta, noin senttimetrin paksuisista levyistä ja jonka runko oli kolmesataa metriä pitkä. "Potkuri" (potkuri), halkaisijaltaan 26 metriä, pyörii yksinomaan rungon ympärillä kahden osan risteyksessä, hieman edellä keskustaa. Pyörä … oli vähän kuin tuulimylly. " "Sisällä oli likainen ja kuuma, ja sinne meneminen oli kuin ryömiä onttoon tukkiin." Aluksella hänelle kerrottiin, että sen nopeus on kaksikymmentä mailia tunnissa, ja toistaiseksi alus on vain testattu eikä siksi aseistettu.
Roiskesuojakotelon ulkonäkö.
"Laivat-sikarit" käynnistyvät ja … häviävät!
Kaikille tuli heti selväksi, että tämä ei ollut matkustaja- tai rahtilaiva, vaan ihanteellinen ase sotaa varten! Loppujen lopuksi armeijan merimiehet eivät ole lainkaan lohduttavia - he myös jotenkin kestävät tämän. Loppujen lopuksi ne kelluvat näytöissä?! Mutta tällainen alus on vähän altis vihollisen ammuksille, koska kohde on hyvin pieni. Mutta myös yritykset käyttää näitä aluksia sotilaallisiin tarkoituksiin epäonnistuivat.
Kävi ilmi, että "sikarilaivoilla" on huono ohjattavuus, ja lisäksi niitä ei voi varata, koska vain sen osan rungosta, joka ulottui vesiviivan yläpuolelle, voidaan varata. Mutta panssarin paino oli samalla paljon suurempi kuin aluksen painopiste, joten sen varaus johti siihen, että se yksinkertaisesti kaatui kyljelleen. Lisäksi kauhea kireys sisällä oli masentavaa. Testin osallistujat kirjoittivat sitten: "Minun täytyi päästä sisälle kuin tiiviiseen, tukkeutuneeseen reikään."
Ross Wynas. Ensimmäinen tämän tyyppinen alus, joka käynnistettiin, nimettiin hänen mukaansa.
"Taistelusikarit" Venäjän valtakunnan puolesta.
Tapaus Yhdysvalloissa ei onnistunut Wynance -veljeksille, ja sitten he muistivat Venäjän ja käänsivät katseensa tänne. Eikä vain "muunnettu", vaan vuonna 1865 jopa yksi tällainen alus rakennettiin, toivoen sen myymistä Aleksanteri II: n sotilasosastolle. Alus läpäisi useita koereittejä, mutta merimiehemme eivät pitäneet siitä nopeudestaan tai ohjattavuudestaan. Veljekset rakensivat toisen saman tyyppisen aluksen, Walter Wineansin, Le Havressa vuonna 1865. Se oli kuitenkin jo huomattavasti erilainen kuin alkuperäinen malli. Ensinnäkin aluksen mittoja kasvatettiin huomattavasti, mikä paransi asuttavuutta, mutta mikä tärkeintä, kaksi ruuvia asennettiin rungon päihin eikä keskelle. Samaan aikaan he pyörivät eri suuntiin, mikä tuhosi heidän vaikutuksensa aluksen luetteloon.
Sikarilaivan rakentaminen - kuva.
No, vuonna 1861 veljet valmistelivat hankkeita kolmelle tykkiveneelle Venäjän laivastolle kerralla: yhden 500 tonnin iskutilavuus, kaksi pommituspistoolia yläkerroksessa, toinen vuonna 1000 jo kolmella tällaisella aseella ja viimeinen, 3000 tonnissa, piti olla kuusi asetta, jotka olisi pitänyt olla hänen putkiensa välissä.
Veljet laskivat, että 21 jalkaa pitkin pienimmän tykkiveneen matkalento olisi 22 solmua. Savupiippujen piti olla teleskooppisia, mikä heikentäisi näiden alusten näkyvyyttä ja kohdealuetta, vaikka pää koskettaisi. Ruuvien piti olla enää raajoissa, vaan niiden alla. Akselit kulkivat koko laivan läpi. Aseet oli järjestetty siten, että ne voitiin laskea kannen alla oleviin erityisiin "pesiin", jotka peitettiin ylhäältä panssarikilpeillä. Vain ylärakenne ulottui pinnan yläpuolelle. Jälleen teoriassa näiden olisi pitänyt olla hyviä aluksia. Mutta kaikkia kolmea metallin kehitystä ei toteutettu tällä tavalla. Syy? On selvää, että tuolloin saavutetun tekniikan tason mukaan näillä aluksilla ei ole etuja samoihin näyttöihin verrattuna.
Mutta koska yksi näistä aluksista on kuitenkin rakennettu Ranskassa, Jules Verne olisi voinut oppia hänestä, nähdä hänen kuvansa ja katsoa niitä innoittamana ja … kirjoittaa romaanin "20 000 liigat meren alla", julkaistu valossa 1870.
Piirustukset Ross Winansin tykki -tykkiveneistä.
Mielenkiintoista on, että tällaiset alukset voivat olla potentiaalisesti mielenkiintoisia tänään, joskin puhtaasti hypoteettisesti. Mikä on monien nykyaikaisten sotalaivasuunnittelijoiden päätavoite? Vähennä tutkan allekirjoitus rajaan! No, tämä on vain projekti heille! Otamme pienen laivan kaltaisen päällirakenteen, asetamme sen pisaran muotoiselle pylväälle, jossa on hissejä, ja jo sen alla … sen alla meillä on jotain nykyaikaisen ydinsukellusveneen kaltaista, mutta vain erilaisilla lujuusvaatimuksilla. Toisin sanoen hänen ei tarvitse sukeltaa 500 metriin, mikä tarkoittaa, että runko on kevyempi ja halvempi. Nousussa tällainen alus nostaa päällirakenteen tutkoilla vihollislaivan mastojen yläpuolelle, ja kun se uppoaa, se muuttuu välittömästi merkityksettömäksi kohteeksi sekä visuaalisesti että tutkalla. Kuitenkin tuskin kukaan uskaltaa nykyään investoida tällaiseen alukseen, vaikka sen edut ovat ilmeisiä. Sen muotoilu on liian epätavallinen, ja siihen on sisällytettävä liikaa uusia ratkaisuja.
