Seitsemänkymmentä vuotta sitten Yhdysvalloissa käynnistettiin työ ensimmäisen ydinvoimalla toimivan sukellusveneen Nautilus (SSN 571) luomiseksi. Tästä tuli yksi vallankumouksellisista tapahtumista maailman laivanrakennuksessa.
Ensimmäinen tutkimustyö Yhdysvaltain laivaston aluksen ydinreaktorin (NR) luomisesta on peräisin vuodelta 1939. Kuitenkin toisen maailmansodan tapahtumat ja amerikkalaisten asiantuntijoiden sekä maailmankuulujen maahanmuuttajatutkijoiden ponnistelujen keskittyminen. Eurooppa A. Einstein, N. Bohr, E. Fermi, L. Szilard ja muut amerikkalaisen atomipommiohjelman (Manhattan -hanke) toteuttamisesta lykkäsivät ydinvoiman käyttöönottoa sukellusveneissä yli 15 vuotta. Kuitenkin jo ennen sodan päättymistä Yhdysvalloissa perustettiin komitea, joka kehitti ehdotuksia atomienergian käytöstä sodanjälkeisenä aikana. Heidän joukossaan oli laivan ydinvoimalan (NPP) perustaminen. Tämän suosituksen mukaisesti sodan loppuun mennessä joukko merivoimien upseereita ja insinöörejä rekrytoitiin Yhdysvaltain merivoimien tutkimuskeskukseen, joka osallistui vuonna 1946 Oak Ridgen ydinkeskuksen ydinreaktorin rakentamiseen.
Ryhmään kuului sähköinsinööri komentaja Hymen Rikover (1900-1986), mies, jolla oli poikkeuksellinen rooli maailman ensimmäisen ydinsukellusveneen Nautilus luomisessa, sekä kokeelliset ydinsukellusveneet Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb ja tuotantotaistelun ydinaseet Skipjack-tyyppisiä sukellusveneitä: Thresher / Permit, Sturgeon ja Los Angelesin ensimmäinen alisarja. Ei ihme, että Rickoveria kutsutaan Yhdysvaltojen ydinsukellusvenelaivaston "kummisetäksi".
Kuitenkin vuoden 1947 lopussa laivaston laivanrakennusosasto ei tukenut ryhmän suosituksia nopeuttaa ydinreaktorin luomisohjelmaa, jonka mitat sallisivat sen sijoittamisen sukellusveneen runkoon, ja hajosi sen. Samaan aikaan työt sukellusveneiden ydinohjusjärjestelmien parissa jatkuivat ja saivat pian tukea Yhdysvaltain laivaston johdolta. Ydinenergiaosasto perustettiin laivaston laivanrakennusosaston alaisuuteen, ja se muutettiin myöhemmin atomienergiakomission (nyt Yhdysvaltain energiaministeriö) laivastoreaktorien kehittämissektoriksi.
Vuoden 1949 loppuun mennessä ensimmäisen laivan ydinvoimalaitoksen hankkeen kehittäminen saatiin päätökseen. Sähköinsinöörit ehdottivat ydinvoimalaitoksen maanpäällisen prototyypin luomista ja varmistavat sen testaamisen jälkeen laitoksen sijoittamisen sukellusveneeseen. Projektipäällikkö H. Rikover vaati alusta alkaen, että reaktorin prototyyppi sijoitetaan terässylinterin sisään, jonka halkaisija on noin 9 m - samanlainen kuin tulevan sukellusveneen vahvan rungon halkaisija.
Heinäkuussa 1951 kongressi päätti rakentaa maailman ensimmäisen ydinsukellusveneen. Merivoimien ministeriö antoi joulukuussa 1951 uudelle alukselle nimen Nautilus.
Maaprototyypin luominen. Tammikuussa 1950 tehtiin päätös rakentaa maanpäällinen prototyyppi STR Mark I -ydinvoimalaitokselle, terminen neutronireaktori. Rakentaminen tapahtui lähellä Arcon kaupunkia, Idahon osavaltiossa, autiomaassa ja kaukana suurista kaupungeista.
Helmikuussa 1950 H. Rickover kysyi johtavalta Yhdysvaltain laivaston telakalta, Portsmouth Naval Shipyardilta mahdollisuutta kehittää ydinreaktorin rungon suunnittelu ja valmistus STR Mark I -prototyypille. Samalla määrättiin, että kaikki suunnittelutyöt toteutettiin H. Rikoverin johdolla. Kun telakan johto kieltäytyi hyväksymästä tällaista ehtoa, hän tarjosi työn Electric Boat Shipyardille Grotoniin, Connecticutiin. Vuoden 1952 lopussa reaktorisäiliö valmistettiin ja toimitettiin Arcolle. 30. maaliskuuta 1953 STR Mark I -prototyyppi saavutti kriittisyyden tason, ja saman vuoden 25. kesäkuuta asennus nostettiin nimellistehoon.
Erityistä huomiota kiinnitettiin turvajärjestelmään. Se oli niin herkkä, että reaktori voitiin sulkea merimiehen raskaan jalanjäljen vuoksi kannella. Vähitellen turvaparametrien määrää vähennettiin ja niiden sallittuja poikkeamia normista "karhennettiin".
Reaktorin testien aikana 24 tunnin jatkuvan käytön jälkeen nimellisteholla insinöörit pitivät saatuja tietoja riittävinä ja ehdottivat testien suorittamista. Rickover määräsi kuitenkin edelleen simuloimaan ydinsukellusveneen kulkemista veden alla Atlantin läpi: Nova Scotiasta (Kaakkois -Kanadan provinssi) Fasnetin satamaan Lounais -Irlannissa. Hallinto simuloi lähes 2 000 mailin transatlanttista ylitystä keskimääräisellä yli 20 solmun nopeudella pysähtymättä tai pintaan nousematta.
Tämän järjestelmän täytäntöönpanon aikana tapahtui useita melko vakavia hätätilanteita. Joten 60 tunnin kuluttua autonomiset turbiinigeneraattorit (ATG) todella heikkenivät. Harjojen normaalin käytön aikana muodostunut grafiittipöly laskeutui käämiin ja johti eristysvastuksen heikkenemiseen. Useita metrejä NR -ohjausjärjestelmän kaapeleista vaurioitui, minkä seurauksena ytimen parametrien hallinta menetettiin. Yksi primaaripiirin (TsNPK) kahdesta kiertopumpusta alkoi luoda kohonnutta kohinaa korkeilla taajuuksilla. 65 tuntia hallituksen alkamisen jälkeen tilanne kiristyi entisestään. Useita päälauhduttimen putkia on vuotanut. Paine lauhduttimessa alkoi nousta.
Samaan aikaan kokeilu saatiin päätökseen. Kaiken kaikkiaan STR -merkki I tarjosi tyydyttävän 96 tunnin siirtymän. Tänä aikana teho pieneni kahdesti 50%: n tasolle ja kerran 30%: iin, mutta asennusta ei koskaan poistettu käytöstä. Myöhemmät tarkistukset ja vikojen havaitseminen osoittivat, että kaikki havaitut viat ja vauriot voidaan helposti poistaa.
Ydinsukellusveneen Nautilus rakentaminen. Merivoimien sopimus Electric Boat -telakan kanssa allekirjoitettiin 20. elokuuta 1951. Nautilus -sukellusveneen laskeminen tapahtui 14. kesäkuuta 1952. Rakennusprosessin aikana sukellusveneen painokuormitusta kontrolloitiin tiukasti. Sukellusveneen hinta vuonna 1951 oli 37 miljoonaa dollaria.
Vene laskettiin vesille 21. tammikuuta 1954. Rouva Eisenhowerista, Yhdysvaltain presidentin vaimosta, tuli "kummi", joka rikkoi pullon samppanjaa hänen varrestaan. 30. marraskuuta 1954 Nautilus -sukellusvene tuli osaksi Yhdysvaltain laivastoa. Laivan ensimmäinen komentaja oli komentaja Eugene Wilkinson.
Tammikuun 17. päivään 1955 asti sukellusvene oli edelleen Electric Boat -telakan varusteluseinän vieressä. Alusta hienosäädettiin suunnittelun parametreihin. Vaikeinta oli varmistaa vedenalainen itsenäisyys, mikä selitettiin ilmanpuhdistus- ja ilmastointijärjestelmän epätyydyttävällä toiminnalla.
Toukokuussa 1955 vene purjehti New Londonista Connecticutista Puerto Ricoon 1300 mailia 84 tunnissa. Vuoden 1957 alussa sallittu veden allaoloaika nostettiin 16 päivään (noin 385 tuntiin). Ja vasta vuoden 1958 lopussa jatkuvan veden alla olemisen kesto saavutti suunnitellun arvon - 31 päivää.
Ydinsukellusveneen Nautilus tärkeimmät ominaisuudet: normaali / vedenalainen siirtymä - 2980/3520 tonnia; pituus - 97,5 m, leveys - 8,5 m, korkeus - 6,7 m, koko pinta / vedenalainen nopeus - 20/23 solmua; risteilyalue - 40000 mailia (ydinreaktorin ollessa asennettuna toisen kunnostuksen aikana). Koesukellussyvyys - 213,4 m. Miehistöön kuului 101 ihmistä, mukaan lukien 12 upseeria.
Veneessä oli kuusi keula -torpedoputkea, joiden kaliiperi oli 533 mm Mk 50, torpedojen ampumista varten Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b ja Mod 3. Palontorjuntajärjestelmä - Mk 101 Mod 6. Ammukset sisälsivät 24 torpedoa (6 - torpedoputkissa ja 18 - telineissä). Ydinsukellusveneellä oli AN / SQS-4-tyyppinen aktiivinen / passiivinen kaikuluotain (GAS), jossa oli lieriömäinen antenni keulassa. Havaitsemisalue kaiun suunnanhakutilassa on 5 mailia, toimintataajuus 14 kHz.
Nautilus -sukellusveneen vankka runko on valmistettu HTS -teräksestä ja jaettu vesitiiviillä laipioilla kuuteen osastoon. Keulapäässä oli kääntöviivat, peräpäässä kartiomainen muoto ja pyöreät kehykset. Ensimmäistä kertaa tällä veneellä oli mahdollista tarjota koko miehistölle säännöllisiä laituripaikkoja luopumalla "lämpimän laituripaikan" periaatteesta, kun kellosta vaihtanut merimies otti käyttöön minkä tahansa vapaan laituripaikan, josta vartija oli hiljattain noussut. Esimiehet ja merimiehet majoitettiin ohjaamoihin, joissa oli kolmiportaiset pankot, upseerit - mökeissä, aluksen komentajalla oli erillinen hytti. Asuintilat sijaitsivat 2, 3 ja 6 osastossa.
Westinghousen ydinvoimalaan kuului: yksi S2W-tyyppinen painevesireaktori, jonka lämpöteho on 50 MW, kaksi höyrygeneraattoria (SG) ja kolme primaarikiertopumppua kullekin SG: lle, kaksi päävaihdetta, joissa on korkea- ja matalapaineturbiinit kokonaisteho 15 000 litraa sek., kaksi päälauhdutinta, kaksi potkuriakselia ja viisi siipipotkuria. Ydinreaktorien biologinen suojelu varmisti läpäisevän säteilyn vähenemisen alle luonnollisen taustan - noin 3 rem 30 vuoden aikana.
Ydinsukellusveneen Nautilus toiminta. Tammikuun 17. päivänä 1955 kello 11 Nautilus luopui kiinnityslinjoista Electric Boat -telakalla ja kehitti ensimmäistä kertaa kurssin ydinvoimalaitoksen alla. Kapteeni Eugene Wilkinson lähetti historiallisen raportin: "Parhaillaan ydinvoimasta".
Ydinsukellusveneen viimeistely jatkui testien aikana. Helmikuun alussa 1957 vene kulki 60 000 mailia veden alla. Vuosien 1957-1959 aikana. Nautilus suoritti erilaisia tehtäviä, mukaan lukien neljä yritystä päästä pohjoisnavalle. Tämä tehtiin vasta 3. elokuuta 1958, kun venettä komensi William Anderson. Sukellusvene klo 23. 15 minuuttia. kulki pohjoisnavan pisteen läpi noin 120 m: n syvyydessä 7,6 m paksun pakastusjää alla.
28. toukokuuta 1959 - 15. elokuuta 1960 ydinsukellusveneelle tehtiin AZ YR: n ensimmäinen huolto ja tankkaus Portsmouthin laivaston telakalla. Lokakuun lopusta joulukuun puoliväliin 1960 Nautilus oli Välimerellä Yhdysvaltain kuudennen laivaston kanssa. Sen jälkeen vene osallistui useisiin Naton harjoituksiin Atlantilla. Syksyllä 1962 sukellusvene osallistui Kuuban merisaartoon.
17. tammikuuta 1964 - 15. toukokuuta 1966 AZ YR: n toinen huolto ja lataus tapahtui. Keväällä 1966 sukellusvene oli kulkenut 300 000 mailia veden alla. Seuraavien kahdentoista vuoden aikana hän osallistui useisiin laivaston tutkimusohjelmiin.
On huomattava, että ydinsukellusveneen rungon ja ylärakenteen epäonnistunut suunnittelu johti voimakkaaseen tärinään. GAS: n tehokas toiminta ja ydinsukellusveneen salassapito varmistettiin vain alle 4 solmun nopeuksilla. Tämä Nautiluksen oppitunti otettiin huomioon kehitettäessä ydinsukellusveneitä, jotka saivat virtaviivaisemman rungon muodon.
Nautilus sukellusvenemuseon museon seinällä
Keväällä 1979 Nautilus purjehti Grotonista viimeisellä vedenalaisella matkallaan Mare Islandin laivastotelakalle, jossa alus poistettiin käytöstä. Ydinsukellusvene suljettiin virallisesti sota -alusten luettelosta 3. maaliskuuta 1980.
Museon näyttely. Lokakuussa 1979 laivasto päätti muuttaa Nautiluksen museokappaleeksi. Toukokuussa 1982 sukellusvene julistettiin kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi.
Muunnos museokappaleeksi suoritettiin Mare Islandin telakalla. Ydinreaktorin ydin purettiin. YAR on tallennettu ja mumpballed. Vierailijoiden sisäänkäyntiä ja poistumista varten kaksi aukkoa leikattiin tukevaan runkoon oikealla (etu) puolella. Vierailijoille on tarjolla 1, 2 ja 6 osastoa.
Vuonna 1985 Nautilus hinattiin Grotoniin ja sijoitettiin sukellusvenemuseon vesille. Ydinsukellusvene avattiin vierailijoille 11. huhtikuuta 1986, Yhdysvaltain laivaston sukellusveneiden perustamisen 86. vuosipäivänä. Vuonna 2002 veneelle tehtiin viiden kuukauden sähköveneen korjaus, jonka hinta oli 4,7 miljoonaa dollaria.
Nautiluksella on vuosittain noin 250 000 kävijää. Valitettavasti ensimmäisen kotimaisen ydinsukellusveneen K-3 "Leninsky Komsomol" kohtalo (katso siitä National Defense -lehti, nro 12, 2008), jonka he myös halusivat muuttaa museoksi, on edelleen epäselvä.
