Kun tilauksen 105 rakentamisen liukastumisaika - raskas lentokoneita kuljettava risteilijä Leonid Brežnev - päättyi, useita seuraavan laivan, tilauksen 106, koottuja lohkoja oli jo Mustanmeren telakan laatalla. -vaihteet ja kattilat oli jo asennettu niihin.
"Varyag" ChSZ: ssä, 90 -luku
Vuonna 1985 kukaan tehtaalla ja koko tuolloin tuhoutumaton Neuvostoliitto ei voinut kuvitella, että tulevasta lentotukialuksesta tulisi erinomainen lisäys Neuvostoliiton sijaan Kiinan laivastolle. Mutta se tapahtuu myöhemmin. Sillä välin yhden maan suurimman laivanrakennuskeskuksen työntekijät olivat täynnä työn intoa ja valmistautuivat Leonid Brežnevin käynnistämiseen jatkaakseen lentokoneita kuljettavien alusten rakentamisen uuvutusta uudessa vaiheessa.
Ja taas "Riika" …
Päätös toisen aluksen rakentamisesta projektin 1143.5 alla tehtiin vuonna 1983. Johtavasta aluksesta (joka nimettiin pian sen jälkeen, kun se oli nimetty Neuvostoliiton keskuskomitean kuolleen pääsihteerin kunniaksi Leonid Brežneviksi), uusi risteilijä peri Riian nimen. "Riian" rakentaminen alkoi heti liukukannen "0" vapauttamisen jälkeen, kun hankkeen 1143.5 johtava alus hinattiin Tšernomorskin tehtaan varustetulle penkereelle.
Koska tehdas sai tilauksen rakentaa toinen lentokoneita kuljettava risteilijä kaksi vuotta ennen Leonid Brežnevin laskeutumista, 106: lla oli aikaa valmistautua perusteellisesti tilauksen rakentamisen aloittamiseen. Kirovin tehtaan tärkeimmät turbo-vaihteet toimitettiin yritykselle ajoissa. Omaa kapasiteettiamme käyttämällä 8 kattilaa valmistettiin etukäteen. Muut materiaalit ja laitteet valmistettiin etukäteen. Kaikki nämä toimenpiteet mahdollistivat turbiinien ja kattiloiden asentamisen upotettuihin pohjaosiin, jotka odottivat esipisaralevyn siivissä.
Raskas lentokoneita kuljettava risteilijä Riga asetettiin virallisesti Mustanmeren telakan rinteelle nro 0 8. joulukuuta 1985. Keulakone-kattilahuoneen alaosat, joissa on kaksi turbovaihdetta ja neljä kattilaa, asennettiin upotettuina osina. Tilauksen 106 rakentamisen aikana, toisin kuin tilaus 105, koteloon ei tehty yhtäkään teknistä katkaisua lastausmekanismeja varten - kaikki asennettiin suoraan lohkoihin.
Oletettiin, että "Riika" olisi sama kuin "Leonid Brežnev", mutta kesällä 1986 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen aluksen useiden taktisten ja teknisten ominaisuuksien muuttamisesta. Ensinnäkin tämä koski radioelektronisia laitteita ja sähköisen sodankäynnin keinoja. Mars-Passat-tutkakompleksin sijasta risteilijän piti saada edistyneempi foorumi. Sähköinen vastatoimenpidejärjestelmä "Cantata-11435" päätettiin korvata uudella TK-146 "Constellation-BR" -järjestelmällä. Tällainen valutus vaati yli 150 alustilojen uudistamista ja muuttamista. Tämä koski lähinnä saaren ylärakennetta.
Pakotetut muutokset viivästyttivät "Riian" rakentamisen liukastumisvaihetta yhdeksällä kuukaudella. Alus oli valmis laskeutumaan pääkaapeleiden ollessa rungossa - useita satoja Nikolaevin tehtaan "Era" työntekijöitä osallistui näihin töihin.
Raskaan lentokoneen kuljettajan risteilijän rungon rakentamisen aikana Mustanmeren tehdas joutui ensimmäistä kertaa puuttumaan kahdesta suomalaisesta nosturista, jotka yhdessä voisivat nostaa jopa 1400 tonnin painoisen rakenteen. Virtalokerot nro 3 ja nro 4 ja niihin asennetut laitteet ylittivät tämän arvon, ja siksi ne oli muodostettava suoraan liukukadulle.
Koko alus oli valmis vesillelaskuun marraskuuhun 1988 mennessä. Seremonian päiväksi asetettiin 25. marraskuuta. Juhlalliseen tapahtumaan oli määrä osallistua paitsi korkeiden merivoimien virkamiesten lisäksi myös lukuisten suunnittelutoimistojen, pääasiassa Nevskin, Mikojan ja Sukhoin, edustajia. Lentäjät Neuvostoliiton sankarit Viktor Pugachev ja Toktar Aubakirov kutsuttiin vieraiksi.
Myös Riian kaupungin valtuuskunta saapui paikalle. Tilauksen 106 päärakentaja Aleksei Ivanovitš Seredinin muistojen mukaan vieraat Baltian maista eivät voineet ymmärtää, miksi niin suuri ja voimakas sota -alus sai kaupunginsa nimen. Minun oli selitettävä heille, että tällainen tosiasia on pitkäaikainen merivoimien perinne: antaa suurille aluksille suurten siirtokuntien nimet. Todennäköisesti Latvian vieraiden hämmennystä ei aiheuttanut niinkään tietämättömyys merivoimien perinteistä, vaan maan kasvava epävakausprosessi, jota kutsutaan "perestroikaksi".
TAKR "Riga" (tuleva "Varyag") poistuu luiskalta
"Riian" laskeutuminen suoritettiin normaalisti. Aluksen laukaisumassa oli 40 tuhatta tonnia - tuhat tonnia enemmän kuin edellinen tilaus, 105. Käynnistyksen jälkeen risteilijä hinattiin varusteen seinälle, jossa se liitettiin rannan virtalähteisiin.
Aluksen valmistuminen eteni ilman vaikeuksia. Huolimatta laitteiden ja materiaalien oikea -aikaisesta toimituksesta, työvoimasta oli pulaa. Laitoksen ensimmäinen prioriteetti oli testin valmistelemassa olevan tilauksen 105 töiden nopea valmistuminen. "Riian" toimittaminen laivastolle suunniteltiin vuonna 1993, mutta valitettavasti näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua.
Poliittiset prosessit, joilla oli eriasteista tuhoa, mutta jotka olivat tuhoisia lukuisissa kokonaisuuksissaan, olivat jo kehittymässä maassa täydellä voimalla. Ollessaan yksi Neuvostoliiton taloudellisesti menestyneimmistä alueista, Baltian maista, yhä erottuvan nationalistisen sävyn intohimot olivat kuumia. Yönä 11. maaliskuuta 1990 Latvian korkein neuvosto julistaa tasavallan itsenäisyyden ja sen eron Neuvostoliitosta. Toistaiseksi tietysti yksipuolisesti. Tämä tosiasia heijastui Nikolaevissa rakenteilla olevan raskaan lentokoneen kuljettajan risteilijän uudelleennimeämiseen. Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön määräyksellä se nimettiin 19. kesäkuuta 1990 Riiasta Varyagiksi.
Neuvostoliiton taloudellinen tilanne heikkeni nopeasti - inflaatio alkoi ja hintojen nousu väheni. Raskaan lentokoneen kuljettajan 500 miljoonan ruplan alkuhinta nousi miljardiin vuonna 1990 ja nousi tasaisesti sen yli. Jotkut vaikeudet alkoivat rahoituksesta, mutta työ jatkui varsin intensiivisesti.
Kesällä 1991 Kiovassa puhalsi suvereeni tuuli. Ukraina julisti itsenäisyytensä elokuussa 1991. Saman vuoden syksyllä, presidentinvaalien aattona, tärkein ehdokas tähän virkaan ja lähiaikoina Ukrainan kommunistisen puolueen keskuskomitean toinen sihteeri Leonid Makarovich Kravchuk vieraili mustilla Meren telakka. Näkyvä teollisuusvalta "teki vaikutuksen" Kiovan virkamiehiin - Kravchuk kutsui ChSZ: tä todelliseksi helmiksi. Kravchuk lupasi myös tehdastyöläisille, että lentotukialusten rakentaminen jatkuu: valmistuneen Varyagin lisäksi tilausjoukko 107 muodostettiin rinteeseen mahtavalla ja tärkeimmällä, koskaan valmistumattomalla ydinvoimalla toimivalla raskaalla lentokoneella kuljettavalla risteilijällä Ulyanovsk.
Merivoimien taloudellinen selvitysjärjestelmä jatkoi toimintaansa jo kuolemaisillaan, ja vuonna 1991 kaikki Varyagin työt maksettiin. Suunnitelman ylitäyttö maksettiin kokonaisuudessaan ja korvauksia siirrettiin lisäksi hinnannousun yhteydessä - noin 100 miljoonaa ruplaa.
Levoton
Vuosi 1992 on tullut. Tähän mennessä Belovežin sopimuksen jälkeen Neuvostoliitto oli lakannut olemasta. Poliitikot, jotka pitivät itseään voittajina, ryhtyivät jakamaan hajonneen vallan valtavan perinnön. Äskettäin yhden taloudellisen organismin vauhtipyörät ja hammaspyörät pyörivät edelleen, mutta niiden pyöriminen hidastui tasaisesti. Tammikuussa 1992 Mustanmeren telakan johtaja Juri Ivanovitš Makarov aloitti salausviestien lähettämisen Kiovaan ja Moskovaan neuvottelemaan uudelleen sopimuksesta Varyagin jatkotyön rahoittamisesta, joka oli siihen mennessä jo melko korkealla valmiudella - noin 67%.
"Varyag" ChSZ: ssä, 1995
Hallitusten päämiehet, molemmat presidentit tai puolustusministeriöt eivät antaneet selvää vastausta. Tai he eivät halunneet vastata ollenkaan. Tietenkin Mustanmeren telakalla ei ollut kykyä päättää itsenäisesti niin suuren ja monimutkaisen aluksen rakentamisesta, jonka luomiseen osallistui satoja koko Neuvostoliiton yrityksiä ja instituutioita. Johtaja Juri Ivanovitš Makarov joutui tekemään vaikean päätöksen lopettaa työt tilauksesta 106 ja väliaikaisesta, kuten silloin näytti, suojelusta.
Laitos teki säilyttämisen yksinomaan omalla kustannuksellaan: ensinnäkin asianmukaiset toimenpiteet suoritettiin kattiloilla ja päämekanismeilla. Huolehdimme myös rungon suojaamisesta. Tosiasia on, että ennen valtion testejä edellinen alus "Admiral Kuznetsov" oli telakoitu pohjan tarkastusta ja puhdistusta varten. Tämän toimenpiteen aikana havaittiin rungon vedenalaisen osan korroosio, erityisesti takaosassa. Tämän välttämiseksi Varyagiin asennettiin erityinen suoja - koko risteilijä reunustettiin kaapelihihnalla, johon ripustettiin sinkkisuojat.
Myöhemmin, jo Kiinassa, Varyagin rungon hyvä säilyminen todettiin huolimatta monien vuosien pysäköinnistä tehtaan seinälle ja telakoinnin puuttumisesta. Laivan kohtalo osoittautui suureksi kysymykseksi, jonka päätös vuosien mittaan aiheutti yhä enemmän epäilyksiä. Taloudellinen tilanne entisen Neuvostoliiton alueella heikkeni - tasavallat, jotka itsenäistyivät, mutta eivät kyenneet rikkautumaan, olivat enemmän huolissaan omasta selviytymisestään kuin hankkeista luoda lentotukialus.
Silti edelleen valtava laivanrakennuskeskus, Mustanmeren tehdas joutui etsimään varoja oman olemassaolonsa tueksi - sotalaivojen sijasta aloitettiin säiliöalusten rakentaminen kreikkalaiselle asiakkaalle. Tilaus 107, joka ei koskaan toteutunut, "Ulyanovsk", leikattiin kiireesti romumetalliksi, ja paalut leikattua korkealaatuista laiterästä leikattiin pitkään ulkona koko yrityksen alueella.
Seisova "Varyag" -seinän ääressä odotti kohtaloaan. Vuonna 1993 Venäjä vihdoin ottaa askeleita yrittääkseen ratkaista aluksen kohtalon. Herää ajatus luoda eräänlainen valtioiden välinen koordinointikeskus raskaan lentokoneen kuljettavan risteilijän valmistumista varten. Venäjän ja Ukrainan pääministerit Viktor Tšernomyrdin ja Leonid Kutšma saapuivat Nikolaeviin arvioidakseen tilanteen paikan päällä. Heitä seurasi koko valtuuskunta presidenttien edustajista: Sergei Shakhrai ja Ivan Plyushch, lukuisat ministerit ja heidän avustajansa. Saapuneiden joukossa oli Venäjän laivaston sotapäällikkö Felix Nikolajevitš Gromov. Raskas lentokoneita kuljettava risteilijä "Varyag" kuului sellaisten alusten määrään, jotka eivät jättäneet ketään välinpitämättömäksi sen nähneitä. Ja saapuneet vieraat pääkaupungista eivät olleet poikkeus.
Laitoksen ja keskeneräisen aluksen tarkastamisen jälkeen alkoi yhteinen kokous, jossa alkoi ehdot Varyagin siirtämisestä Venäjälle. Aluksi Mustanmeren telakan silloinen johtaja Juri Ivanovitš Makarov puhui korkeille eikä kovin kansainvälisille pomoille. Hän kertoi, että risteilijän tekninen valmius saavuttaa lähes 70%. Lisäksi kaikki nämä korot oli jo maksettu Neuvostoliiton laivastolta, ja tehdas sai rahat. Näin ollen kysymys risteilijän myynnistä Venäjälle Ukrainassa rajoittui rahoittamalla loput keskeneräiset 30 prosenttia.
"Korkea" valtuuskunta "Varyagissa"
Ukrainan puolella oli kuitenkin oma mielipiteensä tästä asiasta. Hän uskoi, että Venäjän federaation olisi maksettava aluksen kokonaiskustannukset - markkinatalouden tuulet, jotka Gorbatšov oli jatkuvasti sytyttänyt, eikä siihen mennessä tarvinnut enää ulkopuolista apua. Neuvotteluprosessi on umpikujassa, tilanne on kiristynyt. Viktor Chernomyrdin kysyi Makarovilta: mitä tarvitaan tämän luokan aluksen valmistamiseksi? Mustanmeren tehtaan johtaja vastasi kiihkeästi eikä halunnut mennä taskuunsa vahvan sanan vuoksi pääministerille, että tällainen operaatio tarvitsee sotilas-teollisuuskompleksin, valtion suunnittelukomitean, yhdeksän ministeriötä ja Neuvostoliiton.
Leonid Kuchma oli tyytymätön vastaukseen, ja Tšernomyrdin kehui Makarovia hänen vilpittömyydestään. Jotkut, erityisesti Ukrainan presidentin Ivan Plyushchin edustaja, aiemmin valtion tilan johtaja ja viime aikoina - Ukrainan kommunistisen puolueen Kiovan alueellisen toimeenpanevan komitean ensimmäinen varapuheenjohtaja, alkoivat opettaa Makaroville, jonka johdolla rakennettiin yhteensä noin 500 alusta ja alusta, kuinka lentotukialuksen rakentaminen on suoritettava oikein. Samaan aikaan Ivy ei unohtanut huomauttaa, että sotateollisuuskompleksin tehtaat asuivat yleensä helposti ja olivat unohtaneet työskentelyn.
Se oli liikaa. Makarov, jonka tilanne tällaisesta hölynpölystä oli jo lähestymässä ydinvoimaisten prosessien lämpötilaa, joutui keskeyttämään herra Ivyn strategiset pohdinnat sotilas-teollisuuskompleksin roolista fyysisten toimenpiteiden uhalla. Neuvottelut ovat umpikujassa. Kyse ei ollut vain perustavanlaatuisesti erilaisista näkemyksistä aluksen myyntihinnasta - oli selvää, että täydellisen romahtamisen olosuhteissa, Neuvostoliiton romahtamisen tuhoisilla seurauksilla, aluksen rakentaminen ei olisi mahdollista raskas lentokoneita kuljettava risteilijä. Yksin se ei ollut silloin kummankaan Venäjän, puhumattakaan Ukrainan, voimasta. Laivan kohtalo oli edelleen epävarma.
